JPH0464744A - 表面加工層を設けた瀝青系制振シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この発明は表面加工層を設けた瀝青系制振シート（以下
、単に制振シートと略記する。）に関し、詳しくは合成
樹脂シートのカーペットを敷く、車両の振動するパネル
面に使用される制振シートの改良に係わるものである。

［従来の技術］ 一般に、車両用の制振シートとくに自動車のトランクル
ームにおける制振シートは熱融着した後に塗装される。

そして、通常はこの上に塩化ビニル（以下、塩ビと略記
する。）製のカーペットが敷かれる。

しかし、長年、自動車を使用しているとカーペットの塩
ビの可塑剤が塗膜を介して制振シートに浸透し、制振シ
ートの瀝青骨か滲み出し、カーペット側に粘着してカー
ペットの表面を汚染する問題がある。

そして、この問題を防ぐための、 第１の手段はスチレンアクリル等の被膜形成エマルンヨ
ン離型剤を制振シートの表面に塗布して粘着防止層（ブ
ロッキング防止層）を形成した構造、 第２の手段は制振シートの表面に不織布あるいは織布を
張りつけて粘着防止層を形成した構造、第３の手段は鉱
物粉体スラリーを用いて粘着防止を図った構造、 そして、第４の手段はポリビニルブチラールと、ジアリ
ルフタレートモノマーあるいは熱硬化性樹脂モノマーと
のバインダーを上層に使用し、制振効果の向上とともに
粘着防止を図った構造、かある。

［発明が解決しようとする課題］ しかしなから、前記した第１の手段の構造は離型効果の
ため塗装との相溶性が不十分であり、塗膜が完全に均一
にならずピンボールが発生し、その部分から塩ビの可塑
剤か浸透しカーペットを汚染する。

第２の手段の構造は制振シートの表面に張り付けである
不織布等がトランクのパネルの起伏に充分に追従するこ
とかできず、とくに制振シートの浮いた部分に荷物を置
いた場合は、クラックが発生し易い。そしてこのクラッ
ク部分から塩ビの可塑剤か浸透しカーペットを汚染する
。

第３の手段のものは制振シートを熱融着させた際、表面
に付着している鉱物粉体は大部分は〃資質の内部に沈降
してしまいカーペットを汚染する。

第４の手段のものは材質が硬いため荷物を載せた場合、
第２の手段の構造と同様の理由でクラック部分から可塑
剤か浸透しカーペットを汚染する。

そこで本発明はかかる欠点を改善するため、案出された
ものである。すなわち制振シートとの接着性の良好なか
つロールコートし易い所定粘度のホットメルト型ポリエ
ステル（なお、当業者はポリエステル系ホットメルトと
称している。）を上層に塗布することにより、パネルと
の馴染みが良好であり、かつ材質自体柔軟性かあるため
長期間使用しても、可塑剤を含む塩ビなど合成樹脂シー
トのカーペットへの粘着汚染しない制振シートを提供す
るものである。

Ｕ課題を解決するための手段］ 前記した課題を達成するために、本発明は車両の振動す
るパネル面に熱融着させ、この上面に塗膜を設け、可塑
剤を含む合成樹脂シートのカーペットを塗膜上に敷いた
制振構造を形成するための制振シートであって、この上
面全体にはブルックフィールド粘度計の１９０°Ｃにお
ける粘度値１１，０００〜１６．０００ｃｐｓのホット
メルト型ポリエステルによる表面加工層が塗着接合され
てなることを特徴とする。

本発明において用いる制振シートはアスファルトに充填
剤を適宜配合し加熱混合してシート状に形成したもので
ある。前記アスファルトとしては、任意のアスファルト
でよく、ストレートアスファルト、ブロンアスファルト
、セミブロンアスファルトないしはそれらの混合物でも
よい。前記充填材は無機質充填材および／または有機質
充填材である。

無機質充填材としては炭酸カルシウム、マイカ、ガラス
バルーン等の単独もしくは２種以上の混合物を用い得る
。

有機質充填材としては、ポリエチレン、ポリアミド、ポ
リエステル等の合成樹脂、又は繊維、合成ゴム、天然ゴ
ム等が単独もしくは２種以上使用することができる。制
振シートは比重約１．６で厚さ１，２〜６．０　ｍｍの
シートが用いられる。この条件の制振シートは特殊なも
のではないので通常の市販品を用いることかできる。

ホットメルト型ポリエステルはブルックフィールド粘度
計（一般にＢ型粘度計ともいわれる。）における１９０
°Ｃの粘度値か１１．０００〜１６．０００ｃｐｓのも
のを用いる。粘度値かこの範囲より大きいと塗布し難く
なり、この範囲より小さいと表面に粘着性が生して都合
が悪い。このホットメルト型ポリエステルは常温では通
常ペレットにされている。

ホットメルト型ポリエステルの塗布量は５０〜３００ｇ
／ｍが適当である。塗布量かこの範囲より少ないと効果
かなく、この範囲より多くても効果はそれ程増えない。

塗布量は荷重及び使用条件等を考慮してこの範囲内で適
宜に選択する。通常の車輌におけるトランクルームにお
いては５０〜１００ｇ／ｍで充分である。塗布手段はフ
ローコート、スプレー　ハケあるいはロールコート機に
て行い得るが、生産性を考慮するとロールコート機によ
る塗布が好ましい。前記ホットメルト型ポリエステルは
前記した粘度範囲の条件を満たす市販品を用い得る。な
お、合成樹脂の可塑剤は、例えばフタル酸エステルなど
であり、通常、製品に柔軟性を与えたり、成形性を良く
するために加えられている。軟質の合成樹脂シートにお
ける可塑剤は３０〜５０％程度の大量が配合されている
。

［作　用］ 番 表面加工層は常温で軟質であり、常温時の制振シートの
柔軟性を妨げない。また、表面加工層は制振シートの熱
融着の際には充分に柔軟化するので、制振シートのパネ
ル面への接着に何ら支障かない。ホットメルト型ポリエ
ステルの表面加工層は合成樹脂シートの可塑剤とは何ら
作用せず、可塑剤の制振シートへの移行を防ぐ。

［実施例］ 次に、本発明の実施例を、第１図〜第５図を参照して説
明する。

本例の制振シートは厚さ２　ｍｍのセキツーダンパＤＡ
Ｓ　（日本セキソー工業代の市販品）を用いる（第２図
の制振シートｌ参照）。ホットメルト型ポリエステルは
１９０°Ｃにおける粘度値か１４，０ｏｏｃｐｓの市販
品を用意した。

しかして、前記制振シートの上面全体には用意したホッ
トメルト型ポリエステルをロールコート機により１００
ｇ／ｍの割合で塗布して、制振シートの上面に表面加工
層を設けた本例の加工シートとした（第３図の加工シー
ト３参照、同図において２は表面加工層を示す）。

一方、参考例１として、制振シートの上面に、１９０℃
における粘度値１０．０００ｃｐｓのホットメルト型ポ
リエステルをロールコート機にて１００ｇ／ｍ′塗布し
て、表面加工層を設けた加工シートを用意した（第３図
の加工シート３の構造参照）。

そして、参考例２として、制振シートの上面に、１、９
０℃における粘度値１７．０００ｃｐｓのホ・ソトメル
ト型ポリエステルをロールコート機にて１００ｇ／　２
塗布して、表面加工層を設けたか、ロールコートかでき
なかった。

比較例１は制振シートの上面に、スチレンアクリルエマ
ルション（樹脂分６０％）をロールコート機にて１００
ｇ／ｍ塗布して、表面加工層を設は加工シートとした（
構造的には第３図と同様である。）。

比較例２は制振シートの上面に、３０　ｇ　／　ｍの不
織布を圧着して表面加工層を設けた加工シートとした（
第４図の加工シート５参照、同図において４は不織布の
表面加工層を示す。）。

比較例３は表面を加工しないで制振シートそのままとし
た（第２図の制振シート１）。

しかして、本例、参考例１、比較例１，２の加工シート
及び比較例３の制振シートは、表面加工層のあるものは
表面加工層を上向きとして、それぞれトランクシートと
同じ鋼板に重ねた後、１４０°Ｃ３０分熱融着させた。

次いで熱融着後の本例、参考例１、比較例１゜２の加工
シート及び比較例３の制振シートの各表面（上側）には
自動車用の焼付は塗料（本例はアミノアルキッド系の焼
付は塗料）を塗布して厚さ５０〜６０μｍの塗膜を設け
た。

次いで各塗膜の上面には各々塩ビのカーペットを敷いて
制振構造を形成した（なお、実施例１、参考例１、比較
例１の制振構造は第１図参照、比較例２は第５図参照、
比較例３は第６図参、照、第１図、第５図及び第６図に
おいて、６は鋼板、７は塗膜、８はカーペットを示す）
。

各カーペット上には径４０＋ｎ＋ｎ、重量１ｋｇの円柱
形の加重体（第１図、第５図及び第６図における加重体
Ｇ参照）を載せ、これを７０°Ｃの恒温室に３０日間放
置してカーペットの汚染性を調へた。

また、上記各試料はトランク用のパネルに１４０℃、３
０分熱融着させてパネルとのなじみ性を調へた。実施例
、参考例１，２、比較例１，２３の加重試験及びなじみ
性の結果は次表に示す通りであった。

（以下、次頁に続く） 上表より明らかなように、本実施例の制振構造は参考例
１及び比較例１，２．３に較べ、加重試験においてカー
ペットの汚染及び粘着かなく、かつパネルとのなじみ性
も良好であった。

なお、参考例２は制振シートにロールコートができなか
った。

［発明の効果］ 本発明はブルックフィールド粘度計における１９０℃に
おける粘度値１１．０００〜１６．０ＯＯｃｐｓのホッ
トメルト型ポリエステルを上面全体に塗着加工した制振
シートであるので、車両の振動するパネル面に熱融着さ
せ、この上面に塗膜を設け、可塑剤を含む合成樹脂シー
トのカーペットを塗膜上に敷いた制振構造とした場合、
柔軟性により、パネル面になじみがよく、本来の制振性
は良好であり、かつ長期間の使用において制振シートの
瀝青分かカーペットを粘着汚染しない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の実施例、参考例及び比較例に
関し、第１図は本実施例の制振構造の説明図、第２図は
制振シートの断面図、第３図は加工シートの断面図、第
４図は比較例２の加工シート断面図、第５図は比較例２
の制振構造の説明図、第６図は比較例３の制振構造の説
明図である。 １・・・制振シート ２・・・表面加工層 ６・・・鋼　　　板 ７・・・塗　　　膜 ８・・・カーペット ト・・制振シート 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車両の振動するパネル面に熱融着させ、この上面に塗
   膜を設け、可塑剤を含む合成樹脂シートのカーペットを
   塗膜上に敷いた制振構造を形成するための瀝青系制振シ
   ートであって、この上面全体にはブルックフィールド粘
   度計の１９０℃における粘度値１１，０００〜１６，０
   ００ｃｐｓのホットメルト型ポリエステルによる表面加
   工層が塗着接合されてなることを特徴とした表面加工層
   を設けた瀝青系制振シート。