JPH0462893B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、４輪駆動車のトランスフア構造に関
する。

（従来の技術） ４輪駆動車のトランスフア構造としては、例え
ば、特開昭59−57032号公報に開示されているよ
うに、クランク軸が車体横方向に延びるように配
置されたエンジン、クラツチ手段を介してクラン
ク軸によつて駆動される入力軸とドライブギヤを
有する出力軸との間に変速比変更手段が設けら
れ、入、出力軸が車体横方向に延びるように配置
されたトランスミツシヨン手段、一つの入力部材
と二つの出力手段とを有する遊星歯車機構で構成
され、入力部材がドライブギヤにより駆動される
車軸間差動装置、この車軸間差動装置の一方の出
力部材により駆動されて、左右の前輪を駆動する
前輪用車輪間差動装置、および前記車軸間差動装
置の他方の出力部材により、トランスフアギヤ機
構とベベルギヤ機構とプロペラシヤフトとを介し
て駆動され、左右の後輪を駆動する後輪用車軸間
差動装置を有するものが知られている。

このような４輪駆動車においては、自動車軸間
差動装置の旋回時における前輪と後輪の間の回転
速度差を吸収するため、上記したように車軸間差
動装置が使用されているが、前輪が砂地に突入し
た場合などには、この車軸間差動装置の差動機構
を解除して前、後輪を等しく回転させる必要があ
ることから、該車軸間差動装置の差動を制限する
差動制限装置が設けられる。

この差動制限装置としては、例えば特開昭59−
57032号公報に開示されているような、長手方向
に摺動するスリーブギヤを備えたデフロツク機構
が知られている。しかしながら、このデフロツク
機構においては、スリーブギヤを摺動させての作
動のため、その応答に時間がかかり、またその制
御の自動化もしにくい。

そこで、例えば、英国特許第1252753号明細書、
特公昭47−20123号公報および特公昭49−23168号
公報においては、デフロツク機構の制御の応答
性、およびその自動化を図るため、互いに対向し
て配置され、両者間でトルク伝達可能な複数枚の
円板状のプレートを使用する考えが示されてい
る。

ところが、このように差動制限装置として上記
のような円板状のプレートを使用する場合には、
トルク伝達のためにある程度の径が必要であり、
大径となり、この差動制限装置は、次のような理
由により、上記した特開昭59−57032号公報に開
示されたような４輪駆動車のトランスフア構造に
は適用するこが困難である。すなわち、上記特開
昭59−57032号公報に開示されたトランスフア構
造においては、差動制限装置は、クラツチを収容
したクラツチハウジングのエンジン側の部分に設
けられている。この部分は、径方向には大きなス
ペースをとることができず、従つて、該部分に円
板状のプレートを用いた差動制限装置を設けるこ
とはできない。

上記特公昭47−20123号および49−23168号公報
および上記英国特許明細書には、差動制限装置の
円板状、プレートを車軸間差動装置とトランスフ
アギヤに相当するベベルギヤとの間に設ける考え
方が示されており、この考え方によれば、上記特
開昭59−57032号公報に開示されたトランスフア
構造において、トランスフアギヤと車軸間差動装
置との間に差動制限装置を配置することができ
る。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記配置では、トランスフアギ
ヤ機構、特にトランスフアギヤを収容するハウジ
ング部に大きなデツドスペースが生じ、装置全体
が大型化する問題がある。また、この差動制限装
置が故障した際などには、２つの装置の間にある
ので、その補修のためには、ケースを分解し、更
にトランスフアギヤ機構を外さなければならず、
補修作業が複雑となるという問題が生ずる。

そこで、本発明は、車軸間差動装置、前輪用車
軸間差動装置、および多板式差動制限装置等をコ
ンパクトで、かつスペース的にも無駄の無い状態
で配置することのできる４輪駆動車のトランスフ
ア構造を提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、クランク軸が車体横方向に延びるよ
うに配置されたエンジン、クラツチ手段を介して
クランク軸によつて駆動される入力軸とドライブ
ギヤを有する出力軸との間に変速比変更手段が設
けられ、入、出力軸が車体横方向に延びるように
配置されたトランスミツシヨン手段、一つの入力
部材と二つの出力手段とを有する遊星歯車機構で
構成され、入力部材がドライブギヤにより駆動さ
れる車軸間差動装置、この車軸間差動装置の一方
の出力部材により駆動されて、左右の前輪を駆動
するところの該車軸間差動装置と同軸配置の前輪
用車輪間差動装置、および前記車軸間差動装置の
他方の出力部材により、トランスフアギヤ機構と
ベベルギヤ機構とプロペラシヤフトとを介して駆
動され、左右の後輪を駆動する後輪用車軸間差動
装置を有する４輪駆動車のトランスフア構造にお
いて、互いに対向配置された複数の円板状の第１
プレートおよび第２プレートを有し、前記車軸間
差動装置の差動を制限するため、前記第１プレー
トおよび第２プレート間でのトルク伝達を可能と
し、前記第１プレートが前記トランスフアギヤ機
構に、第２プレートが前記前輪用車輪間差動装置
にそれぞれ連結された差動制限装置を備えてお
り、この差動制限装置は、前記車軸間差動装置と
前輪用車輪間差動装置と同軸に、かつトランスフ
アギヤ機構に対して車軸間差動装置とは反対側側
部に配置されていることを特徴とするものであ
る。

なお、上記差動制限装置は、上記第１、第２プ
レートを互いに対して押圧接触させて、プレート
間でトルクを伝達するようにする油圧ピストンを
含む摩擦クラツチで構成することができる。

（発明の作用、効果） 本発明の４輪駆動車のトランスフア構造におい
ては、互いに対向配置された複数の円板状の第１
プレートおよび第２プレートを有する差動制限装
置が、車軸間差動装置と前輪用車軸間差動装置と
同軸に、かつトランスフアギヤ機構に対して車軸
間差動装置とは反対側側部に配置されているの
で、コンパクトで、しかもスペースに無駄の無い
配置となり、更に、差動制限装置が外部側になる
ので、該差動制限装置の補修がし易いという利点
もある。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ、本発明の好まし
い実施例による４輪駆動車のトランスフア構造に
ついて説明する。

第１図は、本発明の実施例による４輪駆動車の
動力伝達系統を示すもので、エンジン１は、その
クランク軸２が車体横方向に延びるように配置さ
れ、トランスミツシヨン８もその入力軸４と出力
軸６とを車体横方向に向けて横向きに配設されて
おり、入力軸４はクラツチ３を介してクランク軸
２に接続され、出力軸６の端部にはドライブギヤ
５が設けられている。また、入力軸４と出力軸６
とにわたつて、変速比変更手段である変速機構７
が設けられている。

上記ドライブギヤ５は、遊星歯車機構で構成さ
れた車軸間差動装置であるセンタデフアレンシヤ
ルギヤ９のリングギヤ１０の外周部に形成された
入力ギヤ１１に噛合されている。

第２図に示すように、上記センタデフアレンシ
ヤルギヤ９は、上記リングギヤ１０と、これに同
心状のサンギヤ１２と、リングギヤ１０とサンギ
ヤ１２とに噛合する複数のピニオン１３と、この
複数のピニオン１３をピン１４を介して担持する
ピニオンキヤリヤ１５とから遊星歯車機構によつ
て構成されている。

ここで、第３図に示すように、センタデフアレ
ンシヤルギヤ９のリングギヤ１０とサンギヤ１２
との間の複数のピニオン１３は、各々リングギヤ
１０に噛合するピニオン１３ａと、このピニオン
１３ａとサンギヤ１２とに噛合するピニオン１３
ｂとからなるダブルピニオンで構成されている。

第２図に示すように、センタデフアレンシヤル
ギヤ９の一側には、前輪用車軸間差動装置（以
下、前輪デフアレンシヤルギヤと称す）２０が配
設され、この前輪デフアレンシヤルギヤ２０は、
デフケース１６と、このケース１６に支持された
半径方向のピン１７と、このピン１７に回転自在
に嵌合された一対のピニオン１８と、両ピニオン
１８に噛合する左右一対のベベルギヤ１９とから
構成されている。

上記前輪デフアレンシヤルギヤ２０の左右一対
のベベルギヤ１９には、左前輪駆動軸２１と右前
輪駆動軸２２とが各々結合され、左前輪駆動軸２
１はセンタデフアレンシヤルギヤ９の中心部を貫
通して、左前輪２３に連結され、また右前輪駆動
軸２２は右前輪２４に連結されている（第１図参
照）。

上記センタデフアレンシヤルギヤ９のピニオン
キヤリア１５と、その側方位置する前輪デフアレ
ンシヤルギヤ２０のデフケース１６とは、一体的
に配置されている。

また、センタデフアレンシヤルギヤ９のリング
ギヤ１０は、その支持部１０ａがデフケース１６
に延びて、これに回転自在に支持されている。

一方、上記センタデフアレンシヤルギヤ９や前
輪デフアレンシヤルギヤ２０の軸心から一定間隔
を隔てて、中間軸２９が平行に配設され、この中
間軸２９に一体成形されたギヤ３０が、センタデ
フアレンシヤルギヤ９のサンギヤ１２に対して前
輪デフアレンシヤルギヤ２０とは反対側に配置さ
れ、該サンギヤ１２に一体成形されたトランスフ
アギヤ３１に噛合されている。

上記中間軸２９には、更に冠歯車からなる出力
ギヤ３６が設けられ、この出力ギヤ３６に、車体
前後方向に延びるプロペラシヤフト３７と一体の
ベベルギヤ３８が噛合されている。このプロペラ
シヤフト３７は、第１図に示すように、後輪用車
軸間差動装置（以下、後輪デフアレンシヤルギヤ
と称する）３９に至り、この後輪デフアレンシヤ
ルギヤ３９から左右に延びる左後輪駆動軸４０と
右後輪駆動軸４１を介して、左右の後輪４２，４
３を駆動するようになつている。

上記センタデフアレンシヤルギヤ９のピニオン
キヤリア１５と、上記トランスフアギヤ３１との
間には、センタデフアレンシヤルギヤ９の差動制
限装置として働く摩擦クラツチ式のセンタデフロ
ツク機構５０が配置されている。このセンタデフ
ロツク機構５０は、ピニオンキヤリア１５と一体
的に回転するように設けられた外側ハブ５１、お
よびこの外側ハブ５１に対向して、トランスフア
ギヤ３１と一体に成形された内側ハブ５２を有し
ている。上記外側ハブ５１と内側ハブ５２は、対
向配置された複数の円板状の第１および第２プレ
ート５３，５４を、それぞれ慴動可能に支持して
いる。センタデフロツク機構５０の一方の端部に
は、第１および第２プレート５３，５４の上記慴
動に制限を与えるストツパ５５が、他方の端部に
は、油圧によつて作動し、上記第１および第２プ
レート５３，５４を押圧して、これらプレート間
でのトルク伝達を可変と成すピニオン５６が設け
られている。

上記の構成において、エンジン１のクランク軸
２の回転は、クラツチ３を介してトランスミツシ
ヨン８に入力され、トランスミツシヨン８におい
て選択された減速比で出力軸６が駆動され、出力
軸６上のドライブギヤ５から入力ギヤ１１を介し
て、センタデフアレンシヤルギヤ９のリングギヤ
１０に入力される。上記リングギヤ１０に入力さ
れた動力は、センタデフロツク機構５０が不作動
のときは、センタデフアレンシヤルギヤ９におい
て分割されて、ピニオンキヤリア１５とサンギヤ
１２とからそれぞれ出力され、ピニオンキヤリア
１５からの出力は、前輪デフアレンシヤルギヤ２
０を介して、左右の前輪駆動軸２１，２２つまり
左右の前輪２３および２４を駆動する。一方、上
記サンギヤ１２からの出力は、ギヤ３１，３０、
中間軸２９および出力ギヤ３６を介してプロペラ
シヤフト３７を駆動し、更に後輪デフアレンシヤ
ルギヤ３９を介して、左右の後輪駆動軸４０，４
１つまり左右の後輪４２および４３を駆動する。

一方、センタデフアレンシヤルギヤ９のデフロ
ツク機構５０に油圧を導入し、ピストン５６をプ
レート５３，５４側に慴動させ、これらを押圧し
て、そのクラツチ構造を締結すれば、リングギヤ
１０とピニオンキヤリア１５とが結合されるた
め、センタデフアレンシヤルギヤ９の差動機能が
無くなり、これにより前輪２３，２４および後輪
４２，４３は、各々に作用する抵抗にかかわら
ず、エンジン１の回転によつて等しく回転される
こととなる。

デフロツク機構５０を不作動にするには、上記
と逆に、該機構５０を排出すればよく、この不作
動の制御は、0.1秒程度で行え、従つて応答の速
いデンタデフアレンシヤルギヤのアンロツク制御
を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例による４輪駆動車の
動力の伝達系統を示す平面図、第２図は、センタ
デフアレンシヤルギヤの周辺構造の水平断面図、
第３図は、第２図の線−に沿う断面図であ
る。 １……エンジン、８……トランスミツシヨン、
９……センタデフアレンシヤルギヤ、１５……ピ
ニオンキヤリア、２０……前輪デフアレンシヤル
ギヤ、３１……トランスフアギヤ、５０……セン
タデフロツク機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランク軸が車体横方向に延びるように配置
   されたエンジン、クラツチ手段を介してクランク
   軸によつて駆動される入力軸とドライブギヤを有
   する出力軸との間に変速比変更手段が設けられ、
   入、出力軸が車体横方向に延びるように配置され
   たトランスミツシヨン手段、一つの入力部材と二
   つの出力手段とを有する遊星歯車機構で構成さ
   れ、入力部材がドライブギヤにより駆動される車
   軸間差動装置、この車軸間差動装置の一方の出力
   部材により駆動されて、左右の前輪を駆動すると
   ころの該車軸間差動装置と同軸配置の前輪用車輪
   間差動装置、および前記車軸間差動装置の他方の
   出力部材により、トランスフアギヤ機構とベベル
   ギヤ機構とプロペラシヤフトとを介して駆動さ
   れ、左右の後輪を駆動する後輪用車軸間差動装置
   を有する４輪駆動車のトランスフア構造におい
   て、互いに対向配置された複数の円板状の第１プ
   レートおよび第２プレートを有し、前記車軸間差
   動装置の差動を制限するため、前記第１プレート
   および第２プレート間でのトルク伝達を可能と
   し、前記第１プレートが前記トランスフアギヤ機
   構に、第２プレートが前記前輪用車輪間差動装置
   にそれぞれ連結された差動制限装置を備えてお
   り、この差動制限装置は、前記車軸間差動装置と
   前輪用車輪間差動装置と同軸に、かつトランスフ
   アギヤ機構に対して車軸間差動装置とは反対側側
   部に配置されていることを特徴とする４輪駆動車
   のトランスフア構造。 ２ 前記差動制限装置が、前記第１、第２プレー
   トを互いに対して押圧接触させて、プレート間で
   トルクを伝達するようにする油圧ピストンを含む
   摩擦クラツチであることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載の４輪駆動車のトランスフア構
   造。