JPH0458702A - 自動列車停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 の この発明はＡＴＳ−５Ｎ型自動列車停止装置（以下ＡＴ
Ｓ−３Ｎ装置という）に関するものである。

正米五艮■ 従来公知のこの種の装置は、第７図に示すように信号機
Ｓｉｇの手前に地上子１を設け、信号機Ｓｉｇが停止現
示の場合、１３０ＫＨｚの共振回路とし、この上を通過
する列車ＴＲ，の車上子に影響を与え、車上子と受信器
からなる車上装置の発振回路の発振周波数を１０５ＫＨ
２から１３０ＫＨｚに変化させて、地上より車上へ前方
の信号機Ｓｉｇが停止現示であることを伝え、また警報
ベルを鳴動させている。この警報ベルが鳴動し、信号機
Ｓｉｇが停止現示であることを乗務員が確認して、常用
ブレーキ操作を行ない確認押ボタンを扱う機能を１確認
扱い」と称し、この機能が付加されているため、地上子
１は信号機Ｓｉｇより非常ブレーキによる減速距離を考
慮した位置だけでなく、さらに警報ベル鳴動後の確認扱
いのために予め設定された設定時間（例えば５秒）に走
行する距離を加えた距離として、信号機Ｓｉｇから大き
く離れた位置となっている。

そして、設定時間内に確認扱いが行なわれると、第７図
点線に示すように列車ＴＲ，は非常ブレーキがかかるこ
となく、正常状態で運転されて信号機Ｓｉｇの手前の停
止位置で停止される。一方、設定時間内に確認扱いが行
なわれないと、第７図実線に示すように列車ＴＲ，は設
定時間後に非常ブレーキが動作することにより、信号機
Ｓｉｇの手前の停止位置で停止される。

通常前記のような動作は従来公知であり、後記する実施
例の中で説明する第２図の回路図の従来部分（鎖線で囲
んだ部分以外）によってもたらされるので、その部分に
つき以下に簡単に説明することとする。

５は車上子、６は受信器で、この受信器６は発振回路、
増幅回路等を有する電子回路７、および該回路と導線を
通じて接続された各種リレーＭＲ，ＭＰ’Ｒ，ＵＲ，Ａ
ＣＲから構成されている。

ｌＯは警報ベルからなる警報器、１１は赤、白色灯から
なる表示器、１２は確認押ボタン、１３は復帰スイッチ
、１４は自動ブレーキで、これらは図示しない接続箱を
介して受信器６と導線で接続され、受信器６からの指令
で動作されるようになっている。すなわち、通常は受信
器６の電子回路７内の発振回路から常時発振している周
波数、例えば１０５ＫＨ２によってリレーＭＲ（主継電
器）が励磁され、その動作接点によってリレーＭＰＲ（
反応継電器）を励磁し、リレーＭＰＲはさらにその動作
接点により表示器１１の白色灯を点灯し、またリレーＯ
Ｒ（時素継電器）を励磁している。

受信器６を搭載した列車ＴＲ，が警報状態にある地上子
１を通過するに伴い、周波数１３０ＫＨｘに共振する地
上子１と車上子５が電磁結合すると、発振回路が１０５
ＫＨ２から１３０ＫＨｚに変周され、受信器６内のリレ
ーＭＲの励磁が断たれてリレーＭＲは復旧し、リレーＭ
ＰＲへの電流が断たれるのでリレーＭＰＲがｉニイ旧す
る。これにより白色灯が消え、新たに構成されるリレー
ＭＰＨの復旧接点によって警報器１０のベルを鳴らし、
同時に表示器１１の赤色灯を点灯させる。またリレーＭ
ＰＨの復旧によってリレーＵＲへの電流が断たれるので
、リレーＵＲは並列に接続したコンデンサの放電電流に
よって一定時間、動作状態を続ける。

ここでリレーＵＲが動作状態を続けている間に乗務員が
ブレーキ操作を行なって、（あるいは−旦ブレーキ操作
を行なったのちハンドルを「重り」位置において）確認
押ボタン１２を押せばリレーＡＣＲ（確認継電器）が動
作して、リレーＭＲを動作させ、もとの状態に復帰する
。

しかし時期を失してリレーＵＲが復旧すると、電磁弁が
働き制動管内のエアーを大気中に放出するため自動的に
非常ブレーキがかかる。

このリレーＵＲが動作状態を保持する時間は、乗務員が
確認扱いを行なう余裕時間であり、通常５秒程度に設定
されている。

が　　しよ”　　る ところで、従来の装置にあっては、信号機Ｓｉｇの手前
の停止位置で一旦停止した列車ＴＲ。

が、第７図鎖線に示すように停止現示の信号機Ｓｉｇ方
向へ誤出発しても何の警報も発するようになっていない
。

また、停止現示の信号機Ｓｉｇの手前の列車ＴＲ，の停
止位置と信号機Ｓｉｇ間の位置に、信号機Ｓｉｇが停止
現示のとき、１３０ＫＨｚの共振回路となる地上子を設
けることもあったが、この場合には列車ＴＲ，が停止現
示の信号機Ｓｉｇ方向へ誤出発しても非常ブレーキによ
り停止するまでの時間が、この地上子通過後から確認扱
いのために予め設定された設定時間後となる。

したがって、前記いずれの場合にも誤出発した列車ＴＲ
，が停止現示の信号機Ｓｉｇの内方に侵入する危険性が
あり、保安上問題があった。

そこで、この発明は前記のような従来の問題点を解決し
、誤出発したとき、すぐに警報ベルと非常ブレーキを同
時に動作させ、列車ＴＲ，を停止することのできるＡＴ
Ｓ　−ＳＮ装置を提供することを目的とする。

るための 前記の目的を達成するため、この発明は、第１．２図に
示すように列車ＴＲ，の停止位置と信号機Ｓｉｇ間の位
置に、信号機Ｓｉｇが停止現示のとき、車上に向けて地
上子１の共振周波数と異なる共振周波数の影響を与える
第２地上子２を設置している。受信器６には地上子１の
共振周波数の影響を受ける車上子５を介して動作し、確
認扱い又は非常ブレーキを動作させて後の復帰扱いによ
って動作するリレー　ＭＰＨの動作と同時に復旧すると
ともに、地上子２の共振周波数の影響を受けないリレー
ＢＰＲが設けられている。また前記のように信号機Ｓｉ
ｇの手前で停止した列車ＴＲ，が停止現示の信号機Ｓｉ
ｇ方向へ誤出発したとき、リレーＢＰＲが復旧したまま
の状態で、地上子２からの共振周波数の影響を受ける車
上子５を介してリレーＭＰＲおよびリレーＵＲが復旧し
、警報ベルの動作と同時に非常ブレーキを動作させるよ
うになっている。

また、受信器６には地上で列車の種別を判別するための
周波数を重畳させる発振器４１゜４３を組み込むのが好
ましい。

止−一亙 前記構成により信号機Ｓｉｇの手前の停止位置で停止し
た列車ＴＲ，が誤出発しても、該列車の地上子２の通過
に伴い、該地上子２からの共振周波数の影響を受ける車
上子を介してリレーＭＰＲおよびリレーＯＲが、リレー
ＢＰＲが復旧したままの状態で復旧し、警報ベルと非常
ブレーキを同時に動作させるので、誤出発した列車ＴＲ
，はすぐに停止される。

スニに！Ｆ 第１〜３図はこの発明の一実施例を示し、第２図に示す
車上装置の回路図において従来と相違する部分は鎖線で
囲んだところだけであり、それ以外は従来と同様になっ
ている。

第２図において受信器６に設けられているリレーＢＲは
、リレーＭＲと並列に電子回路７に接続して設けた導線
２１上に設けられている。

リレーＢＲが設けられた導線２１とリレーＭＲが設けら
れた導線２３との間に接続された導線２４上にはリレー
ＭＨの復旧接点と、リレーＡＣＨの復旧接点と、リレー
ＢＲの動作接点が設けられている。導線２１と並列に電
子回路７に接続して設けられた導線２５上にはリレーＢ
ＰＲと、リレーＭＲの復旧接点と、リレーＢＲの動作接
点が設けられている。導線２５と並列に電子回路７に接
続され、リレーＭＰＲが設けられた導線２６上にはリレ
ーＢＰＲの復旧接点が設けられている。

導線２６と並列に電子回路７に接続され、リレーＵＲが
設けられた導線２７の、リレーＵＲの出力側と入力側と
を接続する導線２８上にはリレーＢＰＨの動作接点と、
リレーＵＲの動作接点が設けられている。また、リレー
ＬＩＲの動作接点近くから導線２７と並列に電子回路７
に接続された導線２９上にはリレーＢＰＲの復旧接点が
設けられている。さらに、導線２７と並列に電子回路７
に接続され、リレーＡＣＲが設けられた導線３０と確認
押ボタン１２の押付接点とを接続する導線３１上にはリ
レーＢＰＲの動作接点が設けられている。

また、受信器６には高減速性能列車又は低減速性能列車
かの判別が可能な装置が設けられている。すなわち、電
子回路７は第３図に拝承するように車上子５と接続した
主増幅回路３２を有し、該主増幅回路３２にば常時発振
周波数１０５ＫＨｚ用の帯域濾波器３３、増幅回路３４
、整流回路３５が直列にリレーＭＲと接続して設けられ
ているとともに、周波数１３０ＫＨｘ用の帯域浦波器３
７、増幅回路３８、整流回路３９が直列にリレーＢＲと
接続して設けられている。４１は高減速性能列車が車上
子５を通して送信すφ重畳周波数６７．０ＫＨｚ用の発
振器であり、増幅回路４２を介して主増幅回路３２に接
続されでいる。

尚、当然のことながら低減速性能列車の受信器にはこの
ような発振器４１、増幅回路４２が設けられていない。

したがって、高減速性能列車および低減速性能列車がと
もに常時発振周波数１’０５ＫＨ２を車上子５を通して
発振するとともに、高減速性能列車が重畳周波数６７．
０ＫＨ２を同様の車上子５を通して送信するため（低減
速性能列車はこのような重畳周波数を送信しない）、こ
の重畳周波数の有無が図示しない検知用地上子で受信さ
れることにより列車の種別が判別される。

第４図は電子回路の変形例を示し、この電子回路７′は
電子回路７が重畳周波数を１波しかもっていないのに対
し、２波もっている点に特徴がある。４３は例えば各停
列車が車上子５を通して送信する重畳周波数７３ＫＨｚ
用の発振器であり、増幅回路４４を介して主増幅回路３
２に、重畳周波数６７ＫＨ２用の発振器４１および増幅
回路４２と並列に接続されている。この場合には、前記
した高減速性能列車又は低減速性能列車かの判別のほか
に、この判別と同時に各停列車が重畳周波数７３ＫＨｚ
を送信することにより、このような重畳周波数７３ＫＨ
ｚを送信しない急行列車との判別が可能となる。

第５図は電子回路の別の変形例を示し、この電子回路７
＃は電子回路７′が重畳周波数を２波同時に送信するの
に対し、スイッチ４５で切替えて別々に送信できるよう
になっている。

電子回路７＃のそれ以外の構成、機能は電子回路７′と
同様となっている。尚、この変形例では前記のようにス
イッチ４５で重畳周波数６７ＫＨ２と７３ＫＨｚを切替
えるようになっているため、増幅回路は増幅回路４２又
は４４のいずれか１つでよくなる。

次に、前記実施例の作用を説明する。

信号機Ｓｉｇの手前の停止位置で停止した列車ＴＲ，が
誤出発し、地上子２を通過するに伴い、周波数１２３Ｋ
Ｈｚの地上子２と車上子５が電磁結合すると、発振周波
数が１０５ＫＨｚから１２３ＫＨｚに変化するため、周
波数１０５ＫＨｚのみを濾波する帯域濾波器３３を通じ
て動作していたリレーＭＲが復旧し、リレーＭＲの復旧
と同時に復旧するリレーＭＰＲにより警報ベルが鳴ると
ともに、リレーＵＲが同時に落下してほぼ同時に非常ブ
レーキがかかる（第６図参照）。

この際、リレーＢＲおよびリレーＢＰＲは復旧したまま
となっている。尚、リレーＢＲは第８図に示すように列
車ＴＲ，が地上子１を通過するに伴い、周波数１３０Ｋ
Ｈｚの地上子２と車上子５が電磁結合すると、周波数１
３０ＫＨ２のみを浦波する帯域浦波器３７を通じてリレ
ーＢＲが、周波数１０５ＫＨ２のみを浦波する帯域浦波
器３３を通じて動作していたリレーＭＲの復旧と同時に
動作する。また、リレーＢＰＲはリレーＢＲの動作と同
時に動作するとともに、リレーＭＲの動作又はリレーＢ
Ｈの復旧と同時に復旧する。

ｌ旦互立呈 請求項１の発明は前記のような構成からなるので、ＡＴ
Ｓ−３Ｎ装置において信号機の手前の停止位置で一旦停
止した列車が信号機方向へ誤出発しても、列車が第２地
上子を通過するに伴い、第２地上子２からの共振周波数
の影響を受ける車上子を介してリレーＭＰＲおよびリレ
ーＵＲが、リレーＰＢＲが復旧したままの状態で復旧し
、警報ベルと非常ブレーキを同時に動作されることとな
り、誤出発した列車が停止現示の信号機の内方へ大きく
侵入するのを確実に防止することができ、極めて安全な
保安システムを提供することが可能となる。

請求項２の発明は前記の効果に加えて、通過する列車が
高減速性能列車又は低減速性能列車か、各停列車又は急
行列車かなど列車の種別を地上において確実に判別する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す概要図、第２図は同
上の車上装置等を電気結線で示す回路図、第３図は同上
の電子回路部の拡大詳細図、第４図および第５図は電子
回路のそれぞれ変形例を示す拡大詳細図、第６図は同上
の誤出発による作用を説明するためのタイムチャート、
第７図は従来例の概要図、第８図（Ａ）は設定時間内に
確認扱いを行なったときの作用を説明するためのタイム
チャート、同（Ｂ）は確認扱いを行なわなかったときの
作用を説明するためのタイムチャートである。 １・・・地上子（第１地上子） ２・・・地上子（第２地上子） ５・・・車上子 ７、７’、　７’・・・電子回路 １１・・・表示器 １３・・・復帰スイッチ ＴＲ，、ＴＲ２・・・列車 ６・・・受信器 １０・・警報器 １２・・・確認押ボタン １４・・・自動ブレーキ Ｓｉｇ・・・信号機 第１図 第６図 第７図 第８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、信号機より非常ブレーキによる減速距離に、さらに
   信号機が停止現示であることを確認する確認扱いの手動
   操作のために予め設定された設定時間内に走行する距離
   を加えた位置に設置され、車上に向けて所定の共振周波
   数の影響を与える第１地上子と、 車上に設置され、信号機が停止現示のとき、第１地上子
   上を通過することにより第１地上子からの共振周波数の
   影響を受ける車上子を介して復旧し、警報ベルを動作さ
   せて確認扱いとするとともに、前記設定時間内に確認扱
   いの手動操作が行なわれないとき、設定時間後に非常ブ
   レーキを動作させて、列車を信号機の手前の停止位置で
   停止させるリレーＭＰＲおよびリレーＵＲを有する受信
   器とを具えた自動列車停止装置において、 前記列車の停止位置と前記信号機間の位置に、信号機が
   停止現示のとき、車上に向けて前記地上子の共振周波数
   と異なる共振周波数の影響を与える第２地上子が設置さ
   れ、前記受信器に第１地上子の共振周波数の影響を受け
   る車上子を介して動作し、確認扱い又は非常ブレーキを
   動作させて後の復帰扱いによつて動作するリレーＭＰＲ
   の動作と同時に復旧するとともに、第２地上子の共振周
   波数の影響を受けないリレーＢＰＲが設けられ、また前
   記のように信号機の手前で停止した列車が停止現示の信
   号機方向へ誤出発したとき、リレーＢＰＲが復旧したま
   まの状態で、第２地上子からの共振周波数の影響を受け
   る車上子を介してリレーＭＰＲおよびリレーＵＲが復旧
   し、警報ベルの動作と同時に非常ブレーキを動作させる
   ようになっていることを特徴とする自動列車停止装置。 ２、前記受信器に地上で列車の種別を判別するための周
   波数を重畳させる発振器が組み込まれている請求項１記
   載の自動列車停止装置。