JPS6036735A - 燃料制御装置 - Google Patents
燃料制御装置Info
- Publication number
- JPS6036735A JPS6036735A JP14535783A JP14535783A JPS6036735A JP S6036735 A JPS6036735 A JP S6036735A JP 14535783 A JP14535783 A JP 14535783A JP 14535783 A JP14535783 A JP 14535783A JP S6036735 A JPS6036735 A JP S6036735A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- intake pipe
- opening
- air
- atmosphere
- Prior art date
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- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 44
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 11
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 19
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 2
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
- F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
- F02M3/043—Devices as described in F02M3/005, F02M3/041, F02M3/042, F02M3/045, F02M3/05 and F02M3/055 and also equipped with additional air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、自動車等の内燃機関（以下エンジンともい
う）の燃料制御装置に関する。
う）の燃料制御装置に関する。
従来技術
従来、自動車等では燃料の節約をはかるため燃料遮断装
置を設け、減速時にエンジンに対する燃料供給を遮断し
、無駄な燃料の燃焼を省くと同時に、減速の効果を上げ
ているものがある。しかしながらこのような単なる燃料
遮断装置では、エンジン・ブレーキを必要とするときに
必ずしも燃料遮断ができないため、燃料節約の効果が薄
（、かつ十分にエンジン・ブレーキの作用を発揮させる
ことができなかった。この点を改善するため特開昭５７
−９７０５５号公報では、エンジンの回転数が設定値よ
りも高いこと、およびブレーキ・ペダルに足をのせたこ
との両信号を検知した場合に、気化器の下流の＠気マニ
ホールドに、気化器をバイパスして外気を導入すること
により、吸気負圧を減殺し、燃料を遮断して燃料の節約
をはかるとともに、エンジン・ブレーキの作用を増加さ
せるようにしている。しかしこの場合は、アクセル・オ
フで減速状態になると、気化器直後の吸気管内の混合気
がエンジンに吸入されると同時に、吸気管内に外気吸入
管から外気が入り込む。従ってアクセル・オフ後の吸気
管内の混合気は、無駄に燃焼されるだけでなく、排気ガ
ス対策上も過濃混合気という問題が生じる。また減速後
、再加速するときは、外気で満たされた吸気管内を混合
気が満たした後、はじめてエンジン気筒内に混合気が供
給されることになり、それだけ加速応答が遅くなる。特
に吸気管が冷えているときは、吸気管内の外気によって
混合気が薄められる度合いが大きく、応答遅れが顕著に
出るなどの不具合があった。
置を設け、減速時にエンジンに対する燃料供給を遮断し
、無駄な燃料の燃焼を省くと同時に、減速の効果を上げ
ているものがある。しかしながらこのような単なる燃料
遮断装置では、エンジン・ブレーキを必要とするときに
必ずしも燃料遮断ができないため、燃料節約の効果が薄
（、かつ十分にエンジン・ブレーキの作用を発揮させる
ことができなかった。この点を改善するため特開昭５７
−９７０５５号公報では、エンジンの回転数が設定値よ
りも高いこと、およびブレーキ・ペダルに足をのせたこ
との両信号を検知した場合に、気化器の下流の＠気マニ
ホールドに、気化器をバイパスして外気を導入すること
により、吸気負圧を減殺し、燃料を遮断して燃料の節約
をはかるとともに、エンジン・ブレーキの作用を増加さ
せるようにしている。しかしこの場合は、アクセル・オ
フで減速状態になると、気化器直後の吸気管内の混合気
がエンジンに吸入されると同時に、吸気管内に外気吸入
管から外気が入り込む。従ってアクセル・オフ後の吸気
管内の混合気は、無駄に燃焼されるだけでなく、排気ガ
ス対策上も過濃混合気という問題が生じる。また減速後
、再加速するときは、外気で満たされた吸気管内を混合
気が満たした後、はじめてエンジン気筒内に混合気が供
給されることになり、それだけ加速応答が遅くなる。特
に吸気管が冷えているときは、吸気管内の外気によって
混合気が薄められる度合いが大きく、応答遅れが顕著に
出るなどの不具合があった。
発明の目的
この発明は、自動車等の減速時に、内燃機関への燃料供
給を遮断して燃料消費を低減し、排気汚染物の増大をも
たらす過濃混合気にならず、さらに再加速時の応答遅れ
のない燃料制御装置の提供を目的とする。
給を遮断して燃料消費を低減し、排気汚染物の増大をも
たらす過濃混合気にならず、さらに再加速時の応答遅れ
のない燃料制御装置の提供を目的とする。
発明の構成
上記目的を達成するため、この発明は内燃機関の燃料制
御装置において、吸気管の各気筒入口直前に大気吸入管
を結合し、大気吸入管の結合部直前の吸気管通路と、大
気吸入管の結合部開口とにそれぞれ仕切弁を設け、燃料
供給装置の絞り弁の開度と内燃機関の回転数を検出して
両仕切弁を開閉する制御機構を設けたことによって、減
速時に気筒入口に大気を導入し、吸気管内の混合気の気
筒への吸入を遮断するものである。
御装置において、吸気管の各気筒入口直前に大気吸入管
を結合し、大気吸入管の結合部直前の吸気管通路と、大
気吸入管の結合部開口とにそれぞれ仕切弁を設け、燃料
供給装置の絞り弁の開度と内燃機関の回転数を検出して
両仕切弁を開閉する制御機構を設けたことによって、減
速時に気筒入口に大気を導入し、吸気管内の混合気の気
筒への吸入を遮断するものである。
実施例
以下実施例を示す図面に基づいて、この発明を説明する
。第１図はこの発明による燃料制御装置の概要図で、１
はエンジン気筒、２は吸気管、３は燃料供給装置、４は
絞り弁、５はエア・クリーナ、６は排気管である。７は
大気吸入管で、一端は吸気！Ｆ２の気筒入口直前の側壁
開口に結合され、他端は嘉ア・クリーナ５に結合されて
気筒１の入口に大気を導入する。大気吸入管７の結合部
直前の吸気管通路には吸気管仕切弁８が設けられ、大気
吸入管７の結合部開口には大気吸入管仕切弁９が取り付
けられている。また大気吸入管７の結合部には、吸気管
仕切弁８および大気吸入管仕切弁９を開閉駆動する電磁
ソレノイド１０が取り付けられている。１１は制御回路
で、スルフトル・スイッチ１２から送られる絞り弁４の
開度信号と、イグナイタ１３から送られるエンジン回転
数信号を受けて、電磁ソレノイド１０に制御信号を入力
し、仕切弁８および９を駆動する。スｉットル・スイッ
チ１２は、絞り弁４がアイドル開度のときオンとなり、
それ以外ではオフとなるように設定されている。制御回
路１１は、スＥ２７トル・スイッチ１２からオン信号を
受け、かつイグナイタ１３カラ股定アイドル回転数より
高いエンジン回転数信号を受けたとき、電磁ソレノイド
１０に制御信号を送り、吸気管仕切弁８を閉じ、大気吸
入管仕切弁９を開くように設定されている。
。第１図はこの発明による燃料制御装置の概要図で、１
はエンジン気筒、２は吸気管、３は燃料供給装置、４は
絞り弁、５はエア・クリーナ、６は排気管である。７は
大気吸入管で、一端は吸気！Ｆ２の気筒入口直前の側壁
開口に結合され、他端は嘉ア・クリーナ５に結合されて
気筒１の入口に大気を導入する。大気吸入管７の結合部
直前の吸気管通路には吸気管仕切弁８が設けられ、大気
吸入管７の結合部開口には大気吸入管仕切弁９が取り付
けられている。また大気吸入管７の結合部には、吸気管
仕切弁８および大気吸入管仕切弁９を開閉駆動する電磁
ソレノイド１０が取り付けられている。１１は制御回路
で、スルフトル・スイッチ１２から送られる絞り弁４の
開度信号と、イグナイタ１３から送られるエンジン回転
数信号を受けて、電磁ソレノイド１０に制御信号を入力
し、仕切弁８および９を駆動する。スｉットル・スイッ
チ１２は、絞り弁４がアイドル開度のときオンとなり、
それ以外ではオフとなるように設定されている。制御回
路１１は、スＥ２７トル・スイッチ１２からオン信号を
受け、かつイグナイタ１３カラ股定アイドル回転数より
高いエンジン回転数信号を受けたとき、電磁ソレノイド
１０に制御信号を送り、吸気管仕切弁８を閉じ、大気吸
入管仕切弁９を開くように設定されている。
第３図に制御回路１１の実施例を示す。絞り弁４がアイ
ドル開度のとき、スａｙトル・スイッチ１２がオンとな
り、その出力信号がＡＮＤ回路１１ａに入力される。一
方、イグナイタ１３からの回転数信号はＦ−Ｖ変換回路
１１ｂで電圧に変換され、この電圧は比較回路１１ｅで
設定回転数相当電圧と比較され、それより高いときプラ
ス信号がＡＮＤ回路１１＆に出力される。アイドル開度
のオン信号とエンジン回転数のプラス信号が揃ったとき
、ＡＮＤ回路１１ｍから出力され、駆動回路１１ｄによ
り電磁ソレノイド１０が作動され、吸気管仕切弁８が閉
じ、大気吸入管仕切弁９が開く。
ドル開度のとき、スａｙトル・スイッチ１２がオンとな
り、その出力信号がＡＮＤ回路１１ａに入力される。一
方、イグナイタ１３からの回転数信号はＦ−Ｖ変換回路
１１ｂで電圧に変換され、この電圧は比較回路１１ｅで
設定回転数相当電圧と比較され、それより高いときプラ
ス信号がＡＮＤ回路１１＆に出力される。アイドル開度
のオン信号とエンジン回転数のプラス信号が揃ったとき
、ＡＮＤ回路１１ｍから出力され、駆動回路１１ｄによ
り電磁ソレノイド１０が作動され、吸気管仕切弁８が閉
じ、大気吸入管仕切弁９が開く。
上記のようにＷｔ戊された燃料制御装置を備えた自動車
等が、アクセル・オフして減速されると、スロッＦル・
スイッチ１２から絞り弁４のアイドル開度信号が制御回
路１１に送られる。制御回路１１は、イグナイタ１３か
らのエンジン回転数信号が設定アイドル回転数より高い
値を示している間、電磁ソレノイド１０に対して駆動信
号を出力し、吸気管仕切弁８を閉じ、大９Ｉｃ吸入管仕
切弁９を開く。この結果、吸気管２から気筒１への混合
気の吸入は遮断され、大気吸入管７から気筒１の入口に
大気が導入される。このため燃料供給装置３の下流の混
合気は、吸気管２の中に保存されて無駄な燃焼は停止さ
れ、過濃混合気になることも防止される。一方、気筒１
内に吸入された大気は、吸気負圧を減殺してエンジン・
ブレーキの効きを良くする。
等が、アクセル・オフして減速されると、スロッＦル・
スイッチ１２から絞り弁４のアイドル開度信号が制御回
路１１に送られる。制御回路１１は、イグナイタ１３か
らのエンジン回転数信号が設定アイドル回転数より高い
値を示している間、電磁ソレノイド１０に対して駆動信
号を出力し、吸気管仕切弁８を閉じ、大９Ｉｃ吸入管仕
切弁９を開く。この結果、吸気管２から気筒１への混合
気の吸入は遮断され、大気吸入管７から気筒１の入口に
大気が導入される。このため燃料供給装置３の下流の混
合気は、吸気管２の中に保存されて無駄な燃焼は停止さ
れ、過濃混合気になることも防止される。一方、気筒１
内に吸入された大気は、吸気負圧を減殺してエンジン・
ブレーキの効きを良くする。
次にアクセル・オンして再加速を行なうと、ス四ットル
・スイッチ１２のオフ信号が制御ｔｍｓｉｉに送られ、
その結果大気吸入管仕切弁９は閉じられ、吸気管仕切弁
８が開かれて、混合気が気筒１へ供給される。こ潰再加
速時、吸気管２内には減速運転以前の混合気が保存され
ており、再加速と同時に気筒１に吸入され、迅速な加速
応答が行なわれる。
・スイッチ１２のオフ信号が制御ｔｍｓｉｉに送られ、
その結果大気吸入管仕切弁９は閉じられ、吸気管仕切弁
８が開かれて、混合気が気筒１へ供給される。こ潰再加
速時、吸気管２内には減速運転以前の混合気が保存され
ており、再加速と同時に気筒１に吸入され、迅速な加速
応答が行なわれる。
第２図は吸気管２の通路と大気吸入管７の開口を、１つ
の仕切弁１４で交互に開閉する実施例である。仕切弁１
４は、加速、定常運転中は大気吸入ＩＦ７の結合部開口
を塞ぎ、減速時は大気吸入管結合部直前の吸気管２の通
路を塞いで、大気吸入管７の大気を気筒１の入口に導入
する。
の仕切弁１４で交互に開閉する実施例である。仕切弁１
４は、加速、定常運転中は大気吸入ＩＦ７の結合部開口
を塞ぎ、減速時は大気吸入管結合部直前の吸気管２の通
路を塞いで、大気吸入管７の大気を気筒１の入口に導入
する。
以上の実施例の他、第１図の大気吸入管７の大気取入口
は、専用のエア・クリーナに開口させてもよい。また電
磁ソレノイド１３の駆動条件は、絞り弁開度の代りにバ
キューム・スイッチによるエンジンの吸気負圧信号でも
よく、エンジン回転数の代りに車速センサーによる車速
信号を使用してもよい。電磁ソレノイド１３の駆動条件
として、上記実施例の２信号の他に、吸気管２の温度や
エンジン冷却水温度を加えることによって、より細かな
制御も可能である。
は、専用のエア・クリーナに開口させてもよい。また電
磁ソレノイド１３の駆動条件は、絞り弁開度の代りにバ
キューム・スイッチによるエンジンの吸気負圧信号でも
よく、エンジン回転数の代りに車速センサーによる車速
信号を使用してもよい。電磁ソレノイド１３の駆動条件
として、上記実施例の２信号の他に、吸気管２の温度や
エンジン冷却水温度を加えることによって、より細かな
制御も可能である。
発明の効果
この発明は以上説明したように、自動車の減速時に内燃
機関の気筒入口に大気を導入し、吸気管内の混合気の気
筒への吸入を遮断する燃料制御装置としたことによって
、アクセル・オフ時の吸気管内の混合気が保存され燃料
消費が一層低減すると同時に、排気汚染物の増大をもた
らす過濃混合気を防止し、さらに再加速時の加速応答を
迅速にする効果がある。
機関の気筒入口に大気を導入し、吸気管内の混合気の気
筒への吸入を遮断する燃料制御装置としたことによって
、アクセル・オフ時の吸気管内の混合気が保存され燃料
消費が一層低減すると同時に、排気汚染物の増大をもた
らす過濃混合気を防止し、さらに再加速時の加速応答を
迅速にする効果がある。
図はこの発明の実施例を示し、第１図はこの発明による
燃料制御装置の一部破断概要図、第２図は別の実施例の
要部縦断面図、第３図は制御回路図である。 ２・・・吸気管 ７・・・大気吸入管 ８・・・吸気管仕切弁 ９・・・大気吸入管仕切弁１０
・・・電磁ソレノイド １１・・・制御回路１２・・・
スｐットル・スイッチ １３・・・イグナイタ １４・・・仕切弾出 願 人
愛三工業株式会社 代理人 弁理士岡田芙彦
燃料制御装置の一部破断概要図、第２図は別の実施例の
要部縦断面図、第３図は制御回路図である。 ２・・・吸気管 ７・・・大気吸入管 ８・・・吸気管仕切弁 ９・・・大気吸入管仕切弁１０
・・・電磁ソレノイド １１・・・制御回路１２・・・
スｐットル・スイッチ １３・・・イグナイタ １４・・・仕切弾出 願 人
愛三工業株式会社 代理人 弁理士岡田芙彦
Claims (1)
- 内燃機関の吸気管の気筒入口直前に結合された大気吸入
管と、前記大気吸入管の結合部開口と前記吸気管の大気
吸入管結合部直前の通路とを背反的に開閉する通路切換
装置と、前記通路切換装置を作動するアクチェエータと
、燃料供給装置の絞り弁開度を検出するス’Ｃ１ｙトル
・スイッチと、内燃機関の回転数を検出するイグナイタ
と、前記絞り弁のアイドル開度信号を受けかつ一定値以
上の内燃機関の回転数信号を受けたとき、前記アクチェ
エータに制御信号を送って前記ｇ＆気管通路を閉じ、前
記大気吸入管開口を開かせる制御回路とを有することを
特徴とする燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14535783A JPS6036735A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14535783A JPS6036735A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6036735A true JPS6036735A (ja) | 1985-02-25 |
| JPH0454050B2 JPH0454050B2 (ja) | 1992-08-28 |
Family
ID=15383318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14535783A Granted JPS6036735A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036735A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5535180A (en) * | 1978-09-05 | 1980-03-12 | Toyota Motor Corp | Intake apparatus for multi-cylinder internal combustion engine |
-
1983
- 1983-08-08 JP JP14535783A patent/JPS6036735A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5535180A (en) * | 1978-09-05 | 1980-03-12 | Toyota Motor Corp | Intake apparatus for multi-cylinder internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0454050B2 (ja) | 1992-08-28 |
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