JPH045404Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案はウエビング巻取力抑止装置に関する。

〔背景技術〕

シートベルト装置では乗員へ装着される拘束用
ウエビングが巻取軸へ付勢力で巻取られることに
よりウエビングを乗員へ密着させるようになつて
いる。

しかし車両走行時に乗員がウエビングを介して
ウエビング巻取力を圧迫感として受けるので、疲
労の原因となる。このため従来、ウエビングを装
着した後には、ウエビングの巻取力を抑止して乗
員への圧迫感をなくしたウエビング巻取力抑止装
置が各種提案されている。

ところがこのような従来のウエビング巻取力抑
止装置ではウエビングが巻取軸から乗員のウエビ
ング装着長さに相当する所定長さだけ引出された
後に、若干量だけ巻取軸へウエビングを巻取ると
自動的にウエビングの巻取力が抑止されるように
なつている。このため乗員がウエビングを装着し
た状態でシートへ正確に着座しておらず、乗員と
シートとの間に隙間がある状態でウエビングを装
着し、この状態から若干量体を前方に移動させる
と、これによつて巻取力抑止状態となり乗員が実
際の走行姿勢となつた場合に乗員とウエビングと
の間に大きな隙間が形成される原因となる。この
ような従来の不具合は、乗員のウエビング装着状
態を適切に検出できないことに起因しており、従
来の検出手段は遊星歯車機構を用いて巻取軸の回
転を減速した後に巻取軸回転を検出する構造であ
るので構造が複雑であるにも拘らず正確な巻取軸
の回転位置検出が不可能となつている。

〔考案の目的〕

本考案は乗員が正規の運転姿勢になつた場合を
確実かつ簡単に検出することができ、ウエビング
と乗員との間の隙間を最小限にすることができる
ウエビング巻取力抑止装置を得ることが目的であ
る。

〔考案の概要〕

本考案に係るウエビング巻取力抑止装置では、
巻取軸回転に応じて回転する連結軸へ線材を巻付
けてウエビング引出し、巻取りに応じて線材の巻
付け長さを変化させ、この長さ変化を検出手段で
検出して保持機構を作動させ、この保持機構によ
つて巻取軸付勢用弾性体の巻取軸への弾性力付与
を抑止するようになつている。

〔考案の実施例〕

第１図乃至第３図には本実施例に係るウエビン
グ巻取力抑止装置が適用されたウエビング巻取装
置１０が示されている。

このウエビング巻取装置１０ではフレーム１２
が取付ボルト１４で車体１６へ固着されている。

このフレーム１２の両側部から直角に屈曲され
て互いに平行に延長される脚板１８、２０には巻
取軸２２の両端部付近が軸支されており、この巻
取軸２２の中央部に乗員拘束用ウエビング２４の
基端が固着されている。このウエビング２４の先
端部にはタングプレート２５が取りつけられてお
り（第４図参照）、このダングプレート２５と巻
取軸２２との間は図示しない乗員の装着部となつ
ている。

脚板２０の外側にはシート２６が固着されてお
り、このシート２６に形成された円孔２８を通つ
て連結軸３０が挿入されており、この連結軸３０
が巻取軸２２の端部と連結して、連結軸３０を巻
取軸２２と一体的に回転させるようになつてい
る。この巻取軸２２と連結軸３０とは一体的に形
成してもよい。

連結軸３０は絶縁性材料で製作されており中間
部に螺旋軸３２、平軸３４が設けられており、こ
の平軸３４の先端部に小径軸３６が形成されてい
る。

平軸３４にはギヤホイル３８の軸芯部に形成さ
れる矩形孔４０が被嵌されており、これによつて
ギヤホイル３８は連結軸３０を介して巻取軸２２
と一体的に回転するようになつている。ギヤホイ
ル３８の外周にはラチエツトギヤ４２が刻設され
ており、またこのラチエツトギヤ４２と同軸的に
形成されたボス部４４には接線方向にスリツト４
６が穿設されてぜんまいばね４８の内端が挿入さ
れている。このぜんまいばね４８の外端は脚板２
０の外側へ取りつけられるカバー５０へ係止され
ている。従つてこのぜんまいばね４８は巻取軸２
２へ付勢力を与えてウエビング２４の巻取方向
（第２図矢印Ａ方向）に付勢しているが、このギ
ヤホイル３８の回転が停止されると、巻取軸２２
のウエビング巻取力が抑止状態となる。

前記連結軸３０の螺旋軸３２に形成された螺旋
溝には導電性の線材５２の中間部が巻付けられて
いる。この線材５２の一端は螺旋軸３２の外周へ
固着されると共に、螺旋軸３２とギヤホイル３８
との間へ挟持されるスリツプリング５４と接触す
るようになつている。このスリツプリング５４は
ゴム材５５の付勢力で常に線材５２の一端へ押圧
され、電気的接触を保つている。スリツプリング
５４へ連結された線材５６は図示しない車両電源
へと接続される。

一方線材５２の他端は螺旋軸３２から巻出さ
れ、ブラケツト５８でシート２６へ軸支される接
触輪５９Ａ，５９Ｂへ巻掛けられた後に巻軸６０
へ巻取られている。この巻軸６０はねじりコイル
ばね６１の付勢力で線材５２を巻取つている。従
つて線材５２は巻取軸２２の回転に応じて螺旋軸
３２へ巻取り、引出されるようになつており、接
触輪５９Ａ，５９Ｂへの接触位置が変化する。

この接触輪５９Ａは金属製であり、線材６２の
一端が連結されている。この線材６２は電流計６
３を介して車両電源へ接続されている。従つてこ
の電流計６３は巻取軸２２の回転に応じた電流変
化を検出し、ウエビング２４の巻出し量を検知す
るウエビング引出し量検出手段としての役目を有
している。

一方シート２６にはピン６６でロツカアーム６
８が軸支されている。このロツカアーム６８の一
端にはポウル７０がピン７２で軸支されている。
このポウル７０はねじりコイルばね７４の付勢力
でラチエツトギヤ４２へ接近する方向に付勢され
ている。

またこのロツカアーム６８の他端に設けられた
吸引板７６はカバー５０へ固着されるソレノイド
７８と対応している。この吸引板７６はソレノイ
ド７８に吸引されるとロツカアーム６８がポウル
７０をラチエツトギヤ４２へ噛み合わせるように
なつている。

この噛み合い状態ではラチエツトギヤ４２がウ
エビング巻取方向の回転を停止させるので、ぜん
まいばね４８の付勢力は巻取軸２２へ作用するこ
とがなく、ウエビングの巻取力抑止状態となる。
ポウル７０はロツカアーム６８と−回転可能であ
るので、ロツカアーム６８の取付誤差を吸収して
ポウル７０がラチエツトギヤ４２へ確実に噛合
う。

ロツカアーム６８はねじりコイルばね８０の付
勢力でポウル７０をラチエツトギヤ４２から離間
する方向に付勢している。またソレノイド７８は
ラチエツトギヤ４２及びポウル７０と共に保持機
構を構成して巻取軸の巻取力抑止状態を形成する
ようになつている。

ソレノイド７８は制御装置６４によつて駆動さ
れて車両電源によりロツカアーム６８の吸引板７
６を吸引する。

制御装置６４はウエビングの装着状態、すなわ
ち乗員がバツクルアツプしたウエビング２４の装
着状態（第５図のウエビング引出し長さｔ＝０）
を電流計６３によつて検出し、この状態から経過
時間ｔが所定時間t₀（たとえば約10秒）の間にお
ける巻取軸の最大巻戻し位置、すなわち最小引出
し量l₀を記憶し、この経過時間t₀後に巻取軸がウ
エビング最大巻戻し位置l₀あるいはl₀を越えるウ
エビング引出し位置l₀＋△ｌの長さに至つた状態
でソレノイド７８を吸引するようになつている。

また制御装置６４は第４図に示される如く、タ
ングプレート２５が係合するバツクル装置８２内
のバツクルスイツチ８４へ連結されており、タン
グプレート２５がバツクル８２へ係合して乗員が
ウエビング２４の装着状態になると閉成して制御
装置６４へ信号を送るようになつている。

このように構成された本実施例の作動を説明す
る。

乗員がウエビングを装着していない状態ではウ
エビング２４は最大量巻取軸２２へ巻取られてお
り、この状態から乗員がウエビング２４を引出し
て装着する。

バツクルとタングのラツチ後乗員がウエビング
２４を引出すと、電流計６３はこの引出し量を検
出し、第５図に示されるごとく所定時間t₀の間に
おける量低引出し量l₀（たとえば乗員がウエビン
グ２４を装着するためにウエビングの一部に取り
つけられたタングプレート２５を車体へ取りつけ
られたバツクル装置８２に係合させるバツクアツ
プ状態の後に運転姿勢に入るとウエビング引出し
量が最低となる）を制御装置６４が記憶する。乗
員がウエビングを装着し終つた状態で運転姿勢に
入るが、この乗員が運転姿勢となる直前に所定時
間t₀が経過することが好ましく、所定時間t₀経過
後、最大巻込状態のとき又はその後に乗員が腹部
の呼吸による移動等でウエビング２４を若干量
（△ｌ）以上引出すとその後の巻込作動時にl₀＋
△ｌの位置で、それぞれ制御装置６４はソレノイ
ド７８を作動させるので、ポウル７０はラチエツ
トギヤ４２と噛み合つて巻取軸２２のウエビング
巻取方向回転が停止しウエビング巻取力抑止状態
となる。

これによつて乗員へはぜんまいばね４８の巻取
力が作用しないので、乗員は快適な運転状態とな
ることができる。また走行時に乗員が助手席前方
の計器類を操作するために上体を大きく移動した
場合には、電流計６３がこの巻取軸の引出し回転
を検出し、ソレノイド７８の励磁を解消する。こ
の結果、乗員は通常の巻取装置と同様に、ぜんま
いばね４８の付勢力で上体を移動することがで
き、再び元の運転姿勢に戻ると、ウエビング引出
し長さl₀＋△ｌの位置でソレノイド７８が励磁さ
れウエビング巻取力抑止状態となる。

乗員がウエビングの装着を解除すると、バツク
ルスイツチ８４が開成し、これによつて制御装置
６４はソレノイド７８の励磁を解消し、巻取軸２
２へはぜんまいばね４８の付勢力が作用して、ぜ
んまいばね４８の付勢力によつてウエビング２４
を巻取軸２２へ最大量巻取ることができ、全巻状
態となる。

なお上記実施例では制御装置６４がウエビング
２４の全巻状態からウエビング引出し後のt₀時間
内における最大巻戻し位置を記憶する構成である
が、タングプレート２５をバツクル装置８２へ係
合した後のt₀時間内における最大巻戻し位置を記
憶する構成でもよく、ウエビング装着時における
ウエビング引出し後の所定時間内におけるウエビ
ング最大巻戻し位置を記憶する構成であればよ
い。また線材５２の螺旋軸３２への巻付け長さ変
化を検出するには上記の如く電流計に限らず、静
電容量の変化等を利用することができ、線材５２
も導電性に限らず非導電材料へ磁性材を取付ける
等の構造でもよい。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案では、連結軸への線材
巻掛け長さの変化を検出してウエビング引出し長
さを検知するので簡単な構造で正確に乗員の正規
の運転姿勢を検出することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取力抑止装
置の実施例が適用されたウエビング巻取装置を示
す断面図、第２図は第１図の−線断面図、第
３図は第１図の分解斜視図、第４図はタングプレ
ートとバツクル装置との関係を示す説明図、第５
図はウエビング引出し長さと経過時間との対応を
示す線図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、４２……ラチエツトギ
ヤ、４８……ぜんまいばね、５２……導電線材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、こ
   の巻取軸をウエビング巻取方向に付勢する弾性
   体と、前記巻取軸の回転が伝達される連結軸
   と、この連結軸へ巻付けられ連結軸の回転によ
   つて連結軸への巻付け長さが変化する線材と、
   この線材の巻付け長さ変化を検出してウエビン
   グの引出し量を検出するウエビング引出し量検
   出手段と、このウエビング引出し量検出手段か
   らの出力を受け乗員の運転状態で前記弾性体の
   付勢力を抑止する保持機構と、を有するウエビ
   ング巻取力抑止装置。 (2) 前記保持機構は、乗員のウエビング装着時に
   おいて、ウエビングが引き出された後の所定時
   間内におけるウエビング最大巻戻し位置を記憶
   し、前記所定時間を経過した後に適正スラツク
   量に相当する所定量のウエビングが前記ウエビ
   ング最大巻戻し位置から更に引き出された状態
   で前記弾性体の付勢力を抑止する駆動手段を有
   することを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項の記載のウエビング巻取力抑止装置。