JPH0452448Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0452448Y2 JPH0452448Y2 JP1983113565U JP11356583U JPH0452448Y2 JP H0452448 Y2 JPH0452448 Y2 JP H0452448Y2 JP 1983113565 U JP1983113565 U JP 1983113565U JP 11356583 U JP11356583 U JP 11356583U JP H0452448 Y2 JPH0452448 Y2 JP H0452448Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- governor
- cylinder barrel
- shaft
- slider
- arm shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はクランクシヤフトとは別軸にガバナス
ライダの支軸を設けたエンジンのガバナ装置に係
り、特にそのガバナアームシヤフトの組付及びス
トツパ構造の改良に関する。
ライダの支軸を設けたエンジンのガバナ装置に係
り、特にそのガバナアームシヤフトの組付及びス
トツパ構造の改良に関する。
クランクシヤフトとは別軸にガバナスライダの
支軸を配して成る定置用等のエンジンにおいて
は、一般にガバナスライダに当接するガバナアー
ムのシヤフトをシリンダバレルの上壁に軸受支持
し、バレルの上方に突出するガバナアームシヤフ
トの上端にロツクピンを嵌着して該シヤフトの抜
け止めを図ると同時に、ロツクピンに当接してガ
バナアームシヤフトの回動限を規制するストツパ
をバレル上壁の外側に設け、これによりバレル内
方に配されて揺動するガバナアームのコンロツド
及びクランクピン等との干渉防止を行つていた。
支軸を配して成る定置用等のエンジンにおいて
は、一般にガバナスライダに当接するガバナアー
ムのシヤフトをシリンダバレルの上壁に軸受支持
し、バレルの上方に突出するガバナアームシヤフ
トの上端にロツクピンを嵌着して該シヤフトの抜
け止めを図ると同時に、ロツクピンに当接してガ
バナアームシヤフトの回動限を規制するストツパ
をバレル上壁の外側に設け、これによりバレル内
方に配されて揺動するガバナアームのコンロツド
及びクランクピン等との干渉防止を行つていた。
しかしながらガバナアームの回動中心であるシ
ヤフト部分をシリンダバレル外側で回り止めして
いるため、ガバナアームシヤフト、ロツクピン及
びストツパの各部品のバラツキや組付誤差、特に
ピンのガタ等によりガバナアームのストツプ位置
にズレが生じたり、又シリンダバレルの直上方に
は燃料タンク等が配置されているため、ロツクピ
ンがストツパ以外の部材に当たつて誤動作する等
の外的影響を受ける虞があつた。
ヤフト部分をシリンダバレル外側で回り止めして
いるため、ガバナアームシヤフト、ロツクピン及
びストツパの各部品のバラツキや組付誤差、特に
ピンのガタ等によりガバナアームのストツプ位置
にズレが生じたり、又シリンダバレルの直上方に
は燃料タンク等が配置されているため、ロツクピ
ンがストツパ以外の部材に当たつて誤動作する等
の外的影響を受ける虞があつた。
本考案は以上の不都合を解消すべく成されたも
ので、その目的とする処は、ガバナアームのコン
ロツド等との干渉防止対策を不要とするととも
に、ガバナアームシヤフトの抜け止めと回動規制
とを別個に行い、且つ回動規制のバラツキを小さ
くし、しかも外的影響を受けることなくガバナア
ームシヤフトを回動限で確実にストツプすること
ができるようにしたエンジンのガバナ装置を提供
するにある。
ので、その目的とする処は、ガバナアームのコン
ロツド等との干渉防止対策を不要とするととも
に、ガバナアームシヤフトの抜け止めと回動規制
とを別個に行い、且つ回動規制のバラツキを小さ
くし、しかも外的影響を受けることなくガバナア
ームシヤフトを回動限で確実にストツプすること
ができるようにしたエンジンのガバナ装置を提供
するにある。
上記目的を達成するべく本考案は、ガバナスラ
イダ１８の支軸１４をクランクシヤフト４とは別
軸に設けたエンジンにおいて、 回転遠心力でガバナスライダ１８を前進せしめ
るガバナウエイト１７をカツプ形回転ケース１５
の内部にピン支持し、このケース１５を貫通する
支軸１４をシリンダバレル２の内壁に突設し、か
つ前記支軸１４には前記ケース１５の開口側から
前記ガバナスライダ１８を軸方向へ摺動自在に取
付けると共に、 ガバナアームシヤフト１１をシリンダバレル２
内外に突出させて回動自在に抜け止め固定し、 該ガバナアームシヤフト１１の前記シリンダバ
レル２外側部分にガバナアーム３１を固定する一
方、 前記ガバナアームシヤフト１１の前記シリンダ
バレル２内側部分を、当該シヤフト１１の回動軸
線に対して半径方向外方へ屈曲形成してその屈曲
部１１ｂに前記ガバナスライダ１８が当接する押
圧方向へ回動可能となるように構成するととも
に、 前記ガバナアームシヤフト１１の前記ガバナス
ライダ１８の押圧側と反対側において、前記屈曲
部１１ｂの先端部に当接して、前記ガバナアーム
シヤフト１１の回動範囲を規制することで屈曲部
１１ｂを介して前記ガバナスライダ１８の抜け止
めをなすところのストツパ２４を、前記シリンダ
バレル２の内壁に一体に形成して設けたことを特
徴とする。
イダ１８の支軸１４をクランクシヤフト４とは別
軸に設けたエンジンにおいて、 回転遠心力でガバナスライダ１８を前進せしめ
るガバナウエイト１７をカツプ形回転ケース１５
の内部にピン支持し、このケース１５を貫通する
支軸１４をシリンダバレル２の内壁に突設し、か
つ前記支軸１４には前記ケース１５の開口側から
前記ガバナスライダ１８を軸方向へ摺動自在に取
付けると共に、 ガバナアームシヤフト１１をシリンダバレル２
内外に突出させて回動自在に抜け止め固定し、 該ガバナアームシヤフト１１の前記シリンダバ
レル２外側部分にガバナアーム３１を固定する一
方、 前記ガバナアームシヤフト１１の前記シリンダ
バレル２内側部分を、当該シヤフト１１の回動軸
線に対して半径方向外方へ屈曲形成してその屈曲
部１１ｂに前記ガバナスライダ１８が当接する押
圧方向へ回動可能となるように構成するととも
に、 前記ガバナアームシヤフト１１の前記ガバナス
ライダ１８の押圧側と反対側において、前記屈曲
部１１ｂの先端部に当接して、前記ガバナアーム
シヤフト１１の回動範囲を規制することで屈曲部
１１ｂを介して前記ガバナスライダ１８の抜け止
めをなすところのストツパ２４を、前記シリンダ
バレル２の内壁に一体に形成して設けたことを特
徴とする。
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図はエンジンの要部破断側面図で、第２図
はそのガバナ装置の要部平面図である。
はそのガバナ装置の要部平面図である。
シリンダスリーブ３を一方に傾斜して成るエン
ジン１のシリンダバレル２内にはクランクシヤフ
ト４が横架支承され、そのクランクピン４ａと、
シリンダスリーブ３内を摺動するピストン５のピ
ストンピン５ａとはコンロツド６にて連結され、
又シリンダバレル２の上方にはブラケツト８……
を介して燃料タンク９が載置されている。
ジン１のシリンダバレル２内にはクランクシヤフ
ト４が横架支承され、そのクランクピン４ａと、
シリンダスリーブ３内を摺動するピストン５のピ
ストンピン５ａとはコンロツド６にて連結され、
又シリンダバレル２の上方にはブラケツト８……
を介して燃料タンク９が載置されている。
斯かる定置用等のエンジン１のシリンダバレル
２の上壁２１であつて、シリンダスリーブ３とは
反対寄り部に円筒状の軸受部２２を起設し、この
軸受部２２にバレル２内方からガバナアームシヤ
フト１１を回転自在に縦挿し、軸受部２２の上方
に突出するシヤフト１１の上端寄り部にロツクピ
ン１２を横挿するとともに、シヤフト１１のジヤ
ーナル部１１ａの下端のバレル２内方部位には平
ワツシヤ１３が介装されている。
２の上壁２１であつて、シリンダスリーブ３とは
反対寄り部に円筒状の軸受部２２を起設し、この
軸受部２２にバレル２内方からガバナアームシヤ
フト１１を回転自在に縦挿し、軸受部２２の上方
に突出するシヤフト１１の上端寄り部にロツクピ
ン１２を横挿するとともに、シヤフト１１のジヤ
ーナル部１１ａの下端のバレル２内方部位には平
ワツシヤ１３が介装されている。
そしてガバナアームシヤフト１１のシリンダバ
レル２内方部分をコンロツド６の揺動軌跡と干渉
しないように外側方に屈曲して屈曲部１１ｂを形
成する。
レル２内方部分をコンロツド６の揺動軌跡と干渉
しないように外側方に屈曲して屈曲部１１ｂを形
成する。
一方シリンダバレル２のクランクシヤフト４軸
方向一端面を覆うクランクケースカバー７の内面
には支軸１４がクランクシヤフト４と平行に突設
されており、この支軸１４には椀状の回転ケース
１５が回転自在に支承されるとともに、ガバナス
ライダ１８が軸方向摺動自在に装着され、ガバナ
スライダ１８の基端には回転ケース１５内にピン
１６……にて支持したガバナウエイト１７……の
プツシユ部１７ａ……が係合している。
方向一端面を覆うクランクケースカバー７の内面
には支軸１４がクランクシヤフト４と平行に突設
されており、この支軸１４には椀状の回転ケース
１５が回転自在に支承されるとともに、ガバナス
ライダ１８が軸方向摺動自在に装着され、ガバナ
スライダ１８の基端には回転ケース１５内にピン
１６……にて支持したガバナウエイト１７……の
プツシユ部１７ａ……が係合している。
尚回転ケース１５は既知の如くギヤ機構を介し
てクランクシヤフト４により駆動され、該ケース
１５の回転によりガバナウエイト１７……のウエ
イト部１７ｂ……が拡開し、プツシユ部１７ａ…
…の押圧によりガバナスライダ１８が前進するよ
うになつている。
てクランクシヤフト４により駆動され、該ケース
１５の回転によりガバナウエイト１７……のウエ
イト部１７ｂ……が拡開し、プツシユ部１７ａ…
…の押圧によりガバナスライダ１８が前進するよ
うになつている。
斯かるガバナスライダ１８の先端に前記ガバナ
アームシヤフト１１の屈曲部１１ｂ下端を臨ませ
る。
アームシヤフト１１の屈曲部１１ｂ下端を臨ませ
る。
更にガバナアームシヤフト１１の屈曲部１１ｂ
下端を挟んでガバナスライダ１８先端と適宜離間
して対向する部分に、図示では、シリンダバレル
２の側壁２３から一体に水平なるストツパ２４を
突出形成する。このストツパ２４は気化器のスロ
ツトル制御限と、屈曲部１１ｂのクランクピン４
ａ及びコンロツド６等との干渉防止とを勘案して
形成する。
下端を挟んでガバナスライダ１８先端と適宜離間
して対向する部分に、図示では、シリンダバレル
２の側壁２３から一体に水平なるストツパ２４を
突出形成する。このストツパ２４は気化器のスロ
ツトル制御限と、屈曲部１１ｂのクランクピン４
ａ及びコンロツド６等との干渉防止とを勘案して
形成する。
そしてガバナアームシヤフト１１の前記軸受部
２２から上方に突出する上端部にガバナアーム３
１をその基部でボルト３２により固着する。この
ガバナアーム３１の先部には既知の如く気化器の
スロツトルに連なるリンク機構３３が連結され、
又後部と固定のステイ３５間にはリターンスプリ
ング３４が張架されており、斯かるガバナアーム
３１は前記燃料タンク９の下方スペースに配置さ
れている。
２２から上方に突出する上端部にガバナアーム３
１をその基部でボルト３２により固着する。この
ガバナアーム３１の先部には既知の如く気化器の
スロツトルに連なるリンク機構３３が連結され、
又後部と固定のステイ３５間にはリターンスプリ
ング３４が張架されており、斯かるガバナアーム
３１は前記燃料タンク９の下方スペースに配置さ
れている。
次に以上のガバナ装置の作用を述べる。
先ずエンジン１が運転されると、回転ケース１
５がクランクシヤフト４により駆動されてガバナ
ウエイト１７……が拡開挙動し、これによりガバ
ナスライダ１８が前進して屈曲部１１ｂが揺動し
てガバナアームシヤフト１１が回動し、ガバナア
ーム３１及びリンク機構３３を経てクランクシヤ
フト４の回転数に応じた気化器のスロツトル制御
が行われる。
５がクランクシヤフト４により駆動されてガバナ
ウエイト１７……が拡開挙動し、これによりガバ
ナスライダ１８が前進して屈曲部１１ｂが揺動し
てガバナアームシヤフト１１が回動し、ガバナア
ーム３１及びリンク機構３３を経てクランクシヤ
フト４の回転数に応じた気化器のスロツトル制御
が行われる。
斯かるガバナ装置のガバナアームシヤフト１１
のシリンダバレル２内側部分を屈曲部１１ｂに形
成して該屈曲部１１ｂをガバナスライダ１８に当
接したため、バレル２内にガバナアームを配する
必要は全くなく、従つてガバナアームとコンロツ
ド６等との干渉防止対策が不要となり、バレル２
と一体に設けた内方のストツパ２４により直接屈
曲部１１ｂを回動限でストツプすることができる
ため、ガバナアームシヤフトを直接、且つバレル
外側でストツプさせた従来に比し半径方向外側で
規制できることによりストツプ位置のバラツキを
小さくすることができ、しかも外的影響を受ける
ことがなく、従つて誤動作を防止することができ
る。又シリンダバレル２内にはガバナアームシヤ
フト１１の屈曲部１１ｂを配し、バレル２上方で
あつて燃料タンク９の下方スペースにガバナアー
ム３１を配したため、バレル２内外のスペースの
合理的な有効利用をも図ることができる。更に
又、第２図に示したとおり、図下から上は前進す
るガバナスライダ１８は屈曲部１１ｂがストツパ
２４に当接した時点で前進は阻まれる。即ち、ス
トツパ２４は単にガバナアーム３１の回動を規制
するだけでなく、ガバナスライダ１８の抜け止め
をも図り、もつてガバナスライダ１８の抜け止め
機構を別途設ける必要がなく、その分部品数を節
約できる。
のシリンダバレル２内側部分を屈曲部１１ｂに形
成して該屈曲部１１ｂをガバナスライダ１８に当
接したため、バレル２内にガバナアームを配する
必要は全くなく、従つてガバナアームとコンロツ
ド６等との干渉防止対策が不要となり、バレル２
と一体に設けた内方のストツパ２４により直接屈
曲部１１ｂを回動限でストツプすることができる
ため、ガバナアームシヤフトを直接、且つバレル
外側でストツプさせた従来に比し半径方向外側で
規制できることによりストツプ位置のバラツキを
小さくすることができ、しかも外的影響を受ける
ことがなく、従つて誤動作を防止することができ
る。又シリンダバレル２内にはガバナアームシヤ
フト１１の屈曲部１１ｂを配し、バレル２上方で
あつて燃料タンク９の下方スペースにガバナアー
ム３１を配したため、バレル２内外のスペースの
合理的な有効利用をも図ることができる。更に
又、第２図に示したとおり、図下から上は前進す
るガバナスライダ１８は屈曲部１１ｂがストツパ
２４に当接した時点で前進は阻まれる。即ち、ス
トツパ２４は単にガバナアーム３１の回動を規制
するだけでなく、ガバナスライダ１８の抜け止め
をも図り、もつてガバナスライダ１８の抜け止め
機構を別途設ける必要がなく、その分部品数を節
約できる。
そして、本考案は回転遠心力でガバナスライダ
１８を前進せしめるガバナウエイト１７をカツプ
形回転ケース１５の内部にピン支持し、このケー
ス１５を貫通する支軸１４をシリンダバレル２の
内壁に突設し、かつ前記支軸１４には前記ケース
１５の開口側から前記ガバナスライダ１８を軸方
向へ摺動自在に取付ける構成としたので、ガバナ
装置の組立てが極めて容易になる。
１８を前進せしめるガバナウエイト１７をカツプ
形回転ケース１５の内部にピン支持し、このケー
ス１５を貫通する支軸１４をシリンダバレル２の
内壁に突設し、かつ前記支軸１４には前記ケース
１５の開口側から前記ガバナスライダ１８を軸方
向へ摺動自在に取付ける構成としたので、ガバナ
装置の組立てが極めて容易になる。
以上のように本考案によれば、ガバナアームを
シリンダバレル外方に配して、ガバナアームシヤ
フトの回動限を規制するストツパをシリンダバレ
ル内方に設けたことにより、ガバナアームとシリ
ンダバレル内のコンロツド等との干渉防止対策が
不要となり、回動規制のバラツキを小さくして、
外的影響を受けることなくガバナアームシヤフト
を所定の回動限で確実にストツプすることができ
ることに加えて、以下の効果が得られる。
シリンダバレル外方に配して、ガバナアームシヤ
フトの回動限を規制するストツパをシリンダバレ
ル内方に設けたことにより、ガバナアームとシリ
ンダバレル内のコンロツド等との干渉防止対策が
不要となり、回動規制のバラツキを小さくして、
外的影響を受けることなくガバナアームシヤフト
を所定の回動限で確実にストツプすることができ
ることに加えて、以下の効果が得られる。
(1) ガバナアームシヤフトは、シリンダバレル内
側から外側へ突出するよう差し込んで固定する
だけで、屈曲部による抜け止めと回動規制とを
行なえる。
側から外側へ突出するよう差し込んで固定する
だけで、屈曲部による抜け止めと回動規制とを
行なえる。
(2) 回動規制のためのストツパ部分は、シリンダ
バレル内壁に簡単に形成することができる。
バレル内壁に簡単に形成することができる。
また、この回動規制のためのストツパ部分
は、回動軸線に対して半径方向外側の離れた
（距離を稼いだ）場所に形成されるため、スト
ツパ位置の誤差を少なくできる。
は、回動軸線に対して半径方向外側の離れた
（距離を稼いだ）場所に形成されるため、スト
ツパ位置の誤差を少なくできる。
(3) ガバナアームシヤフトの屈曲部の一方側にガ
バナスライダが当接して、通常のガバナアーム
によるエンジン制御動作を行なうとともに、そ
の当接点の反対側に、ガバナアームシヤフトが
回転し過ぎないようにするためのストツパをシ
リンダバレル内壁に一体に形成して設けてあ
り、つまり、ガバナアームシヤフトの略同一部
位に反対側の力が加わることでストツパとなる
ようにしているので、構造が簡単になる。
バナスライダが当接して、通常のガバナアーム
によるエンジン制御動作を行なうとともに、そ
の当接点の反対側に、ガバナアームシヤフトが
回転し過ぎないようにするためのストツパをシ
リンダバレル内壁に一体に形成して設けてあ
り、つまり、ガバナアームシヤフトの略同一部
位に反対側の力が加わることでストツパとなる
ようにしているので、構造が簡単になる。
第１図はエンジンの要部破断側面図、第２図は
ガバナ装置の要部平面図である。 尚図面中１はエンジン、２はそのシリンダバレ
ル、４はクランクシヤフト、１１はガバナアーム
シヤフト、１１ｂはその屈曲部、１２はロツクピ
ン、１３は平ワツシヤ、１４は支軸、１８はガバ
ナスライダ、２４はストツパ、３１はガバナアー
ムである。
ガバナ装置の要部平面図である。 尚図面中１はエンジン、２はそのシリンダバレ
ル、４はクランクシヤフト、１１はガバナアーム
シヤフト、１１ｂはその屈曲部、１２はロツクピ
ン、１３は平ワツシヤ、１４は支軸、１８はガバ
ナスライダ、２４はストツパ、３１はガバナアー
ムである。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ガバナスライダ１８の支軸１４をクランクシヤ
フト４とは別軸に設けたエンジンにおいて、 回転遠心力でガバナスライダ１８を前進せしめ
るガバナウエイト１７をカツプ形回転ケース１５
の内部にピン支持し、このケース１５を貫通する
支軸１４をシリンダバレル２の内壁に突設し、か
つ前記支軸１４には前記ケース１５の開口側から
前記ガバナスライダ１８を軸方向へ摺動自在に取
付けると共に、 ガバナアームシヤフト１１をシリンダバレル２
内外に突出させて回動自在に抜け止め固定し、 該ガバナアームシヤフト１１の前記シリンダバ
レル２外側部分にガバナアーム３１を固定する一
方、 前記ガバナアームシヤフト１１の前記シリンダ
バレル２内側部分を、当該シヤフト１１の回動軸
線に対して半径方向外方へ屈曲形成してその屈曲
部１１ｂに前記ガバナスライダ１８が当接する押
圧方向へ回動可能となるように構成するととも
に、 前記ガバナアームシヤフト１１の前記ガバナス
ライダ１８の押圧側と反対側において、前記屈曲
部１１ｂの先端部に当接して、前記ガバナアーム
シヤフト１１の回動範囲を規制することで屈曲部
１１ｂを介して前記ガバナスライダ１８の抜け止
めをなすところのストツパ２４を、前記シリンダ
バレル２の内壁に一体に形成して設けたことを特
徴とするエンジンのガバナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11356583U JPS6021535U (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | エンジンのガバナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11356583U JPS6021535U (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | エンジンのガバナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6021535U JPS6021535U (ja) | 1985-02-14 |
| JPH0452448Y2 true JPH0452448Y2 (ja) | 1992-12-09 |
Family
ID=30262837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11356583U Granted JPS6021535U (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | エンジンのガバナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6021535U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4464849B2 (ja) | 2005-03-07 | 2010-05-19 | 本田技研工業株式会社 | 気化器のスロットル弁制御装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4312172Y1 (ja) * | 1965-10-07 | 1968-05-25 | ||
| JPS57202720U (ja) * | 1981-06-20 | 1982-12-23 | ||
| JPS6016746Y2 (ja) * | 1981-10-26 | 1985-05-24 | ヤンマーディーゼル株式会社 | デイ−ゼル機関のパ−シヤル性能補償装置 |
-
1983
- 1983-07-21 JP JP11356583U patent/JPS6021535U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6021535U (ja) | 1985-02-14 |
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