JPS6343538Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動変速機のシフトレバー装置につ
いての改良に関するものである。

［従来技術］ 従来の自動変速機のシフトレバー装置として
は、例えば、第５図から第７図に示す如く、操作
部１０１を有する自動変速機のシフトレバー１０
３に、該レバー１０３の長手方向に沿つて摺動自
在で、かつ、上方へ付勢された保持部材１０５
と、該保持部材１０５に支持されると共にポジシ
ヨンプレート１０７のガイド溝１０９に臨む係合
体１１１と、前記保持部材１０５に一端が連結し
他端が前記操作部１０１に設けられた係合体制御
部１１３（押釦）と連繋の作動部材１１５がそれ
ぞれ設けられた構造をとつている。

このような構造をとるものに、例えば、実開昭
59−92034号公報がある。

［考案が解決しようとする問題点］ かかるシフトレバー装置において、ガイド溝１
０９に臨む係合体１１１は、ガイド溝１０９に形
成された、走行Ｓ、中立Ｎ、後退Ｒ、駐車Ｐの各
ポジシヨンに切換わるようになるが、運転中にお
いて走行ポジシヨンＳにある係合体１１１が直接
後退Ｒ及び駐車Ｐの各ポジシヨンへ切換わると危
険なため後退Ｒ及び駐車Ｐの各ポジシヨンは中立
Ｎ・走行ポジシヨンＳのレーン（走行レーン）と
は異なる位置にレーン（シフトレーン）がそれぞ
れ設けられ安全が図られている。このために、後
退ポジシヨンＲの切換えは係合体制御部１１３に
よつて係合体１１１を一旦シフトレーン（第７図
鎖線）へ切換えることで始めて走行レーンから後
退Ｒまたは駐車Ｐの各ポジシヨンへの切換えが可
能となつている。

したがつて、係合体１１１は走行レーンとシフ
トレーンとに正確に切換わることが必要となり、
走行レーンの係合体１１１は、例えば、ガイド溝
縁から約0.5mmの位置Ｈに臨むよう設定されてい
るが、係合体１１１の位置が、ガイド溝縁側に狂
うと該溝縁と強く接触して摺動抵抗が発生し操作
が重くなつたり、ゴツゴツ感を感じるようにな
る。また、シフトレーン側に狂うと、場合によつ
ては後退Ｒのポジシヨンへ入る恐れが起きるとこ
ろから、高い組付精度及び部品の加工精度が要求
され、組付作業及び加工性の面で望ましくなかつ
た。そこで、保持部材１０５に作動部材１１５の
ねじ部１１７を螺合することで連結ストローク量
Ｌの調節を図ることが考えられるが、組付け後に
おいて、連結ストローク量が異なつた場合には、
操作部１０１を取外して再度調節する必要が生じ
る等の問題が残る。

そこで、この考案にあつては、組付終了後にお
いて、係合体に位置ずれが発生しても、外から簡
単に調節できるようにした自動変速機のシフトレ
バー装置を提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、この考案にあつて
は、操作部を有する自動変速機のシフトレバー
に、該レバーの長手方向に沿つて摺動自在で、か
つ、上方へ付勢された保持部材と、該保持部材に
支持されると共にポジシヨンプレートのガイド溝
に臨む係合体と、前記保持部材に一端が連結し他
端が前記操作部に設けられた係合体制御部と連繋
の保持部材と作動部材の連結部に、該作動部材の
連結ストローク量を調節する調節手段を設け、該
調節手段と対向するシフトレバーのレバー本体
に、調節手段操作用の開口部を設けた構成として
ある。

［作用］ かかるシフトレバー装置において、組付け完了
後に、係合体の位置に狂いが発生した場合には、
開口部より工具を挿入して調節手段を操作し最適
な位置に調節を行なうようにする。

［実施例］ 以下、第１図乃至第４図の図面を参照しながら
この考案の一実施例を詳細に説明する。

図中１は操作部３を有するシフトレバーを示し
ている。該レバー１の基端部はレバー軸５を介し
てベースプレート７に回動自在に支持され、シフ
トレバー１とレバー軸５はスリーブ９及び連結ピ
ン１１によつて一体の結合状態にある。また、レ
バー軸５には、スリーブ９ａ及び連結ピン１１ａ
を介してアーム１３が一体に連結され、該アーム
１３より延長されたワイヤ１５は図外の自動変速
機と連繋している。

一方、シフトレバー１には、ピン状の係合体１
７が設けられ、該係合体１７は、操作部３に設け
られた押釦タイプの係合体制御部１９と連繋機構
２１ａを介して連動連繋している。

係合体１７は、シフトレバー１の内部空間に組
込まれた摺動自在な保持部材２３に貫通支持さ
れ、両端は前記シフトレバー１のレバー本体１ａ
の習壁面に形成された上下の長孔２５，２７を介
して外部へ突出し、一端は後述するポジシヨンプ
レート２９のガイド溝３１内に臨んでいる。

保持部材２３は円筒状に形成され、下端部には
該保持部材２３を上方へ付勢するばね３３が介装
され、上端部には前記連繋機構２１ａの作動部材
３５が連繋している。

作動部材３５はシフトレバー１の内部空間に沿
つて上方へ延長され延長端はカム体３７と連結し
ている。このカム体３７は前記係合体制御部１９
とカム面３９を介して連繋し、該カム面３９は、
操作部３内に組込まれたばね４１に抗して係合体
制御部１９を押圧（第１図矢印）することで該作
動部材３５に下向きの作用が働く傾斜面となつて
いる。

一方、保持部材２３には、該作動部材３５の接
合ストローク量Ｌを調節する調節手段４３が設け
られている。

調節手段４３は、作動部材３５の下端部に形成
されテーパ部３５ａと当接し合うテーパ部４５ａ
を有する押圧体４５と、該押圧体４５を軸心線Ｗ
に対して直交する方向に進退するねじ体４７とか
ら成り、ねじ体４７の頭部にはドライバー等の工
具先端部が係合するマイナス溝あるいはプラス溝
４９が設けられている。

ねじ体４７の頭部は操作用の開口部５１と対向
し合う位置に設定されており、該開口部５１は、
レバー本体１ａに形成され前記係合体１７をガイ
ドする長孔２７を利用している。したがつて、開
口部５１から工具を挿入して、ねじ体４７を前進
（第４図実線）させることで接合ストローク量Ｌ
は最小になると共に、後退（第２図実線）させる
ことで、接合ストローク量Ｌは最大となる。これ
により作動部材３５は上下動し、ストローク量Ｌ
の調節が可能となつている。

なお、押圧体４５は球体であつても良い。ま
た、押圧体４５を省略し、ねじ体４７の先端のテ
ーパ部を前記作動部材３５のテーパ部３５ａに直
接当接させるようにすることも可能である。

また、係合体１７の一端が臨む前記ポジシヨン
プレート２９はベースプレート７に固着されると
共にガイド溝３１には従来と同様に一速・二速・
Ｄレンジからなる走行ポジシヨンと中立・後退・
駐車各ポジシヨンが形成されている。

このように構成された、シフトレバー装置にお
いて、組立完了後に、係合体１７の位置に狂いが
起きた時には、工具等の先端部をねじ体４７のプ
ラス溝４９に係合させた後、該ねじ体４７の前進
及び後退を図ることで接合ストローク量Ｌの調節
を行ない係合体１７を正確な位置に設定する。こ
れにより、シフトレバー１の操作時において、係
合体１７は各レーンを正しく移動するようにな
る。

［考案の効果］ 以上、説明したようにこの考案によれば、組立
完了後において、狂いが発生しても係合体の位置
調節を外から容易に行なうことができるようにな
り、作業性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を実施したシフトレバー装置
の切断面図、第２図は要部の切断面図、第３図は
同上の分解斜視図、第４図は第２図と同様の切断
面図、第５図は従来例を示した第１図と同様の切
断面図、第６図は従来例を示した第２図と同様の
切断面図、第７図はガイド溝の概要説明図であ
る。 主要な図面符号の説明、１……シフトレバー、
１ａ……レバー本体、３……操作部、１７……係
合体、１９……係合体制御部、２３……保持部
材、２９……ポジシヨンプレート、３１……ガイ
ド溝、３５……作動部材、４３……調節手段、５
１……開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操作部を有する自動変速機のシフトレバーに、
   該レバーの長手方向に沿つて摺動自在で、かつ、
   上方へ付勢された保持部材と、該保持部材に支持
   されると共にポジシヨンプレートのガイド溝に臨
   む係合体と、前記保持部材に一端が連繋し他端が
   前記操作部に設けられた係合体制御部と連繋の作
   動部材を設けたシフトレバー装置において、前記
   保持部材に、作動部材の接合ストローク量を調節
   する調節手段を設け、該調節手段と対向するシフ
   トレバーのレバー本体に、調節手段操作用の開口
   部を設けたことを特徴とする自動変速機のシフト
   レバー装置。