JPH0461232B2 - - Google Patents
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- JPH0461232B2 JPH0461232B2 JP59161894A JP16189484A JPH0461232B2 JP H0461232 B2 JPH0461232 B2 JP H0461232B2 JP 59161894 A JP59161894 A JP 59161894A JP 16189484 A JP16189484 A JP 16189484A JP H0461232 B2 JPH0461232 B2 JP H0461232B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- spool
- valve
- control valve
- hydraulic
- Prior art date
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- Fluid-Driven Valves (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、車両用自動変速機の油圧制御装置に
適用される油圧回路の油圧制御弁に関するもので
ある。
適用される油圧回路の油圧制御弁に関するもので
ある。
［従来の技術］
従来、車両用自動変速機は複数の遊星歯車装置
を有し、該遊星歯車装置を構成する各ギヤを選択
的に連結するために各摩擦係合要素が係脱され
る。各摩擦係合要素は夫々油圧サーボを有し、油
圧制御装置の各種バルブを介して圧力の調整され
た油が所定の油圧サーボに供給され、摩擦係合要
素が選択的に係合される。
を有し、該遊星歯車装置を構成する各ギヤを選択
的に連結するために各摩擦係合要素が係脱され
る。各摩擦係合要素は夫々油圧サーボを有し、油
圧制御装置の各種バルブを介して圧力の調整され
た油が所定の油圧サーボに供給され、摩擦係合要
素が選択的に係合される。
そのために、油圧制御装置の油圧回路には、各
種油圧制御弁が配設されている。
種油圧制御弁が配設されている。
特開昭58−207557号公報には、この種の油圧制
御弁として、例えば、スロツトルモジユレータ弁
１８が開示されている。
御弁として、例えば、スロツトルモジユレータ弁
１８が開示されている。
このスロツトルモジユレータ弁１８は、一方に
スプリング１８１が配設されたスプール１８０を
有し、該スプール１８０は一方から前記スプリン
グ１８１のばね荷重と油路９から中間ランド１８
３と上端ランド１８５との面積差を有効受圧面積
として印加されるスロツトル圧を受け、他方から
オリフイス８０４を介して大径のランド１８７に
印加される出力油圧（油路９Ｂ）のスロツトルモ
ジユレータ圧）のフイードバツクを受けて変位さ
れ、オイルストレーナ６０３を介して油路９から
供給されたスロツトル圧を油路９Ｂにスロツトル
モジユレータ圧として出力するように構成されて
いる。
スプリング１８１が配設されたスプール１８０を
有し、該スプール１８０は一方から前記スプリン
グ１８１のばね荷重と油路９から中間ランド１８
３と上端ランド１８５との面積差を有効受圧面積
として印加されるスロツトル圧を受け、他方から
オリフイス８０４を介して大径のランド１８７に
印加される出力油圧（油路９Ｂ）のスロツトルモ
ジユレータ圧）のフイードバツクを受けて変位さ
れ、オイルストレーナ６０３を介して油路９から
供給されたスロツトル圧を油路９Ｂにスロツトル
モジユレータ圧として出力するように構成されて
いる。
第５図は特開昭58−207557号公報に示されたス
ロツトルモジユレータ弁１８のスプリング１８１
の配設位置を逆にしたものを従来の油圧回路の油
圧制御弁として示した図である。
ロツトルモジユレータ弁１８のスプリング１８１
の配設位置を逆にしたものを従来の油圧回路の油
圧制御弁として示した図である。
第５図において、油圧制御弁７００は、バルブ
ボデイ７０１の孔７０２内に摺動自在に配設さ
れ、径の異なるランド７０７及びランド７０８が
形成されたスプール７０９と、スプール７０９の
一端に配設されスプール７０９と、スプール７０
９の一端に配設されスプール７０９を所定方向に
付勢するばね７０３を有しており、バルブボデイ
７０１の孔７０２の開口７０４には栓７０５が嵌
入され、該栓７０５はピン７０６により固定され
ている。
ボデイ７０１の孔７０２内に摺動自在に配設さ
れ、径の異なるランド７０７及びランド７０８が
形成されたスプール７０９と、スプール７０９の
一端に配設されスプール７０９と、スプール７０
９の一端に配設されスプール７０９を所定方向に
付勢するばね７０３を有しており、バルブボデイ
７０１の孔７０２の開口７０４には栓７０５が嵌
入され、該栓７０５はピン７０６により固定され
ている。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、上記構成の油圧制御弁において
は、スプールが径の異なるランドを有しているた
め、該スプールを加工製作する場合、径の異なる
ランド間で同心性が損なわれるという問題があつ
た。
は、スプールが径の異なるランドを有しているた
め、該スプールを加工製作する場合、径の異なる
ランド間で同心性が損なわれるという問題があつ
た。
そこで、油圧制御弁のスプールを、径の異なる
ランド間で２分割して、夫々のスプールに径の異
なるランドが存在しないようにすることが考えら
れる。
ランド間で２分割して、夫々のスプールに径の異
なるランドが存在しないようにすることが考えら
れる。
例えば第５図においては、径の異なるランド７
０７及びランド７０８間でスプール７０９を２分
割することが考えられるが、ランド７０７側のス
プール（プランジヤという）が、ランド７０７の
軸方向寸法が短いため傾斜してステイツク等の作
動不良を生じる可能性がある。
０７及びランド７０８間でスプール７０９を２分
割することが考えられるが、ランド７０７側のス
プール（プランジヤという）が、ランド７０７の
軸方向寸法が短いため傾斜してステイツク等の作
動不良を生じる可能性がある。
そこで、ランド７０７側のスプール（プランジ
ヤという）の軸方向のランド幅を長くして、ラン
ド７０７側のスプール（プランジヤという）のガ
イドを確実にして、傾斜を防止することが考えら
れるが、これでは油圧制御弁の軸方向寸法が増加
してしまい、コンパクト性が損なわれるという問
題があつた。
ヤという）の軸方向のランド幅を長くして、ラン
ド７０７側のスプール（プランジヤという）のガ
イドを確実にして、傾斜を防止することが考えら
れるが、これでは油圧制御弁の軸方向寸法が増加
してしまい、コンパクト性が損なわれるという問
題があつた。
本発明は、上記従来の問題を解決するものであ
り、プランジヤのガイドを確実にして傾斜を防止
することができるとともに、油圧制御弁の軸方向
寸法の増加を押えてコンパクト性を図つた油圧回
路の油圧制御弁を提供することを目的とする。
り、プランジヤのガイドを確実にして傾斜を防止
することができるとともに、油圧制御弁の軸方向
寸法の増加を押えてコンパクト性を図つた油圧回
路の油圧制御弁を提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
そのために、本発明の油圧回路の油圧制御弁
は、 バルブボデイの孔内に摺動自在に配設され複数
のランドからなるスプールと、バルブボデイの孔
内に摺動自在に配設されるとともに前記スプール
と端面を対向させて接離自在に直列的に配設され
１つのランドからなるプランジヤと、前記スプー
ル及びプランジヤの一方の端に直列的に配設され
両者を当接させる側に付勢するばねを有し、前記
スプールとプランジヤが常時当接しながら作動す
る油圧回路の油圧制御弁において、 前記プランジヤのスプール側端面は、その外周
部にバルブボデイの孔に沿つて延展する筒状部が
形成されるとともにその中心部は凹形状に形成さ
れ、 前記スプールのプランジヤ側端面は、バルブボ
デイの孔内を摺動するランドより小径の突出部を
有し、該突出部が前記プランジヤの筒状部内で前
記中心部に常時当接するように配設されているこ
とを構成とする。
は、 バルブボデイの孔内に摺動自在に配設され複数
のランドからなるスプールと、バルブボデイの孔
内に摺動自在に配設されるとともに前記スプール
と端面を対向させて接離自在に直列的に配設され
１つのランドからなるプランジヤと、前記スプー
ル及びプランジヤの一方の端に直列的に配設され
両者を当接させる側に付勢するばねを有し、前記
スプールとプランジヤが常時当接しながら作動す
る油圧回路の油圧制御弁において、 前記プランジヤのスプール側端面は、その外周
部にバルブボデイの孔に沿つて延展する筒状部が
形成されるとともにその中心部は凹形状に形成さ
れ、 前記スプールのプランジヤ側端面は、バルブボ
デイの孔内を摺動するランドより小径の突出部を
有し、該突出部が前記プランジヤの筒状部内で前
記中心部に常時当接するように配設されているこ
とを構成とする。
［発明の作用及び効果］
本発明は、バルブボデイ４０４の孔４０４ａ内
に摺動自在に配設され複数のランドからなるスプ
ール４８１と、バルブボデイ４０４の孔４０４ａ
内に摺動自在に配設されとともに前記スプール４
８１と端面を対向させて接離自在に直列的に配設
され１つのランドからなるプランジヤ４８３と、
前記スプール４８１及びプランジヤ４８３の一方
の端に直列的に配設され両者を当接させる側に付
勢するばね４８２とから構成され、前記スプール
とプランジヤが常時当接しながら作動する油圧回
路の油圧制御弁であつて、 前記プランジヤ４８３のスプール側端面は、そ
の外周部にバルブボデイの孔に沿つて延展する筒
状部４８８が形成されるとともにその中心部は凹
形状に形成され、前記スプール４８１のプランジ
ヤ側端面は、バルブボデイの孔４０４ａ内を摺動
するランド４８９より小径の突出部４８９を有す
るものであり、 該突出部４８９ａが前記プランジヤ４８３の筒
状部４８８内で、軸方向にオーバーラツプするよ
うに前記プランジヤ４８３の中心部に常時当接す
るように作用するものである。
に摺動自在に配設され複数のランドからなるスプ
ール４８１と、バルブボデイ４０４の孔４０４ａ
内に摺動自在に配設されとともに前記スプール４
８１と端面を対向させて接離自在に直列的に配設
され１つのランドからなるプランジヤ４８３と、
前記スプール４８１及びプランジヤ４８３の一方
の端に直列的に配設され両者を当接させる側に付
勢するばね４８２とから構成され、前記スプール
とプランジヤが常時当接しながら作動する油圧回
路の油圧制御弁であつて、 前記プランジヤ４８３のスプール側端面は、そ
の外周部にバルブボデイの孔に沿つて延展する筒
状部４８８が形成されるとともにその中心部は凹
形状に形成され、前記スプール４８１のプランジ
ヤ側端面は、バルブボデイの孔４０４ａ内を摺動
するランド４８９より小径の突出部４８９を有す
るものであり、 該突出部４８９ａが前記プランジヤ４８３の筒
状部４８８内で、軸方向にオーバーラツプするよ
うに前記プランジヤ４８３の中心部に常時当接す
るように作用するものである。
そして本発明によれば、上記した構成により、
プランジヤの筒状部の分だけプランジヤのガイド
幅が増加するので、プランジヤのガイドが確実に
なり傾斜が防止でき、ステイツク等の作動不良を
防止することができるという効果を奏するととも
に、プランジヤの筒状部はスプールの突出部と軸
方向に重なつて配設されているので、プランジヤ
に筒状部を追加しても、油圧制御弁の軸方向寸法
は増加することがないのでコンパクト性が図れる
という効果を奏する。
プランジヤの筒状部の分だけプランジヤのガイド
幅が増加するので、プランジヤのガイドが確実に
なり傾斜が防止でき、ステイツク等の作動不良を
防止することができるという効果を奏するととも
に、プランジヤの筒状部はスプールの突出部と軸
方向に重なつて配設されているので、プランジヤ
に筒状部を追加しても、油圧制御弁の軸方向寸法
は増加することがないのでコンパクト性が図れる
という効果を奏する。
［実施例］
以下、本発明の実施例について図面を参照しな
がら詳細に説明する。
がら詳細に説明する。
第１図に、本発明の油圧回路の油圧制御弁を示
す。
す。
第１図において、本発明の油圧回路の油圧制御
弁４８０は、バルブボデイ４０４の孔４０４ａ内
に摺動自在に配設され複数のランドからなるスプ
ール４８１と、バルブボデイ４０４の孔４０４ａ
内に摺動自在に配設されるとともに前記スプール
４８１と端面を対向させて接離自在に直列的に配
設され１つのランドからなるプランジヤ４８３
と、前記プランジヤ４８３の一方の端に直列的に
配設され前記プランジヤ４８３と前記スプール４
８１を当接させる側に付勢するばね４８２を有し
ている。
弁４８０は、バルブボデイ４０４の孔４０４ａ内
に摺動自在に配設され複数のランドからなるスプ
ール４８１と、バルブボデイ４０４の孔４０４ａ
内に摺動自在に配設されるとともに前記スプール
４８１と端面を対向させて接離自在に直列的に配
設され１つのランドからなるプランジヤ４８３
と、前記プランジヤ４８３の一方の端に直列的に
配設され前記プランジヤ４８３と前記スプール４
８１を当接させる側に付勢するばね４８２を有し
ている。
前記プランジヤ４８３のスプール側端面４８６
は、その外周部にバルブボデイの孔に沿つて延展
する筒状部４８８が形成されるとともにその中心
部４８７は凹形状に形成されている。
は、その外周部にバルブボデイの孔に沿つて延展
する筒状部４８８が形成されるとともにその中心
部４８７は凹形状に形成されている。
前記スプール４８１のプランジヤ側端面は、バ
ルブボデイの孔内を摺動するランド４８９より小
径の突出部４８９ａを有し、該突出部４８９ａが
前記プランジヤ４８３の筒状部４８８内で前記中
心部４８７に常時当接するように配設されてい
る。
ルブボデイの孔内を摺動するランド４８９より小
径の突出部４８９ａを有し、該突出部４８９ａが
前記プランジヤ４８３の筒状部４８８内で前記中
心部４８７に常時当接するように配設されてい
る。
第２図，第３図，及び第４図は、本発明の油圧
回路の油圧制御弁を、車両用自動変速機の油圧制
御装置に適用した場合の一実施例を示すものであ
り、第２図は前進４段後進１段の車両用自動変速
機を示し、第３図は本発明が適用される車両用自
動変速機の油圧制御装置の油圧回路を示し、第４
図は車両用自動変速機の油圧制御装置に適用され
る本発明の油圧回路の油圧制御弁を示す。
回路の油圧制御弁を、車両用自動変速機の油圧制
御装置に適用した場合の一実施例を示すものであ
り、第２図は前進４段後進１段の車両用自動変速
機を示し、第３図は本発明が適用される車両用自
動変速機の油圧制御装置の油圧回路を示し、第４
図は車両用自動変速機の油圧制御装置に適用され
る本発明の油圧回路の油圧制御弁を示す。
第２図に示すように自動変速機１００は、流体
式トルクコンバータ２００と、トランスミツシヨ
ン３００と、油圧制御装置４００とから構成され
る。
式トルクコンバータ２００と、トランスミツシヨ
ン３００と、油圧制御装置４００とから構成され
る。
トランスミツシヨン３００は、第１遊星歯車装
置Ｕ０、油圧サーボにより作動される１つの多板
クラツチＣ０，１つの多板ブレーキＢ０、及び１
つの一方向クラツチＦ０を備えるオーバードライ
ブ変速装置３００Ａと、第２遊星歯車装置Ｕ１、
第３遊星歯車装置Ｕ２、油圧サーボにより作動さ
れる２つの多板クラツチＣ１，Ｃ２、１つのベル
トブレーキＢ１、２つの多板ブレーキＢ２，Ｂ
３、及び２つの一方向クラツチＦ１，Ｆ２を備え
る前進３段後進１段のアンダードライブ変速装置
３００Ｂとから構成される。
置Ｕ０、油圧サーボにより作動される１つの多板
クラツチＣ０，１つの多板ブレーキＢ０、及び１
つの一方向クラツチＦ０を備えるオーバードライ
ブ変速装置３００Ａと、第２遊星歯車装置Ｕ１、
第３遊星歯車装置Ｕ２、油圧サーボにより作動さ
れる２つの多板クラツチＣ１，Ｃ２、１つのベル
トブレーキＢ１、２つの多板ブレーキＢ２，Ｂ
３、及び２つの一方向クラツチＦ１，Ｆ２を備え
る前進３段後進１段のアンダードライブ変速装置
３００Ｂとから構成される。
自動変速機１００は、トランスミツシヨンケー
ス１３０の下部にボルト４０１により締結された
オイルパン４０２に内蔵されたオイルストレーナ
４０３を下部に配したバルブボデイ４０４内の油
圧制御装置４００により、エンジンのスロツトル
開度、車両の車速など車両走行条件に応じて摩擦
係合要素である各クラツチ及びブレーキの選択的
係合または解放が行なわれ、オーバードライブを
含む前進４段後進１段の変速が行なわれる。
ス１３０の下部にボルト４０１により締結された
オイルパン４０２に内蔵されたオイルストレーナ
４０３を下部に配したバルブボデイ４０４内の油
圧制御装置４００により、エンジンのスロツトル
開度、車両の車速など車両走行条件に応じて摩擦
係合要素である各クラツチ及びブレーキの選択的
係合または解放が行なわれ、オーバードライブを
含む前進４段後進１段の変速が行なわれる。
第３図に示すように油圧制御装置４００は、オ
イルパン４０２に内蔵されたオイルストレーナ４
０３、油圧ポンプ４１１、クーラバイパス弁４１
５、プレツシヤリリーフ弁４１６、レリーズクラ
ツチコントロール弁４１７、レリーズブレーキコ
ントロール弁４１８、ロツクアツプリレー弁４２
０、圧力調整弁（レギユレータ弁）４３０、第２
圧力調整弁４５０、カツトバツク弁４６０、ロツ
クアツプ制御弁４７０、本発明の油圧回路の油圧
制御弁が適用される第１のアキユムレータ制御弁
４８０、第２のアキユムレータ制御弁４９０、ス
ロツトル弁５００、マニユアル弁５１０、１−２
シフト弁５２０、２−３シフト弁５３０、３−４
シフト弁５４０、ブレーキＢ１への供給油圧を調
整するインターミイデイエイトコーストモジユレ
ータ弁５４５、ブレーキＢ３への供給油圧を調整
するローコーストモジユレータ弁５５０、クラツ
チＣ０の係合を円滑になさせしめるアキユムレー
タ５６０、ブレーキＢ０の係合を円滑になさせし
めるアキユムレータ５７０、クラツチＣ２の係合
を円滑になさせしめるアキユムレータ５８０、ブ
レーキＢ２の係合を円滑になさせしめるアキユム
レータ５９０、クラツチＣ０，Ｃ１，Ｃ２の油圧
サーボＣ−０，Ｃ−１，Ｃ−２、及びブレーキＢ
０，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の油圧サーボＢ−０，Ｂ−
１，Ｂ−２，Ｂ−３、電子制御装置の出力で開閉
され２−３シフト弁５３０を制御する第１のソレ
ノイド弁Ｓ１，１−２シフト弁５２０及び３−４
シフト弁５４０の双方を制御する第２のソレノイ
ド弁Ｓ２、前記ロツクアツプリレー弁４２０及び
ロツクアツプ制御弁４７０の双方を制御する第３
のソレノイド弁Ｓ３、並びに各弁間及びクラツ
チ、ブレーキの油圧シリンダを連絡する各油路か
らなり、ST１，ST２，ST３，ST４は各油路間
に設けられたオイルストレーナを示す。
イルパン４０２に内蔵されたオイルストレーナ４
０３、油圧ポンプ４１１、クーラバイパス弁４１
５、プレツシヤリリーフ弁４１６、レリーズクラ
ツチコントロール弁４１７、レリーズブレーキコ
ントロール弁４１８、ロツクアツプリレー弁４２
０、圧力調整弁（レギユレータ弁）４３０、第２
圧力調整弁４５０、カツトバツク弁４６０、ロツ
クアツプ制御弁４７０、本発明の油圧回路の油圧
制御弁が適用される第１のアキユムレータ制御弁
４８０、第２のアキユムレータ制御弁４９０、ス
ロツトル弁５００、マニユアル弁５１０、１−２
シフト弁５２０、２−３シフト弁５３０、３−４
シフト弁５４０、ブレーキＢ１への供給油圧を調
整するインターミイデイエイトコーストモジユレ
ータ弁５４５、ブレーキＢ３への供給油圧を調整
するローコーストモジユレータ弁５５０、クラツ
チＣ０の係合を円滑になさせしめるアキユムレー
タ５６０、ブレーキＢ０の係合を円滑になさせし
めるアキユムレータ５７０、クラツチＣ２の係合
を円滑になさせしめるアキユムレータ５８０、ブ
レーキＢ２の係合を円滑になさせしめるアキユム
レータ５９０、クラツチＣ０，Ｃ１，Ｃ２の油圧
サーボＣ−０，Ｃ−１，Ｃ−２、及びブレーキＢ
０，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の油圧サーボＢ−０，Ｂ−
１，Ｂ−２，Ｂ−３、電子制御装置の出力で開閉
され２−３シフト弁５３０を制御する第１のソレ
ノイド弁Ｓ１，１−２シフト弁５２０及び３−４
シフト弁５４０の双方を制御する第２のソレノイ
ド弁Ｓ２、前記ロツクアツプリレー弁４２０及び
ロツクアツプ制御弁４７０の双方を制御する第３
のソレノイド弁Ｓ３、並びに各弁間及びクラツ
チ、ブレーキの油圧シリンダを連絡する各油路か
らなり、ST１，ST２，ST３，ST４は各油路間
に設けられたオイルストレーナを示す。
オイルパン４０２からオイルストレーナ４０３
を介して油圧ンプ４１１により汲み上げられた作
動油は、圧力調整弁４３０で所定の油圧（ライン
圧）に調圧されて油路１へ供給される。
を介して油圧ンプ４１１により汲み上げられた作
動油は、圧力調整弁４３０で所定の油圧（ライン
圧）に調圧されて油路１へ供給される。
本発明の油圧回路の油圧制御弁が適用される第
１のアキユムレータ制御弁４８０は、第４図に詳
細に示すごとく、バルブボデイ４０４に設けた油
路１と連絡した油口４０４ｂ，４０４ｃ、油路１
Ｍと連絡した油口４０４ｄ，４０４ｅ、ドレイン
ポート４０４ｆ，４０４ｇを形成した穴４０４ａ
に油溝４０５ｂ，４０５ｃを周設したスリーブ４
０５を嵌込み、該スリーブ４０５に油溝４０５ｄ
を形成して、バルブボデイ４０４の内壁と油溝４
０５ｄとの間に油口４０４ｅと上端油室４８５を
連絡する油路４０５ｅを有したバルブ穴４０５ａ
を形成している。
１のアキユムレータ制御弁４８０は、第４図に詳
細に示すごとく、バルブボデイ４０４に設けた油
路１と連絡した油口４０４ｂ，４０４ｃ、油路１
Ｍと連絡した油口４０４ｄ，４０４ｅ、ドレイン
ポート４０４ｆ，４０４ｇを形成した穴４０４ａ
に油溝４０５ｂ，４０５ｃを周設したスリーブ４
０５を嵌込み、該スリーブ４０５に油溝４０５ｄ
を形成して、バルブボデイ４０４の内壁と油溝４
０５ｄとの間に油口４０４ｅと上端油室４８５を
連絡する油路４０５ｅを有したバルブ穴４０５ａ
を形成している。
また図示下方の穴４０４ａ内にスプール４８１
を有し、図示上方のスリーブ４０５のバルブ穴４
０５ａ内にスプール４８１に直列され、ばね４８
２を背設したプランジヤ４８３が設けられてい
る。
を有し、図示上方のスリーブ４０５のバルブ穴４
０５ａ内にスプール４８１に直列され、ばね４８
２を背設したプランジヤ４８３が設けられてい
る。
前記プランジヤ４８３のスプール側端面４８６
は、その外周部にバルブボデイの孔に沿つて延展
する筒状部４８８が形成されるとともに、その中
心部４８７は凹形状に形成されている。
は、その外周部にバルブボデイの孔に沿つて延展
する筒状部４８８が形成されるとともに、その中
心部４８７は凹形状に形成されている。
前記スプール４８１のプランジヤ側端面は、バ
ルブボデイの孔内を摺動するランド４８９より小
径の突出部４８９ａを有し、該突出部４８９ａが
前記プランジヤ４８３の筒状部４８８内で前記中
心部４８７に当接するように配設されている。
ルブボデイの孔内を摺動するランド４８９より小
径の突出部４８９ａを有し、該突出部４８９ａが
前記プランジヤ４８３の筒状部４８８内で前記中
心部４８７に当接するように配設されている。
前記プランジヤ４８３の外周部の外径は、前記
スプール４８１のランド４８９の外径より大きく
形成されている。
スプール４８１のランド４８９の外径より大きく
形成されている。
スプール４８１は図示下方より油路１を介して
下端油室４８４にライン圧を受け、図示上方より
ばね４８２によるばね荷重と、オリフイス６３３
を介して油路１Ｍより上端油室４８５に印加され
る出力油圧のフイードバツクを受けて変位され、
油路１からのライン圧を調圧し、出力油圧として
油路１Ｍから第２アキユムレータ制御弁４９０に
出力する。
下端油室４８４にライン圧を受け、図示上方より
ばね４８２によるばね荷重と、オリフイス６３３
を介して油路１Ｍより上端油室４８５に印加され
る出力油圧のフイードバツクを受けて変位され、
油路１からのライン圧を調圧し、出力油圧として
油路１Ｍから第２アキユムレータ制御弁４９０に
出力する。
本発明の第１のアキユムレータ制御弁４８０
は、スリーブ４０５を使用しているため、プラン
ジヤ４８３がバルブボデイ４０４の穴４０４ａに
摩擦熱のために溶着して動かなくなるステイツク
を減少できる。
は、スリーブ４０５を使用しているため、プラン
ジヤ４８３がバルブボデイ４０４の穴４０４ａに
摩擦熱のために溶着して動かなくなるステイツク
を減少できる。
また第１のアキユムレータ制御弁４８０は、バ
ルブボデイ４０４の穴４０４ａ内に他の複数の弁
とともに一体的に組み付けされているため、軸方
向に第１のアキユムレータ制御弁４８０を延長す
ることができないが、本発明の油圧回路の油圧制
御弁を適用することにより、第１のアキユムレー
タ制御弁４８０をスプール４８１とプランジヤ４
８３との２分割構造としても、軸方向寸法を増加
することなくバルブボデイ４０４の穴４０４ａ内
に配設できる。
ルブボデイ４０４の穴４０４ａ内に他の複数の弁
とともに一体的に組み付けされているため、軸方
向に第１のアキユムレータ制御弁４８０を延長す
ることができないが、本発明の油圧回路の油圧制
御弁を適用することにより、第１のアキユムレー
タ制御弁４８０をスプール４８１とプランジヤ４
８３との２分割構造としても、軸方向寸法を増加
することなくバルブボデイ４０４の穴４０４ａ内
に配設できる。
第１図は本発明の油圧回路の油圧制御弁を示す
図、第２図は本発明の油圧回路の油圧制御弁が適
用される車両用自動変速機の断面図、第３図は本
発明の油圧回路の油圧制御弁が適用される車両用
自動変速機の油圧制御装置の油圧回路図、第４図
は本発明の油圧回路の油圧制御弁が適用される第
１のアキユムレータ制御弁を示す図、第５図は従
来の油圧回路の油圧制御弁を示す図である。 図中、４８０…本発明の油圧回路の油圧制御弁
が適用される第１のアキユムレータ制御弁、４０
４…バルブボデイ、４０４ａ…穴、４８１…スプ
ール、４８２…ばね、４８３…プランジヤ、４８
６…プランジヤのスプール側端面、４８７…プラ
ンジヤの中心部、４８８…プランジヤの筒状部、
４８９…スプールのプランジラ側のランド、４８
９ａ…スプールのプランジヤ側の突出部。
図、第２図は本発明の油圧回路の油圧制御弁が適
用される車両用自動変速機の断面図、第３図は本
発明の油圧回路の油圧制御弁が適用される車両用
自動変速機の油圧制御装置の油圧回路図、第４図
は本発明の油圧回路の油圧制御弁が適用される第
１のアキユムレータ制御弁を示す図、第５図は従
来の油圧回路の油圧制御弁を示す図である。 図中、４８０…本発明の油圧回路の油圧制御弁
が適用される第１のアキユムレータ制御弁、４０
４…バルブボデイ、４０４ａ…穴、４８１…スプ
ール、４８２…ばね、４８３…プランジヤ、４８
６…プランジヤのスプール側端面、４８７…プラ
ンジヤの中心部、４８８…プランジヤの筒状部、
４８９…スプールのプランジラ側のランド、４８
９ａ…スプールのプランジヤ側の突出部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ バルブボデイの孔内に摺動自在に配設され複
数のランドからなるスプールと、バルブボデイの
孔内に摺動自在に配設されるとともに前記スプー
ルと端面を対向させて接離自在に直列的に配設さ
れ１つのランドからなるプランジヤと、前記スプ
ール及びプランジヤの一方の端に直列的に配設さ
れ両者を当接させる側に付勢するばねを有し、前
記スプールとプランジヤが常時当接しながら作動
する油圧回路の油圧制御弁において、 前記プランジヤのスプール側端面は、その外周
部にバルブボデイの孔に沿つて延展する筒状部が
形成されるとともにその中心部は凹形状に形成さ
れ、 前記スプールのプランジヤ側端面は、バルブボ
デイの孔内を摺動するランドより小径の突出部を
有し、該突出部が前記プランジヤの筒状部内で前
記中心部に常時当接するように配設されているこ
とを特徴とする油圧回路の油圧制御弁。 ２ 前記プランジヤの外周部の外径は、前記スプ
ールのランドの外径より大きいことを特徴とする
特許請求の範囲第１項に記載の油圧回路の油圧制
御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16189484A JPS6141062A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 油圧回路の出力油圧制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16189484A JPS6141062A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 油圧回路の出力油圧制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6141062A JPS6141062A (ja) | 1986-02-27 |
| JPH0461232B2 true JPH0461232B2 (ja) | 1992-09-30 |
Family
ID=15744025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16189484A Granted JPS6141062A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 油圧回路の出力油圧制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6141062A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2815869B2 (ja) * | 1988-07-11 | 1998-10-27 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
| CN111219375B (zh) * | 2020-03-03 | 2024-09-20 | 马鞍山卡迈特液压机械股份有限公司 | 一种液压破碎锤换向阀 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5044520A (ja) * | 1973-08-24 | 1975-04-22 | ||
| JPS6237028Y2 (ja) * | 1979-09-21 | 1987-09-21 | ||
| JPS5814592A (ja) * | 1981-07-17 | 1983-01-27 | 株式会社明電舎 | プリント板冷却装置の製造方法 |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP16189484A patent/JPS6141062A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6141062A (ja) | 1986-02-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |