JPH0454348Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は湿式クラツチ装置の改良に関するもの
である。

従来技術 入力軸および出力軸と、それら入力軸および出
力軸の一方とともに回転するクラツチケースと、
該クラツチケース内に設けられ、油圧が作用させ
られることにより係合作動する摩擦係合装置とを
備え、前記クラツチケース内を冷却するために作
動油が循環させられる形式の湿式クラツチ装置が
知られている。これによれば、摩擦作用により熱
を発生する摩擦係合装置が、クラツチケース内に
おいて循環させられる作動油によつて冷却される
利点がある。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、斯る従来の湿式クラツチ装置に
おいては、たとえば第３図に示すように、作動油
を前記クラツチケース内へ流入させる流入口と、
該作動油を該クラツチケース外へ流出させる流出
口とが、クラツチケースの回転中心近傍において
回転中心から同様の距離に配設されるのが一般的
である。このため、未だ低温の作動油が外部へ排
出されるので循環効率が充分に得られず、クラツ
チケース外周部における冷却が充分に行われなか
つた。したがつて、局部的熱膨張による変形に起
因して摩擦係合装置の作動不良が発生したり、作
動油の粘性変化に起因して摩擦係数が変化するこ
とにより係合作動が不安定となる欠点があつた。

これに対し、クラツチケース内へ流入する作動
油の流量を増加させることが考えられるが、通常
作動油を圧送するためのポンプはエンジンによつ
て駆動されるため、エンジンの動力損失を増加さ
せて燃費の低下を招くおそれがある。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であり、その要旨とするところは、入力軸および
出力軸と、それら入力軸および出力軸の一方とと
もに回転するクラツチケースと、そのクラツチケ
ース内において前記入力軸および出力軸の他方と
ともに回転するロータと、そのクラツチケース内
においてロータに隣接した位置に固設された摩擦
プレートと、ロータを摩擦プレートとの間で挟圧
するためにそのクラツチケース内において摺動可
能に嵌合された押圧プレートとを備え、前記クラ
ツチケース内に作動油が満たされる形式の湿式ク
ラツチ装置において、前記作動油を前記クラツチ
ケース内へ流入させる流入口を、その作動油をそ
のクラツチケース外へ流出させる流出口よりも外
周側に配設する一方、前記摩擦プレートおよび押
圧プレートの外周部に軸方向に貫通する連通孔を
それぞれ設け、その連通孔を通過する作動油の循
環経路を前記流入口および流出口との間に形成し
たことにある。

作用および考案の効果 このようにすれば、作動油を前記クラツチケー
ス内へ流入させる流入口が、そのクラツチケース
外へ作動油を流出させる流出口よりも外周側に配
設されていることから、相対的に比重が小さく且
つ遠心力に従つて内周側へ滞留する高温の作動油
が効率よく流出口からクラツチケース外へ流出さ
せられるだけでなく、摩擦プレートおよび押圧プ
レートの外周部を貫通する連通孔を経ることによ
つてロータと摩擦プレートとの摩擦による発熱部
付近を通過する作動油の循環経路がそれらの流入
口と流出口との間に形成されていることから、熱
の発生源であるロータおよび摩擦プレート付近が
積極的に冷却される。したがつて、局部的熱膨張
による変形に起因する摩擦係合装置の作動不良、
作動油の粘性変化によつて摩擦係数が変化するこ
とによる係合作動の不安定がきわめて好適に解消
されるのである。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図において、車両のエンジン１０の動力は
湿式の複クラツチ装置１２、図示しないトランス
ミツシヨンおよび差動歯車装置などを経て駆動輪
へ伝達されるようになつている。上記トランスミ
ツシヨンは、たとえば特願昭60−254353号に記載
のものと同様である。

複クラツチ装置１２は、エンジン１０のクラン
ク軸である入力軸１６と有段変速機の入力軸に連
結される出力軸１８とを備えており、その入力軸
１６と出力軸１８との間に、２組の摩擦係合装
置、すなわちエンジン１０から有段変速機に向か
う方向のみ動力を伝達する一方向クラツチ２０を
有する動力伝達用の第１クラツチ２２と、入力軸
１６と出力軸１８との間を直接的に連結するエン
ジンブレーキ用の第２クラツチ２４とを並列的に
備えている。

入力軸１６には第１クラツチ２２、第２クラツ
チ２４、および出力軸１８の軸端を収容するクラ
ツチケース２６が固定されている。このクラツチ
ケース２６は、互いに一体的に結合された構成部
材２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅ，２
６ｆから成り、本実施例では後述の摩擦プレート
４０、押圧プレート４２、ピストン４６，５０な
どと共に駆動側回転体を構成している。出力軸１
８とクラツチケース２６とは相対回転可能に設け
られており、その出力軸１８には第２ダンパ２８
を介して第２ロータ３０を支持する第２ハブ３２
がスプライン嵌合されている。また、第２ハブ３
２の外周面には一方向クラツチ２０を介して第１
ハブ３４が相対回転可能に設けられており、この
第１ハブ３４により第１ロータ３８が第１ダンパ
３６を介して支持されている。前記クラツチケー
ス２６内には、第１ロータ３８および第２ロータ
３０の間に位置する環状の摩擦プレート４０が固
設されるとともに、その摩擦プレート４０との間
で第１ロータ３８を挟圧するための押圧プレート
４２が軸方向に移動可能に設けられている。上記
摩擦プレート４０の両側に配設された第１ロータ
３８および第２ロータ３０は本実施例では第１ク
ラツチ２２および第２クラツチ２４のクラツチ板
として機能するものであり、摩擦材を備えてい
る。また、押圧プレート４２は本実施例では駆動
側回転体および従動側回転体を互いに摩擦係合さ
せるために移動させられる。

クラツチケース２６内の出力軸１８側部分の内
周面にはシリンダボア４４が形成されており、そ
のシリンダボア４４には、ミツシヨンハウジング
４５に形成された図示しない油路を通して供給さ
れる作動油圧が作用させられることにより軸方向
へ移動する環状の第１ピストン４６が摺動可能に
嵌合され、上記押圧プレート４２はこの第ピスト
ン４６によつて直接的に駆動されるようになつて
いる。同様に、クラツチケース２６内のエンジン
１０側部分に形成されたシリンダボア４７には、
ミツシヨンハウジング４５内に形成された図示し
ない他の油路と連通し且つ出力軸１８内に形成さ
れた油路４８を通して供給される作動油圧が作用
させられることにより軸方向へ移動する環状の第
２ピストン５０が摺動可能に嵌合されており、こ
の第２ピストン５０と摩擦プレート４０との間で
前記第２ロータ３０が挟圧されるようになつてい
る。なお、５２はベアリング、５３はオイルシー
ル、５４は第１ピストン４６を付勢する第１リタ
ーンスプリング、５５は第２ピストン５０を付勢
する第２リターンスプリングである。また、ミツ
シヨンハウジング４５は、ハウジングの形式によ
りクラツチハウジングとなる場合もある。

第１ピストン４６には、前記シリンダボア４４
内に形成された圧力室５６とドレンへ連通する図
示しない排出油路とを接続する制御油路６２が形
成されている。また、この制御油路６２には、常
時制御油路６２を閉じるが、第１ピストン４６が
押圧プレート４２に対して予め定められた一定の
位置へ接近させられたとき、この第１ピストン４
６と押圧プレート４２との相対位置に関連して制
御油路６２を開く開閉弁６４が設けられている。
すなわち、第１ピストン４６の受圧面、換言すれ
ば圧力室５６に対向する面には、凹陥穴、すなわ
ち比較的浅い円穴６６が形成されており、この円
穴６６の底面には制御油路６２が開口させられる
とともに、第１ピストン４６を貫通する貫通穴６
８が開口させられている。この貫通穴６８には、
弁子７０の軸部７２が軸方向の移動可能かつ液密
に嵌合されている。弁子７０は円穴６６内に遊嵌
される円板状のフランジ部７４を備えており、こ
のフランジ部７４が制御油路６２の開口を塞いだ
状態では軸部７２が第１ピストン４６の入力軸１
６側端部よりも僅かな寸法Ｃ、たとえば0.5mm程
度突き出すように形成されている。このため、第
１ピストン４６が押圧プレート４２に対して接近
させられると、押圧プレート４２に接触する軸部
７２を介して弁子７０が板ばね７６の付勢力に抗
して押し戻されるので、フランジ部７４が制御油
路６２の開口を0.5mm程度開く。これにより、本
実施例では、圧力室５６へ作動油圧が供給される
と第１ピストン４６が押圧開始点に位置させられ
る。また、上記制御油路６２とドレンとの間が閉
じられることにより第１クラツチ２２が係合状態
とされる。

ここで、ミツシヨンハウジング４５内には、前
記クラツチケース２６内へ作動油を流入させるた
めの流入油路７８と、クラツチケース２６内から
作動油を流出させるためにドレンと接続された流
出油路８０が形成されており、クラツチケース２
６を冷却するために作動油が循環させられるよう
になつている。第２図にも示すように、ミツシヨ
ンハウジング４５の一部である円筒状突部８２と
クラツチケース２６の構成部材２６ｂとは相対回
転可能に嵌合させられており、流入油路７８を通
して供給される作動油は上記円筒状突部８２の端
面に設けられた流入口８４からクラツチケース２
６内に流入させられるようになつている。

また、前記第２ハブ３２は円筒状突部８２の内
周側まで延設された円筒部８６を備える一方、ミ
ツシヨンハウジング４５の一部である円筒状突部
８２内にはスリーブ８８が嵌着されており、この
スリーブ８８には、上記円筒部８６のトランスミ
ツシヨン側に形成された環状の空間９０に開口す
る流出口９２が形成されている。前記流出油路８
０はこの流出口９２を通してクラツチケース２６
内と連通させられているのである。この流出口９
２はスリーブ８８の内周面に開口させられている
ので、円筒状突部８２の端面に設けられた流入口
８４よりも内周側に位置させられている。

さらに、本実施例ではクラツチケース２６内に
おける作動油の循環路を好適に形成するための
種々の工夫が施されている。すなわち、第１ピス
トン４６の外周部には径方向に連通する複数の連
通孔９４が形成されるとともに、クラツチケース
２６の構成部材２６ｄ、押圧プレート４２の外周
部、摩擦プレート４０の外周部にも連通孔９６，
９８，１００がそれぞれ形成されている。また、
スリーブ８８の内周面との間は極めて狭い通路と
されているから、前記環状の空間９０は第２ハブ
３２のエンジン１０側に位置する空間とも第２ハ
ブ３２と出力軸１８とのスプライン嵌合部を通し
て良好に連通させられている。このため、第１図
に点線の矢印に示すように作動油が循環させられ
るようになつている。

本実施例の湿式クラツチ装置は、上述のように
構成されているから、流入油路７８を通して作動
油が所定圧でクラツチケース２６内へ流入させら
れ且つクラツチケース２６内の作動油が流出油路
８０を通して流出させられるとき、流入口８４が
流出口９２よりも外周側に設けられているから、
遠心力によつて比較的低温の作動油が外周側へ移
動する一方、比較的高温の作動油が内周側へ集ま
つて流出口９２より順次流出させられる。このた
め、クラツチケース２６内へ流入する作動油の流
量を増加させることなく、摩擦係合装置を効率良
く冷却することができ、局部的熱膨張による変形
に起因して摩擦係合装置の作動不良が発生した
り、作動油の粘性変化に起因して摩擦係数が変化
することにより係合作動が不安定となることが解
消されるのである。

また、本実施例によれば、第１ピストン４６、
クラツチケース２６の構成部材２６ｄ、押圧プレ
ート４２の外周部、摩擦プレート４０の外周部
に、連通孔９４，９６，９８，１００がそれぞれ
形成され、且つ、スリーブ８８の内周面との間は
極めて狭い通路とされていることにより、第１図
の破線の矢印に示すように、作動油の循環経路が
積極的に形成されているので、一層好適に作動油
の循環が行われる利点がある。すなわち、その循
環経路は、第１図に示すように、押圧プレート４
２および摩擦プレート４０の外周部を貫通する連
通孔９８および１００を経ることによつて、熱の
発生源である第１ロータ３８、摩擦プレート４
０、および第２ロータ３０の近傍を通過している
ことから、それらの付近が積極的に冷却されるの
で、局部的熱膨張による変形に起因する摩擦係合
装置の作動不良、作動油の粘性変化によつて摩擦
係数が変化することによる係合作動の不安定が一
層好適に解消されるのである。

因に、従来の油圧式クラツチ装置は、たとえば
第３図に示すように、流出口９２が流入口８４と
同様に円筒状突起部８２の端面に形成されて回転
中心からの位置が流入口８４と同じ位置であつ
た。また、クラツチケース２６内において作動油
の流通路が積極的に形成されておらず、冷却用の
作動油の循環効率が充分に得られなかつたのであ
る。

以上、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
したが、本考案はその他の態様においても適用さ
れる。

たとえば、前述の実施例では、摩擦プレート４
０が入力軸１６とともに回転し、第１ロータ３８
および第２ロータ３０が出力軸１８とともに回転
するように構成されているが、逆であつてもよ
い。すなわち、第１図の複クラツチ装置１２が動
力伝達方向が逆の場合に適用されたものでも差支
えないのである。

また、前述の実施例のクラツチケース２６内に
は２個の第１クラツチ２２および第２クラツチ２
４が備えられているが、１個であつてもよく、逆
に第３のクラツチが配設されても差支えない。

また、前述の複クラツチ装置１２の第１ピスト
ン４６に開閉弁６４が設けられているが、除去さ
れても差支えない。

なお、上述したのはあくまでも本考案の一実施
例であり、本考案はその精神を逸脱しない範囲で
種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の複クラツチ装置を
示す断面図である。第２図は第１図の複クラツチ
装置においてクラツチケースを取り外した状態の
ミツシヨンハウジングをエンジン側から見た図で
ある。第３図は従来の複クラツチ装置の構造を示
す第１図に相当する図である。 １２……複クラツチ装置（湿式クラツチ装置）、
１６……入力軸、１８……出力軸、２２……第１
クラツチ（摩擦係合装置）、２４……第２クラツ
チ（摩擦係合装置）、２６……クラツチケース、
３８……第１ロータ、４０……摩擦プレート、８
４……流入口、９２……流出口、９８，１００…
…連通孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 入力軸および出力軸と、それら入力軸および出
   力軸の一方とともに回転するクラツチケースと、
   該クラツチケース内において前記入力軸および出
   力軸の他方とともに回転するロータと、該クラツ
   チケース内において該ロータに隣接した位置に固
   設された摩擦プレートと、該ロータを該摩擦プレ
   ートとの間で挟圧するために該クラツチケース内
   において摺動可能に嵌合された押圧プレートとを
   備え、前記クラツチケース内に作動油が満たされ
   る形式の湿式クラツチ装置において、 前記作動油を前記クラツチケース内へ流入させ
   る流入口を、該作動油を該クラツチケース外へ流
   出させる流出口よりも外周側に配設する一方、前
   記摩擦プレートおよび押圧プレートの外周部に軸
   方向に貫通する連通孔をそれぞれ設け、該連通孔
   を通過する作動油の循環経路を前記流入口および
   流出口との間に形成したことを特徴とする湿式ク
   ラツチ装置。