JPH045587B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH045587B2 JPH045587B2 JP60201430A JP20143085A JPH045587B2 JP H045587 B2 JPH045587 B2 JP H045587B2 JP 60201430 A JP60201430 A JP 60201430A JP 20143085 A JP20143085 A JP 20143085A JP H045587 B2 JPH045587 B2 JP H045587B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trailing arm
- vehicle body
- rear wheel
- link
- links
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
- B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
- B62D7/146—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by comprising means for steering by acting on the suspension system, e.g. on the mountings of the suspension arms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
- B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
- B62D7/15—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels
- B62D7/1518—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels comprising a mechanical interconnecting system between the steering control means of the different axles
- B62D7/1527—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels comprising a mechanical interconnecting system between the steering control means of the different axles comprising only mechanical parts, i.e. without assistance means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は３リンク式トレーリングアーム型リヤ
サスペンシヨンを装備した車両における後輪操舵
装置に関する。
サスペンシヨンを装備した車両における後輪操舵
装置に関する。
（従来の技術）
車両において、前輪と後輪を転舵可能とした前
後輪操舵装置を装備することが行われ、一般には
リヤサスペンシヨン機能部品にナツクルアーム及
びタイロツド等の後輪転舵用機能部品を付加して
いた。
後輪操舵装置を装備することが行われ、一般には
リヤサスペンシヨン機能部品にナツクルアーム及
びタイロツド等の後輪転舵用機能部品を付加して
いた。
一方、ほぼ車体横方向に配置した枢着軸に枢支
され、後端側で後輪を回転自在に支持するトレー
リングアームと、一端をトレーリングアームに連
結され、ほぼ車体横方向に配置される３本のリン
クより成るリヤサスペンシヨンが知られ、これは
３リンク式トレーリングアーム型リヤサスペンシ
ヨンと呼ばれる。
され、後端側で後輪を回転自在に支持するトレー
リングアームと、一端をトレーリングアームに連
結され、ほぼ車体横方向に配置される３本のリン
クより成るリヤサスペンシヨンが知られ、これは
３リンク式トレーリングアーム型リヤサスペンシ
ヨンと呼ばれる。
（発明が解決しようとする問題点）
前述のように後輪を転舵可能とすべく従来は、
リヤサスペンシヨン機能部品の他にナツクルアー
ム、タイロツド等、前輪転舵機構とほぼ同様の後
輪転舵用機能部品を必要とするため、リヤの足廻
りの部品点数の増加を招いていた。
リヤサスペンシヨン機能部品の他にナツクルアー
ム、タイロツド等、前輪転舵機構とほぼ同様の後
輪転舵用機能部品を必要とするため、リヤの足廻
りの部品点数の増加を招いていた。
従つて本発明の目的は、前記３リンク式トレー
リングアーム型リヤサスペンシヨンに着目し、そ
のサスペンシヨンリンクのうちの１本を後輪転舵
用タイロツドとして兼用させ、またトレーリング
アームもナツクルアームとして兼用させ、後輪の
転舵をリヤ足廻り部品の増加を招くことなく合理
的に実現するようにした車両の後輪操舵装置を提
供するにある。
リングアーム型リヤサスペンシヨンに着目し、そ
のサスペンシヨンリンクのうちの１本を後輪転舵
用タイロツドとして兼用させ、またトレーリング
アームもナツクルアームとして兼用させ、後輪の
転舵をリヤ足廻り部品の増加を招くことなく合理
的に実現するようにした車両の後輪操舵装置を提
供するにある。
（問題点を解決するための手段）
以上の問題を解決して目的を達成すべく本発明
は、後端側で後輪３９を回転自在に支持するトレ
ーリングアーム２１と、一端をトレーリングアー
ム２１に連結され、ほぼ車体横方向に配置される
３本のリンク３１，３２，３３より成るリヤサス
ペンシヨンを装備した車両において、前記トレー
リングアーム２１は、車体に揺動自在に支持され
た揺動腕４５により車体横方向の移動を許容して
枢支されるとともに、前記３本のリンク３１，３
２，３３の一端でボールジヨイント３４，３５，
３６により支持され、前記３本のリンク３１，３
２，３３のうち２本の他端が車体にゴムブツシユ
５２，５３を介して支持され、残りの１本の他端
が後輪転舵用連結軸にジヨイント連結されて成る
後輪操舵装置を特徴とする。
は、後端側で後輪３９を回転自在に支持するトレ
ーリングアーム２１と、一端をトレーリングアー
ム２１に連結され、ほぼ車体横方向に配置される
３本のリンク３１，３２，３３より成るリヤサス
ペンシヨンを装備した車両において、前記トレー
リングアーム２１は、車体に揺動自在に支持され
た揺動腕４５により車体横方向の移動を許容して
枢支されるとともに、前記３本のリンク３１，３
２，３３の一端でボールジヨイント３４，３５，
３６により支持され、前記３本のリンク３１，３
２，３３のうち２本の他端が車体にゴムブツシユ
５２，５３を介して支持され、残りの１本の他端
が後輪転舵用連結軸にジヨイント連結されて成る
後輪操舵装置を特徴とする。
（作用）
３リンク式トレーリングアーム型リヤサスペン
シヨンにおいて、揺動腕４５により車体横方向の
移動を許容して枢支したトレーリングアーム２１
に対し、ボールジヨイント３４，３５，３６を介
して連結した３本のリンク３１，３２，３３のう
ち２本を車体にゴムブツシユ５２，５３を介して
連結し、残りの１本の他端を後輪転舵用連結軸に
ジヨイント連結したので、このリンク３１を後輪
転舵用タイロツドと兼用して機能させ、トレーリ
ングアーム２１を枢支部を支点として横方向へ揺
動せしめ、トレーリングアーム２１をナツクルア
ームの如く機能させて後輪３９を転舵せしめるこ
とができる。
シヨンにおいて、揺動腕４５により車体横方向の
移動を許容して枢支したトレーリングアーム２１
に対し、ボールジヨイント３４，３５，３６を介
して連結した３本のリンク３１，３２，３３のう
ち２本を車体にゴムブツシユ５２，５３を介して
連結し、残りの１本の他端を後輪転舵用連結軸に
ジヨイント連結したので、このリンク３１を後輪
転舵用タイロツドと兼用して機能させ、トレーリ
ングアーム２１を枢支部を支点として横方向へ揺
動せしめ、トレーリングアーム２１をナツクルア
ームの如く機能させて後輪３９を転舵せしめるこ
とができる。
特に、トレーリングアーム２１が揺動腕４５に
より枢支されて、リンク３１，３２，３３がボー
ルジヨイント３４，３５，３６により連結されて
いるため、車体横方向の移動が容易で、転舵しや
すい構成であり、また、タイロツドとして用いら
れるリンクは後輪転舵用連結軸にジヨイント連結
されているため、リンク長は常に一定であり、従
つて、操舵状態によらずサスペンシヨンとしての
機能を充分確保し得るものである。
より枢支されて、リンク３１，３２，３３がボー
ルジヨイント３４，３５，３６により連結されて
いるため、車体横方向の移動が容易で、転舵しや
すい構成であり、また、タイロツドとして用いら
れるリンクは後輪転舵用連結軸にジヨイント連結
されているため、リンク長は常に一定であり、従
つて、操舵状態によらずサスペンシヨンとしての
機能を充分確保し得るものである。
（実施例）
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は前後輪操舵装置の斜視図で、ハンドル
１のステアリング軸２はユニバーサルジヨイント
３を介してラツクピニオン式のフロントステアリ
ングギヤボツクス４内に組込まれ、ラツク軸５の
両端にはタイロツド６，６が連結され、タイロツ
ド６，６には前輪７，７を支承するナツクルアー
ム８，８が連結される。
１のステアリング軸２はユニバーサルジヨイント
３を介してラツクピニオン式のフロントステアリ
ングギヤボツクス４内に組込まれ、ラツク軸５の
両端にはタイロツド６，６が連結され、タイロツ
ド６，６には前輪７，７を支承するナツクルアー
ム８，８が連結される。
フロントステアリングギヤボツクス４からはラ
ツク軸５に噛合するピニオン軸９を後方に突出
し、ピニオン軸９にはユニバーサルジヨイント１
１を介してリンケージ軸１２を連結し、更にリン
ケージ軸１２にはユニバーサルジヨイント１３を
介してピニオン軸１４を連結し、このピニオン軸
１４をリヤステアリングギヤボツクス１５内に組
込む。
ツク軸５に噛合するピニオン軸９を後方に突出
し、ピニオン軸９にはユニバーサルジヨイント１
１を介してリンケージ軸１２を連結し、更にリン
ケージ軸１２にはユニバーサルジヨイント１３を
介してピニオン軸１４を連結し、このピニオン軸
１４をリヤステアリングギヤボツクス１５内に組
込む。
一方、リヤサスペンシヨンは第２図にも示す如
くで、トレーリングアーム２１はプレス成形され
て板面を垂直方向としたプレート２２の開放面に
補強板２３を接合し、後部にナツクル２５をボル
ト２６，２６にて一体に結合した剛体をなし、こ
のトレーリングアーム２１の前寄り部にはほぼ車
体横方向に配置した管付ゴムブツシユ２７を固設
する。
くで、トレーリングアーム２１はプレス成形され
て板面を垂直方向としたプレート２２の開放面に
補強板２３を接合し、後部にナツクル２５をボル
ト２６，２６にて一体に結合した剛体をなし、こ
のトレーリングアーム２１の前寄り部にはほぼ車
体横方向に配置した管付ゴムブツシユ２７を固設
する。
斯かるトレーリングアーム２１にはほぼ車体横
方向に配置される３本のラテラルリンク３１，３
２，３３をそれぞれ連結する。
方向に配置される３本のラテラルリンク３１，３
２，３３をそれぞれ連結する。
即ちトレーリングアーム２１の管付ゴムブツシ
ユ２７より前方の延長部２４の前端部に第１ラテ
ラルリンク３１の外端をボールジヨイント３４に
て連結し、更にトレーリングアーム２１後部のナ
ツクル２５の前上方部と後下方部とには第２ラテ
ラルリンク３２と第３ラテラルリンク３３の外端
をボールジヨイント３５，３６にてそれぞれ連結
する。
ユ２７より前方の延長部２４の前端部に第１ラテ
ラルリンク３１の外端をボールジヨイント３４に
て連結し、更にトレーリングアーム２１後部のナ
ツクル２５の前上方部と後下方部とには第２ラテ
ラルリンク３２と第３ラテラルリンク３３の外端
をボールジヨイント３５，３６にてそれぞれ連結
する。
またナツクル２５にはドライブ軸３７に連動す
るアクスル３８を回転自在に支承し、ナツクル２
５の外側方に突出するアクスル３８上には後輪３
９を装着し、更に第３ラテラルリンク３３の外端
寄りにダンパ４１の下端を二股部４２を介し支軸
４３にて連結する。この二股部４２内にドライブ
軸３７を通して配置する。
るアクスル３８を回転自在に支承し、ナツクル２
５の外側方に突出するアクスル３８上には後輪３
９を装着し、更に第３ラテラルリンク３３の外端
寄りにダンパ４１の下端を二股部４２を介し支軸
４３にて連結する。この二股部４２内にドライブ
軸３７を通して配置する。
そしてトレーリングアーム２１の前寄りに固設
した管付ゴムブツシユ２７内に挿通される枢着軸
２８を揺動腕をなすホルダ４５に支持する。
した管付ゴムブツシユ２７内に挿通される枢着軸
２８を揺動腕をなすホルダ４５に支持する。
ホルダ４５は左右の垂下片４６，４６の上部を
前後に同心をもつて形成した筒部４７，４７で連
結して成り、両筒部４７，４７内には管付ゴムブ
ツシユ４８，４８を固設する。
前後に同心をもつて形成した筒部４７，４７で連
結して成り、両筒部４７，４７内には管付ゴムブ
ツシユ４８，４８を固設する。
斯かるホルダ４５の両垂下片４６，４６間にト
レーリングアーム２１に備えた管付ゴムブツシユ
２７を臨ませ、枢着軸２８にて枢支する。
レーリングアーム２１に備えた管付ゴムブツシユ
２７を臨ませ、枢着軸２８にて枢支する。
車体への組付けは、第２及び第３ラテラルリン
ク３２，３３の内端を管付ゴムブツシユ５２，５
３を介して車体にそれぞれ枢支し、更にホルダ４
５を両筒部４７，４７に備えた管付ゴムブツシユ
４８，４８内に貫通され、ほぼ車体前後方向に配
置される不図示の枢着軸を介して枢支し、またダ
ンパ４１の上端を車体に連結することにより行
う。
ク３２，３３の内端を管付ゴムブツシユ５２，５
３を介して車体にそれぞれ枢支し、更にホルダ４
５を両筒部４７，４７に備えた管付ゴムブツシユ
４８，４８内に貫通され、ほぼ車体前後方向に配
置される不図示の枢着軸を介して枢支し、またダ
ンパ４１の上端を車体に連結することにより行
う。
そして左右のトレーリングアーム２１，２１前
端部に連結された両第１ラテラルリンク３１，３
１の内端を前記リヤステアリングギヤボツクス１
５に組込み、当該ギヤボツクス内でピニオン軸１
４に噛合する不図示のラツク軸による後輪転舵用
連結軸の両端にリンク３１，３１をジヨイントを
介して連結する。
端部に連結された両第１ラテラルリンク３１，３
１の内端を前記リヤステアリングギヤボツクス１
５に組込み、当該ギヤボツクス内でピニオン軸１
４に噛合する不図示のラツク軸による後輪転舵用
連結軸の両端にリンク３１，３１をジヨイントを
介して連結する。
ここで、トレーリングアーム２１の枢着軸２８
はホルダ４５に支持され、ホルダ４５はほぼ車体
前後方向に配置される枢着軸にて車体に枢支され
るので、且つトレーリングアーム２１が３本のラ
テラルリンク３１，３２，３３によりボールジヨ
イント３４，３５，３６で支持されているので、
後輪３９のバウンド・リバウンド時における各ラ
テラルリンク３１，３２，３３の揺動によるトレ
ーリングアーム２１の車体横方向の移動は、ホル
ダ４５の車体側枢着軸廻りの揺動によりトレーリ
ングアーム２１の枢支点が移動することによつて
容易となる。
はホルダ４５に支持され、ホルダ４５はほぼ車体
前後方向に配置される枢着軸にて車体に枢支され
るので、且つトレーリングアーム２１が３本のラ
テラルリンク３１，３２，３３によりボールジヨ
イント３４，３５，３６で支持されているので、
後輪３９のバウンド・リバウンド時における各ラ
テラルリンク３１，３２，３３の揺動によるトレ
ーリングアーム２１の車体横方向の移動は、ホル
ダ４５の車体側枢着軸廻りの揺動によりトレーリ
ングアーム２１の枢支点が移動することによつて
容易となる。
このように３リンク式トレーリングアーム型リ
ヤサスペンシヨンにおいて、１本のリンク、即ち
実施例ではトレーリングアーム２１の枢支部より
前方の延長部２４に連結された第１ラテラルリン
ク３１をリヤステアリングギヤボツクス１５に組
込んだため、ハンドル１の操作により第１ラテラ
ルリンク３１を横方向に移動させ、これによりト
レーリングアーム２１をその後方の枢支部を支点
として平面視で横方向に揺動せしめることがで
き、後輪３９を前輪７とともに転舵することがで
きる。
ヤサスペンシヨンにおいて、１本のリンク、即ち
実施例ではトレーリングアーム２１の枢支部より
前方の延長部２４に連結された第１ラテラルリン
ク３１をリヤステアリングギヤボツクス１５に組
込んだため、ハンドル１の操作により第１ラテラ
ルリンク３１を横方向に移動させ、これによりト
レーリングアーム２１をその後方の枢支部を支点
として平面視で横方向に揺動せしめることがで
き、後輪３９を前輪７とともに転舵することがで
きる。
そして、第１ラテラルリンク３１は、後輪転舵
用連結軸にジヨイント連結されているため、リン
ク長は常に一定であり、従つて、操舵状態によら
ずサスペンシヨンとしての機能を充分確保し得る
ものとなつている。
用連結軸にジヨイント連結されているため、リン
ク長は常に一定であり、従つて、操舵状態によら
ずサスペンシヨンとしての機能を充分確保し得る
ものとなつている。
しかも第１ラテラルリンク３１を後輪転舵用タ
イロツドとして機能させるとともに、トレーリン
グアーム２１もナツクルアームとして機能させる
ようにしたので、リヤ足廻り部品の増加を招くこ
となく機能部品の兼用化を実現し、後輪３９の転
舵を合理的に達成できる。
イロツドとして機能させるとともに、トレーリン
グアーム２１もナツクルアームとして機能させる
ようにしたので、リヤ足廻り部品の増加を招くこ
となく機能部品の兼用化を実現し、後輪３９の転
舵を合理的に達成できる。
そして実施例では第２ラテラルリンク３２と第
３ラテラルリンク３３をトレーリングアーム２１
の後部の上下に配置し、即ちナツクル２５にそれ
ぞれボールジヨイント３５，３６にて連結したの
で、上下のボールジヨイント３５，３６を結ぶ線
がキングピン軸Ｋを形成することとなり、このキ
ングピン軸Ｋから最も離れて配置された第１ラテ
ラルリンク３１を転舵用タイロツドとしたため、
レバー比が大きく採れるので、ギヤボツクス１
５、タイロツド用リンク３１の寸法精度をあまり
高くとることなく製造できる。
３ラテラルリンク３３をトレーリングアーム２１
の後部の上下に配置し、即ちナツクル２５にそれ
ぞれボールジヨイント３５，３６にて連結したの
で、上下のボールジヨイント３５，３６を結ぶ線
がキングピン軸Ｋを形成することとなり、このキ
ングピン軸Ｋから最も離れて配置された第１ラテ
ラルリンク３１を転舵用タイロツドとしたため、
レバー比が大きく採れるので、ギヤボツクス１
５、タイロツド用リンク３１の寸法精度をあまり
高くとることなく製造できる。
ところで、以上の実施例では後輪駆動式の車両
を基に説明したが、第３図に示すように後輪駆動
式でない場合は、トレーリングアーム２１後部の
ナツクル２５にアクスル２９を固設し、このアク
スル２９に後輪３９を回転自在に組付け、他の構
成は第１図と同様である。
を基に説明したが、第３図に示すように後輪駆動
式でない場合は、トレーリングアーム２１後部の
ナツクル２５にアクスル２９を固設し、このアク
スル２９に後輪３９を回転自在に組付け、他の構
成は第１図と同様である。
尚、第２ラテラルリンク３２や第３ラテラルリ
ンク３３を後輪転舵用タイロツドとして機能させ
ることも可能である。
ンク３３を後輪転舵用タイロツドとして機能させ
ることも可能である。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、３リンク式トレ
ーリングアーム型リヤサスペンシヨンを装備した
車両において、揺動腕により車体横方向の移動を
許容して枢支したトレーリングアームに対し、ボ
ールジヨイントを介して連結した３本のリンクの
うち２本を車体にゴムブツシユを介して連結し、
残りの１本の他端を後輪転舵用連結軸にジヨイン
ト連結したため、リンクを後輪転舵用タイロツド
として、且つトレーリングアームをナツクルアー
ムとしてそれぞれ機能させることができ、リヤ足
廻り部品の増加を招くことなく機能部品の兼用化
を実現して後輪の転舵を合理的に達成できる。
ーリングアーム型リヤサスペンシヨンを装備した
車両において、揺動腕により車体横方向の移動を
許容して枢支したトレーリングアームに対し、ボ
ールジヨイントを介して連結した３本のリンクの
うち２本を車体にゴムブツシユを介して連結し、
残りの１本の他端を後輪転舵用連結軸にジヨイン
ト連結したため、リンクを後輪転舵用タイロツド
として、且つトレーリングアームをナツクルアー
ムとしてそれぞれ機能させることができ、リヤ足
廻り部品の増加を招くことなく機能部品の兼用化
を実現して後輪の転舵を合理的に達成できる。
特に、トレーリングアームが揺動腕により枢支
されて、リンクがボールジヨイントにより連結さ
れているため、車体横方向の移動が容易で、転舵
しやすい構成であり、また、タイロツドとして用
いられるリンクは後輪転舵用連結軸にジヨイント
連結されているため、リンク長は常に一定であ
り、従つて、操舵状態によらずサスペンシヨンと
しての機能を充分確保し得るものである。
されて、リンクがボールジヨイントにより連結さ
れているため、車体横方向の移動が容易で、転舵
しやすい構成であり、また、タイロツドとして用
いられるリンクは後輪転舵用連結軸にジヨイント
連結されているため、リンク長は常に一定であ
り、従つて、操舵状態によらずサスペンシヨンと
しての機能を充分確保し得るものである。
第１図は前後輪操舵装置を後輪駆動車に適用し
た場合の斜視図、第２図はリヤサスペンシヨン部
の斜視図、第３図は非後輪駆動車に適用した場合
の第１図と同様の斜視図である。 尚、図面中１５はリヤステアリングギヤボツク
ス、２１はトレーリングアーム、２８は枢着軸、
３１，３２，３３はリンク、３４，３５，３６は
ボールジヨイント、３９は車輪、４５はホルダで
ある。
た場合の斜視図、第２図はリヤサスペンシヨン部
の斜視図、第３図は非後輪駆動車に適用した場合
の第１図と同様の斜視図である。 尚、図面中１５はリヤステアリングギヤボツク
ス、２１はトレーリングアーム、２８は枢着軸、
３１，３２，３３はリンク、３４，３５，３６は
ボールジヨイント、３９は車輪、４５はホルダで
ある。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 後端側で後輪を回転自在に支持するトレーリ
ングアームと、一端をトレーリングアームに連結
され、ほぼ車体横方向に配置される３本のリンク
より成るリヤサスペンシヨンを装備した車両にお
いて、 前記トレーリングアームは、車体に揺動自在に
支持された揺動腕により車体横方向の移動を許容
して枢支されるとともに、前記３本のリンクの一
端でボールジヨイントにより支持され、 前記３本のリンクのうち２本の他端が車体にゴ
ムブツシユを介して支持され、残りの１本の他端
が後輪転舵用連結軸にジヨイント連結されて成る
ことを特徴とする車両の後輪操舵装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20143085A JPS6261880A (ja) | 1985-09-11 | 1985-09-11 | 車両の後輪操舵装置 |
| US06/905,755 US4709936A (en) | 1985-09-11 | 1986-09-09 | Steering assembly for motor vehicle |
| FR8612658A FR2586989B1 (fr) | 1985-09-11 | 1986-09-10 | Assemblage de direction pour vehicules a moteur |
| GB08621906A GB2180206B (en) | 1985-09-11 | 1986-09-11 | Steering assembly for motor vehicle |
| DE3630984A DE3630984C2 (de) | 1985-09-11 | 1986-09-11 | Vorrichtung zur Lenkung von zwei Hinterrädern eines Fahrzeugs |
| DE3645300A DE3645300C2 (de) | 1985-09-11 | 1986-09-11 | Vorrichtung zur Lenkung von zwei Hinterrädern eines Fahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20143085A JPS6261880A (ja) | 1985-09-11 | 1985-09-11 | 車両の後輪操舵装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6261880A JPS6261880A (ja) | 1987-03-18 |
| JPH045587B2 true JPH045587B2 (ja) | 1992-01-31 |
Family
ID=16440952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20143085A Granted JPS6261880A (ja) | 1985-09-11 | 1985-09-11 | 車両の後輪操舵装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6261880A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58214469A (ja) * | 1982-06-07 | 1983-12-13 | Nissan Motor Co Ltd | 後輪操舵装置 |
| JPS58192773U (ja) * | 1982-06-18 | 1983-12-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 後輪操舵装置 |
-
1985
- 1985-09-11 JP JP20143085A patent/JPS6261880A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6261880A (ja) | 1987-03-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |