JPH0465324B2

JPH0465324B2 -

Info

Publication number: JPH0465324B2
Application number: JP56040303A
Authority: JP
Inventors: Che Kawashita; Tadayasu Nakajima
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1981-03-23
Filing date: 1981-03-23
Publication date: 1992-10-19
Also published as: FR2502361A1; FR2502361B1; GB2095408A; IT8220230A0; IT1150469B; JPS57155696A; US4539641A; DE3203280A1

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、例えば自動車の走行データ記憶表
示装置に関する。

自動車においては、その変速機の出力軸のよう
な推進軸における回転数が走行距離データとして
その走行距離記録計（オドメータ）及び必要に応
じて設けられるトリツプ用走行距離記録計（トリ
ツプオドメータ）によつて積算（計数）され、保
持される。

公知のオドメータ及びトリツプオドメータは、
回転ドラム状のデータ表示部分を持つような機械
式カウンタから構成されている。

しかしながら、このような機械式トリツプメー
タを使用する場合、その機械部分の大きさによつ
て表示パネルなどを小型化及び集約化することが
困難となつてくる。

そこで、従来の速度データ表示装置及び走行距
離データ記憶表示装置の部分を電子回路化するこ
とを検討し、本願発明者は、電子回路化する場合
に以下の問題点があることを抽出した。

(1) 電子回路化するためには、電源の供給が必要
であり、エンジン停止時のバツテリの消耗を考
慮する必要がある。

(2) 電子回路への電源の供給が停止されても、走
行距離データを保持している必要がある。

従つて、この発明の目的は、バツテリーの消耗
を低減し、かつ、電源供給が停止された場合もデ
ータ保持可能な自動車におけるデータ処理装置を
提供することにある。

この発明の他の目的は、表示パネルを小型及び
集約化することが容易な自動車の走行データ記憶
表示装置を提供することにある。

この発明の他の目的は、メータ類の電子化が可
能な新規な自動車の走行データ記憶表示装置を提
供することにある。

この発明の他の目的は、正確な表示データを形
成することができる表示データ記憶表示装置を提
供することにある。

この発明の更に他の目的は、以下の説明及び図
面から明らかとなるであろう。

本願において開示される発明のうち代表的なも
のの概要を簡単に説明すれば、下記のとおりであ
る。

すなわち、この発明は、自動車に結合されたセ
ンサーと、演算処理部と、一時記憶装置と、不揮
発性メモリとを有する自動車におけるデータ処理
装置において、バツテリ電圧を上記データ処理装
置に供給される電源電圧に変換する定電圧回路
と、上記データ処理装置に供給される電圧よりも
高い電圧を上記不揮発性メモリに供給する回路と
を具備し、上記不揮発性メモリは、上記高い電圧
により電気的に消去及び書き込み可能な半導体メ
モリであり、上記演算処理部は、加算回路を含
み、上記センサーからの走行距離データと上記一
時記憶装置に記憶されている全走行距離データと
を演算し、上記演算処理部の演算結果である全走
行距離データを表示器に逐次表示するようにされ
るとともに、キースイツチの投入遮断を検出し、
上記データ処理装置への電源電圧の供給を制御す
る手段を具備し、上記手段が上記キースイツチの
遮断を検出した場合は、所定の時間を経過した後
にバツテリと上記定電圧回路の間に設けられたパ
ワースイツチを遮断することによつて上記データ
処理装置への電源電圧の供給を停止するようにさ
れ、上記手段が上記キースイツチの投入を検出し
た場合は、上記パワースイツチを通電することに
よつて上記データ処理装置への電源電圧を供給す
るようにされ、さらに、キースイツチの遮断に従
つて、上記所定の時間内に上記演算処理部の演算
結果である全走行距離データを上記不揮発性メモ
リに転送する制御手段を具備し、上記制御手段
は、キースイツチの投入に従つて、上記不揮発性
メモリの全走行距離データを上記一時記憶装置に
転送するようにされてなる自動車におけるデータ
処理装置によつて、バツテリーの消耗を低減し、
かつ、電源供給が停止された場合もデータ保持で
きるようにするものである。

以下、この発明を、実施例に基づいて詳細に説
明する。

第１図には、この発明の１つの実施例の回路図
が示されている。

同図において、１はバツテリ、２はキースイツ
チ、３は電源起動回路、４は定電圧回路、５は、
キースイツチ投入検出回路、６はキースイツチ遮
断検出回路である。

上記電源起動回路３は、図示のように、パワー
スイツチとしてのpnpトランジスタQ₂、制御用
npnトランジスタQ₁、逆流防止用ダイオードD₁、
バツフア増幅回路としてのインバータ回路IV、
動作保持用リセツトセツトフリツプフロツプ回路
RSF、遅延回路DLY及び抵抗R₁ないしR₄から構
成されている。なお、特に制限されないが、上記
フリツプフロツプ回路RSF及びインバータ回路
IVには、定電圧回路４の出力電圧が電源電圧と
して供給される。

キースイツチ２がオフ状態にされている場合、
トランジスタQ₁はオフ状態にされており、これ
に応じてトランジスタQ₂もオフ状態にされてい
る。そのため、バツテリ１の電力は消費されな
い。

キースイツチ２がオン状態にされた場合、トラ
ンジスタQ₁は、そのベースに上記キースイツチ
２、ダイオードD₁及び抵抗R₄を介して上記バツ
テリ１からバイアス電流が供給されるようにな
り、その結果オン状態にされる。

上記トランジスタQ₁のオン状態によつてトラ
ンジスタQ₂はオン状態にされる。定電圧回路４
には、上記トランジスタQ₂を介してバツテリ電
圧が供給される。その結果、定電圧回路４から後
述する各回路に供給される電源電圧としての電圧
V_ccが出力される。特に制限されないが上記電圧
V_ccは、５ボルトのような値にされる。

キースイツチ投入検出回路５は、図示のように
アンド回路A₁及び微分回路を構成するコンデン
サＣ及び抵抗R₅から構成されており、キースイ
ツチ２がオン状態にされてから上記コンデンサＣ
及び抵抗R₅の時定数によつて決まる期間だけハ
イレベル（論理値１）の信号を出力する。

上記電源起動回路３におけるフリツプフロツプ
回路RSFは、上記キースイツチ投入検出回路５
から供給されるハイレベル信号によつてセツト状
態にされ、その反転出力端子にほゞ回路の接地
電位のようなロウレベル信号（論理値０）を出力
する。インバータ回路IVは、上記フリツプフロ
ツプ回路RSFの出力信号を受けることによつて
ハイレベル信号を出力する。その結果、上記トラ
ンジスタQ₁は、抵抗R₃を介してそのベースにバ
イアス電流が供給されるようになり、上記キース
イツチ２のスイツチ状態にかかわらずにオン状態
にされることになる。

キースイツチ２がオン状態からオフ状態にされ
た場合、このキースイツチ２のオフ状態の後、所
定の期間だけハイレベルにされる信号がキースイ
ツチ遮断検出回路６から出力される。

電源起動回路３における遅延回路DLYは、上
記回路６の出力信号に対し所定の時間だけ遅延さ
れた信号を出力する。上記フリツプフロツプ回路
RSFは、上記遅延回路DLYの出力信号によつて
リセツト状態にされる。

その結果、電源起動回路３におけるトランジス
タQ₁及びQ₂は、キースイツチ２がオフ状態にさ
れてから所定の時間を経過した後にオフ状態にさ
れることになる。上記の遅延時間は、後の説明か
らも明らかとなるように、電気的に書きかえ可能
な半導体不揮発性メモリ９にデータを書き込むに
必要とされる時間よりも長くされる。

キースイツチ遮断検出回路６は、特に制限され
ないが、図示のように遅延型フリツプフロツプ回
路FF₁，FF₂及びアンド回路A₂から構成される。
上記遅延型フリツプフロツプ回路FF₁及びFF₂の
クロツク端子CPには、後述の基準パルス発生回
路１５からクロツクパルスφが供給される。上記
フリツプフロツプ回路FF₁及びFF₂は、例えば上
記クロツクパルスφの立下りに同期してそのデー
タ入力端子Ｄに供給される信号を取り込み、上記
クロツクパルスφの立上りに同期して取り込んだ
信号を非反転出力端子Ｑ及び反転出力端子に出
力するような構成とされる。

なお、上記フリツプフロツプ回路FF₁及びFF₂
は、キースイツチ投入時においてアンド回路A₂
から誤つた信号を出力させないようにするため
に、キースイツチ投入検出回路５の出力によつて
互いに同じ状態にされる。図示の場合、上記フリ
ツプフロツプ回路FF₁及びFF₂は、そのリセツト
端子Ｒが上記回路５の出力端子に結合されている
ことによつてリセツト状態にされる。

上記フリツプフロツプ回路FF₁のデータ入力端
子Ｄは、キースイツチ２を介してバツテリ２に結
合されるようにされており、従つて上記キースイ
ツチ２のスイツチ状態によつてそのレベルが決め
られる。

以上の構成により、上記フリツプフロツプ回路
FF₁及びFF₂の出力端子Ｑは、キースイツチ２の
投入後、クロツクパルスφに従つて順次にハイレ
ベルにされ、その後キースイツチがオン状態に維
持されている限りハイレベルに維持される。上記
キースイツチ２がオン状態からオフ状態にされた
場合、上記フリツプフロツプ回路FF₁及びFF₂の
出力端子Ｑは、上記クロツクパルスに従つて順次
にロウレベルにされる。その結果、キースイツチ
遮断回路６からは、キースイツチ２がオフ状態に
された後上記クロツクパルスφの１周期に等しい
期間だけハイレベルにされることになる。

７は、上記キースイツチ遮断検出回路６の出力
によつてその動作が制御される書き込み電圧発生
回路であり、これは、半導体不揮発性メモリ９が
データ書き込みもしくはデータプログラム時に＋
25ボルトのような比較的高いレベルの書き込み電
圧を必要とする構成にされることに応じて設けら
れている。

上記書き込み電圧発生回路７は、上記検出回路
６の出力信号がハイレベルにされることに応じて
上記の書き込み電圧を出力し、上記検出回路６の
出力信号がロウレベルにされているときほゞV_cc
もしくは回路の接地電位のレベルの電圧を出力す
るように構成される。

８は、上記キースイツチ投入検出回路５及びキ
ースイツチ遮断検出回路６の出力信号によつて起
動される読み出し書き込み制御回路である。

この読み出し書き込み制御回路８は、上記キー
スイツチ投入検出回路５の出力によつて起動され
ることによつて、半導体不揮発性メモリ９のチツ
プ選択端子、複数のアドレス入力端子A_iに供
給するための信号及び直列並列変換レジスタ１０
に供給するためのクロツクパルスφ₁を所定の期
間だけ出力するように構成される。

また、上記読み出し書き込み制御回路８は、上
記キースイツチ遮断検出回路６の出力によつて起
動されることによつて半導体不揮発性メモリ９の
チツプ選択端子、プログラム端子PGM、複数
のアドレス入力端子Aiに供給するための信号及
び並列直列変換レジスタ１１に供給するためのク
ロツクパルスφ₂を所定の期間だけ出力するよう
にも構成される。

半導体不揮発性メモリ９は、自動車の走行距離
データを記憶させるために設けられている。この
半導体不揮発性メモリ９は、それ自体公知であ
り、例えばMNOS（Metal Nitride Oxide
Semiconductor）素子のようなデータの電気的書
き込み及び電気的消去が可能な不揮発性メモリ素
子から構成される複数のメモリセルを含んでい
る。

上記メモリ９は、特に制限されないが、定電圧
回路４の出力電圧V_ccを電源電圧として受けるよ
うに構成される。

上記メモリ９は、適当な内部構成とされる。そ
の結果として、複数のアドレス入力端子Aiに供
給されるアドレス信号によつて選択されるメモリ
セルのメモリデータは、チツプ選択端子が
ほゞ接地電位のようなロウレベルにされることに
応じて、すなわちチツプ選択状態において、端子
VPP及びPGMがどのようなレベルにされている
かにかかわらずに、データ入出力端子Ｉ／Ｏに供
給されるようになる。

また、チツプ選択端子がほゞV_ccレベルのよ
うなハイレベルにされているとき、書き込み電圧
入力端子VPPがほゞ＋25ボルトのような書き込
み電圧レベルにされ、またプログラム端子PGM
がV_ccレベルのようなハイレベルにされると、デ
ータ入出力端子Ｉ／Ｏに供給されているデータが
選択のメモリセルに書き込まれるようになる。

特に制限されないが、上記半導体不揮発性メモ
リ９に記憶されるデータ単位は１ビツト構成のよ
うな比較的少ないビツト数の構成とされる。これ
に対し自動車の走行距離データは、10数ビツトな
いしはそれ以上の数のビツトをもつて構成され
る。そのため、上記走行距離データは、上記半導
体不揮発性メモリ９の複数の記憶アドレスにわた
つて記憶される。

キースイツチ２が投入されると、これに応じて
キースイツチ投入検出回路５から検出信号が出力
され、上記検出信号によつて読み出し書き込み制
御回路８が起動される。

上記起動によつて上記制御回路８からはロウレ
ベルのチツプ選択信号が出力され、次いで上記メ
モリ９の各アドレスを走査させるための複数のア
ドレス信号が出力される。

上記複数のアドレス信号に応じて、予め上記メ
モリの複数のアドレスにわたつて記憶されていた
走行距離データが、直列的に順次に読み出され
る。

上記制御回路８からは、また上記複数のアドレ
ス信号のそれぞれに同期して直列並列変換用クロ
ツクパルスφ₁が出力される。

従つて、上記メモリ９から出力されたデータは
直列並列変換レジスタ１０に入力され、保持され
る。

所定の数のアドレス信号が出力された後、上記
制御回路８は、その内部回路が適宜な構成にされ
ることによつて動作停止状態にされる。

キースイツチ２が遮断されると、これに応じて
キースイツチ遮断検出回路６から検出信号が出力
され、上記検出信号によつて書き込み電圧発生回
路７が動作状態にされ、また上記制御回路８が再
び起動される。

上記起動によつて、上記制御回路８から先ずセ
ツト用クロツクパルスφ_sが出力され、これに応じ
て後述する加算回路２１から出力されている現在
の走行距離データが並列直列変換レジスタ１１に
セツトされる。

上記クロツクパルスφ_sが出力された後、上記制
御回路８から複数の並列直列変換用クロツクパル
スφ₂が出力される。上記並列直列変換レジスタ
１１からは、上記クロツクパルスφ₂に同期して、
上記セツトデータが直列的に出力される。

上記制御回路８からは、この再起動状態の期間
においてハイレベルにされる制御クロツクパルス
φ_cが出力され、これに応じてアンド回路１１′が
開かれる。従つて、上記レジスタ１１の直列出力
データは、上記アンド回路１１′を介して上記メ
モリ９のデータ入出力端子Ｉ／Ｏに供給される。

上記制御回路８からは、更に上記クロツクパル
スφ₂に同期してハイレベルにされるプログラム
信号、及び上記メモリ９の複数のアドレスを走査
させる複数のアドレス信号が出力される。

この場合、上記メモリ９の書き込み電圧入力端
子VPPには、上記のように書き込み電圧発生回
路７が動作状態にされていることによつて、＋25
ボルトのような書き込み電圧が供給されている。

従つて、上記制御回路８による制御によつて、
上記レジスタ１１から出力された直列出力データ
は、順次に上記メモリ９に書き込まれることにな
る。

１２は、回転センサである。この回転センサ１
２は、特に制限されないが、その周囲に等間隔を
もつて結合された磁石MGを持つ回転軸SH及び
上記回転軸SHに接近して配置されたリードスイ
ツチLSから構成される。上記回転軸SHは、自動
車の変速機の出力軸に結合され、上記出力軸の回
転数に比例した回転数をもつて回転させられる。
上記リードスイツチLSは、上記磁石MGによつ
て駆動される。

上記リードスイツチLSは、図示のようにその
一端が回路の接地点に接続され、その他端が抵抗
R₆を介して定電圧回路４の出力端子に接続され
ている。

従つて、上記リードスイツチLSの他端には、
自動車の走行速度に比例した周期のパルス信号が
出力されることになる。

１３は、上記回転センサ１２から供給されるパ
ルス信号に対して、所望のレベル及び立上り立下
り特性とされたパルス信号を出力する波形整形回
路である。この波形整形回路１３は、上記リード
スイツチLSのチヤツタリングや信号線路に対す
る種々の望ましくない電気的結合によつて上記回
転センサ１２の出力パルス信号に加えられるパル
ス雑音等の雑音を無視するような、適宜な構成と
される。

１４は、上記波形整形回路１３から供給される
パルス信号をカウントするカウンタである。

１５は、クロツクパルスφ，φ₃及びφ₃′を形成
する基準パルス発生回路であり、図示しない発振
回路、分周回路及びゲート回路のような回路から
構成される。

上記クロツクパルスφは、前記のようにキース
イツチ遮断検出回路６に供給され、その周期は上
記検出回路６から出力させるべき信号のパルス幅
によつて決められる。

上記クロツクパルスφ₃は、上記スピードカウ
ンタ１４のリセツト端子Ｒに供給され、その周期
は設定すべきカウント周期によつて決められる。

上記クロツクパルスφ₃′は、次のラツチ回路１
６のセツト端子Ｓに供給され、上記クロツクパル
スφ₃の直前に出力される。

従つて、上記スピードカウンタ１４には、各カ
ウント周期において入力パルス信号数に等しい値
のデータ、すなわち自動車の走行速度に比例した
値のデータがセツトされる。上記スピードカウン
タ１４のセツトデータは、上記クロツクパルス
φ₃′が出力される毎に、ラツチ回路１６にセツト
される。

１７ａは、上記ラツチ回路１６から出力された
データを表示させるべき走行速度データに変換さ
せるための演算回路である。この演算回路１７ａ
は、実質的に、固定データ発生回路及びデイジタ
ル乗算回路から構成される。上記ラツチ回路１６
の出力データ及び上記固定データ発生回路の出力
固定データは、それぞれ被乗数データ、乗数デー
タとして上記デイジタル乗算回路に供給される。

上記固定データ発生回路の出力固定データは、
その値が、使用される自動車の走行系機構の特
性、上記回転センサ１２の駆動軸回転数対出力パ
ルス数特性、カウント周期、及び変換データ単位
に応じて予め決定される。

その結果、上記演算回路１７ａからは、Km／ｈ
もしくは哩／ｈのような単位に変換された走行速
度データが出力される。

１８ａは、上記演算回路１７ａから出力された
速度データ信号をデコードすることによつて、表
示器１９ａの各表示セグメントを駆動するための
信号を形成する表示デコーダである。

表示器１９ａは、特に制限されないが、第２図
に示されたように棒状に配置された複数の表示セ
グメントS₁ないしS_oと共通電極BPを持つ液晶表
示器から構成される。

これに応じて上記表示デコーダ１８ａは、上記
表示セグメントS₁ないしS_oによつて走行速度デー
タを棒グラフ状に表示させるような信号変換特性
にされる。

２０は、波形整形回路１３から出力されるパル
ス信号をカウントするオドメータカウンタであ
る。

上記カウンタ２０は、そのリセツト端子Ｒがキ
ースイツチ投入検出回路５の出力端子に接続され
ていることによつてキースイツチ２の投入時にリ
セツト状態にされる。上記カウンタ２０は、キー
スイツチ２の投入中はリセツト状態にされない。

従つて、上記カウンタ２０内のカウント数は、
キースイツチ２が投入されている期間における自
動車の走行距離と対応することになる。

上記カウンタ２０の出力データと前記直列並列
変換レジスタ１０の出力データ、すなわちキース
イツチ２が投入される前の自動車の走行距離デー
タは、加算回路２１によつて加算される。従つ
て、上記加算回路２１からは、自動車の全走行距
離データが出力される。

２５は、必要に応じて設けられた表示選択回路
であり、２２及び２３は、それによつてゲート制
御されるANDゲート回路である。上記表示選択
回路２５は、自動車のインストルメントパネルに
設けられるようなスイツチ２６によつて制御され
る。

上記ANDゲート回路２２と２３は、上記スイ
ツチ２６のスイツチ状態によつてその一方が開ら
かれる。

その結果、上記オドメータカウンタ２０から出
力されるキースイツチ投入中における走行距離デ
ータ又は上記加算回路２１から出力される全走行
距離データのいずれか一方が上記ゲート２２又は
２３を介してOR回路２４に供給されることにな
る。

１７ｂは、演算回路であり、前記演算回路１７
ａと類似の構成とされる。すなわち、実質的に固
定データ発生回路とデイジタル乗算回路とから構
成される。上記固定データ発生回路の出力固定デ
ータが、前記と同様に走行系機構の特性及び駆動
軸回転数対出力パルス数特性に応じて適当に設定
されることによつて、上記演算回路１７ｂからは
Km又は哩のような単位に変換された走行距離デー
タが出力される。

１８ｂは、表示デコーダであり、１９ｂは表示
器である。

上記表示器１９ｂは、例えば第３図に示された
ような複数桁の数字を表示させるための表示セグ
メント、小数点表示セグメントS_dp及び共通電極
BPを持つ液晶表示器によつて構成される。

これに応じて、上記表示デコーダ１８ｂは、複
数桁の数字パターンによつて送行距離データを表
示させるような信号変換特性にされる。

上記実施例に従うと、従来の速度データ表示装
置及び走行距離データ記憶表示装置のほとんどの
部分を電子回路化することができる。表示パネル
の裏面には、従来の機械的カウンタのような比較
的大型の装置を配置する必要が無くなり、その結
果として表示パネル部分を比較的小型にすること
ができるようになる。

１つの表示器によつて異なる種類のデータを表
示させることができるようになり、その結果とし
て表示部分が比較的小型にされるにかかわらずに
より多くのデータを表示させることができるよう
になる。

電源起動回路３を図示のような構成とし、しか
も上記電源起動回路３を介して図示の他の回路に
給電するようにすることによつて、キースイツチ
２がオフ状態にされているときにおけるバツテリ
１の無駄な消耗は無視できるようになる。

上記実施例は、種々に変形もしくは改良するこ
とが可能である。

例えば、走行速度データのように自動車の走行
中もしくは運転中において常時表示させることが
望ましいデータに対し、走行距離データのような
データは、必ずしも常時表示させなくても良い。

従つて、例えば適当なスイツチを設けることに
よつて表示デコーダ１８ｂに表示ブランキング指
示信号を供給することができるようにして良い。

図示のキースイツチ投入検出回路５は一例であ
る。上記検出回路５は、キースイツチ遮断検出回
路６と同様にフリツプフロツプ回路とゲート回路
から構成されて良い。この場合、読み出し書き込
み制御回路８、カウンタ２０等にとつて充分なレ
ベルの電源電圧が定電圧回路４から出力された後
に回路５から検出信号が出力されることになる。
その結果上記カウンタ２０のリセツト及び上記読
み出し書き込み制御回路８の起動をより確実に行
なわせることができるようになる。

演算回路１７ａと１７ｂにおける前記のような
固定データ発生回路は、例えばそれを適当なスイ
ツチもしくは適当な不揮発性メモリを使用してプ
ログラム可能にすることができる。

この場合、第１図の回路装置は、固定データを
任意に設定することができることによつて、それ
を種々の特性の自動車に適用することができるよ
うになる。また自動車のタイヤ径の変動などによ
つて走行距離対出力パルス数に変動が生ずるよう
であつても、上記固定データを適当に修正するこ
とができることによつて、より正確な走行距離デ
ータを表示させることができるようになる。

図示の装置は、必要に応じて従来の機械的走行
距離表示装置と並用されて良い。この場合、図示
の表示器１９ｂをインストラクシヨンパネルに配
置することによつて上記機械式走行距離表示装置
は、自動車の任意の場所に設置することが可能と
なる。その結果、このようにしても、図示の装置
を使用することによる種々の効果は実質的に損な
われない。

第４図には、演算回路１７ａと１７ｂにおける
固定データ発生回路が一体的に構成される例が示
されている。同図において、演算回路１７ａは、
乗算回路１７a₁と固定データ発生回路１７a₂とか
ら構成され、演算回路１７ｂは乗算回路１７b₁と
固定データ発生回路１７b₂とから構成されてい
る。固定データ発生回路１７a₂は図示のように、
抵抗R₇ないしR₈及びスイツチK₁ないしK₂から構
成されている。上記乗算回路１７a₁に供給される
固定データは、上記スイツチK₁ないしK₂のそれ
ぞれのスイツチ状態の組合せによつて決定され
る。

上記乗算回路１７a₁に供給すべき固定データと
乗算回路１７b₂に供給すべき固定データとは、上
記乗算回路１７a₁によつて得るべきデータの単
位、上記乗算回路１７b₁によつて得るべきデータ
の単位、及びスピードカウンタ１４のカウント周
期が固定されていれば、１対１に対応させること
が可能である。

従つて、第４図において、固定データ発生回路
１７b₂は、実質的に上記固定データ発生回路１７
a₂の出力が供給されるデコーダのようなデータ変
換回路をもつて構成される。

第４図の構成に従うと、乗算回路１７a₁と１７
b₂に対し共通の固定データをセツトすれば良く、
そのため、回路操作が簡単になるようにすること
ができる。

第５図は、走行速度用表示器１９ａと走行距離
用表示器１９ｂとが、共通の表示デコーダ１８に
よつて駆動される例を示している。同図におい
て、表示デコーダ２７には、表示制御回路２８に
よつて制御される選択回路２７を介して演算回路
１７ａ又は１７ｂの出力データが時分割的に供給
される。表示器１９ａと１９ｂは、上記表示制御
回路２８によつて時分割に動作させられる。

その結果、演算回路１７ａの出力データが表示
器１９ａに表示され、また演算回路１７ｂの出力
データが表示器１９ｂに表示される。

第６図は、この発明の他の実施例の回路を示し
ている。

同図において、３０は、マイクロコンピユータ
であり、特に制限されないがアナログマルチプレ
クサ（MPX）３１、アナログ・デイジタル変換
回路（ADC）３２、レジスタ（REG）３３、演
算論理ユニツト（ALU）３５、制御回路３６、
基準パルス発生回路３７、リードオンメモリ
（ROM）３８、ランダムアクセスメモリ
（RAM）３９、データバツフア４０、及びアド
レスバツフア４１から構成されている。

上記ROM３８には、種々のプログラムを構成
する種々の命令、及び種々の固定データが書き込
まれている。

上記ROM３８の各記憶アドレスは、アドレス
バスIABを介して上記制御回路３６から供給され
るアドレス信号によつて指示される。上記ROM
３８の出力情報は、データバスIDBを介して上記
制御回路３６、ALU３５等の種々の回路に供給
される。

上記制御回路３６は、図示しないプログラムカ
ウンタ、スタツクポインタ、ワーキングレジス
タ、命令デコーダ、及び制御パルス発生回路のよ
うな公知の回路をもつて構成される。

上記制御回路３６は、上記ROM３８から出力
される命令に基づいて、各種回路に供給するため
の制御信号を出力する。

S₁ないしS₂はアナログセンサー回路である。

上記センサー回路S₁は、例えばエンジン冷却水
温検出用の図示しないサーミスタ、上記サーミス
タに対する適当なバイアス回路及び演算増幅回路
等から構成される。

上記センサー回路S₂は、同様に、例えばそれ自
体の熱放散係数が燃料タンク内の残存燃料によつ
て変化させられるサーミスタ、上記サーミスタを
自己発熱させるバイアス回路及び演散増幅回路等
から構成される。

その結果として上記センサー回路S₁及びS₂から
は、エンジン冷却水温度、燃料残存量に比例した
アナログ電圧が出力される。

S₃ないしS₄は、デイジタルセンサー回路であ
る。

上記センサー回路S₃は、例えばエンジンクラン
ク角センサーをもつて構成される。このセンサー
回路S₃からは、エンジンクランク角が0゜のような
特定の角度にされたときに対応してパルス信号が
出力される。

上記センサー回路S₄は、前記第１図のような回
転センサー１２と波計整形回路１３とをもつて構
成される。

この実施例において、上記アナログセンサー回
路S₁ないしS₂、デイジタルセンサー回路S₃ないし
S₄及びキースイツチ２から出力される信号は、
ROM３８内に記憶された入力プログラムの実行
によつて時分割的にRAM３９のそれぞれ対応す
る記憶アドレス内に書き込まれる。

例えば、センサー回路S₁の出力信号は、次のよ
うにしてRAM３９の対応する記憶アドレス内に
書き込まれる。

すなわち、先ず、アナログマルチプレクサ３１
が制御され、その結果として上記センサー回路S₁
の出力信号がアナログデイジタル変換回路
（ADC）３２に供給される。上記出力信号は上記
ADC３２によつてデイジタル信号に変換され、
レジスタ３３にセツトされる。

次に、上記レジスタ３３が制御されることによ
つて上記デイジタル信号がデータバスIDBに供給
される。

次に、アドレスバスIABを介して上記RAM３
９に所定のアドレス信号と書き込み制御信号が供
給される。その結果、上記データバスIDBの上記
デイジタル信号が、RAM３９の所定のアドレス
内に書き込まれる。

同様に、アナログマルチプレクサ３１、レジス
タ３３、RAM３９が制御されることによつてセ
ンサー回路S₂から出力されたアナログ信号がデイ
ジタルデータに変換された上でRAM３９の対応
するアドレス内に書き込まれる。

デイジタル信号入力用レジスタ３４の各ビツト
（図示しない）は、それぞれ対応するデイジタル
センサー回路S₃ないしS₄及びキースイツチ２から
出力されるパルス信号によつてセツトされる。

上記レジスタ３４のデータは、同様に、データ
バスIDBを介してRAM３９の対応するアドレス
内に書き込まれる。

上記RAM３９内に書き込まれた上記入力デー
タは、ROM３８内に書き込まれた種々のプログ
ラムの実行において利用される。種々のプログラ
ムの実行によつて形成された種々のデータは、必
要に応じてRAM３９内に再び書き込まれる。

センサー回路S₁ないしS₂から入力されたデータ
を処理するために、データ単位変更プログラムが
実行される。

特に制限されないが、デイジタル化されたアナ
ログデータを変更させるためのプログラムは、補
間法を実行させるような構成とされる。これに応
じて、ROM３８内には、例えばセンサー回路S₁
の温度−電圧変換特性に基づいて決められたサン
プリングデータが、予め準備される。

ALU３５を利用するデータ単位変更プログラ
ムの実行によつて、入力の電圧単位のエンジン冷
却水温度データに最も近いサンプリングデータが
参照され、次いで参照されたサンプリングデータ
が、上記入力のエンジン冷却水温度データによつ
て補間される。その結果、入力のエンジン冷却水
温度データに対応したセ氏単位のような単位のエ
ンジン冷却水温度データが形成され、RAM３９
内に書き込まれる。

同様に、入力の燃料残存量データに基づいて、
パーセント単位の燃料残存量データが形成され
る。

ROM３８内に必要に応じて準備された表示デ
コードプログラムが実行される。その結果、上記
のように変換されたエンジン冷却水温度データに
基づいて、後述する表示器の表示セグメントを駆
動させるためのゼグメントデータが形成され、
RAM３９内に書き込まれる。燃料残存量データ
に基づいて、同様なセグメントデータが形成され
る。

警報プログラムによつてエンジン冷却水温度の
異常が検査される。これによつて過熱状態が検出
されたなら、RAM３９内の所定のアドレスの所
定のビツトに過熱表示用データがセツトされる。
同様に、燃料残存量が所定の値以下に低下させら
れたなら、燃料警告用データがセツトされる。

センサー回路S₃から出力されるクランク角パル
スは、エンジン回転数データとみなされる。

センサー回路S₄から出力されるパルスは、前記
の実施例と同様に、走行速度及び走行距離データ
とみなされる。

これらのセンサー回路から出力されるパルス信
号は、パルスカウント用プログラムによつてカウ
ントされ、RAM３９の対応するアドレス内に書
き込まれる。

例えば、カウント用プログラムによつて、
RAM３９の所定のアドレスにおける上記センサ
ー回路S₃と対応させられたビツトが検査され、も
しそのビツトが０から１のように変化させられて
いたなら、上記RAM３９のカウンタとして用い
るべきアドレスすなわちカウンタ用アドレスに１
が加えられる。基準パルス発生回路３７からクロ
ツクパルスが供給されることによつて、上記カウ
ンタ用アドレス内のデータが、RAM３９のエン
ジン回転数記憶アドレスとすべきアドレス内に書
き込まれ、次いで上記カウンタ用アドレス内のデ
ータがクリアされる。従つて、上記エンジン回転
数記憶アドレスには、上記クロツクパルスの１周
期に発生されたクランク角パルスの数に等しいデ
ータがセツトされることになる。

同様に、RAM３９の上記センサー回路S₄に対
応させられたビツトが検査されることによつて、
走行速度データが形成され、RAM３９内に書き
込まれる。また、上記走行速度データが予め
RAM３９内に設定されたトリツプ走行距離記憶
用アドレス内のデータ、全走行距離記憶用アドレ
ス内のデータにそれぞれ加算されることによつ
て、トリツプ走行距離データ、全走行距離データ
が形成される。

上記エンジン回転数記憶アドレスにおけるデー
タ、上記走行速度データ、トリツプ走行距離デー
タ、全走行距離データは、前記の変換プログラム
によつて、それぞれrpm単位、Km／ｈ単位、Km単
位、Km単位のデータに変換される。

上記変換データは、それぞれ表示セグメントデ
ータに変換される。

第６図において、マイクロコンピユータ３０に
は、次のような周辺装置が結合される。

４２は、アドレスバスEABを介してアドレス
バツフア４１からの出力を受けるデコーダ回路で
ある。

４３は、上記デコーダ回路４２からの出力信号
をセツト指示信号として受け、データバスEDB
を介してデータバツフア４０からのデータ信号を
受けるラツチ回路である。

３は、キースイツチ２及び上記ラツチ回路４３
から出力される信号を受ける電源起動回路であ
る。この電源起動回路は、例えば前記第１図の実
施例からフリツプフロツプ回路RSF及び遅延回
路DLYを除去したと等しいような構成にされる。

４は、上記電源起動回路３を介してバツテリ電
圧を受け、図示の各回路に電源電圧を供給するた
めの定電圧回路である。

４４は、上記ラツチ回路４３の出力を受ける駆
動回路であり、４５ａないし４５ｂは、発光ダイ
オード等から構成される発光素子である。

７は、上記ラツチ回路４３の出力を受ける書き
込み電圧発生回路である。

９は、上記書き込み電圧発生回路７の出力をそ
の書き込み電圧入力端子VPPに受け、アドレス
バスEABから供給される各種の信号をそのアド
レス入力端子A_i、チツプ選択端子、プログラ
ム端子PGMに受ける半導体不揮発性メモリであ
る。上記半導体不揮発性メモリ９は、図示のよう
にそのデータ入出力端子Ｉ／Ｏがデータバス
EDBに結合されている。

４６は、アドレスバスEABを介して信号を受
けるデコーダ回路である。

４７ａないし４７ｉは、それぞれ上記デコーダ
回路４６から出力される信号をセツト指示信号と
して受け、データバスEDBを介して供給される
信号を入力データ信号として受けるラツチ回路で
ある。

４８ａないし４８ｉは、それぞれ上記ラツチ回
路の出力信号を受ける駆動回路である。

１９ａないし１９ｉは、それぞれ上記駆動回路
４８ａないし４８ｉの出力信号によつて駆動され
る液晶表示器である。

上記第６図の実施例においては、キースイツチ
２が投入されることによつて、電源起動回路３が
起動され、定電圧回路４から電源電圧が出力され
るようになる。その結果、マイクロコンピユータ
３０を含む図示の各回路が動作可能状態になる。

上記キースイツチ２の投入状態は、マイクロコ
ンピユータ３０の電源制御プログラムによつて検
出される。

上記制御プログラムによつて、電源起動回路３
に結合された線l₁を例えばロウレベルにさせるよ
うなデータがラツチ回路４３にセツトされる。

上記電源制御プログラムによるキースイツチ投
入の検出によつて、マイクロコンピユータ３０に
おける初期状態セツトプログラムが起動される。

その結果、半導体不揮発性メモリ９に記憶され
ていた自動車の全走行距離データが、データバス
EDB、データバツフア４０及びデータバスIDB
を介してRAM３９の所定のアドレス内に書き込
まれる。また、RAM３６の他の所定のアドレス
に、０のような初期データが書き込まれる。

上記初期状態セツトプログラムが実行された
後、前記のような各種のプログラムが実行され、
また、前記セグメントデータ及び表示データ等を
ラツチ回路４３および４７ａないし４７ｂに書き
込ませるためのプログラムが実行される。

その結果、表示器１９ａないし１９ｉによつて
自動車の走行速度、トリツプ走行距離又は全走行
距離、エンジン冷却水温度、エンジン回転数など
が、棒グラフ状パターンのようなアナログパター
ンもしくはアラビア数字状パターンのようなデイ
ジタルパターンとして表示されることになる。

エンジンの異常過熱状態、燃料切れ等は、線l₂
ないしl₃を例えばハイレベルにさせるデータがラ
ツチ回路４３にセツトされることによつて、発光
素子４５ａないし４５ｂによつて表示される。

キースイツチ２が遮断された場合、その遮断状
態は、前記電源制御プログラムによつて検出され
る。これによつて、データ書き込みプログラムが
起動される。上記プログラムによつて、線l₄をハ
イレベルにさせるようなデータがレジスタ４３に
セツトされ、書き込み電圧発生回路７から＋25ボ
ルトのような書き込み電圧が出力される。

RAM３９の所定のアドレスから全走行距離デ
ータが読み出され、データバスIDB、データバツ
フア４０及びデータバスEDBを介して半導体不
揮発性メモリ９のデータ入力端子Ｉ／Ｏに供給さ
れる。

制御回路３６から、アドレスバスIAB、アドレ
スバツフア４１及びアドレスバスEABを介して
上記半導体不揮発性メモリ９に、所定のアドレス
信号、チツプ選択信号及びプログラム信号が供給
される。

その結果、上記半導体不揮発性メモリ９には、
更新された全走行距離データが書き込まれる。

上記データ書き込みプログラムの実行が終了さ
れた後、電源制御プログラムによつて、線l₁をハ
イレベルにさせるようなデータがラツチ回路４３
にセツトされる。

その結果、電源起動回路３によつて図示の各回
路への電源供給が停止される。

なお、第６図において、K₃は、自動車のイン
ストラクシヨンパネルに配置されるようなスイツ
チとされる。上記スイツチK₃は、表示データの
選択指示のため等に用いることができる。

上記第６図によれば、自動車状態監視装置のほ
とんどを電子回路化することができる。

上記第６図の実施例は、その構成もしくは動作
を変形もしくは改良することが可能である。

例えば、センサー回路S₁ないしS₄から出力され
るデータを前記のように変換させる際に使用され
る参照データは、ROM３８に予め書き込んでお
くかわりに、スイツチK₃と類似のスイツチを利
用して半導体不揮発性メモリ９に書き込ませるよ
うにしても良い。この場合は、参照データを容易
に変換することができることによつて、種々の異
なつた構成のセンサー回路を用いることができる
ことになる。そのため、第６図の回路装置を種々
の構成の自動車に共通に使用することができるよ
うになる。また、前記と同様に、より正確なデー
タを出力させるような修正が可能となる。

上記半導体不揮発性メモリ９には、更にスイツ
チK₃のようなスイツチからの指示によつてトリ
ツプ走行距離データ、及びトリツプ走行距離デー
タ作成指示中であることを示すような制御データ
が書き込まれて良い。この場合は、前記第１図の
実施例と異なり、キースイツチ２の投入、遮断の
くり返えしにかかわらずに、運転手のような操作
手によつて指示された範囲でのトリツプ走行距離
データを表示させることができるようになる。

上記半導体不揮発性メモリ９には、同様にスイ
ツチK₃のようなスイツチを利用することによつ
て、自動車を点検整備するために考慮される走行
距離データのような監視データを書き込むことも
可能である。この場合は、ROM３８に、所望の
監視プログラムを書き込んでおくことによつて、
将来の保手時期の表示や保手時期になつたことの
警告表示などを行なわせることが可能となる。

自動車監視装置として、第６図のアナログマル
チプレクサ３１には、電源起動検出回路３及び抵
抗分圧器のような降圧回路を介してバツテリ電圧
が供給されて良い。この場合は、バツテリ電圧検
出プログラムを準備しておくことによつて、バツ
テリ電圧の異常低下を警告することができるよう
になる。

本発明は、実施例に限定されない。

例えば、前記のような電気的消去が可能な半導
体不揮発性メモリ、すなわちEAROM
（Electrical Programmable Read Only
Memory）もしくはEEROM（Electrical
Erasable Read Only Memory）にかえて、
FAMOS（Floating Gate Avalanche Injection
MOS）のような記憶素子を使用するような半導
体不揮発性メモリ、すなわちEPROM（Electrical
Programmable Read Only Memory）を用いる
ことができる。この場合は、メモリのデータは、
公知のように紫外線のような光の照射によつて消
去される。従つて、メモリは、キースイツチによ
つて制御される適当なデータ消去用光源と結合さ
れることになる。

更に必要なら、ヒユーズROMのような不揮発
性メモリを使用することができる。

回転センサは、上記のようなリードスイツチを
使用する構成の代りに、電気コイルを使用する構
成、電気容量変化を利用する構成などの種々の構
成に変更されてもかまわない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の１実施例の回路図、第２
図及び第３図はそれぞれ表示器の表示パターン
図、第４図及び第５図は、それぞれ他の実施例の
回路図、第６図は、更に他の実施例の回路図であ
る。１……バツテリ、２……キースイツチ、３……
電源起動回路、４……定電圧回路、５……キース
イツチ投入検出回路、６……キースイツチ遮断検
出回路、７……書き込み電圧発生回路、８……半
導体不揮発性メモリ、１２……回転センサ。

Claims

【特許請求の範囲】１自動車に結合されたセンサーと、演算処理部
と、一時記憶装置と、不揮発性メモリとを有する
自動車におけるデータ処理装置において、バッテリ電圧を上記データ処理装置に供給され
る電源電圧に変換する定電圧回路と、上記データ
処理装置に供給される電圧よりも高い電圧を上記
不揮発性メモリに供給する回路とを具備し、上記不揮発性メモリは、上記高い電圧により電
気的に消去及び書き込み可能な半導体メモリであ
り、上記演算処理部は、加算回路を含み、上記セン
サーからの走行距離データと上記一時記憶装置に
記憶されている全走行距離データとを演算し、上
記演算処理部の演算結果である全走行距離データ
を表示器に逐次表示するようにされるとともに、キースイツチの投入遮断を検出し、上記データ
処理装置への電源電圧の供給を制御する手段を具
備し、上記手段が上記キースイツチの遮断を検出
した場合は、所定の時間を経過した後にバツテリ
と上記電圧回路の間に設けられたパワースイツチ
を遮断することによつて上記データ処理装置への
電源電圧の供給を停止するようにされ、上記手段
が上記キースイツチの投入を検出した場合は、上
記パワースイツチを通電することによつて上記デ
ータ処理装置への電源電圧を供給するようにさ
れ、さらに、キースイツチの遮断に従つて、上記所
定の時間内に上記演算処理部の演算結果である全
走行距離データを上記不揮発性メモリに転送する
制御手段を具備し、上記制御手段は、キースイツ
チの投入に従つて、上記不揮発性メモリの全走行
距離データを上記一時記憶装置に転送するように
されてなることを特徴とする自動車におけるデー
タ処理装置。