JPH0454050B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0454050B2 JPH0454050B2 JP58145357A JP14535783A JPH0454050B2 JP H0454050 B2 JPH0454050 B2 JP H0454050B2 JP 58145357 A JP58145357 A JP 58145357A JP 14535783 A JP14535783 A JP 14535783A JP H0454050 B2 JPH0454050 B2 JP H0454050B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- intake pipe
- internal combustion
- combustion engine
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
- F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
- F02M3/043—Devices as described in F02M3/005, F02M3/041, F02M3/042, F02M3/045, F02M3/05 and F02M3/055 and also equipped with additional air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動車エンジン等の内燃機関へ供給
される燃料および空気を制御する装置に関し、特
に内燃機関の減速時やアイドリング運転時に良好
な運転性が得られる燃料制御装置に関する。
される燃料および空気を制御する装置に関し、特
に内燃機関の減速時やアイドリング運転時に良好
な運転性が得られる燃料制御装置に関する。
（従来の技術）
自動車エンジン等の内燃機関の燃料制御装置と
して、過濃混合気による排気の汚染を防止するた
めに内燃機関の減速時に効果的に追加の空気を供
給する方式のものが開発されている。例えば、特
開昭55−35180号公報に記載された多気筒内燃機
関の吸気装置等がある。
して、過濃混合気による排気の汚染を防止するた
めに内燃機関の減速時に効果的に追加の空気を供
給する方式のものが開発されている。例えば、特
開昭55−35180号公報に記載された多気筒内燃機
関の吸気装置等がある。
この多気筒内燃機関の吸気装置は、内燃機関の
各気筒と燃料供給装置とを接続する吸気通路およ
びその開閉弁と、この開閉弁の下流に接続された
大気吸入管およびその開閉弁とを有しており、吸
気通路内における気圧と大気圧との差すなわち負
圧の大きさと、内燃機関の回転数とに基づいて、
吸気通路および大気吸入管の通路を開閉するもの
である。
各気筒と燃料供給装置とを接続する吸気通路およ
びその開閉弁と、この開閉弁の下流に接続された
大気吸入管およびその開閉弁とを有しており、吸
気通路内における気圧と大気圧との差すなわち負
圧の大きさと、内燃機関の回転数とに基づいて、
吸気通路および大気吸入管の通路を開閉するもの
である。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記公報に記載された多気筒内
燃機関の吸気装置においては、吸気通路内の負圧
の大きさが所定値以上であれば常に吸気通路が閉
じられる。一方、吸気通路内の負圧の大きさが所
定値以上でかつ内燃機関の回転数が所定値以上の
場合にのみ、大気吸入管の通路が開かれる。すな
わち、吸気通路の開閉と大気吸入管の開閉とは
各々独立に制御されるようになつている。
燃機関の吸気装置においては、吸気通路内の負圧
の大きさが所定値以上であれば常に吸気通路が閉
じられる。一方、吸気通路内の負圧の大きさが所
定値以上でかつ内燃機関の回転数が所定値以上の
場合にのみ、大気吸入管の通路が開かれる。すな
わち、吸気通路の開閉と大気吸入管の開閉とは
各々独立に制御されるようになつている。
このように吸気通路の開閉は内燃機関の回転数
によらないため、通常のアイドリング運転状態に
おいては吸気通路内の負圧が大きいことによつて
吸気通路が閉じられる。すなわち、気化器から内
燃機関への通路はスロツトル弁と吸気通路の通路
開閉弁の２つの通路制御弁によつて閉じられるこ
とになる。このため、通路制御弁による圧力差が
２か所に生じて各通路制御弁を通り抜ける際の流
速が減少し、もともと霧化がしにくいアイドリン
グ運転時の霧化がさらに低下して、良好なアイド
リング運転の状態が保たれないという問題があつ
た。
によらないため、通常のアイドリング運転状態に
おいては吸気通路内の負圧が大きいことによつて
吸気通路が閉じられる。すなわち、気化器から内
燃機関への通路はスロツトル弁と吸気通路の通路
開閉弁の２つの通路制御弁によつて閉じられるこ
とになる。このため、通路制御弁による圧力差が
２か所に生じて各通路制御弁を通り抜ける際の流
速が減少し、もともと霧化がしにくいアイドリン
グ運転時の霧化がさらに低下して、良好なアイド
リング運転の状態が保たれないという問題があつ
た。
さらに各通路の開閉制御を負圧によるダイヤフ
ラム式の作動によつて行つているため、温度変化
や高度差によつて制御条件が変化し、その補正も
困難であつた。
ラム式の作動によつて行つているため、温度変化
や高度差によつて制御条件が変化し、その補正も
困難であつた。
そこで本発明においては、内燃機関の減速時に
おける燃料の節約と過濃混合気の防止、および効
果的なエンジンブレーキ作用と再加速時の迅速な
加速応答が得られるとともに、安定したアイドリ
ング運転状態が確保され、かつ温度変化や高度差
に対する補正も容易に行うことができる、燃料制
御装置を提供することを目的とする。
おける燃料の節約と過濃混合気の防止、および効
果的なエンジンブレーキ作用と再加速時の迅速な
加速応答が得られるとともに、安定したアイドリ
ング運転状態が確保され、かつ温度変化や高度差
に対する補正も容易に行うことができる、燃料制
御装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
そこで本発明においては、上記課題を解決する
ために、内燃機関へ供給される燃料および空気の
量を制御する装置であつて、前記内燃機関の気筒
と燃料供給装置とを接続する吸気管の前記気筒へ
の入口直前に結合された大気吸入管と、該大気吸
入管の通路と前記吸気管の大気吸入管結合部直前
の通路とを背反的に開閉する通路切換装置と、該
通路切換装置を切換えさせるアクチユエータと、
前記燃料供給装置のスロツトル弁のアイドル開度
状態を検出して相当する信号を出力するスロツト
ル・スイツチと、前記内燃機関の回転数を検出し
て相当する信号を出力する回転数センサと、前記
スロツトル・スイツチによつて前記スロツトル弁
のアイドル開度に相当する信号が出力され、かつ
前記回転数センサによつて一定値以上の回転数に
相当する信号が出力されているとき、前記アクチ
ユエータを作動させて前記吸気管の通路を閉じる
とともに前記大気吸入管の通路を開く制御回路と
を有することを特徴とする燃料制御装置を創出し
た。
ために、内燃機関へ供給される燃料および空気の
量を制御する装置であつて、前記内燃機関の気筒
と燃料供給装置とを接続する吸気管の前記気筒へ
の入口直前に結合された大気吸入管と、該大気吸
入管の通路と前記吸気管の大気吸入管結合部直前
の通路とを背反的に開閉する通路切換装置と、該
通路切換装置を切換えさせるアクチユエータと、
前記燃料供給装置のスロツトル弁のアイドル開度
状態を検出して相当する信号を出力するスロツト
ル・スイツチと、前記内燃機関の回転数を検出し
て相当する信号を出力する回転数センサと、前記
スロツトル・スイツチによつて前記スロツトル弁
のアイドル開度に相当する信号が出力され、かつ
前記回転数センサによつて一定値以上の回転数に
相当する信号が出力されているとき、前記アクチ
ユエータを作動させて前記吸気管の通路を閉じる
とともに前記大気吸入管の通路を開く制御回路と
を有することを特徴とする燃料制御装置を創出し
た。
（作用）
さて上記構成の燃料制御装置によると、内燃機
関が減速状態にあるときは吸気管が閉じられて燃
料が節約されるとともに、大気吸入管から大気が
導入されることによつて吸気負圧が減殺されて効
果的なエンジンブレーキ作用が得られる。そして
吸気管の中には燃料混合気が蓄えられているた
め、再加速時に吸気管の弁が開かれると、この燃
料混合気によつて迅速な加速応答が行われる。
関が減速状態にあるときは吸気管が閉じられて燃
料が節約されるとともに、大気吸入管から大気が
導入されることによつて吸気負圧が減殺されて効
果的なエンジンブレーキ作用が得られる。そして
吸気管の中には燃料混合気が蓄えられているた
め、再加速時に吸気管の弁が開かれると、この燃
料混合気によつて迅速な加速応答が行われる。
さらに、内燃機関がアイドリング運転状態にあ
るときにはスロツトル弁はアイドル開度であるが
内燃機関の回転数が一定値以下であるために、吸
気管の通路が開で大気吸入管の通路が閉という状
態が保たれる。この結果、通路制御弁による圧力
差が１か所のみに生じて大きな圧力差が得られる
ので、気化器における霧化が向上して安定したア
イドリング運転状態が確保される。
るときにはスロツトル弁はアイドル開度であるが
内燃機関の回転数が一定値以下であるために、吸
気管の通路が開で大気吸入管の通路が閉という状
態が保たれる。この結果、通路制御弁による圧力
差が１か所のみに生じて大きな圧力差が得られる
ので、気化器における霧化が向上して安定したア
イドリング運転状態が確保される。
そして、かかる制御が電気信号、電子回路およ
び電磁アクチユエータによつて行われているた
め、温度変化や高度差に対する補正を容易に行う
ことができる。
び電磁アクチユエータによつて行われているた
め、温度変化や高度差に対する補正を容易に行う
ことができる。
このようにして、前述の目的が達成される。
（実施例）
以下実施例を示す図面に基づいて、この発明を
説明する。第１図はこの発明による燃料制御装置
の概要図で、１はエンジン気筒、２は吸気管、３
は燃料供給装置、４は絞り弁、５はエア・クリー
ナ、６は排気管である。７は大気吸入管で、一端
は吸気管２の気筒１入口直前の側壁開口に結合さ
れ、他端はエア・クリーナ５に結合されて気筒１
の入口に大気を導入する。大気吸入管７の結合部
直前の吸気管通路には吸気管仕切弁８が設けら
れ、大気吸入管７の結合部開口には大気吸入管仕
切弁９が取り付けられている。また大気吸入管７
の結合部には、吸気管仕切弁８および大気吸入管
仕切弁９を開閉駆動する電磁ソレノイド１０が取
り付けられている。１１は制御回路で、スロツロ
ル・スイツチ１２から送られる絞り弁４の開度信
号と、回転数センサ１３から送られるエンジン回
転数信号を受けて、電磁ソレノイド１０に制御信
号を入力し、仕切弁８および９を駆動する。スロ
ツトル・スイツチ１２は、絞り弁４がアイドル開
度のときオンとなり、それ以外ではオフとなるよ
うに設定されている。制御回路１１は、スロツト
ル・スイツチ１２からオン信号を受け、かつ回転
数センサ１３から設定アイドル回転数より高いエ
ンジン回転数信号を受けたとき、電磁ソレノイド
１０に制御信号を送り、吸気管仕切弁８を閉じ、
大気吸入管仕切弁９を開くように設定されてい
る。
説明する。第１図はこの発明による燃料制御装置
の概要図で、１はエンジン気筒、２は吸気管、３
は燃料供給装置、４は絞り弁、５はエア・クリー
ナ、６は排気管である。７は大気吸入管で、一端
は吸気管２の気筒１入口直前の側壁開口に結合さ
れ、他端はエア・クリーナ５に結合されて気筒１
の入口に大気を導入する。大気吸入管７の結合部
直前の吸気管通路には吸気管仕切弁８が設けら
れ、大気吸入管７の結合部開口には大気吸入管仕
切弁９が取り付けられている。また大気吸入管７
の結合部には、吸気管仕切弁８および大気吸入管
仕切弁９を開閉駆動する電磁ソレノイド１０が取
り付けられている。１１は制御回路で、スロツロ
ル・スイツチ１２から送られる絞り弁４の開度信
号と、回転数センサ１３から送られるエンジン回
転数信号を受けて、電磁ソレノイド１０に制御信
号を入力し、仕切弁８および９を駆動する。スロ
ツトル・スイツチ１２は、絞り弁４がアイドル開
度のときオンとなり、それ以外ではオフとなるよ
うに設定されている。制御回路１１は、スロツト
ル・スイツチ１２からオン信号を受け、かつ回転
数センサ１３から設定アイドル回転数より高いエ
ンジン回転数信号を受けたとき、電磁ソレノイド
１０に制御信号を送り、吸気管仕切弁８を閉じ、
大気吸入管仕切弁９を開くように設定されてい
る。
第３図に制御回路１１の実施例を示す。絞り弁
４がアイドル開度のとき、スロツトル・スイツチ
１２がオンとなり、その出力信号がAND回路１
１ａに入力される。一方、回転数センサ１３から
の回転数信号はＦ−Ｖ変換回路１１ｂで電圧に変
換され、この電圧は比較回路１１ｅで設定回転数
相当電圧VNと比較され、それより高いときプラ
ス信号がAND回路１１ａに出力される。アイド
ル開度のオン信号とエンジン回転数のプラス信号
が揃つたとき、AND回路１１ａから出力され、
駆動回路１１ｄにより電磁ソレノイド１０が作動
され、吸気管仕切弁８が閉じ、大気吸入管仕切弁
９が開く。
４がアイドル開度のとき、スロツトル・スイツチ
１２がオンとなり、その出力信号がAND回路１
１ａに入力される。一方、回転数センサ１３から
の回転数信号はＦ−Ｖ変換回路１１ｂで電圧に変
換され、この電圧は比較回路１１ｅで設定回転数
相当電圧VNと比較され、それより高いときプラ
ス信号がAND回路１１ａに出力される。アイド
ル開度のオン信号とエンジン回転数のプラス信号
が揃つたとき、AND回路１１ａから出力され、
駆動回路１１ｄにより電磁ソレノイド１０が作動
され、吸気管仕切弁８が閉じ、大気吸入管仕切弁
９が開く。
上記のように構成された燃料制御装置を備えた
自動車等が、アクセル・オフして減速されると、
スロツトル・スイツチ１２から絞り弁４のアイド
ル開度信号が制御回路１１に送られる。制御回路
１１は、回転数センサ１３からのエンジン回転数
信号が設定アイドル回転数より高い値を示してい
る間、電磁ソレノイド１０に対して駆動信号を出
力し、吸気管仕切弁８を閉じ、大気吸入管仕切弁
９を開く。この結果、吸気管２から気筒１への混
合気の吸入は遮断され、大気吸入管７から気筒１
の入口に大気が導入される。このため燃料供給装
置３の下流の混合気は、吸気管２の中に保存され
て無駄な燃焼は停止され、過濃混合気になること
も防止される。一方、気筒１内に吸入された大気
は、吸気負圧を減殺してエンジン・ブレーキの効
きを良くする。
自動車等が、アクセル・オフして減速されると、
スロツトル・スイツチ１２から絞り弁４のアイド
ル開度信号が制御回路１１に送られる。制御回路
１１は、回転数センサ１３からのエンジン回転数
信号が設定アイドル回転数より高い値を示してい
る間、電磁ソレノイド１０に対して駆動信号を出
力し、吸気管仕切弁８を閉じ、大気吸入管仕切弁
９を開く。この結果、吸気管２から気筒１への混
合気の吸入は遮断され、大気吸入管７から気筒１
の入口に大気が導入される。このため燃料供給装
置３の下流の混合気は、吸気管２の中に保存され
て無駄な燃焼は停止され、過濃混合気になること
も防止される。一方、気筒１内に吸入された大気
は、吸気負圧を減殺してエンジン・ブレーキの効
きを良くする。
次にアクセル・オンして再加速を行なうと、ス
ロツトル・スイツチ１２のオフ信号が制御回路１
１に送られ、その結果大気吸入管仕切弁９は閉じ
られ、吸気管仕切弁８が開かれて、混合気が気筒
１へ供給される。この再加速時、吸気管２内には
減速運転以前の混合気が保存されており、再加速
と同時に気筒１に吸入され、迅速な加速応答が行
なわれる。
ロツトル・スイツチ１２のオフ信号が制御回路１
１に送られ、その結果大気吸入管仕切弁９は閉じ
られ、吸気管仕切弁８が開かれて、混合気が気筒
１へ供給される。この再加速時、吸気管２内には
減速運転以前の混合気が保存されており、再加速
と同時に気筒１に吸入され、迅速な加速応答が行
なわれる。
第２図は吸気管２の通路と大気吸入管７の開口
を、１つの仕切弁１４で交互に開閉する実施例で
ある。仕切弁１４は、加速、定常運転中は大気吸
入管７の結合部開口を塞ぎ、減速時は大気吸入管
結合部直前の吸気管２の通路を塞いで、大気吸入
管７の大気を気筒１の入口に導入する。
を、１つの仕切弁１４で交互に開閉する実施例で
ある。仕切弁１４は、加速、定常運転中は大気吸
入管７の結合部開口を塞ぎ、減速時は大気吸入管
結合部直前の吸気管２の通路を塞いで、大気吸入
管７の大気を気筒１の入口に導入する。
以上の実施例の他、第１図の大気吸入管７の大
気取入口は、専用のエア・クリーナに開口させて
もよい。また電磁ソレノイド１０の駆動条件は、
絞り弁開度の代りにバキユーム・スイツチによる
エンジンの吸気負圧信号でもよく、エンジン回転
数の代りに車速センサーによる車速信号を使用し
てもよい。電磁ソレノイド１０の駆動条件とし
て、上記実施例の２信号の他に、吸気管２の温度
やエンジン冷却水温度を加えることによつて、よ
り細かな制御も可能である。
気取入口は、専用のエア・クリーナに開口させて
もよい。また電磁ソレノイド１０の駆動条件は、
絞り弁開度の代りにバキユーム・スイツチによる
エンジンの吸気負圧信号でもよく、エンジン回転
数の代りに車速センサーによる車速信号を使用し
てもよい。電磁ソレノイド１０の駆動条件とし
て、上記実施例の２信号の他に、吸気管２の温度
やエンジン冷却水温度を加えることによつて、よ
り細かな制御も可能である。
（発明の効果）
本発明においては、吸気管の通路と大気吸入管
の通路とを背反的に開閉する通路切換装置を備
え、エンジン回転数が低くかつスロツトルが閉で
あるときに、吸気管の通路を閉じるとともに大気
吸入管の通路を開く燃料制御装置を創出したため
に、内燃機関の減速時における燃料の節約、過濃
混合気の防止、効果的なエンジンブレーキ作用、
再加速時の迅速な加速応答が達成されるだけでな
く、良好なアイドリング運転の状態を保つことが
でき、かつ温度変化や高度差に対する補正を容易
に行うことができる。
の通路とを背反的に開閉する通路切換装置を備
え、エンジン回転数が低くかつスロツトルが閉で
あるときに、吸気管の通路を閉じるとともに大気
吸入管の通路を開く燃料制御装置を創出したため
に、内燃機関の減速時における燃料の節約、過濃
混合気の防止、効果的なエンジンブレーキ作用、
再加速時の迅速な加速応答が達成されるだけでな
く、良好なアイドリング運転の状態を保つことが
でき、かつ温度変化や高度差に対する補正を容易
に行うことができる。
従つて、内燃機関の減速時やアイドリング運転
時に良好な運転性が得られる実用的な燃料制御装
置となる。
時に良好な運転性が得られる実用的な燃料制御装
置となる。
図はこの発明の実施例を示し、第１図はこの発
明による燃料制御装置の一部破断概要図、第２図
は別の実施例の要部縦断面図、第３図は制御回路
図である。 ２……吸気管、７……大気吸入管、８……吸気
管仕切弁、９……大気吸入管仕切弁、１０……電
磁ソレノイド、１１……制御回路、１２……スロ
ツトル・スイツチ、１３……回転数センサ、１４
……仕切弁。
明による燃料制御装置の一部破断概要図、第２図
は別の実施例の要部縦断面図、第３図は制御回路
図である。 ２……吸気管、７……大気吸入管、８……吸気
管仕切弁、９……大気吸入管仕切弁、１０……電
磁ソレノイド、１１……制御回路、１２……スロ
ツトル・スイツチ、１３……回転数センサ、１４
……仕切弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関へ供給される燃料および空気の量を
制御する装置であつて、 前記内燃機関の気筒と燃料供給装置とを接続す
る吸気管の前記気筒への入口直前に結合された大
気吸入管と、 該大気吸入管の通路と前記吸気管の大気吸入管
結合部直前の通路とを背反的に開閉する通路切換
装置と、 該通路切換装置を切換えさせるアクチユエータ
と、 前記燃料供給装置のスロツトル弁のアイドル開
度状態を検出して相当する信号を出力するスロツ
トル・スイツチと、 前記内燃機関の回転数を検出して相当する信号
を出力する回転数センサと、 前記スロツトル・スイツチによつて前記スロツ
トル弁のアイドル開度に相当する信号が出力さ
れ、かつ前記回転数センサによつて一定値以上の
回転数に相当する信号が出力されているとき、前
記アクチユエータを作動させて前記吸気管の通路
を閉じるとともに前記大気吸入管の通路を開く制
御回路、 とを有することを特徴とする燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14535783A JPS6036735A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14535783A JPS6036735A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6036735A JPS6036735A (ja) | 1985-02-25 |
| JPH0454050B2 true JPH0454050B2 (ja) | 1992-08-28 |
Family
ID=15383318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14535783A Granted JPS6036735A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036735A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5535180A (en) * | 1978-09-05 | 1980-03-12 | Toyota Motor Corp | Intake apparatus for multi-cylinder internal combustion engine |
-
1983
- 1983-08-08 JP JP14535783A patent/JPS6036735A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6036735A (ja) | 1985-02-25 |
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