JPH0585206A

JPH0585206A - 車両のパワートレイン構造

Info

Publication number: JPH0585206A
Application number: JP24586691A
Authority: JP
Inventors: Hajime Suzuki; 肇鈴木; Hirobumi Oshima; 博文大島; Kazuo Isayama; 一雄諫山; Hiroaki Deguchi; 博明出口; Tadao Suemori; 宰夫陶守
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-09-25
Filing date: 1991-09-25
Publication date: 1993-04-06

Abstract

(57)【要約】【目的】パワートレイン系の剛性確保を図るととも
に、取付作業を容易に行い得るようにする。【構成】エンジン１、変速機及びトランスファを縦置
きに配置し、エンジン１の左右側方のいずれか一方にデ
ィファレンシャル装置５を配置して、エンジン１の駆動
力をトランスファからプロペラシャフトを介してディフ
ァレンシャル装置５に伝達する。一方のドライブシャフ
トを、ディファレンシャル装置５に連結されたパイプ部
材９で保持する。ディファレンシャル装置５及びパイプ
部材９をそれぞれ、エンジン１の左右側面にブラケット
１３，１４を介して取付ける。パイプ部材９を、ディフ
ァレンシャル装置５に対しボルト１０で締結して連結す
る一方、エンジン１に対するパイプ部材９の取付部に、
パイプ部材側とエンジン側との車幅方向の相対的な位置
ずれを許容する位置ずれ許容手段としてのマウントラバ
ー１６を介設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のパワートレイン
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジンの駆動力をディファ
レンシャル装置へ伝達するまでのパワートレイン系とし
て、変速機の他にトランスファを備えたものがある。例
えば、エンジンを車体前部に配置するものにおいて、エ
ンジンと変速機とを車体前後方向に直列に配置する縦置
き式のものにあっては、左右前輪用のディファレンシャ
ル装置をエンジンの近傍に配置して、トランスファから
該ディファレンシャルへの駆動力伝達を、車体前後方向
に延びるプロペラシャフトを介して行うようにしてい
る。より具体的には、エンジンの後端部に変速機が連結
され、該変速機の後端部にさらにトランスファが連結さ
れて、上記プロペラシャフトが該トランスファから前方
に延びるものとなっている。このように、エンジン、変
速機及びトランスファを縦置き式とするのは、４輪駆動
車に多く見られるが、最近では、車体前部への重量集中
を極力避けるために、あるいは特にワンボックスカーで
問題となり易い運転席のスペース確保等の観点から、前
輪駆動車においても採用される傾向がある。

【０００３】ところで、上記ディファレンシャル装置は
かなりの重量物であることから、該ディファレンシャル
装置をエンジン近傍に配置したものにあっては、パワー
トレイン系全体としての剛性を高めるために、上記ディ
ファレンシャル装置をエンジンのシリンダブロック又は
オイルパンに連結するようにしたものがある（特公昭５
２−２６３６６号公報及び特開平１−２０４８２２号公
報等参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の如く単にディファレンシャル装置をエンジンに連結
するだけでは、パワートレイン系全体としての剛性を充
分に確保することができないのが実情である。特に、エ
ンジン、変速機及びトランスファを縦置き式とし、該ト
ランスファからディファレンシャル装置へとエンジン駆
動力を伝達する形式のものにあっては、この剛性確保が
問題となる。

【０００５】そこで、本出願人は、先に、このような形
式のパワートレイン系の剛性確保の要請に答えるための
車両のパワートレイン構造を提案している（特願平２−
１６５１８０号）。この提案のパワートレイン構造は、
ディファレンシャル装置からエンジン下方を車幅方向に
延びるドライブシャフトを、該ディファレンシャル装置
に連結されたパイプ部材で保持し、該パイプ部材及び上
記ディファレンシャル装置を、それぞれ互いにエンジン
の相反する側面にブラケットを介して取付けるととも
に、上記ディファレンシャル装置を、車体前後方向に延
びる連結部材を介してトランスファ等に連結する構成と
するものである。

【０００６】しかし、このような構造では、ディファレ
ンシャル装置及びパイプ部材をエンジンに取付けるとき
に、部品相互に干渉し合わないよう取付けることが必要
となり、その作業に手間がかかる。特に、各部品に誤差
（公差範囲内の誤差）がある場合には、その取付けが困
難なものとなる。

【０００７】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、上記提案のパワートレ
イン構造において、特に、パイプ部材の取付け構造に対
し更に改良を加えて、パワートレイン系の剛性確保を図
りつつ、取付作業を容易に行い得るようにするものであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の解決手段は、車両のパワートレイン構造と
して、エンジンと変速機の入力側端部とが連結されてい
るとともに、該変速機の出力側端部にトランスファが連
結され、かつ上記エンジン、変速機及びトランスファ
が、それらの連結方向が車体前後方向となるように縦置
きに配置されており、上記エンジンの左右側方のいずれ
か一方にディファレンシャル装置が配置されて、上記エ
ンジンの駆動力を上記変速機及びトランスファを経た後
該トランスファから車体前後方向に延びるプロペラシャ
フトを介して上記ディファレンシャル装置に伝達するよ
うに構成されたことを前提とする。そして、この発明の
特徴は、上記ディファレンシャル装置から延びる左右の
ドライブシャフトのうち、エンジンに対するディファレ
ンシャル装置の配置側と反対側に位置する車輪用のドラ
イブシャフトを、ディファレンシャル装置に連結された
パイプ部材で保持し、上記ディファレンシャル装置及び
パイプ部材をそれぞれ、互いにエンジンの相反する側面
にブラケットを介して取付ける。また、上記パイプ部材
を、上記ディファレンシャル装置に対しボルトで締結し
て連結する一方、上記エンジンに対するパイプ部材の取
付部に、パイプ部材側とエンジン側との車幅方向の相対
的な位置ずれを許容する位置ずれ許容手段を設ける構成
とする。

【０００９】

【作用】上記の構成により、本発明では、エンジンの側
方に配置されたディファレンシャル装置は、その配置側
のエンジン側面にブラケットを介して取り付けられてい
るとともに、配置側と反対側のエンジン側面にパイプ部
材及びブラケットを介して取付けられているので、この
ディファレンシャル装置の支持剛性ひいてはパワートレ
イン系の剛性が充分に確保される。

【００１０】また、車体に取付けられたエンジンに対し
上記ディファレンシャル装置及びパイプ部材を取付ける
場合には、先ず、ディファレンシャル装置をエンジンの
左右両側面のうちの一方の側面にブラケットを介して取
付け、しかる後、該ディファレンシャル装置にパイプ部
材をボルトで締結して連結する。次いで、該パイプ部材
をエンジンの他方の側面にブラケットを介して取付け
る。その際、パイプ部材等に長さ誤差があるときでも、
その誤差は、位置ずれ許容手段により吸収され、誤差の
影響を受けることなく、エンジンに対するパイプ部材の
取付けを行うことができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１ないし図４は本発明の一実施例に係わ
る車両のパワートレイン構造を示す。この実施例は、パ
ワートレイン系Ｐを車体前部に搭載し、前輪を駆動する
場合に適用している。

【００１３】図１ないし図４において、１は出力軸たる
クランクシャフト（図示せず）を車体前後方向に延ばし
て縦置きに配置されたエンジンであって、２は該エンジ
ン１の後端部に動力断接装置としてのクラッチ３を介し
て入力軸側端部が連結された変速機、４は該変速機２の
出力軸側端部に連結されたトランスファ、５はエンジン
１の下部の右側方近傍に配置されたディファレンシャル
装置である。

【００１４】上記トランスファ４には、エンジン１及び
変速機２の右側方つまり上記ディファレンシャ装置５の
配置側を車体前後方向に延びるプロペラシャフト６の後
端が連結され、該プロペラシャフト６の前端は上記ディ
ファレンシャル装置５に連結されている。該ディファレ
ンシャル装置５からは、左又は右の前輪（図示せず）に
連結される左右一対のドライブシャフト７Ｌ，７Ｒが車
幅方向に延びている。そのうち、右側のドライブシャフ
ト７Ｒは、自在継手（図示せず）を介してディファレン
シャル装置５に連結されている。また、ディファレンシ
ャル装置５の左端面には、エンジン１のオイルパン１ａ
下方で車幅方向に延びるパイプ部材９の右端部が連結さ
れ、該パイプ部材９内で左側のドライブシャフト７Ｌが
回転自在に保持されている。上記パイプ部材９の右端部
には固定フランジ部９ｃが設けられ、該固定フランジ部
９ｃはディファレンシャル装置５の左端部にボルト１０
で締結して固定されている。上記左側のドライブシャフ
ト７Ｌは、パイプ部材９の外側で自在継手（図示せず）
を有し、これにより、トルクステア防止のためのいわゆ
る左右等長ドライブシャフトとされている。

【００１５】また、上記ディファレンシャル装置５及び
パイプ部材９は、それぞれ互いにエンジン１のシリンダ
ブロック１ｂの相反する側面に取付ブラケット１３，１
４を介して取付けられている。つまり、ディファレンシ
ャル装置５は、エンジン１のシリンダブロック１ｂの右
側面に取付ブラケット１３を介して取付けられ、パイプ
部材９は、エンジン１のシリンダブロック１ｂの左側面
に取付ブラケット１４を介して取付けられている。上記
一方の取付ブラケット１３は、シリンダブロック１ｂの
右側面に溶接又はボルトで固定されたエンジン側ブラケ
ット１３ａと、ディファレンシャル装置５の上面に溶接
又はボルトで固定されたデフ側ブラケット１３ｂとから
なり、この両ブラケット１３ａ，１３ｂ同士は、軸線が
車幅方向に延びる第１のマウントラバー１５を介して連
結されている。他方の取付ブラケット１４も、同様にシ
リンダブロック１ｂの左側面に溶接又はボルトで固定さ
れたエンジン側ブラケット１４ａと、パイプ部材９の左
側端部に溶接又はボルトで固定されたパイプ側ブラケッ
ト１４ｂとからなり、この両ブラケット１４ａ，１４ｂ
同士は、軸線が車幅方向に延びる第２のマウントラバー
１６を介して結合されている。上記第１及び第２のマウ
ントラバー１５，１６は、図示していないが、いずれも
内筒と外筒との間にラバーを充填してなり、またそのラ
バーの軸方向の弾性変形によりデフ側又はパイプ側ブラ
ケット１３ｂ，１４ｂとエンジン側ブラケット１３ａ，
１４ａとの車幅方向の相対的な位置ずれを許容する位置
ずれ許容手段を構成している。

【００１６】上記ディファレンシャル装置５は、エンジ
ン１の右側方を車体前後方向に延びる第１の連結部材１
７を介して上記クラッチ３の右側面に連結されている。
上記連結部材１７の前端部はディファレンシャル装置５
の上面にボルト１８で締結されている一方、後端部は、
クラッチ３の右側面に取付けられたブラケット１９に対
し、軸線が車幅方向に延びる第３のマウントラバー２０
を介して上下揺動可能に連結されている。また、上記パ
イプ部材９は、エンジン１の左側方を車体前後方向に延
びる第２の連結部材２１を介して上記クラッチ３の左側
面に連結されている。上記連結部材２１の前端部は、パ
イプ部材９の円筒状のドライブシャフト貫通部９ａから
下側に延出して形成されたフランジ部９ｂにボルト２２
で締結されている一方、後端部は、クラッチ３の左側面
に取付けられたブラケット２３に対し、軸線が車幅方向
に延びる第４のマウントラバー２４を介して上下揺動可
能に連結されている。尚、図中、３１は第１の連結部材
１７の表面に形成されたぬすみである。

【００１７】上記エンジン１から、クラッチ３、変速機
２及びトランスファ４を経てディファレンシャル装置５
へ至るパワートレイン系Ｐは、エンジン１の左右両側及
び変速機２の後端部付近の計３箇所で車体に取付けられ
ている。エンジン１の左右両側の取付部においては、図
２に示すように、車体の左右両側に車体前後方向に延び
る左右一対のフロントフレーム２６Ｌ，２６Ｒが設けら
れ、該両フロントフレーム２６Ｌ，２６Ｒにはそれぞれ
内方に延出するブラケット２７Ｌ，２７Ｒが設けられて
いる。そして、上記一方の取付ブラケット１３のエンジ
ン側ブラケット１３ａがゴムブッシュ２８Ｒを介して上
記ブラケット２７Ｒ上に取付けられ、上記他方の取付ブ
ラケット１４のエンジン側ブラケット１４ａがゴムブッ
シュ２８Ｌを介して上記ブラケット２７Ｌ上に取付けら
れている。また、変速機２の後端部付近の取付部におい
ては、図３に示すように、変速機２の下面にブラケット
２９が取付けられ、該ブラケット２９には第５のマウン
トラバー３０が支持されている。該マウントラバー３０
は、図示していないが、車幅方向に延びるクロスメンバ
の中間部に取付けられ、該クロスメンバの左右両端はそ
れぞれ上記フロントフレーム２６Ｌ，２６Ｒに連結され
ている。

【００１８】さらに、上記トランスファ４は、図示して
いないが、変速機２の出力軸と同軸線上に設けられた駆
動スプロケットと、上記プロペラシャフト６と同軸線上
に設けられた従動スプロケットと、この両スプロケット
間に巻き掛けられたチェーンとを備えており、よって、
上記プロペラシャフト６の回転方向は、車両の前進走行
時では、エンジン１のクランクシャフト及び変速機２の
入・出力軸の回転方向と同じく車体前方から見て時計方
向に設定されている。

【００１９】また、上記ディファレンシャル装置５は、
図５に示すように、上記プロペラシャフト６に連結され
るドライブピニオン４１と、上記ドライブシャフト７
Ｌ，７Ｒと同軸線上で上記ドライブピニオン４１よりも
エンジン１に遠い右側の位置に配置され、かつ該ドライ
ブピニオン４１と噛合するリングギヤ４２とを備えてお
り、この両ギヤ４１，４２によりファイナルギヤ４３が
構成されている。ディファレンシャル装置５は、さら
に、上記リングギヤ４２と回転一体に設けられたデフケ
ース４４と、該デフケース４４に支軸４５を介して回転
自在に設けれた二つのデフピニオン４６，４６と、上記
各ドライブシャフト７Ｌ，７Ｒの一端にそれぞれ回転一
体に装着され、上記デフピニオン４６，４６と噛合する
左右一対のデフサイドギヤ４７，４７とを備えている。
そして、上記プロペラシャフト６が車体前方から見て時
計方向に回転するとき該プロペラシャフト６から駆動力
がディファレンシャル装置５を介してドライブシャフト
７Ｌ，７Ｒに伝達されて、該ドライブシャフト７Ｌ，７
Ｒが前進方向（車体右側方から見て時計方向）に回転す
るようになっている。

【００２０】次に、上記パワートレイン系Ｐの組付工程
おいて、エンジン１に対してディファレンシャル装置５
及びパイプ部材９を取付けるときの作業手順について説
明する。

【００２１】今、パワートレイン系Ｐを構成するエンジ
ン１、クラッチ３、変速機２及びトランスファ４が相互
に組付けられ、車体上に縦置きに搭載されている。ま
た、左右二つの連結部材１７，２１の一端はそれぞれク
ラッチ３の左右両側面の一方の側面にマウントラバー２
０，２４を介して連結され、連結部材１７，２１の他端
は、ディファレンシャル装置５及びパイプ部材９の取付
けの邪魔にならないよう下方に降ろされ、又は後方に回
されている。

【００２２】そして、このような状態から、先ず、ディ
ファレンシャル装置５をエンジン１の右側方に配置し、
かつ該エンジン１の右側面に取付ブラケット１３を介し
て取付ける。次いで、上記連結部材１７の他端を上記デ
ィファレンシャル装置５の上面にボルト１８で締結す
る。

【００２３】しかる後、パイプ部材９の固定フランジ部
９ｃ側をエンジン１の左側からその下方を通してエンジ
ン１の右側に挿入し、その固定フランジ部９ｃを上記デ
ィファレンシャル装置５の左端部にボルト１０で締結し
て固定する。続いて、該パイプ部材９の左端部をエンジ
ン１の左側面に取付ブラケット１４を介して取付ける。
その際、上記パイプ部材９等に長さ誤差があるときで
も、その誤差は、上記取付ブラケット１４のパイプ側ブ
ラケット１４ｂとエンジン側ブラケット１４ａとの間に
介設されたマウントラバー１６によって吸収され、誤差
の影響を受けることなく、エンジン１に対するパイプ部
材９の取付けを容易に行うことができる。

【００２４】その後、上記連結部材２１の他端を上記パ
イプ部材９のフランジ部９ｂにボルト２２で締結する。
以上によって、エンジン１に対するディファレンシャル
装置５及びパイプ部材９の取付作業が終了する。

【００２５】そして、このような構造においては、エン
ジン１の右側方に配置されたディファレンシャル装置５
は、その配置側のエンジン右側面に取付ブラケット１３
を介して取付けられているとともに、配置側と反対側の
エンジン左側面にパイプ部材９及び取付ブラケット１４
を介して取付けられ、さらにクラッチ３の右側面に第１
の連結部材１７を、クラッチ３の左側面にパイプ部材９
及び第２の連結部材２１をそれぞれ介して連結されてい
て、合計４箇所の支持点で支持されているので、このデ
ィファレンシャル装置５の支持剛性ひいてはパワートレ
イン系Ｐの剛性を充分に確保することができる。

【００２６】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、エンジン１の右側方にディフ
ァレンシャル装置２が配置される場合について説明した
が、本発明は、エンジン１の左側方にディファレンシャ
ル装置２が配置される場合にも同様に適用することがで
きるのは勿論である。

【００２７】また、上記実施例では、エンジン１の側方
に配置されたディファレンシャル装置２を、エンジン１
の左右両側面にそれぞれ取付ブラケット１３，１４等を
介して取付けるだけでなく、クラッチ３の左右両側面に
もそれぞれ連結部材１７，２１等を介して連結をした
が、本発明は、クラッチ３の代わりに、トランスファ４
に上記ディファレンシャル装置２を連結部材を介して連
結するようにしてもよい。また、単にディファレンシャ
ル装置２をエンジン１の左右両側面にそれぞれ取付ブラ
ケット１３，１４等を介して取付けるだけでも、その支
持剛性を高めることができる。

【００２８】

【発明の効果】以上の如く、本発明における車両のパワ
ートレイン構造によれば、エンジン側方のディファレン
シャル装置を、その配置側のエンジン側面にブラケット
を介して取付けるとともに、配置側と反対側のエンジン
側面にパイプ部材及びブラケットを介して取付けること
により、その支持剛性ひいてはパワートレイン系の剛性
を充分に確保することができる。しかも、エンジンに対
し上記ディファレンシャル装置及びパイプ部材を、車幅
方向の誤差を吸収しつつ容易に取付けることができ、作
業の容易・迅速化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係わる車両のパワートレイン
構造を示す平面図である。

【図２】同パワートレイン構造を車体前方から見た正面
図である。

【図３】同左側面図である。

【図４】同右側面図である。

【図５】ディファレンシャル装置の構造を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１エンジン２変速機４トランスファ５ディファレンシャル装置６プロペラシャフト７Ｌ，７Ｒドライブシャフト９パイプ部材１３，１４取付ブラケット１６マウントラバー（位置ずれ許容手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者出口博明広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者陶守宰夫広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンと変速機の入力側端部とが連結
されているとともに、該変速機の出力側端部にトランス
ファが連結され、かつ上記エンジン、変速機及びトラン
スファは、それらの連結方向が車体前後方向となるよう
に縦置きに配置されており、上記エンジンの左右側方の
いずれか一方にディファレンシャル装置が配置されて、
上記エンジンの駆動力を上記変速機及びトランスファを
経た後該トランスファから車体前後方向に延びるプロペ
ラシャフトを介して上記ディファレンシャル装置に伝達
するように構成された車両のパワートレイン構造におい
て、上記ディファレンシャル装置から延びる左右のドラ
イブシャフトのうち、エンジンに対するディファレンシ
ャル装置の配置側と反対側に位置する車輪用のドライブ
シャフトが、ディファレンシャル装置に連結されたパイ
プ部材で保持されており、上記ディファレンシャル装置及びパイプ部材はそれぞ
れ、互いにエンジンの相反する側面にブラケットを介し
て取付けられており、上記パイプ部材は、上記ディファレンシャル装置に対し
ボルトで締結して連結されている一方、上記エンジンに
対するパイプ部材の取付部には、パイプ部材側とエンジ
ン側との車幅方向の相対的な位置ずれを許容する位置ず
れ許容手段が設けられていることを特徴とする車両のパ
ワートレイン構造。