JPH0465773B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、サイドトレツドやカーカス等のタ
イヤ構成材料の接合方法及びその接合装置に係わ
り、更に詳しくはタイヤ成形ドラムに巻付けるタ
イヤ構成材料を所定の長さに切断すると共に、特
にタイヤ構成材料の幅方向の端末部を精度良く位
置決めした状態で接合させるタイヤ構成材料の接
合方法とその接合装置に関するものである。

〔従来技術〕

従来、タイヤ製造工程において、帯状のタイヤ
構成材料をタイヤ成形ドラムに巻付けた状態で、
その先端と後端との端末部を相互に自動的に接合
する方法として、例えば特開昭59−207227号公報
及び特開昭60−79938号公報が知られている。

即ち、従来のタイヤ成形ドラムに帯状部材を巻
付ける方法は、特開昭59−207227号公報にも開示
されているように、帯状部材の厚さが幅方向に均
一でない場合や、いくつかの異なる材質のゴム材
料からなる場合、所謂シヨートサイドと呼称され
ている帯状部材の幅方向の両側が、中央部分に比
べて長手方向に短くなる現象が生じることがあ
る。このようなシヨートサイドが生じた帯状部材
をタイヤ成形ドラムに巻付けると共にその先端と
後端とを接合した場合、幅方向の側縁部が中央部
に比べて短くなることから幅方向の側縁部の接合
部分が開きぎみになり、窪んだ状態になる。そし
て、後の加硫工程において、金型との離型性を良
くするために塗布される離型剤が、上記窪みよ溜
つてしまい、そのまま加硫された場合にはタイヤ
性能が低下する恐れがある。

そこで、従来では帯状部材の先端をタイヤ成形
ドラムに貼付ける前、または帯状部材の後端をタ
イヤ成形ドラムに貼付ける前のいずれかにおい
て、端部を保持した保持手段を駆動して帯状部材
の少なくとも一方の側部を引き伸ばした後に、タ
イヤ成形ドラムに貼付けていた。

また特開昭59−207227号公報に開示されている
発明にあつては、ゴム様部材の端末部の位置を検
出する位置検出手段を設けて、側部保持機構によ
り保持した状態でゴム様部材の先端と後端とを接
合させるようにしている。

然しながら、このような従来の方法や装置で
は、帯状部材の後端部をどの程度引つ張つて貼付
けるかは、予め設定したデータに基づいて行うた
め、帯状部材を切断装置により切断した際の誤差
やゴム材料の種類によつて必ずしも最初に設定し
たデータ通りにならず、また位置検出手段は単に
ゴム様部材の中央部の位置を検出して接合させる
方法であるため、シヨートサイドが生じた帯状部
材の幅方向の両側を正確にかつ確実に貼付けるこ
とは困難であつた。

〔発明の目的〕

この発明は、係る従来の問題点に着目して案出
されたもので、その目的とするところはタイヤ成
形工程において、タイヤ構成材料、特に剛性の低
い帯状ゴム材料をタイヤ構成材料に巻付けて、そ
の先端と後端とを接合する場合、人手に頼らず
に、しかもタイヤ構成材料の幅方向の両側縁部に
シヨートサイドが生じた場合にも、常にタイヤ構
成材料の先端と後端との位置を自動的に把握した
状態で接合することにより、接合部分が開くよう
なことがなく、正確に接合させることができ、精
度の高いタイヤを製造することが出来るタイヤ構
成材料の接合方法及びその装置を提供するもので
ある。

〔発明の構成〕

この発明は、上記目的を達成するためタイヤ構
成材料の先端を材料送り出し装置により保持した
状態で、タイヤ成形ドラムの所定位置まで送り出
す工程と、前記タイヤ構成材料の先端を押し付け
装置によりタイヤ成形ドラムに貼付ける工程と、
材料送り出し装置により保持されたタイヤ構成材
料を解除した後、タイヤ成形ドラムにタイヤ構成
材料を巻付ける工程と、タイヤ構成材料の後端側
を前記押し付け装置により保持した状態で所定の
長さに切断する工程と、切断したタイヤ構成材料
の後端部を、検出装置により検出してスプライス
装置によつて前記タイヤ成形ドラムに巻付けられ
ているタイヤ構成材料の先端に接合させる工程と
から成るタイヤ構成材料の接合方法において、前
記タイヤ構成材料を切断装置により切断した後、
その幅方向をタイヤ構成材料の幅方向の両端部及
びその間に配設された複数個の段差検出装置を備
えたスプライス装置により保持し、タイヤ成形ド
ラムをタイヤ構成材料のスプライス位置まで回転
させると共に、スプライス装置及び段差検出装置
を同期させて移動させ、前記スプライス位置にお
いてタイヤ構成材料を接合させると共に、タイヤ
構成材料の幅方向の両端部は段差検出装置により
段差を検出する位置まで引つ張つてタイヤ構成材
料の端末部をそれぞれ接合することを要旨とする
ものである。

また、この発明はタイヤ成形ドラムの所定位置
にタイヤ構成材料を供給する材料送り出し装置
と、タイヤ構成材料の先端をタイヤ成形ドラムに
貼り付ける押し付け装置と、タイヤ構成材料の後
端側を前記押し付け装置により保持した状態で所
定の長さに切断する切断装置と、切断したタイヤ
構成材料の先端部及び後端部を検出する検出装置
と、前記タイヤ成形ドラムに巻付けられているタ
イヤ構成材料の先端にタイヤ構成材料の後端部に
接合させるスプライス装置とから成るタイヤ構成
材料の接合装置において、前記スプライス装置
を、前記タイヤ構成材料の後端側を保持する保持
手段と、タイヤ構成材料の後端側を先端部に圧着
させる圧着手段とで構成し、このスプライト装置
をタイヤ構成材料の幅方向の両端部とその間に所
定の間隔を隔てて複数個配設し、この各スプライ
ス装置に、タイヤ構成材料の段差部を検出する段
差検出装置を各々設けたことを要旨とするもので
ある。

〔発明の実施例〕

以下添付図面に基づき、この発明の実施例を説
明する。

第１図はこの発明を実施したタイヤ構成材料Ｗ
の接合装置の平面図、第２図は第１図の正面図を
示し、この接合装置は、タイヤ成形ドラム１００
の所定位置にタイヤ構成材料Ｗを供給する材料送
り出し装置１０と、タイヤ構成材料Ｗの先端をタ
イヤ成形ドラム１００に貼り付ける押し付け装置
２０と、タイヤ構成材料Ｗの後端側Ｗ２を前記押
し付け装置２０により保持した状態で所定の長さ
に切断する切断装置３０と、切断したタイヤ構成
材料Ｗの先端部Ｗ１及び後端部Ｗ２を検出する段
差検出装置４０を備え、かつ前記タイヤ成形ドラ
ム１００に巻付けられているタイヤ構成材料Ｗの
先端部Ｗ１にタイヤ構成材料Ｗの後端部Ｗ２に接
合させるスプライス装置５０とから構成されてい
る。

また前記スプライス装置５０は、タイヤ構成材
料Ｗの幅方向の両端部と、その間とに所定の間隔
を隔てて複数個配設され、また前記タイヤ構成材
料Ｗの後端部Ｗ２側を保持する保持手段６０と、
タイヤ構成材料Ｗの後端部Ｗ２側を先端部Ｗ１に
圧着させる圧着手段７０と、更にタイヤ構成材料
Ｗの段差部を検出する前記段差検出装置４０が
各々設けられている。

次に、上記の各装置の構成を更に詳細に説明す
ると、まずタイヤ成形ドラム１００の所定位置に
タイヤ構成材料Ｗを供給する材料送り出し装置１
０は、タイヤ成形ドラム１００の側部近傍に設置
され、そして材料送り出し装置１０はタイヤ成形
ドラム１００の上面接線方向に水平移動する材料
送り出し板１１と、この材料送り出し板１１を水
平方向に移動させる送出しシリンダ１２と、材料
送り出し板１１上に設けられた材料押さえ板１３
とから構成されている。

上記材料送り出し板１１は、フレーム１４上を
水平移動し、また送出しシリンダ１２はフレーム
１４の下部に取付けられて、そのロツド１４ａが
材料送り出し板１１の先端Ｗ１側の底部にブラケ
ツト１６を介して固定されている。

また材料送り出し板１１上に設けられた材料押
さえ板１３は、その先端１３ａが材料送り出し板
１１との間でタイヤ構成材料Ｗの先端を挟持し得
るように段差状に形成され、またこの材料押さえ
板１３の後端部１３ｂは、前記フレーム１４上に
設置された材料押さえシリンダ１７のロツド１７
ａに固定されている。

従つて、材料押さえシリンダ１７を上下方向に
作動させることによつて材料送り出し板１１と材
料押さえ板１３の先端１３ａとでタイヤ構成材料
Ｗを挟持したり、開放することが出来るものであ
る。

次に、タイヤ構成材料Ｗの先端をタイヤ成形ド
ラム１００に貼り付ける押し付け装置２０は、タ
イヤ構成材料Ｗをタイヤ成形ドラム１００のドラ
ム面１００ａに押し付ける押付けローラ２１と、
このローラ２１を上下方向に揺動させる揺動機構
２２とから構成され、この揺動機構２２は、フレ
ーム１４上に支持部材２３を介して上下方向に揺
動自在に枢支された揺動アーム２４と、この揺動
アーム２４をリンク２５を介して揺動させる押付
けシリンダ２６とで構成し、前記揺動アーム２４
の先端には前記ローラ２１が回転自在に支持され
ている。

次に、タイヤ構成材料Ｗの後端側Ｗ２を前記押
し付け装置２０により保持した状態で所定の長さ
に切断する切断装置３０は、材料押さえ板１３の
先端側上部に設置され、そしてタイヤ構成材料Ｗ
の所定位置を切断するカツタ３１は、カツタホル
ダ３２を介してカツタ送り装置３３に支持されて
いる。このカツタ送り装置３３は、カツタ３１を
タイヤ構成材料Ｗの幅方向に移動させるガイド部
材３４と、このガイド部材３４が螺嵌するスクリ
ユウ軸３５を回転駆動させるための駆動モータ３
５とで構成され、駆動モータ３５とスクリユウ軸
３５とはスプロケツト及びチエーン等の伝達機構
３６を介して回転駆動力が伝達されるように構成
されている。

次に、タイヤ構成材料Ｗの幅方向に複数個配設
されたスプライス装置５０を説明すると、この各
スプライス装置５０は、ゴムシート材料Ｗの供給
経路の両側に配設されたガイドレール５１に沿つ
て摺動するスライド部材５２間に、支持部材５３
を介して所定の間隔で配設されている。この各ス
プライス装置５０の全体は、切断装置３０上に、
支柱５４を介して水平に設置された駆動パワーシ
リンダ５５によつてタイヤ成形ドラム１００上に
向かつて水平方向に往復動されるものである。

そしてこのスプライス装置５０を構成する切断
したタイヤ構成材料Ｗの先端部Ｗ１及び後端部Ｗ
２を検出する段差検出装置４０は、第３図及び第
４図に示すようにスプライス装置本体５４に吊設
されたブラケツト４１に、ピン４２及びコイルス
プリング４３を介して略Ｌ字状のレバー４４が時
計方向に付勢された状態で回動自在に設けられて
いる。このレバー４４の先端には、タイヤ成形ド
ラム１００の外周面１００ａに摺接して回転する
検出ローラ４５が設けられ、またこのレバー４２
の後端部には、レバー４２の回動変位を検出する
作動変圧器４６が設けられている。この作動変圧
器４６は、コイル４７と鉄心４８とで構成され、
鉄心４８の先端には前記レバー４２の後端部と当
接する接触子４９が設けられている。

なお４９ａは圧縮スプリングである。

また、段差検出装置４０の側部に配設された圧
着手段７０は、前記スプライス装置本体５４に圧
着シリンダ７１が垂直に取付けられ、この圧着シ
リンダ７１のロツド７２の先端にはタイヤ構成材
料Ｗの端末部をタイヤ成形ドラム１００に圧着さ
せる台形状のヘツド７３が取付けられている。

またタイヤ構成材料Ｗの後端部Ｗ２側を保持す
る保持手段６０は、第５図〜第８図に示すよう
に、前記スプライス装置本体５４に中空筒状に形
成されたシリンダ６３が固定され、このシリンダ
６３の内部には、ピストン６４を備えた中空筒状
のシリンダ軸６５が摺動自在に挿通されている。

前記ピストン６４と、上下蓋部材６６ａ，６６
ｂによつて区画形成されたシリンダ６３内の圧力
室６７ａ，６７ｂには、圧力流体（空気）の供給
源Ｐ（ポンプ）と接続する給排管６８ａ，６８ｂ
が接続され、この給排管６８ａ，６８ｂの途中に
は三方電磁切り換え弁６９が介設されている。ま
た前記中空筒状のシリンダ軸６５の先端には、第
６図及び第８図に示すように、複数本の針８０を
植設したヘツド８１が着脱自在に取付けられ、ま
たヘツド８１の周囲には、ヘツド８１を囲むよう
に真空パツド８２が設けられている。

前記ヘツド８１に植設された針８０は、第６図
に示すように、タイヤ構成材料Ｗの供給方向Ｘと
同じ方向に傾いて取付けられ、タイヤ構成材料Ｗ
を吸着してタイヤ成形ドラム１００側に移動させ
る時に、材料送り出し板１１とタイヤ構成材料Ｗ
との密着力により後方に引つ張られてもヘツド８
１からタイヤ構成材料Ｗが脱落しないように針８
０がタイヤ構成材料Ｗに食い込むように構成して
いる。

また、前記シリリンダ軸６５の後端の中空部８
３には、給排管８４の一端を接続すると共に、他
端側は吸気・圧気切換え電磁弁８５ａと、吸気・
圧気電磁弁８５ｂとを介して圧力流体（空気）の
供給源（エジエクター式バキユウーム発生器８６
ａ，ポンプ８６ｂ）に接続されている なお、第７図に示す８７はタイヤ構成材料Ｗの
押さえ板、８８はそのシリンダを示している。

次に、上記のような構成から成るこの発明の作
動について説明する。

まず第１図及び第２図を参照しながら説明する
と、搬送されてきたタイヤ構成材料Ｗの先端部Ｗ
１を、材料送り出し装置１０の材料送り出し板１
１と材料押さえ板１３とで挟持し、送出しシリン
ダ１２を伸長作動させて、前記先端部Ｗ１をタイ
ヤ成形ドラムＷのＱ点の位置まで送り出す。次
に、押付け装置２０の押付けシリンダ２６を伸長
作動させ、リンク２５、揺動アーム２４を介して
ローラ２１によつて前記タイヤ構成材料Ｗの先端
部Ｗ１をタイヤ成形ドラム１００のＱ点に押付け
てスプライスする。

このような状態から、次に、材料送り出し装置
１０の材料押さえシリンダ１７を伸長作動させて
材料押さえ板１３を上昇させ、タイヤ構成材料Ｗ
の先端部Ｗ１を開放する。

次に、タイヤ形成ドラム１００の回転駆動を開
始し、一方送出しシリンダ１２を収縮作動させて
材料送り出し板１１と材料押さえ板１３とを元の
位置まで後退させる。

タイヤ成形ドラム１００が、第２図のQ1点の
位置まで回転してきて停止すると、次に押付けシ
リンダ２６と、スプライス装置５０のシリンダ６
３及び圧着シリンダ７１とが伸長作動を開始し、
ローラ２１とヘツド８１，７３によつてタイヤ構
成材料Ｗの後端部Ｗ２側を押付け吸着せせる。

この保持手段６０による作動は、第５図〜第８
図に示す図面を参照しながら説明すると、タイヤ
構成材料Ｗの後端部Ｗ２が押付けられている状態
で、給排管６８ａ，６８ｂの途中に設けた三方電
磁切り換え弁６９を操作して、圧力室６７ａに供
給源Ｐから圧気を供給し、昇降用のシリンダ６３
のシリンダ軸６５を下降させる。そしてタイヤ構
成材料Ｗの先端部Ｗ１または後端部Ｗ２の上面
に、第６図に示すようにヘツド８１に設けた針８
０を突き刺して食い込ませる。

このような状態から、吸気・圧気切換え電磁弁
８５ａを吸気側に切り換え、同時に吸気・圧気電
磁弁８５ｂを作動させ、給排管８４及びシリンダ
軸６５の中空部８３を吸気状態にする。

すると、ゴムシート材料Ｗは前記ヘツド８１を
囲むように設けられた真空パツド８２が、タイヤ
構成材料Ｗに密着した状態となつているので、タ
イヤ構成材料Ｗはリング軸６５の中空部８３の吸
気によつてヘツド８１に吸い上げられて吸着す
る。

このような状態から、駆動パワーシリンダ５５
介してタイヤ成形ドラム１００にタイヤ構成材料
Ｗを移動させるのであるが、この時タイヤ構成材
料Ｗは、ヘツド８１に対して複数本の針８０とエ
ジエクター式バキユウーム発生器８６ａの吸引力
により吸着保持されるので、搬送途中にヘツド８
１からタイヤ構成材料Ｗが脱落するようなことは
ない。

このようにして、タイヤ構成材料Ｗの先端部Ｗ
１または後端部Ｗ２をタイヤ成形ドラム１００の
所定位置まで搬送したら、タイヤ構成材料Ｗの押
さえ板８７をシリンダ８８を介して下降させ、同
時に前記吸気・圧気切換え電磁弁８５ａを圧気側
に切り換えて、タイヤ構成材料Ｗをタイヤ成形ド
ラム１００上に圧着させる。その後、前記給排管
６８ａ，６８ｂの途中に設けた三方電磁切り換え
弁６９を操作して、圧力室６７ｂに供給源Ｐから
圧気を供給すると共に、圧力室６７ａの圧力流体
を排気させ、昇降用のシリンダ６３のシリンダ軸
６５を元の位置まで上昇させると共に、保持手段
６０全体を元の位置まで後退移動させる。

以上のような操作により、タイヤ構成材料Ｗの
切断準備が完了した後、切断装置３０の駆動モー
タ３５を回転駆動させ、タツタ送り装置３３にカ
ツタホルダ３２を介して取付けられているカツタ
３１によつてタイヤ構成材料Ｗの後端部Ｗ２側を
幅方向に切断する。

このようにして切断作業が終了したら、次に押
付けシリンダ２６を収縮作動させて、材料押さえ
板１３を上昇させると共に、送出しシリンダ１２
によつて微小量切断位置から後退させるものであ
る。

そして、圧着シリンダ７１を収縮作動させてタ
イヤ構成材料Ｗの後端部Ｗ２を開放すると共に、
押付けシリンダ２６を収縮作動させてローラ２１
を上昇させる。

次に、所定の長さにタイヤ構成材料Ｗが切断さ
れた後は、再びタイヤ成形ドラム１００の回転を
開始し、これと共に駆動パワーシリンダ５５を作
動させてスプライス装置５０の同期送りを開始す
る。

スプライス装置５０によつて幅方向の数箇所を
保持されたタイヤ構成材料Ｗの後端部Ｗ２が規定
位置、即ちスプライス位置まで送られた後は圧着
手段７０の圧着シリンダ７１を伸長作動させて、
台形状のヘツド７３によつてタイヤ構成材料Ｗの
先端部Ｗ１と、後端部Ｗ２とをスプライスするも
のである。

但し、タイヤ構成材料Ｗの幅方向の両側部は段
差検出装置４０が段差を検出した後に圧着手段７
０を作動させてスプライスする。

このスプライス動作を、第９図ａ〜第９図ｄを
参照しながら更に詳細に説明する。

材料の幅方向の数箇所（この実施例ではａ〜ｄ
の５箇所）をスプライス装置５０の保持手段６０
によつて保持されたタイヤ構成材料Ｗの後端部Ｗ
２は、スプライス装置５０と、段差検出装置４０
と共に一緒にタイヤ成形ドラム１００の回転と同
期して送られる（第９図ａ参照）。

そして、タイヤ成形ドラム１００のドラム面１
００ａに、段差検出装置４０の検出ローラ４５が
摺接し、更に進むと段差検出装置４０の鉄心４８
がストツパー９０に当接してその位置で停止す
る。

また、スプライス装置５０はタイヤ成形ドラム
１００に同期して更に前進する（第９図ｂ参照）。

このようにして、タイヤ構成材料Ｗがスプライ
スする所定位置まで来たら、タイヤ構成材料Ｗの
両端（ａ点，ｅ点）を除く、ｂ点、ｃ点、ｄ点の
中央３箇所は、段差検出装置４０の検出に関係な
く圧着手段７０のヘツド７３が下降してスプライ
スする。

また、残りのタイヤ構成材料Ｗの幅方向両端部
（ａ点，ｅ点）では、段差検出装置４０の検出ロ
ーラ４５が、タイヤ構成材料Ｗの先端部Ｗ１との
段差位置を検出した段階まで、タイヤ成形ドラム
１００の回転によつて引つ張られ、そして段差を
検出した時にタイヤ成形ドラム１００の回転を停
止させる（第９図ｃ参照）。

このような状態から、タイヤ構成材料Ｗの幅方
向両端部（ａ点，ｅ点）に位置する圧着手段７０
が下降してスプライスし（第９図ｄ参照）、そし
てスプライス作業が終了した段階で、圧着手段７
０を上昇作動させるとともに、駆動パワーシリン
ダ５５を作動させてスプライス装置５０の全体を
後退させる。

このような状態から、押付けシリンダ２６を作
動させて、ローラ２１によりタイヤ構成材料Ｗの
先端部Ｗ１と後端部Ｗ２とのスプライス部を平滑
にならして作業を終了する。

このような一連の作業は、全て自動的に行うた
めに、スプライスを確実に、しかも迅速に行うこ
とが出来る。

〔発明の効果〕

この発明は、上記のようにスプライス装置を、
タイヤ構成材料の後端側を保持する保持手段と、
タイヤ構成材料の後端部を先端部に圧着させる圧
着手段とで構成し、このスプライス装置をタイヤ
構成材料の幅方向の両端部とその間に所定の間隔
を隔てて複数個配設し、この各スプライス装置
に、タイヤ構成材料の段差部を検出する段差検出
装置を各々設け、タイヤ構成材料を切断装置によ
り切断した後、その幅方向をタイヤ構成材料の幅
方向の両端部及びその間に配設された複数個の段
差検出装置を備えたスプライス装置により保持
し、タイヤ成形ドラムをタイヤ構成材料のスプラ
イス位置まで回転させると共に、スプライス装置
及び段差検出装置を同期させて移動させ、前記ス
プライス位置においてタイヤ構成材料を 接合さ
せると共に、タイヤ構成材料の幅方向の両端部は
段差検出装置により段差を検出する位置まで引つ
張つてタイヤ構成材料の端末部をそれぞれ接合す
るようにしたため、タイヤ成形工程において、タ
イヤ構成材料、特に剛性の低い帯状ゴム材料をタ
イヤ構成材料に巻付けて、その先端と後端とを接
合する場合、人手に頼らずに、しかもタイヤ構成
材料の幅方向の両側縁部にシヨートサイドが生じ
た場合にも、常にタイヤ構成材料の先端と後端と
の位置を自動的に把握した状態で接合することに
より、接合部分が開くようなことがなく、正確に
接合させることができ、精度の高いタイヤを製造
することが出来る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明を実施したタイヤ構成材料
の接合装置の平面図、第２図は第１図の正面図、
第３図は段差検出装置の正面図、第４図は第３図
の側面図、第５図はスプライス装置に於ける保持
手段の拡大断面図、第６図は保持手段のヘツド部
の断面図、第７図は保持手段によつてタイヤ構成
材料を保持している状態を示す説明図、第８図は
ヘツド部の平面図、第９図ａ〜第９図ｄは、スプ
ライス装置の作動状態を示す説明図である。 １０……材料送り出し装置、２０……押し付け
装置、３０……切断装置、４０……段差検出装
置、５０……スプライス装置、６０……保持手
段、７０……圧着装置、１００……タイヤ成形ド
ラム、Ｗ……タイヤ構成材料、Ｗ１……先端部、
Ｗ２……後端部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤ構成材料の先端を材料送り出し装置に
   より保持した状態で、タイヤ形成ドラムの所定位
   置まで送り出す工程と、前記タイヤ構成材料の先
   端を押し付け装置によりタイヤ成形ドラムに貼付
   ける工程と、材料送り出し装置により保持された
   タイヤ構成材料を解除した後、タイヤ成形ドラム
   にタイヤ構成材料を巻付ける工程と、タイヤ構成
   材料の後端側を前記押し付け装置により保持した
   状態で所定の長さに切断する工程と、切断したタ
   イヤ構成材料の後端部を、検出装置により検出し
   てスプライス装置によつて前記タイヤ成形ドラム
   に巻付けられているタイヤ構成材料の先端に接合
   させる工程とから成るタイヤ構成材料の接合方法
   において、前記タイヤ構成材料を切断装置により
   切断した後、その幅方向をタイヤ構成材料の幅方
   向の両端部及びその間に配設された複数個の段差
   検出装置を備えたスプライス装置により保持し、
   タイヤ成形ドラムをタイヤ構成材料のスプライス
   位置まで回転させると共に、スプライス装置及び
   段差検出装置を同期させて移動させ、前記スプラ
   イス位置においてタイヤ構成材料を接合させると
   共に、タイヤ構成材料の幅方向の両端部は段差検
   出装置により段差を検出する位置まで引つ張つて
   タイヤ構成材料の端末部をそれぞれ接合すること
   を特徴とするタイヤ構成材料の接合方法。 ２ タイヤ成形ドラムの所定位置にタイヤ構成材
   料を供給する材料送り出し装置と、タイヤ構成材
   料の先端をタイヤ成形ドラムに貼り付ける押し付
   け装置と、タイヤ構成材料の後端側を前記押し付
   け装置により保持した状態で所定の長さに切断す
   る切断装置と、切断したタイヤ構成材料の先端部
   及び後端部を検出する検出装置と、前記タイヤ成
   形ドラムに巻付けられているタイヤ構成材料の先
   端にタイヤ構成材料の後端部に接合させるスプラ
   イス装置とから成るタイヤ構成材料の接合装置に
   おいて、前記スプライス装置を、前記タイヤ構成
   材料の後端側を保持する保持手段と、タイヤ構成
   材料の後端側を先端部に圧着させる圧着手段とで
   構成し、このスプライス装置をタイヤ構成材料の
   幅方向の両端部とその間に所定の間隔を隔てて複
   数個配設し、この各スプライス装置に、タイヤ構
   成材料の段差部を検出する段差検出装置を各々設
   けたことを特徴とするタイヤ構成材料の接合装
   置。