JPH0452145Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、タイヤからの泥水などの飛散を遮る
合成樹脂製の自動車用フエンダープロテクタに関
する。

（従来の技術） 従来、特開昭61−225035号公報に記載されてい
るように、製造性の向上を目的として、合成樹脂
の一体成形品であるフエンダープロテクタ構成体
の一部をヒンジ部として折り曲げることにより構
成されるフエンダープロテクタが提案されてい
る。そして、この従来のフエンダープロテクタで
は、その本来の形状とは異なる、すなわち、折り
曲げない場合には必要ない形状を有する特別の構
造のヒンジ部を形成しておらず、フエンダープロ
テクタ構成体の平板状になる部分の一個所がその
まま折り曲げ用のヒンジ部として使用されてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来のフエンダープロテク
タでは、平板状になる部分の一個所がヒンジ部と
して折り曲げられるため、ヒンジ部を折り曲げて
自動車の車両に装着し、使用した際に、フエンダ
ープロテクタ構成体内部に応力が残留し、この構
成体を折り曲げた状態に保持する固着部またはヒ
ンジ部にクラツクやがたが生じやすい問題があつ
た。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、折り曲げて車両に装着したとき、内部
に残留する応力を少なくでき、固着部やヒンジ部
におけるクラツクやがたの発生を防止できるフエ
ンダープロテクタを提供することを目的とするも
のである。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 本考案のフエンダープロテクタは、複数に分割
された合成樹脂製のフエンダープロテクタ構成体
１の各分割部２，３がヒンジ部を介して一体に連
結され、このヒンジ部４を中心として前記各分割
部２，３が回動されて構成されるものであり、か
つ、前記ヒンジ部４は、連結された前記各分割部
２，３の表面からそれぞれ立設された２つの側壁
部４２，４３を含めたほぼ平行な複数の側壁部４
２，４３と、これら側壁部４２，４３のうち隣接
する側壁部４２，４３を一体に結合する少なくと
も１つの可撓折り曲げ部４４とを有するものであ
る。

（作用） 本考案のフエンダープロテクタは、合成樹脂製
のフエンダープロテクタ構成体１の各分割部２，
３の表面から立設された側壁部４２，４３を含め
たほぼ平行な複数の側壁部４２，４３を一体に結
合する可撓折り曲げ部４４を折り曲げることによ
り、これら側壁部４２，４３および可撓折り曲げ
部４４からなるヒンジ部４を中心として各分割部
２，３を回動させて、フエンダープロテクタ構成
体１を所定形状に構成するとともに自動車の車両
に装着する。そして、ヒンジ部４が上述のような
側壁部４２，４３と可撓折り曲げ部４４とからな
つていることにより、折り曲げたことによる内部
残留応力は小さくなり、折り曲げた状態に保持す
るための固着部２１，３１やヒンジ部４における
クラツクあるいはがたの発生が防止される。

（実施例） 以下、本考案のフエンダープロテクタの一実施
例を第１図ないし第６図に基づいて説明する。

このフエンダープロテクタは、第５図および第
６図に示すように、ほぼ中央部を分割個所として
分割された合成樹脂製のフエンダープロテクタ構
成体１からなり、その両分割部２，３がヒンジ部
４を介して一体に連結されている。そして、前記
フエンダープロテクタ構成体１は、第６図に実線
で示したような展開形状で、プレス成形、真空成
形などにより一体成形した後、ヒンジ部４を中心
として各分割部２，３を回動させて、第６図に２
点鎖線で示したような自動車の車両への装着時の
形状に構成される。なお、第６図において、h₁は
成形時のフエンダープロテクタ構成体１の全体の
高さを示し、h₂は装着時の高さを示しているが、
h₁＜h₂である。

そして、前記ヒンジ部４は、第１図ないし第４
図に示すように、前記フエンダープロテクタ構成
体１の各分割部２，３の表面からそれぞれ上方へ
立設されたほぼ平行な２つの平板状の側壁部４
２，４３と、これら側壁部４２，４３の先端縁す
なわち上縁を一体に連結する断面円弧状の可撓折
り曲げ部４４とからなつており、断面ほぼ逆Ｕ字
形状に形成されている。

また、第１図および第２図に示すように、前記
フエンダープロテクタ構成体１の両分割部２，３
の相対向する端縁部において、前記ヒンジ部４と
隣接する部分は、このヒンジ部４を折り曲げたと
き互いに重なる固着部としてのラツプ代部２１，
３１となつており、とくに一方のラツプ代部３１
は段差状に外方へ突出されている。さらに、これ
らラツプ代部２１，３１の前記ヒンジ部４と反対
側の端末部には互いに重なる通孔２２，３２がそ
れぞれ開口形成されている。

なお、前記ヒンジ部４の両側にある５はトリム
刃用孔で、このトリム刃用孔５は、トリム刃形状
から止むなく形成されるものである。

そうして、フエンダープロテクタ構成体１の車
両への装着にあたつては、第１図に示す成形時の
状態から、ヒンジ部４の可撓折り曲げ部４４を折
り曲げ、第２図に示すように、一方の分割部３の
ラツプ代部３１を他方の分割部２のラツプ代部２
１に重ね、通孔２２，３２にボルトを挿通して、
両分割部２，３のラツプ代部２１，３１を固着す
るとともに、このようにして所定形状に構成され
たフエンダープロテクタ構成体１を車両に装着す
る。

このとき、ヒンジ部４は、２つの側壁部４２，
４３と、これら側壁部４２，４３を結合する可撓
折り曲げ部４４とからなつているので、折り曲げ
るときの抵抗が小さく、組立やすいとともに、折
り曲げたことによる内部残留応力も少なく、その
後も、固着部としてのラツプ代部２１，３１やヒ
ンジ部４にがた、クラツクなどが発生しない。

第７図および第８図は、本考案の第２実施例を
示すもので、この実施例では、ヒンジ部４を断面
Ｕ字形状にし、このヒンジ部４の突出方向を上記
第１実施例と逆にしている。なお、第７図が成形
時の形状、第８図が装着時の形状である。

また、第９図は、本考案の第３実施例を示すも
ので、この実施例は、ヒンジ部４を断面逆Ｖ字形
状にしたものである。

さらに、第１０図は、本考案の第４実施例を示
すもので、この実施例は、ヒンジ部４を断面Ｖ字
形状にしたものである。

つぎに、本考案の第５実施例を第１１図ないし
第１４図に基づいて説明する。

この実施例は、上記第１実施例におけるヒンジ
部４に隣接する端縁部のラツプ代部２１，３１に
相当する位置までヒンジ部４ａを延長し、ラツプ
代部２１ａ，３１ａを前記端縁部の端末部のみに
形成し、上記第１実施例におけるトリム刃用孔５
をなくし、水や土砂の浸入を防ぐものである。な
お、フエンダープロテクタ構成体１の一側が下降
しているため、ヒンジ部４ａの側壁部４２ａ，４
３ａの延長した部分は他の部分よりも高さが大き
くなつている。

また、この第５実施例においては、第１１図と
第１３図および第１４図の実線とに示す成形時の
状態から、可撓折り曲げ部４４ａを折り曲げ、第
１２図と第１３図および第１４図の２点鎖線とに
示すように、両側壁部４２ａ，４３ａを重ねて、
固着部を兼ねるこれら側壁部４２ａ，４３ａの延
長した部分をホツチキス７などにより固着するこ
とも可能である。そうすれば、両分割部２，３の
ラツプ代部２１ａ，３１ａはボルトなどにより固
着する必要がなく固着を簡単化できる。

また、第１５図ないし第１８図は、本考案の第
６実施例を示すもので、この実施例は、上記第５
実施例と同様に、ヒンジ部４ｂを延長するととも
に、このヒンジ部４ｂを断面ほぼＭ字形状に形成
したものである。すなわち、このヒンジ部４ｂ
は、各分割部２，３の表面から立設された側壁部
４２ｂ，４３ｂを含めてほぼ平行な４つの側壁部
４２ｂ，４３ｂ，４５ｂ，４６ｂを有していると
ともに、これら側壁部４２ｂ，４３ｂ，４５ｂ，
４６ｂのうち隣接する側壁部４２ｂ，４３ｂ，４
５ｂ，４６ｂを一体に結合する山２個所、谷１個
所の合計３個所の可撓折り曲げ部４７ｂ，４８
ｂ，４９ｂを有している。

この第６実施例の構成によれば、より折り曲げ
やすくなるとともに、内部残留応力もより少なく
なる。

また、この第６実施例においても、第１５図お
よび第１７図に示す成形時の状態から、可撓折り
曲げ部４７ｂ，４８ｂ，４９ｂを折り曲げて、第
１６図および第１８図に示すように、側壁部４２
ｂ，４３ｂ，４５ｂ，４６ｂを重ねて、固着部を
兼ねるこれら側壁部４２ｂ，４３ｂ，４５ｂ，４
６ｂをホツチキス７などで固着することが可能で
ある。

なお、上記各実施例では、フエンダープロテク
タ構成体１を２分割したが、３つ以上に分割して
もよい。

〔考案の効果〕

本考案によれば、合成樹脂製のフエンダープロ
テクタ構成体の各分割部の表面から立設された側
壁部を含めたほぼ平行な複数の側壁部と、これら
側壁部を一体に結合する可撓折り曲げ部とを有す
るヒンジ部を介して、前記各分割部を一体に連結
したので、自動車の車両への装着時の形状に構成
するために折り曲げるときの抵抗が小さく、内部
残留応力も少なく、したがつて、製造性が向上す
るとともに、折り曲げた状態に保持するための固
着部やヒンジ部にがた、クラツク等の不具合が発
生しない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のフエンダープロテクタの一実
施例を示すヒンジ部付近の成形時の斜視図、第２
図は同上車両への装着時の斜視図、第３図は第１
図のヒンジ部の断面図、第４図は第２図のヒンジ
部の断面図、第５図はそのフエンダープロテクタ
構成体全体の装着時の概略斜視図、第６図は同上
全体の成形時および装着時の概略側面図、第７図
は本考案の第２実施例を示すヒンジ部の成形時の
断面図、第８図は同上装着時の断面図、第９図は
本考案の第３実施例を示すヒンジ部の断面図、第
１０図は本考案の第４実施例を示すヒンジ部の断
面図、第１１図は本考案の第５実施例を示すヒン
ジ部付近の成形時の斜視図、第１２図は同上装着
時の斜視図、第１３図は第１１図の−断
面図、第１４図は第１１図の−断面図、
第１５図は本考案の第６実施例を示すヒンジ部付
近の成形時の斜視図、第１６図は同上装着時の斜
視図、第１７図は第１５図の−断面図、
第１８図は第１６図の−断面図である。 １……フエンダープロテクタ構成体、２，３…
…分割部、４……ヒンジ部、２１，３１……固着
部としてのラツプ代部、４２，４３……側壁部、
４４……可撓折り曲げ部、４ａ……ヒンジ部、４
２ａ，４３ａ……固着部を兼ねる側壁部、４４ｂ
……可撓折り曲げ部、４ｂ……ヒンジ部、４２
ｂ，４３ｂ，４５ｂ，４６ｂ……固着部を兼ねる
側壁部、４７ｂ，４８ｂ，４９ｂ……可撓折り曲
げ部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 複数に分割された合成樹脂製のフエンダープ
   ロテクタ構成体の各分割部がヒンジ部を介して
   一体に連結され、このヒンジ部を中心として前
   記各分割部が回動されて構成されるフエンダー
   プロテクタにおいて、 前記ヒンジ部は、連結された前記各分割部の
   表面からそれぞれ立設された２つの側壁部を含
   めたほぼ平行な複数の側壁部と、これら側壁部
   のうち隣接する側壁部を一体に結合する少なく
   とも１つの可撓折り曲げ部とを有することを特
   徴とするフエンダープロテクタ。 (2) 前記ヒンジ部を中心として回動する前記各分
   割部の相対向する端縁は、これら端縁を相互に
   固着する固着部を有することを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項記載のフエンダープ
   ロテクタ。