JPH0723568Y2

JPH0723568Y2 - Ｖ型エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JPH0723568Y2
Application number: JP5764288U
Authority: JP
Inventors: 泰年梅村; 彰秀中村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1988-04-28
Filing date: 1988-04-28
Publication date: 1995-05-31
Anticipated expiration: 2003-04-28
Also published as: JPH01160159U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野この考案は、Ｖ型エンジンの吸気装置、特に一対のシリ
ンダヘッドの上方にそれぞれコレクタを配設してなる吸
気装置の改良に関する。

従来の技術Ｖ型エンジンの吸気装置において各気筒の吸気の干渉を
防止するためには、一対のコレクタを設けて、左右のバ
ンクの吸気系を実質的に分離する必要がある。そして、
このように一対のコレクタを設けて、かつ吸気管長を比
較的長く確保しようとすると、例えば特公昭62-50659号
公報等に示されているように、各バンクのシリンダヘッ
ド上方にコレクタを配設した構成とならざるを得ない。

すなわち、上記公報に記載の装置では、第６図に示すよ
うに、シリンダヘッド31,32の上方、それぞれコレクタ3
3,34が配設されており、かつこのコレクタ33,34側面か
ら延長形成されたブランチ部35,36の先端がそれぞれ反
対側バンクのシリンダヘッド31,32の吸気ポート37に接
続されている。尚、38は吸気ポート37へ向けて取り付け
られた燃料噴射弁である。

ここで、各バンクの吸気系を構成するコレクタ33とブラ
ンチ部35、およびコレクタ34とブランチ部36は、それぞ
れ一体に鋳造されている。また、左右の吸気系つまりコ
レクタ33とコレクタ34等は別部材として構成されてい
る。そして、各コレクタ33,34は、ブランチ部35,36先端
のフランジがシリンダヘッド31,32にボルト（図示せ
ず）にて固定されることによって片持状に支持されてい
る。

考案が解決しようとする課題しかしながら、上記のように単にブランチ部35,36によ
ってコレクタ33,34を支持するようにした従来の構成に
おいては、コレクタ33,34の支持剛性が低く、エンジン
の振動に共振してブランチ部35,36のシリンダヘッド31,
32との接続部が破損したり、シール不良を発生する虞れ
がある。また、一般に上記コレクタ33,34と一体にスロ
ットルチャンバが取り付けられているが、このスロット
ルチャンバもコレクタ33,34とともに大きく振動するた
め、スロットル弁が固着してしまうなどスロットル弁の
作動不良を生じやすくなる。

課題を解決するための手段上記の課題を解決するために、この考案に係るＶ型エン
ジンの吸気装置は、Ｖ型エンジンの各シリンダヘッドの
上方に配設された一対のコレクタと、このコレクタと一
体に形成され、かつコレクタ側面からバンク間の略中央
部にそれぞれ延設された第１ブランチ部と、一端が上記
第１ブランチ部先端にそれぞれ接続されるとともに、他
端がそれぞれシリンダヘッドの各吸気ポートに接続さ
れ、かつ全気筒一体に結合された第２ブランチ部と、両
コレクタの上壁部に両端がそれぞれ固定されて両コレク
タを連結するとともに、内部に補助空気通路が形成され
た管状梁部材とを備えたことを特徴としている。

作用上記構成においては、第２ブランチ部は全気筒一体に結
合されており、これに第１ブランチ部を介してコレクタ
が支持されるので、コレクタの振動は第１ブランチ部と
第２ブランチ部との接合部を支点として生じる形にな
る。従って、その支点からコレクタまでの長さが非常に
短くなり、それだけ支持剛性が向上する。また、上記コ
レクタは、側面に第１ブランチ部が形成されていて、こ
れに側面から支持されると同時に、上壁部が管状梁部材
を介して互いに連結されるので、二方向から堅固に支持
され、その振動が低減する。

また上記管状梁部材内部の補助空気通路は、各コレクタ
内部に連通し、補助空気の導入に用いられる。

実施例以下、この考案の一実施例を第１図〜第４図に基づいて
説明する。尚、この実施例はＶ型６気筒エンジンに適用
した例を示している。

図において、１はＶ型エンジンのシリンダブロックであ
り、このシリンダブロック１の上部に一対のシリンダヘ
ッド2,3が載置固定されている。そして、各シリンダヘ
ッド2,3の吸気ポート４は、Ｖバンクの内側に面して設
けられている。

上記シリンダヘッド2,3の上方には、クランク軸方向に
沿った細長い箱状をなすコレクタ5,6がそれぞれ配設さ
れており、かつこのコレクタ5,6に、それぞれ３本の第
１ブランチ部７が一体に形成されている。つまり、図左
方のコレクタ５には、＃2,＃4,＃６気筒の第１ブランチ
部７が、図右方のコレクタ６には、＃1,＃3,＃５気筒の
第１ブランチ部７がそれぞれ一体に形成されている。そ
して、各第１ブランチ部７は、第１図に示すように、コ
レクタ5,6の側面からバンク間の略中央部に向けて略水
平に延長形成されており、かつ下方を向いた先端部にフ
ランジ部7aが形成されている。尚、この実施例では、左
右のコレクタ5,6から延びた第１ブランチ部７が、中央
部分で一体に結合した状態に鋳造されており、上記フラ
ンジ部7aは６気筒に亙って連続した形状となっている。
また、第２図に示すように、バンク間の凹部に、各気筒
の第１ブランチ部７を順次斜めに連結したような形で板
状のリブ12が形成されている。

また、バンク間中央部に配設された第２ブランチ部８
は、上部のフランジ部8a部分で全気筒一体に結合した状
態に鋳造されたものであり、かつ一本づつ交互に左右に
振り分けられている。そして、一端が上記第１ブランチ
部７の先端にそれぞれ接続されるとともに、他端がそれ
ぞれ各吸気ポート４に接続されている。ここで、上記第
１ブランチ部７と第２ブランチ部８とは、それぞれのフ
ランジ部7a,8aを第２図に示すように複数のボルト９に
て結合してある。尚、上記第２ブランチ部８の第１ブラ
ンチ部７側の接続口8bは、６個の接続口8bが直列に配置
された状態となっている。また噴射弁取付部10は、第２
ブランチ部８の先端部にそれぞれ形成されている。

また、上記コレクタ5,6の一方の端部には、それぞれス
ロットル弁を内蔵したスロットルチャンバ11が取り付け
られるようになっており、かつ図右方のコレクタ６の他
方の端部には、第１補助空気制御弁14が取り付けられる
ようになっている。そして、この第１補助空気制御弁14
が取り付けられる部分には、コレクタ６内部を仕切るこ
とによって補助空気通路部13が画成されている（第２図
参照）。上記第１補助空気制御弁14は、エンジンのアイ
ドル回転数のフィードバック制御を司るもので、この第
１補助空気制御弁14を介して導入される補助空気量は比
較的少量である。

次に15は、剛性の高い鋼管からなる管状梁部材であり、
この管状梁部材15は、両端にフランジ16,17を有し、こ
れらのフランジ16,17が両コレクタ5,6の上壁部にボルト
18にて固定されている。つまり、この管状梁部材15によ
って両コレクタ5,6が互いに連結されている。尚、上記
フランジ16,17は、例えばロストワックス鋳造法により
精密鋳造されたもので、その筒状部16a,17aに鋼管の端
部を挿入した上でろう付けされている。

上記管状梁部材15は、第２図に示すように、両端部が緩
く屈曲した形状をなし、＃５気筒用の第１ブランチ部７
と＃６気筒用の第１ブランチ部７との間のくぼんだ部分
に沿って配設されている。

また上記管状梁部材15は、その内部の空間が補助空気通
路19として利用されており、コレクタ5,6上壁部に設け
た連通孔20を介して各コレクタ5,6内部に連通するよう
になっている。そして、上記管状梁部材15は、その中央
部にコネクタ部22を有し、ここに図示せぬ第２補助空気
制御弁からの補助空気用配管が接続されるようになって
いる。尚、この第２補助空気制御弁は、エンジン冷却水
温度等に応じて比較的多量の補助空気を導入するもので
ある。上記コネクタ部22は、第2,4図に示すように、一
旦水平面に沿って90°屈曲した上で、さらに上方に90°
屈曲し、補助空気通路19に下側から連通している。

さらに、上記管状梁部材15に略沿って第１補助空気用チ
ューブ23が配設されている。この第１補助空気用チュー
ブ23は、一端がフランジ17に接続されていて、該フラン
ジ17を介してコレクタ６端部の補助空気通路部13に連通
しており、かつ他端が第３図に示すように、管状梁部材
15の略中央部にて管状梁部材15内部の補助空気通路19に
連通している。

さて上記の構成においては、バンク間の中央部に位置す
る第２ブランチ部８は、全気筒一体に結合されていて非
常に剛性が高い。そして、コレクタ5,6は、この第２ブ
ランチ部８に第１ブランチ部７を介して支持されるの
で、主に第１ブランチ部７と第２ブランチ部８との接合
部を支点としてコレクタ5,6が上下に振動しようとする
が、この接合部から各コレクタ5,6までの長さは比較的
短くなるので、それだけ支持剛性が向上し、上記接合部
に加わる負担が軽減される。

また上記コレクタ5,6は、側面から第１ブランチ部７に
よって支持されていると同時に、その上壁部において管
状梁部材15によって支持されており、両者に２方向から
支持される結果、エンジン振動に伴う上下方向の振動が
著しく低減する。特に、上記管状梁部材15は、剛性の高
い鋼管にて形成されているので、コレクタ5,6を上方か
ら堅固に支持でき、かつ重量増加を最小限に抑制するこ
とができる。

従って、第１ブランチ部７と第２ブランチ部８との接続
部、あるいは第２ブランチ部８とシリンダヘッド2,3と
の接続部において、各ブランチ部が損傷したりシール不
良が生じたりすることがない。またスロットルチャンバ
11に加わる振動が小さくなることから、スロットル弁の
固着等の作動不良を防止できる。

また上記構成によれば、両コレクタ5,6を連結した管状
梁部材15が、補助空気通路19として利用されるため、外
部配管を削減でき、部品点数を少なくすることができ
る。ここで、図示せぬ第２補助空気制御弁からの比較的
多量の補助空気が導入されるコネクタ部22は、管状梁部
材15の中央部に接続されているので、補助空気が両コレ
クタ5,6に均等に分配され、補助空気量の片寄りを防止
できる。また、アイドル回転数フィードバック制御用の
補助空気は、第１補助空気制御弁14から補助空気通路部
13および第１補助空気用チューブ23を通して補助空気通
路19の略中央部に導かれ、ここからやはり両コレクタ5,
6へ均等に分配される。ここで、第１補助空気制御弁14
からの補助空気と第２補助空気制御弁からの補助空気と
は、補助空気通路19より上流側で合流することがないの
で、両者が干渉して制御精度が低下することがない。
尚、上述したように、コネクタ部22から流入する補助空
気量の方が第１補助空気用チューブ23を通して流入する
補助空気量よりも多いので、コネクタ部22を管状梁部材
15の中心部に位置させ、第１補助空気用チューブ23端部
はこれに比較的近い位置に接続してある。

次に、第５図はこの考案の異なる実施例を示している。
この実施例は、左右のコレクタ5,6を別部材として鋳造
したものであり、各コレクタ5,6にそれぞれ３本の第１
ブランチ部７が一体に鋳造されている。また第２ブラン
チ部８は、それぞれ略Ｕ字形に湾曲形成されており、各
コレクタ5,6からその下方に位置するバンクの各気筒に
吸気が導かれる構成となっている。

尚、上記第２ブランチ部８は、その上端の接続口8bが３
個づつ２列に配置されているが、下部において全気筒一
体に結合した状態に鋳造されている。

そして、この実施例では、管状梁部材15は、他のコレク
タ5,6等と同様にアルミニュウム合金にて鋳造したもの
が用いられており、比較的大きな略矩形の断面形状を有
している。この管状梁部材15は、両端部がそれぞれコレ
クタ5,6端部の上壁部にボルト結合され、これによって
両コレクタ5,6が互いに連結される。

上記構成によれば、管状梁部材15と両コレクタ5,6との
接合部の面積を十分に大きく確保することができ、両コ
レクタ5,6を別部材としたことによる剛性の低下を十分
に補うことができる。また、上記管状梁部材15をコレク
タ5,6等と同じアルミニュウム合金製とすることで、熱
膨張差による歪みの発生を防止でき、両者の接合部の緩
みやガスケットのシール不良等を生じることがない。

考案の効果以上の説明で明らかなように、この考案に係るＶ型エン
ジンの吸気装置においては、第１ブランチ部先端からコ
レクタまでの長さが比較的短くなり、それだけ第１ブラ
ンチ部を介して支持されるコレクタの支持剛性が向上す
る。しかも、コレクタが第１ブランチ部にて側面から支
持されると同時に管状梁部材によって上方から支持され
るので、コレクタの振動が大幅に低減する。従って、第
１ブランチ部と第２ブランチ部との接合部あるいは第２
ブランチ部とシリンダヘッドとの接合部における負担が
軽減され、各ブランチ部の破損やシール不良を防止でき
る。また、スロットルチャンバが受ける振動が軽減さ
れ、スロットル弁の作動不良を防止できる。

さらに、管状梁部材が補助空気通路として利用されるた
め、外部の配管を省略でき、部品点数の削減が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す断面図、第２図は同
じく平面図、第３図は第２図のIII-III線に沿った断面
図、第４図は第２図のIV-IV線に沿った断面図、第５図
はこの考案の異なる実施例を示す分解斜視図、第６図は
従来における吸気装置の一例を示す断面図である。 5,6……コレクタ、７……第１ブランチ部、８……第２
ブランチ部、12……リブ、15……管状梁部材、19……補
助空気通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｄ 33/00 ３１８Ｊ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】Ｖ型エンジンの各シリンダヘッドの上方に
配設された一対のコレクタと、このコレクタと一体に形
成され、かつコレクタ側面からバンク間の略中央部にそ
れぞれ延設された第１ブランチ部と、一端が上記第１ブ
ランチ部先端にそれぞれ接続されるとともに、他端がそ
れぞれシリンダヘッドの各吸気ポートに接続され、かつ
全気筒一体に結合された第２ブランチ部と、両コレクタ
の上壁部に両端がそれぞれ固定されて両コレクタを連結
するとともに、内部に補助空気通路が形成された管状梁
部材とを備えたことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装
置。