JPH0454048Y2 - - Google Patents
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- JPH0454048Y2 JPH0454048Y2 JP2370588U JP2370588U JPH0454048Y2 JP H0454048 Y2 JPH0454048 Y2 JP H0454048Y2 JP 2370588 U JP2370588 U JP 2370588U JP 2370588 U JP2370588 U JP 2370588U JP H0454048 Y2 JPH0454048 Y2 JP H0454048Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- igniter
- circuit
- collision
- diode
- horn
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000005474 detonation Methods 0.000 description 2
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000003721 gunpowder Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、エアバツグ装置を装備したステア
リングホイールに関するものである。
リングホイールに関するものである。
（従来技術）
エアバツグ装置は、車両衝突時の減速度に応答
する衝突センサーと点火器を含み、車両の衝突の
際は衝突センサーの働きで点火器に通電して火薬
を爆発させ、袋状のエアバツグを膨張展開させ
る。
する衝突センサーと点火器を含み、車両の衝突の
際は衝突センサーの働きで点火器に通電して火薬
を爆発させ、袋状のエアバツグを膨張展開させ
る。
このエアバツグで車両乗員を２次衝突の危険か
ら保護する。しかし起爆信号の伝達方式について
は、たとえば実公昭62−25412号公報に示される
ように専用回路を構成したものが知られている。
ら保護する。しかし起爆信号の伝達方式について
は、たとえば実公昭62−25412号公報に示される
ように専用回路を構成したものが知られている。
（考案が解決しようとする課題）
この考案は、正常運転の際のホーンの吹鳴用に
構成した回路を衝突時には起爆信号の伝達に用い
ることによつて回路の多重化により、回路の簡素
化を図ることを目的とするものである。
構成した回路を衝突時には起爆信号の伝達に用い
ることによつて回路の多重化により、回路の簡素
化を図ることを目的とするものである。
（考案による課題の解決手段）
ダイオード及び衝突センサースイツチを備えた
ホーン作動回路に、点火器及び前記ダイオードと
逆性のダイオードを備えた点火器作動回路を並設
し、前記衝突センサースイツチの作動によつて正
常時と衝突時に電流の極性を反転させるようにし
た。
ホーン作動回路に、点火器及び前記ダイオードと
逆性のダイオードを備えた点火器作動回路を並設
し、前記衝突センサースイツチの作動によつて正
常時と衝突時に電流の極性を反転させるようにし
た。
（作用）
衝突センサースイツチ１３が正常運動時のとき
は、点火器２を含む回路への電流は遮断され、点
火器２への通電はなく、ホーンリレー１４のオ
ン・オフによつてホーン１５が吹鳴される。この
ときＡ点の極性は＋、Ｂ点の極性は−である。
は、点火器２を含む回路への電流は遮断され、点
火器２への通電はなく、ホーンリレー１４のオ
ン・オフによつてホーン１５が吹鳴される。この
ときＡ点の極性は＋、Ｂ点の極性は−である。
衝突時には衝突センサーの信号による衝突セン
サースイツチ１３の作動でＡ点、Ｂ点の極性は反
転し、Ｂ点は＋、Ａ点は−となり、点火器２を含
む回路へ通電され、火薬が爆発してエアバツグが
膨張展開し、車両乗員を２次衝突の危険から保護
する。
サースイツチ１３の作動でＡ点、Ｂ点の極性は反
転し、Ｂ点は＋、Ａ点は−となり、点火器２を含
む回路へ通電され、火薬が爆発してエアバツグが
膨張展開し、車両乗員を２次衝突の危険から保護
する。
（実施例）
図を参照して本考案に係るエアバツグ装置の一
実施例を説明する。１はホーンスイツチである。
３ａ，３ｂはダイオード、２は点火器である。
４，５，６はホーンパツド上に設けた回転側スリ
ツプリング、４′，５′，６′に同じく固定側スリ
ツプリングである。７，７は回転側スリツプリン
グ上に180°開いた個所にブラシ７，７′が設けら
れ、同様に固定側スリツプリング４′上にも180°
開いた個所にブラシ１０，１０′が設けられ、こ
れらによりハンドルの回転に関係なくパツド上で
通電できるようになつている。回転側スリツプリ
ング５，６及び固定側スリツプリング５′，６′に
ついても同様の構造になつている。
実施例を説明する。１はホーンスイツチである。
３ａ，３ｂはダイオード、２は点火器である。
４，５，６はホーンパツド上に設けた回転側スリ
ツプリング、４′，５′，６′に同じく固定側スリ
ツプリングである。７，７は回転側スリツプリン
グ上に180°開いた個所にブラシ７，７′が設けら
れ、同様に固定側スリツプリング４′上にも180°
開いた個所にブラシ１０，１０′が設けられ、こ
れらによりハンドルの回転に関係なくパツド上で
通電できるようになつている。回転側スリツプリ
ング５，６及び固定側スリツプリング５′，６′に
ついても同様の構造になつている。
１３は衝突センサースイツチで、図示しない衝
突センサーの信号により正常時は実線の如く、衝
突時には点線の如く移動し極性が逆になる。１４
はホーンリレー、１５はホーン、１６はバツテリ
ーである。
突センサーの信号により正常時は実線の如く、衝
突時には点線の如く移動し極性が逆になる。１４
はホーンリレー、１５はホーン、１６はバツテリ
ーである。
１７はホーンとは直接関係ないが、種々の制御
信号の送信回路で、こゝから発した信号は同様に
パツド上のスリツプリング５，５′を介し受信回
路１８に送られ、指令信号１９を発するようにな
つている。
信号の送信回路で、こゝから発した信号は同様に
パツド上のスリツプリング５，５′を介し受信回
路１８に送られ、指令信号１９を発するようにな
つている。
さて、衝突センサースイツチ１３が正常運転時
には点火器２を含む回路への電流は遮断され、点
火器２への通電はなく、ホーンリレー１４のON
−OFFでホーン１５が吹鳴される。この時Ａ点
は＋、Ｂ点は−となつている。
には点火器２を含む回路への電流は遮断され、点
火器２への通電はなく、ホーンリレー１４のON
−OFFでホーン１５が吹鳴される。この時Ａ点
は＋、Ｂ点は−となつている。
衝突時には図示しない衝突センサーの信号によ
つて衝突センサースイツチ１３が作動し、図の点
線位置に変換し、正常運転時の逆、即ちＢ点が
＋、Ａ点が−となり、点火器２を含む回路２０へ
ダイオード３ｂを介し通電され、火薬を爆発さ
せ、エアバツグを膨張展開させる。
つて衝突センサースイツチ１３が作動し、図の点
線位置に変換し、正常運転時の逆、即ちＢ点が
＋、Ａ点が−となり、点火器２を含む回路２０へ
ダイオード３ｂを介し通電され、火薬を爆発さ
せ、エアバツグを膨張展開させる。
（効果）
この考案は以上説明したように、２個の互に逆
性のダイオード３ａ，３ｂを用いた回路構成によ
り、２線の信号回路を３線回路として用いること
ができるので、信号回路の簡素化を図ることが可
能となつた。
性のダイオード３ａ，３ｂを用いた回路構成によ
り、２線の信号回路を３線回路として用いること
ができるので、信号回路の簡素化を図ることが可
能となつた。
図はこの考案を説明するための回路図。
図において；１……ホーンスイツチ、２……点
火器、３ａ，３ｂ……ダイオード、４，５，６，
４′，５′，６′……スリツプリング、７，７′，
８，８′，９，９′，１０，１０′，１１，１１′，
１２，１２′……ブラシ、１３……衝突センサー
スイツチ、１４……ホーンリレー、１５……ホー
ン、１６……バツテリー、１７……送信回路、１
８……受信回路、１９……指令信号、２０……回
路。
火器、３ａ，３ｂ……ダイオード、４，５，６，
４′，５′，６′……スリツプリング、７，７′，
８，８′，９，９′，１０，１０′，１１，１１′，
１２，１２′……ブラシ、１３……衝突センサー
スイツチ、１４……ホーンリレー、１５……ホー
ン、１６……バツテリー、１７……送信回路、１
８……受信回路、１９……指令信号、２０……回
路。
Claims (1)
- ダイオード３ａ及び衝突センサースイツチ１３
を備えたホーン作動回路に、点火器２及び前記ダ
イオード３ａと逆性のダイオード３ｂを備えた点
火器作動回路２０を並設し、前記衝突センサース
イツチ１３の作動によつて正常時と衝突時に電流
の極性を反転させるようにしたことを特徴とする
エアバツグ装置を装備したステアリングホイー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2370588U JPH0454048Y2 (ja) | 1988-02-26 | 1988-02-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2370588U JPH0454048Y2 (ja) | 1988-02-26 | 1988-02-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01128442U JPH01128442U (ja) | 1989-09-01 |
| JPH0454048Y2 true JPH0454048Y2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=31242916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2370588U Expired JPH0454048Y2 (ja) | 1988-02-26 | 1988-02-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0454048Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0727245Y2 (ja) * | 1989-09-19 | 1995-06-21 | 本田技研工業株式会社 | 乗員保護装置付車輌の事故発生通報装置 |
| JP2545532Y2 (ja) * | 1990-07-21 | 1997-08-25 | 富士通テン株式会社 | エアバツグ点火装置 |
-
1988
- 1988-02-26 JP JP2370588U patent/JPH0454048Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01128442U (ja) | 1989-09-01 |
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