JPH0457539B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0457539B2 JPH0457539B2 JP61060088A JP6008886A JPH0457539B2 JP H0457539 B2 JPH0457539 B2 JP H0457539B2 JP 61060088 A JP61060088 A JP 61060088A JP 6008886 A JP6008886 A JP 6008886A JP H0457539 B2 JPH0457539 B2 JP H0457539B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- boss
- mounting plate
- shock
- height
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Steering Controls (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ステアリングホイールに係り、特
に、そのボス部に衝撃吸収体を備えたものに関す
る。
に、そのボス部に衝撃吸収体を備えたものに関す
る。
（従来の技術）
従来、衝撃吸収体を備えたステアリングホイー
ルは、例えば実開昭59−116277号公報に記載され
ているように、ボスの上部に設けられたボスプレ
ートとボス部の上面を覆うパツドとの間に衝撃吸
収体を収容し、そして、その衝撃吸収体は、ボス
プレートの上面に、例えばねじ止め、溶接等によ
つて固定した構造が採られていた。
ルは、例えば実開昭59−116277号公報に記載され
ているように、ボスの上部に設けられたボスプレ
ートとボス部の上面を覆うパツドとの間に衝撃吸
収体を収容し、そして、その衝撃吸収体は、ボス
プレートの上面に、例えばねじ止め、溶接等によ
つて固定した構造が採られていた。
（発明が解決しようとする問題点）
上記従来のステアリングホイールでの衝撃吸収
体の衝撃吸収ストロークは、ボスプレートの上面
とパツドの下面との間の距離により決定される
が、衝撃吸収体の上部とパツドとの間にホーン機
構を設ける構造、または、安全性の向上を考慮し
た場合など、さらに衝撃吸収体の衝撃吸収ストロ
ークを長く設定することができるステアリングホ
イールが望まれている。
体の衝撃吸収ストロークは、ボスプレートの上面
とパツドの下面との間の距離により決定される
が、衝撃吸収体の上部とパツドとの間にホーン機
構を設ける構造、または、安全性の向上を考慮し
た場合など、さらに衝撃吸収体の衝撃吸収ストロ
ークを長く設定することができるステアリングホ
イールが望まれている。
しかしながら、単に衝撃吸収体の衝撃吸収スト
ロークを長くするために、衝撃吸収壁の高さを高
くすると、ステアリングホイールの高さが高くな
り、車両への取付性および操作性に問題がある。
ロークを長くするために、衝撃吸収壁の高さを高
くすると、ステアリングホイールの高さが高くな
り、車両への取付性および操作性に問題がある。
また、衝撃吸収体をボスプレートの上面に固定
するが、その固定がねじ止めの場合には、その取
付作業が面倒であり、溶接の場合には、溶接個所
に加わる衝撃力に耐え得る充分な溶接強度と品質
管理が要求される。
するが、その固定がねじ止めの場合には、その取
付作業が面倒であり、溶接の場合には、溶接個所
に加わる衝撃力に耐え得る充分な溶接強度と品質
管理が要求される。
そこで、衝撃吸収体の衝撃吸収ストロークを長
くするために、ボスを短くすることが考えられる
が、ボスは一定の長さがないと所定の強度が保持
できない。したがつて、第５図に示すように、従
来の構造のように、ボス４０の高さを一定の高さ
h1に保持するとともに衝撃吸収体４１の衝撃吸収
壁４２の高さh2をステアリングホイールの高さ限
界に合わせて設定すると、第６図に示すように、
衝撃ストロークは高さh3となり、衝撃吸収体４１
の衝撃吸収ストロークは、ボス４０の高さh1とス
テアリングホイールの高さ限界とに合わせた高さ
h2により決まり、衝撃吸収体４１の衝撃吸収壁の
高さは限界があり、衝撃吸収壁の高さを高くする
ことができないので、衝撃吸収体の衝撃吸収スト
ロークを長くすることができなかつた。
くするために、ボスを短くすることが考えられる
が、ボスは一定の長さがないと所定の強度が保持
できない。したがつて、第５図に示すように、従
来の構造のように、ボス４０の高さを一定の高さ
h1に保持するとともに衝撃吸収体４１の衝撃吸収
壁４２の高さh2をステアリングホイールの高さ限
界に合わせて設定すると、第６図に示すように、
衝撃ストロークは高さh3となり、衝撃吸収体４１
の衝撃吸収ストロークは、ボス４０の高さh1とス
テアリングホイールの高さ限界とに合わせた高さ
h2により決まり、衝撃吸収体４１の衝撃吸収壁の
高さは限界があり、衝撃吸収壁の高さを高くする
ことができないので、衝撃吸収体の衝撃吸収スト
ロークを長くすることができなかつた。
本発明は上記問題点に鑑みなされたもので、衝
撃吸収体の衝撃吸収壁の高さを高くでき、この衝
撃吸収体の衝撃吸収ストロークを長く設定できる
とともに、衝撃吸収体を確実に固定できるステア
リングホイールを提供することを目的とするもの
である。
撃吸収体の衝撃吸収壁の高さを高くでき、この衝
撃吸収体の衝撃吸収ストロークを長く設定できる
とともに、衝撃吸収体を確実に固定できるステア
リングホイールを提供することを目的とするもの
である。
（問題点を解決するための手段）
本発明のステアリングホイールは、ステアリン
グシヤフトに嵌着されるボス６と、少なくともそ
のボスの上面より上方に突出する衝撃吸収壁２０
を有する衝撃吸収体１８とを備えている。そし
て、前記衝撃吸収体１８は前記ボス６に取付けら
れる取付板部１９とこの取付板部１９から上方に
突出する前記衝撃吸収壁２０とからなり、前記ボ
ス６は軸方向に分割した上側部材１２および下側
部材１４で構成し、この上側部材１２と下部部材
１４間に前記衝撃吸収体１８の取付板部１９を挟
持し、前記上側部材１２および下側部材１４を前
記取付板部１９とともに溶接固定したものであ
る。
グシヤフトに嵌着されるボス６と、少なくともそ
のボスの上面より上方に突出する衝撃吸収壁２０
を有する衝撃吸収体１８とを備えている。そし
て、前記衝撃吸収体１８は前記ボス６に取付けら
れる取付板部１９とこの取付板部１９から上方に
突出する前記衝撃吸収壁２０とからなり、前記ボ
ス６は軸方向に分割した上側部材１２および下側
部材１４で構成し、この上側部材１２と下部部材
１４間に前記衝撃吸収体１８の取付板部１９を挟
持し、前記上側部材１２および下側部材１４を前
記取付板部１９とともに溶接固定したものであ
る。
（作用）
本発明のステアリングホイールは、衝撃吸収体
の取付板部をボスの上側部材と下側部材との間に
挟持して固定するため、上側部材の高さと略同寸
法分衝撃吸収体の衝撃吸収壁の高さを高くして衝
撃吸収ストロークを長く設定できる。
の取付板部をボスの上側部材と下側部材との間に
挟持して固定するため、上側部材の高さと略同寸
法分衝撃吸収体の衝撃吸収壁の高さを高くして衝
撃吸収ストロークを長く設定できる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例の構成を図面を参照し
て説明する。
て説明する。
１はステアリングホイールで、そのステアリン
グホイール１は、環状のリム芯金２を備えたリム
部３と、そのリム芯金２の内側に両端が溶接によ
つて固定されたスポーク芯金４を備えたスポーク
部５と、そのスポーク芯金４の中央部に固定され
たボス６を備えたボス部７とから構成されてい
る。
グホイール１は、環状のリム芯金２を備えたリム
部３と、そのリム芯金２の内側に両端が溶接によ
つて固定されたスポーク芯金４を備えたスポーク
部５と、そのスポーク芯金４の中央部に固定され
たボス６を備えたボス部７とから構成されてい
る。
そして、前記リム部３およびスポーク部５の両
端部分は被覆体８によつて被覆され、ボス部７お
よびスポーク部５の中央付近の下面はボス６の下
部に取付けられたカバー体９で覆われ、ボス部７
の上面は後述するホーン機構２９を介して支持さ
れたパツド１０で覆われている。
端部分は被覆体８によつて被覆され、ボス部７お
よびスポーク部５の中央付近の下面はボス６の下
部に取付けられたカバー体９で覆われ、ボス部７
の上面は後述するホーン機構２９を介して支持さ
れたパツド１０で覆われている。
前記ボス６は、図示しないステアリングシヤフ
トのセレーシヨン部にセレーシヨン嵌合するセレ
ーシヨン孔１１を有した上側部材１２と、ステア
リングシヤフトのテーパ部にテーパ嵌合するテー
パ孔１３を有した下側部材１４とから構成され、
上側部材１２の下面に突設された環状の嵌合突部
１５と下側部材１４の上面に設けられた環状の嵌
合凹部１６との嵌合によつて一体に結合される。
トのセレーシヨン部にセレーシヨン嵌合するセレ
ーシヨン孔１１を有した上側部材１２と、ステア
リングシヤフトのテーパ部にテーパ嵌合するテー
パ孔１３を有した下側部材１４とから構成され、
上側部材１２の下面に突設された環状の嵌合突部
１５と下側部材１４の上面に設けられた環状の嵌
合凹部１６との嵌合によつて一体に結合される。
また、この上側部材１２と下側部材１４との結
合状態で、上側部材１２の下面と下側部材１４の
上面との間の嵌合突部１５の外周に環状の連結凹
部１７が設けられ、この連結凹部１７に上記スポ
ーク芯金４および衝撃吸収体１８の取付板部１９
が挟持されて、それらは抵抗溶接によつて一体に
固定されている。
合状態で、上側部材１２の下面と下側部材１４の
上面との間の嵌合突部１５の外周に環状の連結凹
部１７が設けられ、この連結凹部１７に上記スポ
ーク芯金４および衝撃吸収体１８の取付板部１９
が挟持されて、それらは抵抗溶接によつて一体に
固定されている。
また、前記ボス６に固定される衝撃吸収体１８
は、取付板部１９と、この取付板部１９の四方の
縁部から上方に突出された衝撃吸収壁２０とを有
し、その取付板部１９は、下側部材１４の上面に
接合される基板２１の中央に、嵌合突部１５が嵌
合される切欠き部２２、この切欠き部２２の対向
する両縁部に嵌合突部１５の外周に接合され連結
凹部１７内に挟持される一対の立上り板２３が設
けられ、また、この基板２１の両側に、基板２１
の厚さ寸法分だけ下げられ上面に上記スポーク芯
金４が載置される載置板２４が設けられ、この載
置板２４には、スポーク芯金４を下側部材１４の
上面に接合させるためにその下側部材１４の上面
に載置板２４が接合しないように切欠き部２５が
設けられている。
は、取付板部１９と、この取付板部１９の四方の
縁部から上方に突出された衝撃吸収壁２０とを有
し、その取付板部１９は、下側部材１４の上面に
接合される基板２１の中央に、嵌合突部１５が嵌
合される切欠き部２２、この切欠き部２２の対向
する両縁部に嵌合突部１５の外周に接合され連結
凹部１７内に挟持される一対の立上り板２３が設
けられ、また、この基板２１の両側に、基板２１
の厚さ寸法分だけ下げられ上面に上記スポーク芯
金４が載置される載置板２４が設けられ、この載
置板２４には、スポーク芯金４を下側部材１４の
上面に接合させるためにその下側部材１４の上面
に載置板２４が接合しないように切欠き部２５が
設けられている。
なお、前記基板２１には、取付孔２６が設けら
れ、この取付孔２６を介して取付ねじ２７により
上記カバー体９が螺着固定されている。
れ、この取付孔２６を介して取付ねじ２７により
上記カバー体９が螺着固定されている。
さらに、前記衝撃吸収体１８の各衝撃吸収壁２
０の上端は、取付板２８にスポツト溶接等によつ
て固定され、この取付板２８の上面にホーン機構
２９が設けられている。このホーン機構２９は、
取付板２８上に絶縁スリーブ３０、コイルスプリ
ング３１および絶縁ワツシヤ３２を介して可動接
点側のホーンプレート３３がねじ３４で押圧自在
に取付けられ、さらに、このホーンプレート３３
上に複数のクランプスプリング３５を介して上記
パツド１０が取付けられるとともに、そのパツド
１０の下面に形成した図示しない複数の押圧用突
起がホーンプレート３３の上面に当接されてい
る。
０の上端は、取付板２８にスポツト溶接等によつ
て固定され、この取付板２８の上面にホーン機構
２９が設けられている。このホーン機構２９は、
取付板２８上に絶縁スリーブ３０、コイルスプリ
ング３１および絶縁ワツシヤ３２を介して可動接
点側のホーンプレート３３がねじ３４で押圧自在
に取付けられ、さらに、このホーンプレート３３
上に複数のクランプスプリング３５を介して上記
パツド１０が取付けられるとともに、そのパツド
１０の下面に形成した図示しない複数の押圧用突
起がホーンプレート３３の上面に当接されてい
る。
そして、前記ホーンプレート３３と前記カバー
体９の下面に設けたスリツプリング３６とを図示
しない導電部材により電気的に接続し、これによ
つて可動接点側のホーンプレート３３をスリツプ
リング３６から図示しないホーンを介してバツテ
リーのプラス側に接続するとともに、固定接点側
の取付板２８をボス６からステアリングシヤフト
を介して車体にアースしてバツテリーのマイナス
側に接続するようにし、パツド１０を押圧した際
に、ホーンプレート３３と取付板２８とが導電接
続して、ホーンを吹鳴すさせるようになつてい
る。
体９の下面に設けたスリツプリング３６とを図示
しない導電部材により電気的に接続し、これによ
つて可動接点側のホーンプレート３３をスリツプ
リング３６から図示しないホーンを介してバツテ
リーのプラス側に接続するとともに、固定接点側
の取付板２８をボス６からステアリングシヤフト
を介して車体にアースしてバツテリーのマイナス
側に接続するようにし、パツド１０を押圧した際
に、ホーンプレート３３と取付板２８とが導電接
続して、ホーンを吹鳴すさせるようになつてい
る。
次に、この実施例の作用を説明する。
衝撃吸収体１８の取付板部１９をボス６の上側
部材１２と下側部材１４との間に位置させたの
で、ボス６は上側部材１２と下側部材１４とによ
り所定の強度を保持する高さH1（＝h1）に保持し
て、取付板部１９が従来の第５図に示す取付位置
より第３図に示す取付位置、すなわちボス６の上
面位置よりも上側部材１２の高さH4と略同一高
さ程度下方に位置し、第４図に示すように、衝撃
時の衝撃吸収体１８の衝撃吸収ストロークH3は
第６図に示す衝撃ストロークh3より上側材部１２
の高さH4と略同一の高さ程度長く設定すること
ができる。しかも、衝撃吸収体１８の取付板部１
９は、スポーク芯金４の下部に位置しているの
で、衝撃吸収ストロークをスポーク芯金４の厚み
分長く設定することができる。
部材１２と下側部材１４との間に位置させたの
で、ボス６は上側部材１２と下側部材１４とによ
り所定の強度を保持する高さH1（＝h1）に保持し
て、取付板部１９が従来の第５図に示す取付位置
より第３図に示す取付位置、すなわちボス６の上
面位置よりも上側部材１２の高さH4と略同一高
さ程度下方に位置し、第４図に示すように、衝撃
時の衝撃吸収体１８の衝撃吸収ストロークH3は
第６図に示す衝撃ストロークh3より上側材部１２
の高さH4と略同一の高さ程度長く設定すること
ができる。しかも、衝撃吸収体１８の取付板部１
９は、スポーク芯金４の下部に位置しているの
で、衝撃吸収ストロークをスポーク芯金４の厚み
分長く設定することができる。
第１図に示すように、衝撃吸収体１８の上部に
高さを必要とする構造のホーン機構２９でも、ス
テアリングホイールの高さを高くすることなく、
衝撃吸収体１８の上部に設けることができる。
高さを必要とする構造のホーン機構２９でも、ス
テアリングホイールの高さを高くすることなく、
衝撃吸収体１８の上部に設けることができる。
また、ホーン機構２９を衝撃吸収体１８の上部
に設けず、スポーク部５に設ける構造とすれば、
さらに衝撃吸収体１８の衝撃吸収ストロークを長
く設定することができ、安全性を向上できる。
に設けず、スポーク部５に設ける構造とすれば、
さらに衝撃吸収体１８の衝撃吸収ストロークを長
く設定することができ、安全性を向上できる。
なお、ボス６の上側部材１２、下側部材１４、
スポーク芯金４および衝撃吸収体１８の取付板部
１９の一体的な固定は、抵抗溶接に限らず、他の
溶接手段による固定でもよい。
スポーク芯金４および衝撃吸収体１８の取付板部
１９の一体的な固定は、抵抗溶接に限らず、他の
溶接手段による固定でもよい。
また、上側部材１２と下側部材１４との間に
は、衝撃吸収体１８の取付板部１９のみを挟持さ
せ、スポーク芯金４はボス６の外側に溶接によつ
て固定するようにしてもよい。
は、衝撃吸収体１８の取付板部１９のみを挟持さ
せ、スポーク芯金４はボス６の外側に溶接によつ
て固定するようにしてもよい。
また、上記実施例では、上側部材１２にセレー
シヨン孔１１を設け、下側部材１４にテーパ孔１
３を設けたが、上側部材１２にステアリングシヤ
フトのテーパ部にテーパ嵌合するテーパ孔を設
け、下側部材１４にステアリングシヤフトのセレ
ーシヨン部にセレーシヨン嵌合するセレーシヨン
孔を設けてもよい。
シヨン孔１１を設け、下側部材１４にテーパ孔１
３を設けたが、上側部材１２にステアリングシヤ
フトのテーパ部にテーパ嵌合するテーパ孔を設
け、下側部材１４にステアリングシヤフトのセレ
ーシヨン部にセレーシヨン嵌合するセレーシヨン
孔を設けてもよい。
（発明の効果）
本発明によれば、ボスを軸方向に分割し、この
分割された上側部材と下側部材間に衝撃吸収体の
取付板部を挟持して溶接固定したので、ボスの長
さを強度を維持できる長さに保持して衝撃吸収体
の衝撃吸収壁の高さを高くできるため、衝撃吸収
ストロークを長く設定することができ、さらに、
衝撃吸収体の取付板部のボスに対する固定が確実
にできる。
分割された上側部材と下側部材間に衝撃吸収体の
取付板部を挟持して溶接固定したので、ボスの長
さを強度を維持できる長さに保持して衝撃吸収体
の衝撃吸収壁の高さを高くできるため、衝撃吸収
ストロークを長く設定することができ、さらに、
衝撃吸収体の取付板部のボスに対する固定が確実
にできる。
第１図は本発明のステアリングホイールの一実
施例を示す縦断面図、第２図はその要部の分解斜
視図、第３図は同上衝撃吸収体の説明図、第４図
は同上衝撃吸収時の状態を示す説明図、第５図は
従来の衝撃吸収体の説明図、第６図は同上衝撃吸
収時の状態を示す説明図である。 ６……ボス、１２……上側部材、１４……下側
部材、１８……衝撃吸収体、１９……取付板部、
２０……衝撃吸収壁。
施例を示す縦断面図、第２図はその要部の分解斜
視図、第３図は同上衝撃吸収体の説明図、第４図
は同上衝撃吸収時の状態を示す説明図、第５図は
従来の衝撃吸収体の説明図、第６図は同上衝撃吸
収時の状態を示す説明図である。 ６……ボス、１２……上側部材、１４……下側
部材、１８……衝撃吸収体、１９……取付板部、
２０……衝撃吸収壁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ステアリングシヤフトに嵌着されるボスと、
少なくともそのボスの上面より上方に突出する衝
撃吸収壁を有する衝撃吸収体とを備え、 前記衝撃吸収体は前記ボスに取付けられる取付
板部とこの取付板部から上方に突出する前記衝撃
吸収壁とからなり、 前記ボスは軸方向に分割した上側部材および下
側部材で構成し、この上側部材と下側部材との間
に前記衝撃吸収体の取付板部を挟持し、 前記上側部材および下側部材を前記取付板部と
ともに溶接固定した ことを特徴とするステアリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6008886A JPS62216864A (ja) | 1986-03-18 | 1986-03-18 | ステアリングホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6008886A JPS62216864A (ja) | 1986-03-18 | 1986-03-18 | ステアリングホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62216864A JPS62216864A (ja) | 1987-09-24 |
| JPH0457539B2 true JPH0457539B2 (ja) | 1992-09-11 |
Family
ID=13131983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6008886A Granted JPS62216864A (ja) | 1986-03-18 | 1986-03-18 | ステアリングホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62216864A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05116632A (ja) * | 1991-10-29 | 1993-05-14 | Toyoda Gosei Co Ltd | 衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイール |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59145663A (ja) * | 1983-02-08 | 1984-08-21 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイ−ルの芯材 |
| JPS6011856U (ja) * | 1983-07-06 | 1985-01-26 | 豊田合成株式会社 | ホ−ンパツドの取付構造 |
-
1986
- 1986-03-18 JP JP6008886A patent/JPS62216864A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62216864A (ja) | 1987-09-24 |
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