JPH0453872Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はシフトロツド挿入治具に関し、特に自
動車用変速機のシフトロツドをケーシングのシフ
トロツド挿通孔に挿通させるのに用いるシフトロ
ツド挿入治具に関する。

〔従来技術〕

自動車用の変速機には、実施例に係る第１図・
第２図に示すように、内部の変速機構のギヤを切
換えるため、一般に１・２速用シフトロツド２と
３・４速用シフトロツド３と５速用シフトロツド
４とが変速機のケーシング１内の上部空間に平行
に配設され、それらの車体後方側後端部はシフト
レバー（図示略）のシフトエンド５に連結され、
これらシフトロツド２〜４はケーシング１のトツ
プカバー１Ａの支持壁部６の各シフトロツド挿通
孔７に軸方向に摺動自在に挿通され、支持壁部６
の壁部内には各シフトロツド２〜４をストローク
規制する鋼球８が各シフトロツド２〜４に対応す
るように立向きの鋼球収容孔９に配設され、各鋼
球８は圧縮コイルバネ１０でシフトロツド２〜４
側へ強力に弾性付勢され、各鋼球８をシフトロツ
ド２〜４の上面の係合凹部１１に係合させること
によりシフトロツド２〜４のシフト位置を保持す
るようになつている。

尚、上記支持壁部６のピン収容孔１２にシフト
ロツド２〜４間において大径インターロツクピン
１３が装着され、各シフトロツド２〜４内にシフ
トロツド２〜４が所定位置に切換えられたときに
大径インターロツクピン１３に当接する小径イン
ターロツクピン１４が装着され、上記支持壁部６
の左端部にはリバーススイツチ１５が装着され、
このリバーススイツチ１５を作動させる作動片と
してのスイツチピン１７がピン収容孔１２の左側
部分内に装着され、上記支持壁部６の右端部には
ニユートラルスイツチ１６が装着され、このニユ
ートラルスイツチ１６を作動させる作動片として
のスイツチピン１８がピン収容孔１２の右側部分
内に装着されている。

上記３本のシフトロツド２〜４をトツプカバー
１Ａに取付ける場合、上記各鋼球８を強力なバネ
１０に抗して押込みながら各シフトロツド２〜４
を前方より挿通孔７に挿入しなければならない。

従来、上記鋼球８の装着とシフトロツド２〜４
とを組付けるのに、トツプカバー１Ａを反転状態
にし、鋼球収容孔９に臨む供給孔１９からバネ１
０と鋼球８とを落し込み、供給孔１９から円柱状
のロツド治具を挿入し、このロツド治具を片手で
握つてロツド治具で鋼球８を強力なバネ１０に抗
して押込みながら、もう一方の片手でシフトロツ
ド２〜４をロツド挿通孔７へ挿入していく方法
で、シフトロツド２〜４を組付けていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記従来技術のようにシフトロツドを組付ける
場合、上記ロツド治具とシフトロツドとの干渉が
起りやすく、シフトロツドの端部で十分に鋼球を
押え込まないうちにロツド治具を抜き取つてしま
うと、強力なバネの付勢力で鋼球が外部へ飛出し
てしまうなど、かなりの熟練者が行なつても鋼球
とシフトロツドの組付けに失敗することが少なく
ない。このように、従来技術では、鋼球とシフト
ロツドとを能率的に簡単に組付けることが困難で
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るシフトロツドの挿入治具は、変速
機のケーシングのシフトロツド挿通孔に着脱自在
に挿入されるロツド部材を設け、このロツド部材
にシフトロツドをストローク規制する鋼球を挿入
する挿入孔を設けるとともに、このロツド部材に
挿入孔に最深部で連なり且つロツド部材の軸方向
に平行で溝底が傾斜状の鋼球案内溝を設け、上記
シフトロツド挿入時に鋼球を鋼球案内溝に収容し
た状態でロツド部材を軸方向に移動させて鋼球を
押下げるように構成したものである。

〔作用〕

本考案に係るシフトロツドの挿入治具を用いて
鋼球とシフトロツドの組付けを行なう場合、反転
状態にしたケーシングのシフトロツド挿通孔にロ
ツド部材を装着して、鋼球案内溝の最深部及び挿
入孔をケーシング側の鋼球収容孔に対向させ、鋼
球を挿入孔から鋼球案内溝の最深部に供給して鋼
球を鋼球収容孔のバネ上に配置し、ロツド部材の
鋼球案内溝が浅くなつていく方の端面にシフトロ
ツドを同軸状に当接させ、ロツド部材とシフトロ
ツドとを一体的にシフトロツドと反対方向へ移動
させていくと、鋼球は鋼球案内溝の傾斜状の溝底
に当接しつつ溝底で徐々に鋼球収容孔内へバネに
抗して押し込まれていつて、案内溝から外れると
ロツド部材の外周面で押えられ、シフトロツドが
更に移動してくるとシフトロツドの外周面で押え
られ、こうして鋼球収容孔への鋼球の装着とシフ
トロツド挿通孔へのシフトロツドの装着が確実か
つ円滑になされる。

〔考案の効果〕

本考案に係るシフトロツドの挿入治具によれ
ば、以上説明したように鋼球を挿入する挿入孔と
鋼球案内溝とをロツド部材に設けるという簡単な
構造のシフトロツド挿入治具によつて、鋼球の装
着とシフトロツドの挿入装着とを非常に容易に行
うことが出来る。

しかも、上記ロツド挿入治具を自動装置に組込
んで、上記鋼球の装着とシフトロツドの挿入装着
の組付け作業を自動化することも可能である。

〔実施例〕

以下、本考案に係るシフトロツドの挿入治具の
実施例について図面に基いて説明する。

自動車用の変速機には、第１図・第２図に示す
ように、内部の変速機構のギヤを切換えるため、
一般に１・２速用シフトロツド２と３・４速用シ
フトロツド３と５速用シフトロツド４とが変速機
のケーシング１内の上部空間に平行に配設され、
それらの車体後方側後端部はシフトレバー（図示
略）のシフトエンド５に連結され、これらシフト
ロツド２〜４はケーシング１のトツプカバー１Ａ
の支持壁部６の各シフトロツド挿通孔７に軸方向
に摺動自在に挿通され、支持壁部６の壁部内には
各シフトロツド２〜４をストローク規制する鋼球
８が各シフトロツド２〜４に対応するように立向
きの鋼球収容孔９に配設され、各鋼球８は圧縮コ
イルバネ１０でシフトロツド２〜４側へ強力に弾
性付勢され、各鋼球８をシフトロツド２〜４の上
面の係合凹部１１に係合させることによりシフト
ロツド２〜４のシフト位置を保持するようになつ
ている。

尚、上記支持壁部６のピン収容孔１２にシフト
ロツド２〜４間において大径インターロツクピン
１３が装着され、各シフトロツド２〜４内にシフ
トロツド２〜４が所定位置に切換えられたときに
大径インターロツクピン１３に当接する小径イン
ターロツクピン１４が装着され、上記支持壁部６
の左端部にはリバーススイツチ１５ガソリン装着
され、このリバーススイツチ１５を作動させる作
動片としてのスイツチピン１７がピン収容孔１２
の左側部分内に装着され、上記支持壁部６の右端
部にはニユートラルスイツチ１６ガソリン、この
ニユートラルスイツチ１６を作動させる作動片と
してのスイツチピン１８がピン収容孔１２の右側
部分内に装着されている。

上記３本のシフトロツド２〜４をトツプカバー
１Ａのシフトロツド挿通孔７に挿入装着する場
合、上記各鋼球８を強力なバネ１０に抗して押込
みながら各シフトロツド２〜４を前方より挿通孔
７に挿入しなければならない。次に、上記鋼球８
を鋼球収容孔９に押込みながらシフトロツド２〜
４を挿通孔７に挿入装着する為のシフトロツド挿
入治具Ｄ（以下挿入治具という）及びその作用に
ついて第３図・第４図により説明する。但し、以
下の説明は第３図・第４図上での上下左右を上下
左右として説明する。

第３図は、トツプカバー１Ａを反転状態にして
挿入治具Ｄを用いて鋼球８と例えば１・２速用シ
フトロツド２を組付けている状態を示すものであ
り、バネ１０と鋼球８とを鋼球収容孔９に装着す
るために支持壁部６の挿通孔７より上方の部分に
は鋼球収容孔９に同軸状に対向するように鋼球８
よりも僅かに大径の供給孔１９が開口され、供給
孔１９は挿通孔７及び鋼球収容孔９に連なつてい
る。

上記挿入治具Ｄは、ロツド部材２０と鍔部材２
１とからなり、上記ロツド部材２０の略中央部に
は鍔部材２１が外嵌固着され、ロツド部材２０の
うち鍔部材２１の左側の部分には挿通孔７に軸方
向摺動自在に内嵌し且つ支持壁部６の厚さの約２
倍の長さのロツド本体部２０ａが設けられ、他側
の部分には握り部２０ｂが設けられている。

更に、ロツド本体部２０ａを挿通孔７に挿通さ
せて鍔部２１を支持壁部６に当接させた状態にお
いて上記供給孔１９に対応するロツド本体部２０
ａの上部には鋼球８の通過を許す挿入孔２２が供
給孔１９と同軸状に形成され、上記挿入孔２２の
反対側のロツド本体部２０ａの下側には鋼球８を
案内する鋼球案内溝２３が軸方向と平行に凹設さ
れている。

上記鋼球案内溝２３は、溝の深さが最大の最深
部２３ａと最深部２３ａの右方に連なり溝の深さ
が右方（ロツド本体部２０ａのシフトロツド２と
当接する端部の方）にいくにつれて徐々に浅くな
る漸浅部２３ｂとからなり、鋼球案内溝２３の溝
幅は鋼球８の直径よりも僅かに大きく形成され、
また最深部２３ａの握り部２０ｂ側の奥端２４は
図示のようにバネ１０上の鋼球８の外面との間に
若干の隙間が空くように形成され、上記鋼球案内
溝２３の溝底２５とその近傍部の軸直交断面形状
は第４図に図示のように鋼球８の通過を許す半円
形に形成され、第３図に図示のように挿入孔２２
の軸心とロツド本体部２０ａの軸心とを含む面で
分断した断面において、鋼球案内溝２３の溝底２
５は、最深部２３ａの奥端２４から挿入孔２２の
軸心近くに至る直線部２５ａと、この直線部２５
ａの右側に滑らかに連続し所定範囲にわたり且つ
右方にいく程浅くなる緩湾曲部２５ｂと、この緩
湾曲部２５ｂの右側に滑らかに連続し且つ右方に
いく程浅くなるように緩やかに傾斜する傾斜部２
５ｃとから形成されている。

上記シフトロツド挿入治具Ｄを用いて鋼球８を
鋼球収容孔９に押込みながらシフトロツド２をシ
フトロツド挿通孔７に挿入していく作用について
説明する。

トランスミツシヨンTMのケーシング１のトツ
プカバー１Ａを反転状態に保持し、供給孔１９か
ら鋼球収容孔９内にバネ１０を装着し、第３図に
実線で図示のように挿入治具Ｄのロツド本体部２
０ａを挿通孔７に挿通させて鍔部材２１を支持壁
部６に当接させ、供給孔１９と挿入孔２２とを同
軸状に保持し、鋼球８を供給孔１９と挿入孔２２
とを経て鋼球案内溝２３の最深部２３ａ内に供給
してバネ１０の上端に配置する。次に、ロツド本
体部２０ａの右側の端面にシフトロツド２の端面
を同軸状に当接させ、握り部２０ｂを片手で握つ
て左方へ移動させながら他方の手でシフトロツド
２を握つて当接状態を保持しながら左方へ移動さ
せていく。

このとき、仮想線で図示のように、鋼球８が鋼
球案内溝２３の溝底２５に当接し、挿入治具Ｄの
左方移動とともに鋼球８に当接する溝底２５が
徐々に下降していくので鋼球８はバネ１０の弾性
力に抗して徐々に鋼球収容孔９へ押込められてい
き、鋼球案内溝２３の右端が鋼球８を通過して時
点で鋼球８はバネ収容孔９に完全に収容され、そ
の時点から鋼球８はロツド本体部２０ａの外周面
下側部で押えられた状態となるので、シフトロツ
ド２の左端部は鋼球８と干渉することなく滑らか
に鋼球８の上方を通過し、その後鋼球８はシフト
ロツド２の外周面下側部で押えられて鋼球収容孔
９に装着された状態を保持するので、シフトロツ
ド２を更に左方移動させ所定の組付け状態にする
ことが出来る。

上記鋼球８の押込み開始の初期には、鋼球８は
傾斜角の小さな溝底２５の直線部２５ａと緩湾曲
部２５ｂで下方へ押されるので、鋼球収容孔９か
ら外れ出さずに確実に鋼球収容孔９へ押込まれ、
その後鋼球収容孔９へある程度押込まれると鋼球
８は上方へ移動不能となるので、上記のように確
実に装着することが出来る。

このように、挿入孔２２と鋼球案内溝２３とを
有する極めて簡単な構造のシフトロツド挿入治具
Ｄを用いて順々に３組のシフトロツド２〜４と鋼
球８とを簡単に組付けることが出来る。

尚、上記挿入治具Ｄとシフトロツド２とを同期
して移動させるときに、挿入治具Ｄを握ることな
く、シフトロツド２で挿入治具Ｄを押しながら両
者を同期的に左方へ移動させてもよい。

上記の説明は挿入治具Ｄを用いて手作業で組付
ける場合について説明したが、組立ロボツトのハ
ンドに挿入治具Ｄを装着し組立ロボツトによつて
鋼球８の装着とシフトロツド２の装着を行うこと
も可能であり、また専用の自動機に挿入治具Ｄを
装着してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
トツプカバーと支持壁部を破断した状態における
トランスミツシヨンの概略平面図、第２図は第１
図−線断面図、第３図はトツプカバーの支持
壁部とシフトロツド挿入治具の縦断面図、第４図
は第３図−線断面図である。 TM……トランスミツシヨン、１……ケーシン
グ、１Ａ……トツプカバー、２〜４……シフトロ
ツド、６……支持壁部、７……シフトロツド挿通
孔、８……鋼球、２２……挿入孔、２３……鋼球
案内溝、２３ａ……最深部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速機のケーシングのシフトロツド挿通孔に着
   脱自在に挿入されるロツド部材を設け、このロツ
   ド部材にシフトロツドをストローク規制する鋼球
   を挿入する挿入孔を設けるとともに、このロツド
   部材に挿入孔に最深部で連なり且つロツド部材の
   軸方向に平行で溝底が傾斜状の鋼球案内溝を設
   け、上記シフトロツド挿入時に鋼球を鋼球案内溝
   に収容した状態でロツド部材を軸方向に移動させ
   て鋼球を押下げるように構成したことを特徴とす
   るシフトロツド挿入治具。