JPH0459493B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0459493B2 JPH0459493B2 JP58225500A JP22550083A JPH0459493B2 JP H0459493 B2 JPH0459493 B2 JP H0459493B2 JP 58225500 A JP58225500 A JP 58225500A JP 22550083 A JP22550083 A JP 22550083A JP H0459493 B2 JPH0459493 B2 JP H0459493B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- disc
- pads
- circumferential direction
- supported
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用のデイスクブレーキに関する
ものである。
ものである。
デイスクブレーキの従来例として、第１図に示
す如き大型のオポーズド型デイスクブレーキがあ
る。１００は図外の支持部材にて車両の非回転部
に支持されるキヤリパであり、ピストン１０１，
１０２が対向配置され、各ピストン１０１，１０
２の内端には、一対のパツド１０３，１０４がそ
の裏金１０５，１０６において当接している。
す如き大型のオポーズド型デイスクブレーキがあ
る。１００は図外の支持部材にて車両の非回転部
に支持されるキヤリパであり、ピストン１０１，
１０２が対向配置され、各ピストン１０１，１０
２の内端には、一対のパツド１０３，１０４がそ
の裏金１０５，１０６において当接している。
制動時には、ピストン１０１，１０２を油圧に
てストロークさせて、車輪と共に回転するデイス
ク１０７を両パツド１０３，１０４にて挟圧して
制動力を生ずるもので、キヤリパ１００に立設さ
れて裏金１０５，１０６両側の切欠き１０５ａ，
１０６ａに係合する二対の対向するアンカーピン
１０８，１０９にて制動トルクを受けるようにな
つている。
てストロークさせて、車輪と共に回転するデイス
ク１０７を両パツド１０３，１０４にて挟圧して
制動力を生ずるもので、キヤリパ１００に立設さ
れて裏金１０５，１０６両側の切欠き１０５ａ，
１０６ａに係合する二対の対向するアンカーピン
１０８，１０９にて制動トルクを受けるようにな
つている。
しかして、アンカーピン１０８，１０９は、パ
ツド１０３，１０４を所定位置に保持すると共
に、制動トルクの全てを受ける作用を有するた
め、アンカーピン１０８，１０９を大径としなけ
れば変形し、その脱着が困難となり、消耗品たる
パツド１０３，１０４の交換作業を阻害するとい
う不具合がある。
ツド１０３，１０４を所定位置に保持すると共
に、制動トルクの全てを受ける作用を有するた
め、アンカーピン１０８，１０９を大径としなけ
れば変形し、その脱着が困難となり、消耗品たる
パツド１０３，１０４の交換作業を阻害するとい
う不具合がある。
本発明はかかる不具合に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、制動時にパツドに
作用する制動トルクのうち接線方向力をキヤリパ
に受けると共に、偶力を受ける小形のリテーナピ
ンをキヤリパに着脱自在に立設し、パツド交換作
業の容易なデイスクブレーキを得るにある。
で、その目的とするところは、制動時にパツドに
作用する制動トルクのうち接線方向力をキヤリパ
に受けると共に、偶力を受ける小形のリテーナピ
ンをキヤリパに着脱自在に立設し、パツド交換作
業の容易なデイスクブレーキを得るにある。
以下、本発明を図示の実施例を参照して説明す
る。
る。
第２，３図において、符号１は支持部材２にて
車両の非回転部に支持されるキヤリパであり、ピ
ストン３，４がシリンダ５，６に嵌合して対向配
置され、オポーズド型デイスクブレーキを構成し
ている。各ピストン３，４の内端には、パツド
７，８の裏金９，１０が各々当接して両パツド
７，８にて車輪と共に回転する円形のデイスク１
１を挟装する。そして各パツドの裏金９，１０の
外縁（デイスク１１の半径方向の外縁）は、デイ
スク１１の軸心を中心とする円弧形をなし、その
周方向の両側部には、突起部９ａ，１０ａがのこ
刃状に複数個形成され、他方キヤリパ１の内周面
には、該突起部９ａ，１０ａに制動トルクを伝達
可能に係合するのこ刃状の凹部１ａ，１ｂがデイ
スク１１の軸線方向に延在させて形成され、パツ
ド７，８が該方向に摺動可能である。キヤリパの
凹部１ａ，１ｂをデイスク１１の軸線方向に形成
するのは、ピストン３，４のストロークおよび両
パツド７，８の摩耗に伴う相対移動を許容するた
めであり、この移動を阻害しないように比較的長
く形成されている。
車両の非回転部に支持されるキヤリパであり、ピ
ストン３，４がシリンダ５，６に嵌合して対向配
置され、オポーズド型デイスクブレーキを構成し
ている。各ピストン３，４の内端には、パツド
７，８の裏金９，１０が各々当接して両パツド
７，８にて車輪と共に回転する円形のデイスク１
１を挟装する。そして各パツドの裏金９，１０の
外縁（デイスク１１の半径方向の外縁）は、デイ
スク１１の軸心を中心とする円弧形をなし、その
周方向の両側部には、突起部９ａ，１０ａがのこ
刃状に複数個形成され、他方キヤリパ１の内周面
には、該突起部９ａ，１０ａに制動トルクを伝達
可能に係合するのこ刃状の凹部１ａ，１ｂがデイ
スク１１の軸線方向に延在させて形成され、パツ
ド７，８が該方向に摺動可能である。キヤリパの
凹部１ａ，１ｂをデイスク１１の軸線方向に形成
するのは、ピストン３，４のストロークおよび両
パツド７，８の摩耗に伴う相対移動を許容するた
めであり、この移動を阻害しないように比較的長
く形成されている。
またキヤリパ１には比較的小径のリテーナピン
１２，１３がインナー側、アウター側に各一対対
向位置に立設され、裏金９，１０の周方向両端部
の内端縁を支持している。このリテーナピン１
２，１３は、例えば六角ボルトをキヤリパ１側面
に螺合させて着脱自在に立設される。
１２，１３がインナー側、アウター側に各一対対
向位置に立設され、裏金９，１０の周方向両端部
の内端縁を支持している。このリテーナピン１
２，１３は、例えば六角ボルトをキヤリパ１側面
に螺合させて着脱自在に立設される。
第４図は、パツド裏金１４，１５の外縁に形成
する突起部１４ａ，１５ａをデイスク１１の周方
向に比較的長く形成し、これをキヤリパ１に鋳抜
きにて形成した凹部たる通孔１ｃ，１ｄ，１ｅ，
１ｆに周方向の制動トルクを伝達可能に係合させ
た構造例を示し、、該通孔１ｃ，１ｄ，１ｅ，１
ｆは突起部１４ａ，１５ａに接触するようにデイ
スク１１の軸線方向に延在させて形成し、パツド
１６，１７を該方向に摺動可能にしてある。な
お、突起部１４ａ，１５ａと通孔１ｃ，１ｄ，１
ｅ，１ｆとの係合箇所は、制動トルクが良好に支
持されるように、周方向の少なくも両端部に形成
する。
する突起部１４ａ，１５ａをデイスク１１の周方
向に比較的長く形成し、これをキヤリパ１に鋳抜
きにて形成した凹部たる通孔１ｃ，１ｄ，１ｅ，
１ｆに周方向の制動トルクを伝達可能に係合させ
た構造例を示し、、該通孔１ｃ，１ｄ，１ｅ，１
ｆは突起部１４ａ，１５ａに接触するようにデイ
スク１１の軸線方向に延在させて形成し、パツド
１６，１７を該方向に摺動可能にしてある。な
お、突起部１４ａ，１５ａと通孔１ｃ，１ｄ，１
ｅ，１ｆとの係合箇所は、制動トルクが良好に支
持されるように、周方向の少なくも両端部に形成
する。
リテーナピン１２，１３は第２，３図に示す実
施例と同様にキヤリパ１に着脱自在に立設されて
裏金１４，１５の周方向両端部の内端縁を支持し
ている。
施例と同様にキヤリパ１に着脱自在に立設されて
裏金１４，１５の周方向両端部の内端縁を支持し
ている。
このようなパツド７，８，１６，１７の支持構
造を備えるデイスクブレーキによれば、両パツド
７，８，１６，１７は、裏金の突起部９ａ，１０
ａ，１４ａ，１５ａとキヤリパの凹部１ａ，１ｂ
…１ｅ，１ｆとの係合およびリテーナピン１２，
１３の作用にて位置保持されると共に、制動時に
シリンダ５，６に圧油を導入してピストン３，４
をストロークさせ、デイスク１１を挟圧して生ず
る制動トルクは、先ず、接線方向力を突起部９
ａ，１０ａ，１４ａ，１５ａと凹部１ａ，１ｂ，
１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆとの係合にて受け、内向
きのわずかな偶力をリテーナピン１２，１３にて
受ける。
造を備えるデイスクブレーキによれば、両パツド
７，８，１６，１７は、裏金の突起部９ａ，１０
ａ，１４ａ，１５ａとキヤリパの凹部１ａ，１ｂ
…１ｅ，１ｆとの係合およびリテーナピン１２，
１３の作用にて位置保持されると共に、制動時に
シリンダ５，６に圧油を導入してピストン３，４
をストロークさせ、デイスク１１を挟圧して生ず
る制動トルクは、先ず、接線方向力を突起部９
ａ，１０ａ，１４ａ，１５ａと凹部１ａ，１ｂ，
１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆとの係合にて受け、内向
きのわずかな偶力をリテーナピン１２，１３にて
受ける。
なお、キヤリパ１内周面にデイスク１１の軸線
方向に延在する突起部を形成し、パツドの裏金
９，１０，１４，１５の周方向の少なくとも両端
部の外縁にこれに制動トルクを伝達可能に係合す
る凹部を形成しても、本発明として同様に作用す
る。
方向に延在する突起部を形成し、パツドの裏金
９，１０，１４，１５の周方向の少なくとも両端
部の外縁にこれに制動トルクを伝達可能に係合す
る凹部を形成しても、本発明として同様に作用す
る。
以上説明したように、本発明は車両の非回転部
に支持されるキヤリパと、該キヤリパに嵌合する
ピストンと、該ピストンに裏金を当接してキヤリ
パに支持され、車輪と共に回転するデイスクを挟
圧するパツドとを有するデイスクブレーキにおい
て、前記パツドのデイスク周方向の少なくとも両
端部における裏金外縁とキヤリパとを、突起部と
該突起部に接触してデイスクの軸線方向に延在す
る凹部とにてデイスク周方向の制動トルクを伝達
可能に係合させると共に、裏金のデイスク周方向
の両端部をキヤリパに立設した着脱自在なリテー
ナピンにて支持したデイスクブレーキとした。
に支持されるキヤリパと、該キヤリパに嵌合する
ピストンと、該ピストンに裏金を当接してキヤリ
パに支持され、車輪と共に回転するデイスクを挟
圧するパツドとを有するデイスクブレーキにおい
て、前記パツドのデイスク周方向の少なくとも両
端部における裏金外縁とキヤリパとを、突起部と
該突起部に接触してデイスクの軸線方向に延在す
る凹部とにてデイスク周方向の制動トルクを伝達
可能に係合させると共に、裏金のデイスク周方向
の両端部をキヤリパに立設した着脱自在なリテー
ナピンにて支持したデイスクブレーキとした。
従つて、パツドに生ずる制動トルクは、その大
半が突起部と凹部とで係合するキヤリパにて直接
支承され、わずかな内向きの偶力がリテーナピン
にて支承されるので、リテーナピンを比較的小径
にして構成しても変形を生ずるおそれがなく、リ
テーナピンを容易に抜脱した後にパツドを内径側
に移動させて取り出すことができ、消耗品たるパ
ツドの交換作業を迅速かつ容易に行ない得るデイ
スクブレーキを提供することができた。
半が突起部と凹部とで係合するキヤリパにて直接
支承され、わずかな内向きの偶力がリテーナピン
にて支承されるので、リテーナピンを比較的小径
にして構成しても変形を生ずるおそれがなく、リ
テーナピンを容易に抜脱した後にパツドを内径側
に移動させて取り出すことができ、消耗品たるパ
ツドの交換作業を迅速かつ容易に行ない得るデイ
スクブレーキを提供することができた。
パツドは周方向において左右対称な形状で構成
できるので、インナー側、アウター側共に同様の
構造とした際、インナー側、アウター側の取付け
勝手を考慮する必要がなく、またインナー側、ア
ウター側どちらからでも着脱でき、その交換作業
が能率化される。
できるので、インナー側、アウター側共に同様の
構造とした際、インナー側、アウター側の取付け
勝手を考慮する必要がなく、またインナー側、ア
ウター側どちらからでも着脱でき、その交換作業
が能率化される。
第１図は従来のオポーズド型デイスクブレーキ
を示す半部を切除した正面図、第２図は本発明の
一実施例を示す第１図と同様の正面図、第３図は
第２図のＡ−Ａ線断面図、第４図は他の構造例を
示す第１図と同様の正面図である。 １：キヤリパ、１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１
ｅ，１ｆ：凹部、３，４：ピストン、７，８，１
６，１７：パツド、９，１０，１４，１５：裏
金、９ａ，１０ａ，１４ａ，１５ａ：突起部、１
１：デイスク、１２，１３：リテーナピン。
を示す半部を切除した正面図、第２図は本発明の
一実施例を示す第１図と同様の正面図、第３図は
第２図のＡ−Ａ線断面図、第４図は他の構造例を
示す第１図と同様の正面図である。 １：キヤリパ、１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１
ｅ，１ｆ：凹部、３，４：ピストン、７，８，１
６，１７：パツド、９，１０，１４，１５：裏
金、９ａ，１０ａ，１４ａ，１５ａ：突起部、１
１：デイスク、１２，１３：リテーナピン。
Claims (1)
- １ 車両の非回転部に支持されるキヤリパと、該
キヤリパに嵌合するピストンと、該ピストンに裏
金を当接してキヤリパに支持され、車輪と共に回
転するデイスクを挾圧するパツドとを有するデイ
スクブレーキにおいて、前記パツドのデイスク周
方向の少なくとも両端部における裏金外縁とキヤ
リパとを、突起部と該突起部に接触してデイスク
の軸線方向に延在する凹部とにてデイスク周方向
の制動トルクを伝達可能に係合させると共に、裏
金のデイスク周方向の両端部をキヤリパに立設し
た着脱自在なリテーナピンにて支持したことを特
徴とするデイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58225500A JPS60121330A (ja) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58225500A JPS60121330A (ja) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60121330A JPS60121330A (ja) | 1985-06-28 |
| JPH0459493B2 true JPH0459493B2 (ja) | 1992-09-22 |
Family
ID=16830289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58225500A Granted JPS60121330A (ja) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60121330A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1567602A (en) * | 1975-11-07 | 1980-05-21 | Girling Ltd | Hydraulicallyoperated disc brakes for vehicles |
| JPS6231696Y2 (ja) * | 1979-08-30 | 1987-08-14 |
-
1983
- 1983-12-01 JP JP58225500A patent/JPS60121330A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60121330A (ja) | 1985-06-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4537292A (en) | Friction pad assembly for a disc brake | |
| JPS6336175Y2 (ja) | ||
| JPH11108087A (ja) | ディスクブレーキ | |
| US5259484A (en) | Reaction force type disc brake | |
| JPH031627Y2 (ja) | ||
| US4548300A (en) | Disc brake friction pad and stabilizing support | |
| EP0143170B1 (en) | Disc brake friction pad support and biasing assembly | |
| JPH0459493B2 (ja) | ||
| JPS6238033Y2 (ja) | ||
| JP3227584B2 (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JPH05196068A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPH0749086Y2 (ja) | 車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ | |
| JP2001280377A (ja) | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造 | |
| JPH0611367Y2 (ja) | 対向型ディスクブレーキ | |
| JPH0726582Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH09329162A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPH0215057Y2 (ja) | ||
| JPH0611368Y2 (ja) | 対向型ディスクブレーキ | |
| US4781272A (en) | Friction pad and support for a disc brake | |
| JPH0650663Y2 (ja) | キャリパ浮動型２ピストン式ディスクブレーキ | |
| JPH022488B2 (ja) | ||
| JPS624739Y2 (ja) | ||
| JPS6233459B2 (ja) | ||
| JPH0636346Y2 (ja) | ディスクブレ−キ | |
| JPS6144014Y2 (ja) |