JPH0460866B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0460866B2 JPH0460866B2 JP3701384A JP3701384A JPH0460866B2 JP H0460866 B2 JPH0460866 B2 JP H0460866B2 JP 3701384 A JP3701384 A JP 3701384A JP 3701384 A JP3701384 A JP 3701384A JP H0460866 B2 JPH0460866 B2 JP H0460866B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- core material
- parison
- spoke
- steering wheel
- rim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〈発明の技術分野〉
本発明は自動車用ステアリングホイール樹脂製
芯材に関するものである。
芯材に関するものである。
〈従来技術とその問題点〉
従来のステアリングホイール芯材は第１，２図
に例示する如く、図示しないステアリングシヤフ
トに嵌着されるボス芯金ａと外周リム芯金ｂと両
者を連結させるスポーク芯金ｃとから構成され、
上記リム芯金ｂ及びスポーク芯金ｃには金属丸棒
又はパイプが使用されていた。
に例示する如く、図示しないステアリングシヤフ
トに嵌着されるボス芯金ａと外周リム芯金ｂと両
者を連結させるスポーク芯金ｃとから構成され、
上記リム芯金ｂ及びスポーク芯金ｃには金属丸棒
又はパイプが使用されていた。
しかしながら、このような従来のステアリング
ホイール芯材にあつては、スポーク芯金の彎曲し
た中央部c′とボス芯金ａ、スポーク芯金の両端末
c″，c″とリム芯金ｂを溶接ｄ，ｌしなければなら
ず、更にその溶接強度の品質管理にも多大の工数
を要する、という問題点があつた。又重量が大き
いという欠点もあつた。
ホイール芯材にあつては、スポーク芯金の彎曲し
た中央部c′とボス芯金ａ、スポーク芯金の両端末
c″，c″とリム芯金ｂを溶接ｄ，ｌしなければなら
ず、更にその溶接強度の品質管理にも多大の工数
を要する、という問題点があつた。又重量が大き
いという欠点もあつた。
〈発明の目的〉
本発明は上述の事情に鑑みなされたもので、自
動車用ステアリングホイールの補強体としての必
要な強度を損なう事なく、合成樹脂でブロー成形
した、軽量、低コスト、成形容易のステアリング
ホイール芯材を提供する事をその目的としてい
る。
動車用ステアリングホイールの補強体としての必
要な強度を損なう事なく、合成樹脂でブロー成形
した、軽量、低コスト、成形容易のステアリング
ホイール芯材を提供する事をその目的としてい
る。
〈発明の構成〉
本発明は、ステアリングホイール用の樹脂製芯
材であつて、ステアリングシヤフトに嵌着される
ボス部を取り付ける取付面と円環状リム芯材と両
者を連結させるスポーク芯材とが同一のパリソン
から一体的に構成されており、前記リム芯材、ス
ポーク芯材の適宜箇所と前記ボス取付面の全面に
おいて前記パリソンの相対向する壁面が相互に圧
着されていることを特徴とする。
材であつて、ステアリングシヤフトに嵌着される
ボス部を取り付ける取付面と円環状リム芯材と両
者を連結させるスポーク芯材とが同一のパリソン
から一体的に構成されており、前記リム芯材、ス
ポーク芯材の適宜箇所と前記ボス取付面の全面に
おいて前記パリソンの相対向する壁面が相互に圧
着されていることを特徴とする。
〈発明の実施例〉
以下本発明の一実施例を添付図面を参照して説
明する。第３図において、ステアリングホイール
樹脂芯材１は図示しないブロー成形金型内で一体
的に成形されるもので、そのリム芯材２の適宜箇
所には、第４図にその断面を示すようなパリソン
対向壁圧着部２′が円周方向等間隔に８ケ所設け
られている。更にスポーク芯材３の適宜箇所にも
第５，６図にその断面を示すようなパリソン対向
壁圧着部３′及び３″が設けられ、ボス部取付面４
のパリソン対向壁は全面が相互に圧着されてい
る。以上の圧着部以外の部分は全て中空に形成さ
れており、全体が連通している。尚５はボス部を
取付ける際の取付孔である。上記樹脂芯材の成形
に際しては前記ボス取付面、スポーク芯材及びリ
ム芯材に対応するキヤビテイを刻設した二個の型
半体相互間にリム芯材外径よりもやゝ大きい巾を
有する偏平円筒形のポリアミド製溶融パリソンを
導入して型閉し、リム部、スポーク部及びボス取
付部のキヤビテイ外周縁でパリソンを喰い切ると
ともに、パリソン内にエアーを吹き込んでブロー
成形する。
明する。第３図において、ステアリングホイール
樹脂芯材１は図示しないブロー成形金型内で一体
的に成形されるもので、そのリム芯材２の適宜箇
所には、第４図にその断面を示すようなパリソン
対向壁圧着部２′が円周方向等間隔に８ケ所設け
られている。更にスポーク芯材３の適宜箇所にも
第５，６図にその断面を示すようなパリソン対向
壁圧着部３′及び３″が設けられ、ボス部取付面４
のパリソン対向壁は全面が相互に圧着されてい
る。以上の圧着部以外の部分は全て中空に形成さ
れており、全体が連通している。尚５はボス部を
取付ける際の取付孔である。上記樹脂芯材の成形
に際しては前記ボス取付面、スポーク芯材及びリ
ム芯材に対応するキヤビテイを刻設した二個の型
半体相互間にリム芯材外径よりもやゝ大きい巾を
有する偏平円筒形のポリアミド製溶融パリソンを
導入して型閉し、リム部、スポーク部及びボス取
付部のキヤビテイ外周縁でパリソンを喰い切ると
ともに、パリソン内にエアーを吹き込んでブロー
成形する。
このとき、第３図に斜線で示した圧着箇所では
相対向する金型キヤビテイ面間の間隔が、型閉時
にパリソン肉厚の２倍以下となるように設定され
ており、型閉が完了すればパリソンが左右から挾
持圧着されて圧着部が形成され、樹脂芯材に必要
とされる強度、剛性を保証することができる。ス
ポーク部、ボス部の外周及びリム部の内外周に残
存するパリソンのバリ部は離型後除去されて再利
用される。
相対向する金型キヤビテイ面間の間隔が、型閉時
にパリソン肉厚の２倍以下となるように設定され
ており、型閉が完了すればパリソンが左右から挾
持圧着されて圧着部が形成され、樹脂芯材に必要
とされる強度、剛性を保証することができる。ス
ポーク部、ボス部の外周及びリム部の内外周に残
存するパリソンのバリ部は離型後除去されて再利
用される。
上述の芯材を形成する合成樹脂としては、ポリ
プロピレン、ポリエチレン、ABS、ポリエチレ
ンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレー
ト、ナイロン、ポリアセタールなどを単独で、又
は補強剤としてガラス繊維、炭素繊維などを加え
て使用する。
プロピレン、ポリエチレン、ABS、ポリエチレ
ンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレー
ト、ナイロン、ポリアセタールなどを単独で、又
は補強剤としてガラス繊維、炭素繊維などを加え
て使用する。
〈発明の効果〉
以上詳述したように、本発明によれば、ステア
リングホイール芯材のリム芯材、スポーク芯材並
びにボス部取付面が樹脂材のブロー成形により一
体的に形成されているので、従来の金属製芯材に
比べて著しく軽量化され、溶接の必要が全く無
く、従つて又溶接強度の品質管理も不要となる
等、工数を大巾に削減でき、低コストとなる、と
いう効果がある。
リングホイール芯材のリム芯材、スポーク芯材並
びにボス部取付面が樹脂材のブロー成形により一
体的に形成されているので、従来の金属製芯材に
比べて著しく軽量化され、溶接の必要が全く無
く、従つて又溶接強度の品質管理も不要となる
等、工数を大巾に削減でき、低コストとなる、と
いう効果がある。
第１図は従来のステアリングホイール芯材底面
図、第２図は第１図の−線拡大断面図、第３
図は本発明による芯材の簡略平面図、第４図は第
３図の−線拡大断面図、第５図は第３図の
−線拡大断面図、第６図は第３図の−線拡
大断面図。 １……ステアリングホイール芯材、２……リム
芯材、３……スポーク芯材、４……ボス部取付
面。
図、第２図は第１図の−線拡大断面図、第３
図は本発明による芯材の簡略平面図、第４図は第
３図の−線拡大断面図、第５図は第３図の
−線拡大断面図、第６図は第３図の−線拡
大断面図。 １……ステアリングホイール芯材、２……リム
芯材、３……スポーク芯材、４……ボス部取付
面。
Claims (1)
- １ ステアリングホイール用の樹脂製芯材であつ
て、ステアリングシヤフトに嵌着されるボス部を
取り付ける取付面と円環状リム芯材と両者を連結
させるスポーク芯材とが同一のパリソンから一体
的に構成されており、前記リム芯材、スポーク芯
材の適宜箇所と前記ボス取付面の全面において前
記パリソンの相対向する壁面が相互に圧着されて
いることを特徴とするステアリングホイール用の
樹脂製芯材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3701384A JPS60197463A (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | ステアリングホイ−ル用樹脂製芯材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3701384A JPS60197463A (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | ステアリングホイ−ル用樹脂製芯材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60197463A JPS60197463A (ja) | 1985-10-05 |
| JPH0460866B2 true JPH0460866B2 (ja) | 1992-09-29 |
Family
ID=12485787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3701384A Granted JPS60197463A (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | ステアリングホイ−ル用樹脂製芯材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60197463A (ja) |
-
1984
- 1984-02-27 JP JP3701384A patent/JPS60197463A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60197463A (ja) | 1985-10-05 |
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