JPS594673Y2 - ウエビングロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時に乗員を保護するシートベルト装置
用のウェビングロック装置に係り、特に乗員拘束用ウェ
ビングの中間部を直接ロックすることが可能なウェビン
グロック装置に関する。

一般的にシートベルト装置は乗員拘束用ウェビングの端
部を車両に取りつけられた巻取装置へ所定付勢力で巻取
ってウェビングの中間部へ張力を付与し、この張力によ
ってウェビングが乗員へ適切に密着されて乗員を装着状
態とすると共に乗員がウェビング装着を解除した場合に
はこの付勢力により自動的にウェビングを巻取って格納
するようになっている。

またこの巻取装置にはイナーシャロック機構が設けられ
て車両緊急時にウェビングの巻出しを急激に停止させ乗
員を確実な拘束状態とするようになっている。

このイナーシャロック機構はウェビングの巻取軸に固着
されたラチェットホイルへ加速度センサーにより作動さ
れるポールが噛合って巻取軸の巻出し回転を停止させる
ようになっている。

しかし、このイナーシャロック機構では車両緊急時に巻
取軸の巻出し回転が停止されたにも拘らず巻取軸にすで
に巻取られているウェビングが緊密に巻取られるまで、
ウェビングが延び出される、すなわち巻締りの状態が発
生して、この巻締り量だけ乗員の拘束が不完全となる不
具合が指摘されている。

この巻締りによる延び出し現象はシートベルト装置が乗
員の着座後に自動的に乗員へウェビングを装着させるい
わゆる自動装着形のシートベル）〜装置となった場合に
は特に著しい。

これは乗員の乗降時にウェビング中間部を車両前後方向
へ大きく移動させるため巻取軸の巻取直径が増大するこ
とによるものである。

本考案は上記事実を考慮し、ウェビングの中間部を直接
ロックすることにより車両緊急時には直ちに乗員を確実
な拘束状態とすることが可能なウェビングロック装置を
提供することが目的である。

本考案に係るウェビングロック装置はフレームへ第１、
第２のローラをそれぞれ軸支してウェビングの中間部を
互いに反対方向に巻掛け、第２のローラは弾性体により
第１のローラと離間した解除位置へ保持し、車両緊急時
にウェビングの張力が増大した場合には、この第２のロ
ーラを弾性体の付勢力に抗して第１のローラへ接近させ
ロック位置とすることにより、第１のローラとの間につ
エビングの中間部を直接ロックする構造となっており、
特にこの解除位置からロック位置までの移動時には第１
のローラに設けた歯車がラックと噛合って転動すること
により、ロック時には確実に第２のローラを第１のロー
ラへ接近させて、第１のローラへの押圧力を増大するよ
うになっている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図に示される本考案の実施例はシートベルト装置が
乗員の着座後に自動的にウェビング１０を装着させるこ
とが可能な自動装着形シートベルト装置とされた場合の
実施例である。

この第１図において乗員拘束用ウェビング１０の一端は
アンカープレート１２により車体のドア１４の下部へ係
止されており、他端は同様にドア下部へ取りつけられた
巻取装置１６により巻取られている。

この巻取装置１６は付勢力によりウェビング１０を巻取
るが、車両緊急時にはウェビング１０の巻出しを急激に
停止させるイナーシャロック機構が内蔵されている。

このウェビング１０の中間部はドア１４の上部に設けら
れたスルーリング１８で折り返されており、このスル−
リング１８とアンカーブレート１２との間にはタングプ
レート２０がウェビング１０の長手方向に移動可能に設
けられており、このタングプレート２０は車両略中央部
の床部２２上へ立設されたバックル装置２４と保合可能
になっている。

これにより乗員２６はシート２８へ着座した後にタング
プレート２０をバックル装置２４へ保合させれば、ウェ
ビング１０による３点式のシートベルト装着状態となる
ことが可能である。

またタングプレート２０がバックル装置２４へ係合され
ている状態では乗員が乗車時にドア１４が開放すればウ
ェビング１０の中間部はドア１４の円弧運動に従ってシ
ート２６から離間して車両前方（紙面直角手前方向）へ
移動するため、ウェビング１０とシート２８との間には
乗員の乗車空間が形成され、乗員２６かシート２８への
着座後にドア１４を閉止すれば第１図に示されるごとく
乗員２６はウェビング１０により自動的に装置状態とな
ることが可能である。

前記スルーリング１８と巻取装置１６との間のウェビン
グ１０はドア１４の上部でかつスルーリング１８の下方
に設けられたウェビングロック装置３０内を通過されて
いる。

このウェビングロック装置３０は第２．３図に示される
ごとく板状フレーム３２が取付ボルト３３によりドア１
４へ取りつけられるようになっている。

このフレーム３２の両側部からは一対の平行脚部３４．
３５が立設されており、この平行脚部３４．３５には第
１のローラ３６及び第２のローラ３８を収容する長孔４
０が穿設されている。

また平行脚部３４゜３５の外側からは複数個の取付ねじ
４２により側板４４．４６が固着されるようになってお
り、これらの側板４４．４６の一部分は長孔４０の一端
部へ当接されるようになっていると共に軸穴４８が穿設
されて第１のローラ３６を軸支するようになっている。

一方前記第２のローラ３８は外周部にローレットが刻設
されてウェビング１０との摩擦抵抗を増大するようにな
っており、またこの第２のローラ３８の軸方向端部付近
には矩形突起５０が設けられて、この矩形突起５０へ歯
車５２が被嵌されてローラ３８と共に回転するようにな
っている。

ここに第２のローラ３８の円柱部軸方向長さはその軸方
向端部が長孔４０で支持されるようになっている。

この第２のローラ３８が長孔４０の一端部に配置された
、第２図図示状態においては第１のローラ３６と離間し
ており、この状態が解除位置であり、第２のローラ３８
が長孔４０に沿って第１のローラ３６へ接近した状態が
ロック位置となっている。

また巻取装置１６から巻出されるウェビング１０は、第
２のローラ３８付近を通過した後に第１のローラ３６へ
その約半周に渡って巻掛けられた後に折り返され、第２
のローラ３８で再びその半周に渡って巻掛けられて折り
返されるようになっており、この第２のローラ３８の巻
掛は方向は第１のローラ３６への巻掛は方向と逆方向と
なっている。

更にこの第２のローラ３８へ巻掛けられたウェビング１
０は第１のローラ３６付近を通過してスルーリング１８
へと至るようになっている。

従ってこのウェビングロック装置３０に巻掛けられたウ
ェビング１０は第２図に示されるごとく略Ｓ字状を呈す
るようになっている。

前記平行脚部３４．３５の一部にはばね掛凹部５４が形
成されて線ばね５６の中間部を挿入するようになってい
る。

この線ばね５６の両端部はそれぞれ中間部と直角方向に
屈曲されて側板４４．４６の外周面に沿って渦巻を描き
、その端部５８が長孔４０から突出した第２のローラ３
８の細軸部６０を軸支するようになっている。

この線ばね５６の付勢力は第２のローラ３８をロック位
置から離間して解除位置へ（第２図図面右方向）付勢す
るようになっている。

従って第２のローラ３８はウェビング１０の張力が増大
した場合にはこの線ばね５６の付勢力に抗してロック位
置方向へ移動することができるようになっている。

またこの第２のローラ３８のロック位置方向への移動時
には歯車５２が側板４４，４６に形成されたラック６２
と噛合いながら移動するようになっており、すなわち歯
車５２及び第２のローラ３８は転動しながらロック位置
へと移動するようになっており、この転勤方向は第１、
第２のローラ３６、３８間のウェビング１０の張力が増
大する方向となっている。

このように構成された本実施例の作動を説明すると、第
１図はすでに乗員がウェビング１０を装着した状態が示
されており、ウェビングロック装置３０内では第２図に
示されるごとく第２のローラ３８が第１のローラ３６か
ら離間した解除位置となっているのでウェビング１０は
第１、第２のローラ３６．３８を回転させながら移動す
ることが可能であり、巻取装置１６もウェビング１０の
巻出しが可能であるので乗員は通常の車両走行状態にお
いて巻取装置１６の巻取付勢力に抗して自由に運転姿勢
を変更することが可能である。

次に車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には巻取装置
１６内のイナーシャロック装置が急激にウェビング１０
の巻出しを停止する。

これと同時に乗員２６は衝突慣性力により車両前方へ投
げ出されるので、ウェビング１０の張力が増大する。

この張力は第２図に矢印Ａ、Ｂで示されるごとくローラ
３６．３８を接近させる方向に作用するので、第２のロ
ーラ３８が線ばね５６の付勢力に抗して移動され、第２
図の２点鎖線で示されるごとく第１のローラ３６へ接近
したロック位置となる。

このロック位置へ移動する第２のローラ３８は歯車５２
がラック６２と噛合いながら移動するので転動して第１
のローラ３６へ強圧され、これによりウェビング１０の
中間部か゛ローラ３６．３８間で確実にロックされる。

このロック状態はウェビング１０に張力が作用し続ける
限り継続され、これによって第１図に示されるウェビン
グロック装置３０と巻取装置１６との間のウェビングに
は乗員の衝突慣性力による張力が作用していないことに
なるので、乗員は′１合もウェビングロック装置３０と
アンカープレート１２とによって両端が車体へ係止され
たウェビング１０で拘束されるシートベルト装置と同様
の緊密な拘束状態を得ることができる。

すなわちウェビングロック装置３０と巻取装置１６との
間のウェビング及び巻取装置１６に巻取られてたウェビ
ングには大きな張力が作用することはなく、巻取装置１
６のウェビング巻取量がいかに大きい場合にも確実に乗
員の拘束状態を確保することが可能である。

また通常の走行状態が終了した後に乗員がドア１４を開
放すればウェビング１０がドア１４の円弧運動に応じて
シート２８と離間するので、ウェビング装着状態が解除
され、乗員は容易に降車可能である。

更に再降車時の着座後にはドア１４を閉止するのみでウ
ェビング１０の自動装着が可能となる。

なお上記実施例では乗員へ自動的にウェビングを装着さ
せるシートベルト装置へ本考案が適用された実施例につ
いて説明したが、本考案はこれに限らず広く一般のシー
トベルト装置に適用可能であることは言うまでもない。

以上説明したごとく本考案に係るウェビングロック装置
はウェビングが互いに反対方向に巻掛けられる一対のロ
ーラの離間した解除位置から接近したロック位置までロ
ーラを移動可能とし、このロック位置への移動時にはロ
ーラを転動させるので、ウェビングは確実に一対のロー
ラ間へ挟持されて乗員の拘束性能が向上する優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウェビングロック装置の実施例を
示す車両前方から見た断面図、第２図は第１のウェビン
グロック装置を示す側面図（カバーは図示省略）、第３
図は第２図の分解斜視図である。 １０・・・・・・ウェビング、３０・・・・・・ウェビ
ングロック装置、３２・・・・・・フレーム、３６・・
・・・・第１のローラ、３８・・・・・・第２のローラ
、４８・・・・・・軸孔、５２・・・・・・歯車、５６
・・・・・・線は゛ね、６２・・・・・・ラック。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームと、このフレームへ軸支され乗員拘束用ウェビ
   ングが巻掛けて折り返される第１のローラと、歯車を有
   すると共にウェビングが前記巻掛けと逆方向に巻掛けて
   折り返される第２のローラと、前記フレームに設けられ
   前記第２のローラを第１のローラと離間した解除位置か
   ら第１のローラへ接近するロック装置まで案内する案内
   溝と、この解除位置からロック位置までの中間部に設け
   られて前記歯車を転動させるラックと、前記第２のロー
   ラを前記解除位置方向へ付勢する弾性体と、を備えたウ
   ェビングロック装置。