JPH0455888B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0455888B2 JPH0455888B2 JP60245484A JP24548485A JPH0455888B2 JP H0455888 B2 JPH0455888 B2 JP H0455888B2 JP 60245484 A JP60245484 A JP 60245484A JP 24548485 A JP24548485 A JP 24548485A JP H0455888 B2 JPH0455888 B2 JP H0455888B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof panel
- removable roof
- vehicle body
- striker
- locking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、所望により全部あるいは大部分が車
体から取外し可能な着脱ルーフパネルのロツク装
置に関する。
体から取外し可能な着脱ルーフパネルのロツク装
置に関する。
「従来の技術」
従来の着脱ルーフパネルのロツク装置として
は、例えば実公昭56−51164号公報に開示された
ものがある。
は、例えば実公昭56−51164号公報に開示された
ものがある。
すなわち、同公報には、着脱ルーフパネルの車
体横方向の両側にロツク装置を設け、リンクによ
り前後のロツクピンを突出させて車体側に係合さ
せることにより着脱ルーフパネルを拘束するもの
が示されている。
体横方向の両側にロツク装置を設け、リンクによ
り前後のロツクピンを突出させて車体側に係合さ
せることにより着脱ルーフパネルを拘束するもの
が示されている。
「発明が解決しようとする問題点」
しかしながら、このような従来の着脱ルーフの
ロツク装置では、着脱ルーフパネルの車体横方向
の両側にロツク装置を設けてあるので、装着時に
着脱ルーフパネルの座りが悪く、車外で両側から
着脱ルーフパネルの両側を押さえないとうまく嵌
め込めなかつたり、構造上、両側に操作ハンドル
があるので、狭い車室内で移動して２箇所のハン
ドルを操作しなければならず、操作性、作業性が
悪く、また、ロツク装置が着脱ルーフパネル側に
設けられているので、着脱ルーフパネルが重くな
り着脱時に力を要して作業性が悪いという問題点
があつた。
ロツク装置では、着脱ルーフパネルの車体横方向
の両側にロツク装置を設けてあるので、装着時に
着脱ルーフパネルの座りが悪く、車外で両側から
着脱ルーフパネルの両側を押さえないとうまく嵌
め込めなかつたり、構造上、両側に操作ハンドル
があるので、狭い車室内で移動して２箇所のハン
ドルを操作しなければならず、操作性、作業性が
悪く、また、ロツク装置が着脱ルーフパネル側に
設けられているので、着脱ルーフパネルが重くな
り着脱時に力を要して作業性が悪いという問題点
があつた。
本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、着脱操作も容易にできるととも
に、確実に装着でき、着脱ルーフパネルを軽くで
きるようにして上記問題点を解決した着脱ルーフ
のロツク装置を提供することを目的としている。
なされたもので、着脱操作も容易にできるととも
に、確実に装着でき、着脱ルーフパネルを軽くで
きるようにして上記問題点を解決した着脱ルーフ
のロツク装置を提供することを目的としている。
「問題点を解決するための手段」
かかる目的を達成するための本発明の要旨とす
るところは、 自動車の車体上面を形成し、車体から取外し可
能な着脱ルーフパネルと、 該着脱ルーフパネルの前縁部または後縁部の一
方を車体に拘束可能な係脱部材と、 前記着脱ルーフパネルの前縁部または後縁部の
他方の両側に固設したストライカと、 前記ストライカに噛合い可能なラツチ部材を備
え、車体側両側に設けられたロツク機構と、 車体側に配設され、該両ロツク機構を同時に操
作可能な操作機構とを有し、 前記ロツク機構には、前記ストライカと噛合し
て前記着脱ルーフパネルを全閉させる方向に変位
させるラツチ部材を備え、 前記操作機構には、前記両ロツク機構のラツチ
部材を強制的に動作させて噛合したストライカを
引き込ませるラツチ部材操作部と、両ロツク機構
を同時に解錠する解錠操作部とを設けたことを特
徴とする着脱ルーフパネルのロツク装置に存す
る。
るところは、 自動車の車体上面を形成し、車体から取外し可
能な着脱ルーフパネルと、 該着脱ルーフパネルの前縁部または後縁部の一
方を車体に拘束可能な係脱部材と、 前記着脱ルーフパネルの前縁部または後縁部の
他方の両側に固設したストライカと、 前記ストライカに噛合い可能なラツチ部材を備
え、車体側両側に設けられたロツク機構と、 車体側に配設され、該両ロツク機構を同時に操
作可能な操作機構とを有し、 前記ロツク機構には、前記ストライカと噛合し
て前記着脱ルーフパネルを全閉させる方向に変位
させるラツチ部材を備え、 前記操作機構には、前記両ロツク機構のラツチ
部材を強制的に動作させて噛合したストライカを
引き込ませるラツチ部材操作部と、両ロツク機構
を同時に解錠する解錠操作部とを設けたことを特
徴とする着脱ルーフパネルのロツク装置に存す
る。
「作用」
しかして、着脱ルーフパネルの前縁部または後
縁部の一方を係脱部材を介して車体に拘束し、前
縁部または後縁部の他方に設けたストライカをロ
ツク機構に噛合可能にし、操作機構の強制噛込操
作部により両側のロツク機構のラツチ部材を動作
させ、強制的にストライカを噛み込ませて変位さ
せ、ストライカと噛合したラツチ部材は着脱ルー
フパネルを全閉させるまでストライカを引き込ん
でから着脱ルーフパネルの両側を拘束し、また、
施解錠操作部で両側のロツク機構を施解錠するこ
とができるようにしたものである。
縁部の一方を係脱部材を介して車体に拘束し、前
縁部または後縁部の他方に設けたストライカをロ
ツク機構に噛合可能にし、操作機構の強制噛込操
作部により両側のロツク機構のラツチ部材を動作
させ、強制的にストライカを噛み込ませて変位さ
せ、ストライカと噛合したラツチ部材は着脱ルー
フパネルを全閉させるまでストライカを引き込ん
でから着脱ルーフパネルの両側を拘束し、また、
施解錠操作部で両側のロツク機構を施解錠するこ
とができるようにしたものである。
「実施例」
以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明す
る。
る。
第１図〜第６図は本発明の一実施例を示してい
る。
る。
第４図〜第６図に示すように、自動車の車体１
０の上面を着脱ルーフパネル２０が形成してお
り、着脱ルーフパネル２０は、側縁部２１，２１
が車体１０側のドア１１の開口の上部を形成し、
前縁部２２がウインドシールドガラス１２に接続
している。着脱ルーフパネル２０の後縁部２３は
車体１０のサイドピラー１３，１３の上端にまた
がり、バツクウインドガラス１４に接続してい
る。
０の上面を着脱ルーフパネル２０が形成してお
り、着脱ルーフパネル２０は、側縁部２１，２１
が車体１０側のドア１１の開口の上部を形成し、
前縁部２２がウインドシールドガラス１２に接続
している。着脱ルーフパネル２０の後縁部２３は
車体１０のサイドピラー１３，１３の上端にまた
がり、バツクウインドガラス１４に接続してい
る。
着脱ルーフパネル２０の前縁部２２の両側には
車体に係脱可能に係合する係脱部材３０，３０が
固設され、後縁部２３の両側にはストライカ２
４，２４が固設され、それに対応して車体１０側
にロツク機構４０，４０がそれぞれ装着されると
共に、車体１０側のロツク機構４０，４０の中間
位置には操作機構５０が配設され、ロツク機構４
０，４０と操作機構５０とは押引動作可能なケー
ブル６０，６０で接続されている。
車体に係脱可能に係合する係脱部材３０，３０が
固設され、後縁部２３の両側にはストライカ２
４，２４が固設され、それに対応して車体１０側
にロツク機構４０，４０がそれぞれ装着されると
共に、車体１０側のロツク機構４０，４０の中間
位置には操作機構５０が配設され、ロツク機構４
０，４０と操作機構５０とは押引動作可能なケー
ブル６０，６０で接続されている。
第１図でわかるように、ロツク機構４０は、車
体１０に固設されるベース部材４１ラツチ部材４
２およびロツキングレバー４３が枢支されて成
る。
体１０に固設されるベース部材４１ラツチ部材４
２およびロツキングレバー４３が枢支されて成
る。
ラツチ部材４２は着脱ルーフパネル２０のスト
ライカ２４を噛み込むフツク部４２ａとロツキン
グレバー４３に拘束される被係止端４２ｂと被操
作端４２ｃとを有している。フツク部４２ａはベ
ース部材４１に形成されたストライカ２４の進入
溝４１ａを臨んでおり、噛み込み時に第１図の想
像線から実線位置まで変位し、ストライカ２４と
噛合して着脱ルーフパネル２０を全閉させる方向
に変位させるよう配設されている。
ライカ２４を噛み込むフツク部４２ａとロツキン
グレバー４３に拘束される被係止端４２ｂと被操
作端４２ｃとを有している。フツク部４２ａはベ
ース部材４１に形成されたストライカ２４の進入
溝４１ａを臨んでおり、噛み込み時に第１図の想
像線から実線位置まで変位し、ストライカ２４と
噛合して着脱ルーフパネル２０を全閉させる方向
に変位させるよう配設されている。
ロツキングレバー４３はラツチ部材４２の被係
止端４２ｂに係脱する係止端４３ａおよびラツチ
部材４２の被操作端４２ｃに対向する被操作端４
３ｂを有していて、ラツチ部材４２との間に張設
されたばね４４によりラツチ部材４２を係止する
よう図において時計方向に付勢されている。ま
た、ラツチ部材４２は逆に反時計方向に付勢され
ている。
止端４２ｂに係脱する係止端４３ａおよびラツチ
部材４２の被操作端４２ｃに対向する被操作端４
３ｂを有していて、ラツチ部材４２との間に張設
されたばね４４によりラツチ部材４２を係止する
よう図において時計方向に付勢されている。ま
た、ラツチ部材４２は逆に反時計方向に付勢され
ている。
操作機構５０は、第２図に示すように車体１０
に固定されるベース部材５１に動作部材５２が枢
軸５０ａを介して枢子されて成る。
に固定されるベース部材５１に動作部材５２が枢
軸５０ａを介して枢子されて成る。
動作部材５２はハンドル端５３と枢軸５０ａか
ら対称的に延びる動作端５４，５４とを有し、枢
軸５０ａに巻回されたばね５５の付勢端５５ａ，
５５ａが一方の動作端５４を挾持することにより
第２図に示す中立位置に付勢保持されている。
ら対称的に延びる動作端５４，５４とを有し、枢
軸５０ａに巻回されたばね５５の付勢端５５ａ，
５５ａが一方の動作端５４を挾持することにより
第２図に示す中立位置に付勢保持されている。
操作機構５０の動作部材５２の動作端５４，５
４にはケーブル６０，６０の一端６１，６１がそ
れぞれ連結され、ケーブル６０の他端部６２はそ
れぞれロツク機構４０，４０に延ばされ、ラツチ
部材４２の被操作端４２ｃに設けられた係合片４
２ｄとロツキングレバー４３の被操作端４３ｂに
設けられた係合片４３ｃとに挿通され、ケーブル
６０の末端６３はロツク機構４０のベース部材４
１のフランジに挿通して案内されている。
４にはケーブル６０，６０の一端６１，６１がそ
れぞれ連結され、ケーブル６０の他端部６２はそ
れぞれロツク機構４０，４０に延ばされ、ラツチ
部材４２の被操作端４２ｃに設けられた係合片４
２ｄとロツキングレバー４３の被操作端４３ｂに
設けられた係合片４３ｃとに挿通され、ケーブル
６０の末端６３はロツク機構４０のベース部材４
１のフランジに挿通して案内されている。
他端部６２がラツチ部材４２の係合片４２ｄと
ロツキングレバー４３の係合片４３ｃとの間に位
置する部位には、係合駒６４が固設され、操作機
構５０の動作部材５２が中立位置にあるとき係合
駒６４は係合片４２ｄ，４３ｃいずれにも係合す
ることのない第１図に示す中間位置に位置してい
る。
ロツキングレバー４３の係合片４３ｃとの間に位
置する部位には、係合駒６４が固設され、操作機
構５０の動作部材５２が中立位置にあるとき係合
駒６４は係合片４２ｄ，４３ｃいずれにも係合す
ることのない第１図に示す中間位置に位置してい
る。
次に作用を説明する。
外してあつた着脱ルーフパネル２０を装着する
ときは、先ず着脱ルーフパネル２０の前縁部２２
を車体１０の上部開口に合わせ、係脱部材３０を
車体１０に係止させる。
ときは、先ず着脱ルーフパネル２０の前縁部２２
を車体１０の上部開口に合わせ、係脱部材３０を
車体１０に係止させる。
次に着脱ルーフパネル２０の後縁部２３を車体
１０のサイドピラー１３の上端に載置するように
して、ストライカ２４をロツク機構４０のベース
部材４１の進入溝４１ａに進入させる。進入した
ストライカ２４はラツチ部材４２のフツク部４２
ａの先端に当接しそれを押しのけ進入溝４１ａの
底に至る。
１０のサイドピラー１３の上端に載置するように
して、ストライカ２４をロツク機構４０のベース
部材４１の進入溝４１ａに進入させる。進入した
ストライカ２４はラツチ部材４２のフツク部４２
ａの先端に当接しそれを押しのけ進入溝４１ａの
底に至る。
ストライカ２４の進入が十分であれば、ラツチ
部材４２のフツク部４２ａはばね４４の付勢力に
抗して復帰し、第１図に実線で示す完全にストラ
イカ２４を噛み込む位置になり、ロツキングレバ
ー４３の係止端４３ａがラツチ部材４２の被係止
端４２ｂを係止する。
部材４２のフツク部４２ａはばね４４の付勢力に
抗して復帰し、第１図に実線で示す完全にストラ
イカ２４を噛み込む位置になり、ロツキングレバ
ー４３の係止端４３ａがラツチ部材４２の被係止
端４２ｂを係止する。
ストライカ２４の進入が不十分であつた場合、
ラツチ部材４２は復帰することができず、第１図
に想像線で示すように反時計方向に回動したまま
となり、ロツキングレバー４３の係止端４３ａは
ラツチ部材４２の被係止端４２ｂを係止できない
不完全な状態になる。
ラツチ部材４２は復帰することができず、第１図
に想像線で示すように反時計方向に回動したまま
となり、ロツキングレバー４３の係止端４３ａは
ラツチ部材４２の被係止端４２ｂを係止できない
不完全な状態になる。
着脱ルーフパネル２０の後縁部２３を保持する
ストライカ２４のロツク機構４０への噛合の完
全、不完全にかかわらず、操作機構５０のハンド
ル端５３を持つて動作部材５２を第２図において
反時計方向に回動すると、もし不完全な状態があ
れば、動作端５４，５４によりケーブル６０，６
０の一端６１，６１が引かれ、両側のロツク機構
４０，４０の他端部６２において係合駒６４が移
動する。
ストライカ２４のロツク機構４０への噛合の完
全、不完全にかかわらず、操作機構５０のハンド
ル端５３を持つて動作部材５２を第２図において
反時計方向に回動すると、もし不完全な状態があ
れば、動作端５４，５４によりケーブル６０，６
０の一端６１，６１が引かれ、両側のロツク機構
４０，４０の他端部６２において係合駒６４が移
動する。
第１図に示したものでは係合駒６４が左に移動
し、ラツチ部材４２の係合片４２ｄに係合して被
操作端４２ｃを左に移動させ、ラツチ部材４２が
時計方向に回動し、フツク部４２ａがストライカ
２４を強制的に噛み込んで着脱ルーフパネル２０
を全閉させるまでストライカ２４を引き込み完全
な噛合状態になり、ロツキングレバー４３の係止
端４３ａがラツチ部材４２の被係止端４２ｂを係
止し、完全にロツク機構４０がストライカ２４を
噛み込んだことを確認することができる。
し、ラツチ部材４２の係合片４２ｄに係合して被
操作端４２ｃを左に移動させ、ラツチ部材４２が
時計方向に回動し、フツク部４２ａがストライカ
２４を強制的に噛み込んで着脱ルーフパネル２０
を全閉させるまでストライカ２４を引き込み完全
な噛合状態になり、ロツキングレバー４３の係止
端４３ａがラツチ部材４２の被係止端４２ｂを係
止し、完全にロツク機構４０がストライカ２４を
噛み込んだことを確認することができる。
着脱ルーフパネル２０を外すには、操作機構５
０のハンドル端５３により動作部材５２を第２図
において時計方向に回動するよう操作する。する
とケーブル６０，６０が押され、その動作が両側
のロツク機構４０に伝達される。
０のハンドル端５３により動作部材５２を第２図
において時計方向に回動するよう操作する。する
とケーブル６０，６０が押され、その動作が両側
のロツク機構４０に伝達される。
すなわち、第１図においてケーブル６０の他端
部６２に固設された係合駒６４が右に移動し、ロ
ツキングレバー４３の係合片４３ｃに係合して押
し、被操作端４３ｂが押されることによりロツキ
ングレバー４３が反時計方向に回動し、係止端４
３ａがラツチ部材４２の被係止端４２ｂから外
れ、フツク部４２ａがストライカ２４を開放す
る。
部６２に固設された係合駒６４が右に移動し、ロ
ツキングレバー４３の係合片４３ｃに係合して押
し、被操作端４３ｂが押されることによりロツキ
ングレバー４３が反時計方向に回動し、係止端４
３ａがラツチ部材４２の被係止端４２ｂから外
れ、フツク部４２ａがストライカ２４を開放す
る。
着脱ルーフパネル２０の後縁部２３が開放され
るので、着脱ルーフパネル２０の後部を少し持ち
上げ、さらに前縁部２２の係脱部材３０を車体１
０から外し、着脱ルーフパネル２０全体を持ち上
げれば車体１０から着脱ルーフパネル２０を取り
外し、車体１０の上部を開口させることができ
る。
るので、着脱ルーフパネル２０の後部を少し持ち
上げ、さらに前縁部２２の係脱部材３０を車体１
０から外し、着脱ルーフパネル２０全体を持ち上
げれば車体１０から着脱ルーフパネル２０を取り
外し、車体１０の上部を開口させることができ
る。
なお、着脱ルーフパネル２０の前縁部２２と後
縁部２３との勝手を逆にして係止してもよく、操
作機構を運転席近傍に配設するのもよい。
縁部２３との勝手を逆にして係止してもよく、操
作機構を運転席近傍に配設するのもよい。
また、操作機構は手動式のものに限らず、ソレ
ノイド等を用いた電気式その他のものであつても
よい。
ノイド等を用いた電気式その他のものであつても
よい。
「発明の効果」
本発明に係る着脱ルーフパネルのロツク装置に
よれば、着脱ルーフパネルを拘束するロツク機構
をその両側に対応して車体側に設け、このロツク
機構を、一箇所でストライカの噛み込み操作なら
びに解除操作をすることができるとともに、着脱
ルーフパネルを全閉させるまでストライカを引き
込んで拘束するようにしたから、着脱ルーフパネ
ルを確実に装着することができるとともに、着脱
ルーフパネルが軽量になり、操作性、作業性の向
上した使いやすいものにすることができる。
よれば、着脱ルーフパネルを拘束するロツク機構
をその両側に対応して車体側に設け、このロツク
機構を、一箇所でストライカの噛み込み操作なら
びに解除操作をすることができるとともに、着脱
ルーフパネルを全閉させるまでストライカを引き
込んで拘束するようにしたから、着脱ルーフパネ
ルを確実に装着することができるとともに、着脱
ルーフパネルが軽量になり、操作性、作業性の向
上した使いやすいものにすることができる。
図は本発明の一実施例を示しており、第１図は
着脱ルーフを断面で示したロツク機構の正面図、
第２図は操作機構の正面図、第３図は第２図−
線断面図、第４図は着脱ルーフを備えた自動車
の平面図、第５図は同じく側面図、第６図は着脱
ルーフを着脱するときの状態を示す自動車の要部
側面図である。 １０……車体、１３……サイドピラー、２０…
…着脱ルーフパネル、２２……前縁部、２３……
後縁部、２４……ストライカ、３０……係脱部
材、４０……ロツク機構、４２……ラツチ部材、
４３……ロツキングレバー、５０……操作機構、
５２……動作部材、６０……ケーブル。
着脱ルーフを断面で示したロツク機構の正面図、
第２図は操作機構の正面図、第３図は第２図−
線断面図、第４図は着脱ルーフを備えた自動車
の平面図、第５図は同じく側面図、第６図は着脱
ルーフを着脱するときの状態を示す自動車の要部
側面図である。 １０……車体、１３……サイドピラー、２０…
…着脱ルーフパネル、２２……前縁部、２３……
後縁部、２４……ストライカ、３０……係脱部
材、４０……ロツク機構、４２……ラツチ部材、
４３……ロツキングレバー、５０……操作機構、
５２……動作部材、６０……ケーブル。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車の車体上面を形成し、車体から取外し
可能な着脱ルーフパネルと、 該着脱ルーフパネルの前縁部または後縁部の一
方を車体に拘束可能な係脱部材と、 前記着脱ルーフパネルの前縁部または後縁部の
他方の両側に固設したストライカと、 前記ストライカに噛合い可能なラツチ部材を備
え、車体側両側に設けられたロツク機構と、 車体側に配設され、該両ロツク機構を同時に操
作可能な操作機構とを有し、 前記ロツク機構には、前記ストライカと噛合し
て前記着脱ルーフパネルを全閉させる方向に変位
させるラツチ部材を備え、 前記操作機構には、前記両ロツク機構のラツチ
部材を強制的に動作させて噛合したストライカを
引き込ませるラツチ部材操作部と、両ロツク機構
を同時に解錠する解錠操作部とを設けたことを特
徴とする着脱ルーフパネルのロツク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60245484A JPS62105718A (ja) | 1985-11-01 | 1985-11-01 | 着脱ル−フパネルのロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60245484A JPS62105718A (ja) | 1985-11-01 | 1985-11-01 | 着脱ル−フパネルのロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62105718A JPS62105718A (ja) | 1987-05-16 |
| JPH0455888B2 true JPH0455888B2 (ja) | 1992-09-04 |
Family
ID=17134343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60245484A Granted JPS62105718A (ja) | 1985-11-01 | 1985-11-01 | 着脱ル−フパネルのロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62105718A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63195915U (ja) * | 1987-06-05 | 1988-12-16 | ||
| DE19939724C1 (de) * | 1999-08-21 | 2001-02-15 | Webasto Dachsysteme Gmbh | Fahrzeug-Dachstruktur mit abnehmbaren Seitenholmen |
| EP2134558A4 (en) | 2007-04-13 | 2012-02-29 | Curtis Ind Llc | GUIDEHOUSE WITH FAST MOUNTING / RELEASE MECHANISM FOR ONE VEHICLE |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS619784Y2 (ja) * | 1980-12-16 | 1986-03-28 | ||
| JPS58180720U (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-02 | 日産自動車株式会社 | ル−フ片の開閉構造 |
| JPS59190022A (ja) * | 1983-04-11 | 1984-10-27 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 自動車における換気窓用覆蓋のロツク装置 |
-
1985
- 1985-11-01 JP JP60245484A patent/JPS62105718A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62105718A (ja) | 1987-05-16 |
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