JPH0470841B2 - - Google Patents
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- JPH0470841B2 JPH0470841B2 JP6541985A JP6541985A JPH0470841B2 JP H0470841 B2 JPH0470841 B2 JP H0470841B2 JP 6541985 A JP6541985 A JP 6541985A JP 6541985 A JP6541985 A JP 6541985A JP H0470841 B2 JPH0470841 B2 JP H0470841B2
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- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 2
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Power Conversion In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、主交流電動機を制御するインバータ
の前段に挿入された逆Ｌ形フイルタ回路のコンデ
ンサがインバータに並列に接続されている主回路
に係り、とくに電気車運転時に発生する誘導障害
を抑制するための電気車用誘導障害抑制装置に関
するものである。
の前段に挿入された逆Ｌ形フイルタ回路のコンデ
ンサがインバータに並列に接続されている主回路
に係り、とくに電気車運転時に発生する誘導障害
を抑制するための電気車用誘導障害抑制装置に関
するものである。
直流架線から直流電力を得て交流電気車を駆動
する主回路構成として第７図に示す装置が一般的
に実施されている。この装置においては直流架線
１Ａからパンタグラフ１を介して直流電力を集電
し、それをメインヒューズ２、断流器３、高速度
遮断器４、並びにリアクトル５およびコンデンサ
６を有する逆Ｌ形フイルタ回路を介して可変電
圧・可変周波数（以下VVVFという）のインバ
ータ７に供給し、ここで所定の値に制御された電
圧および周波数の交流電力に変換して主交流電動
機、たとえば誘導電動機８に給電する。
する主回路構成として第７図に示す装置が一般的
に実施されている。この装置においては直流架線
１Ａからパンタグラフ１を介して直流電力を集電
し、それをメインヒューズ２、断流器３、高速度
遮断器４、並びにリアクトル５およびコンデンサ
６を有する逆Ｌ形フイルタ回路を介して可変電
圧・可変周波数（以下VVVFという）のインバ
ータ７に供給し、ここで所定の値に制御された電
圧および周波数の交流電力に変換して主交流電動
機、たとえば誘導電動機８に給電する。
このような構成の電気車制御装置においては、
インバータ７を構成するスイツチング素子によつ
て断続制御された電流に起因する誘導障害が問題
になる。というのは、電気車の速度に応じて低周
波から高周波までの幅広い周波数範囲で運転を行
う際に生ずる高周波を含む帰線電流ｉが電源回路
に流れ、この高調波電流に基づく誘導により鉄道
の信号機や踏切などの各種保安設備を誤動作させ
ることがあるからである。このため、たとえば帰
線電流に含まれるリツプル電流成分で50Hzまたは
60Hzの商用周波数帯の場合は0.7A以下に抑える
べきものとされている。
インバータ７を構成するスイツチング素子によつ
て断続制御された電流に起因する誘導障害が問題
になる。というのは、電気車の速度に応じて低周
波から高周波までの幅広い周波数範囲で運転を行
う際に生ずる高周波を含む帰線電流ｉが電源回路
に流れ、この高調波電流に基づく誘導により鉄道
の信号機や踏切などの各種保安設備を誤動作させ
ることがあるからである。このため、たとえば帰
線電流に含まれるリツプル電流成分で50Hzまたは
60Hzの商用周波数帯の場合は0.7A以下に抑える
べきものとされている。
第７図のリアクトル５およびコンデンサ６を有
する逆Ｌ形フイルタ回路は帰線電流ｉに含まれる
高調波成分を抑制する役割を果たす。しかし、こ
の逆Ｌ形フイルタ回路により商用周波数帯の高調
波成分を前記の値以下に抑制するためには、リア
クトル５およびコンデンサ６をかなり大きな値の
ものにする必要があり、しかも電気車の場合はと
くに高耐圧・大容量のものが要求されるにもかか
わらず、それらを取付けるための空間には極度の
制約を伴う場合が多い。逆Ｌ形フイルタ回路の各
定数は、たとえば周波数50Hz成分のリツプル電流
を10dBだけ減衰させるために、リアクトル５の
インダクタンスをＬ＝10mHとしてコンデンサ６
のキヤパシタンスはＣ＝4500μFという大きな値
になつてしまう。
する逆Ｌ形フイルタ回路は帰線電流ｉに含まれる
高調波成分を抑制する役割を果たす。しかし、こ
の逆Ｌ形フイルタ回路により商用周波数帯の高調
波成分を前記の値以下に抑制するためには、リア
クトル５およびコンデンサ６をかなり大きな値の
ものにする必要があり、しかも電気車の場合はと
くに高耐圧・大容量のものが要求されるにもかか
わらず、それらを取付けるための空間には極度の
制約を伴う場合が多い。逆Ｌ形フイルタ回路の各
定数は、たとえば周波数50Hz成分のリツプル電流
を10dBだけ減衰させるために、リアクトル５の
インダクタンスをＬ＝10mHとしてコンデンサ６
のキヤパシタンスはＣ＝4500μFという大きな値
になつてしまう。
さらに逆Ｌ形フイルタ回路には、これを構成す
るリアクトルおよびコンデンサの定数により決ま
る共振周波数が存在するために、インバータ７の
出力周波数のアーム数倍（三相ブリツジ結線のイ
ンバータ回路の場合は６倍）の周波数がこの共振
周波数に一致した場合には、帰線電流ｉに共振電
流が重畳して流れ、誘導障害をさらに拡大するお
それがある。そのため従来はインバータ周波数の
アーム数倍の周波数が上記共振周波数を通過する
のを避けるために、逆Ｌ形フイルタ回路を構成す
るリアクトルおよびコンデンサの定数を大きくし
て共振周波数を下げる必要があつた。たとえば、
インバータの最低出力周波数が２Hzである場合、
６倍周波数は12Hzとなるので、逆Ｌ形LCフイル
タの共振周波数を12Hz未満にするためには、仮に
Ｌ＝10mHとしてＣ＝20000μFという非常に大き
な値のものを用いなければならないことになる。
るリアクトルおよびコンデンサの定数により決ま
る共振周波数が存在するために、インバータ７の
出力周波数のアーム数倍（三相ブリツジ結線のイ
ンバータ回路の場合は６倍）の周波数がこの共振
周波数に一致した場合には、帰線電流ｉに共振電
流が重畳して流れ、誘導障害をさらに拡大するお
それがある。そのため従来はインバータ周波数の
アーム数倍の周波数が上記共振周波数を通過する
のを避けるために、逆Ｌ形フイルタ回路を構成す
るリアクトルおよびコンデンサの定数を大きくし
て共振周波数を下げる必要があつた。たとえば、
インバータの最低出力周波数が２Hzである場合、
６倍周波数は12Hzとなるので、逆Ｌ形LCフイル
タの共振周波数を12Hz未満にするためには、仮に
Ｌ＝10mHとしてＣ＝20000μFという非常に大き
な値のものを用いなければならないことになる。
以上述べたように従来の逆Ｌ形フイルタ回路で
は、帰線電流に含まれる高調波成分、とくに商用
周波数帯以下の成分を減衰させるためには、大容
量のリアクトルおよびコンデンサが必要となり、
車両用としては重量的、空間的、経済的に不利で
ある。
は、帰線電流に含まれる高調波成分、とくに商用
周波数帯以下の成分を減衰させるためには、大容
量のリアクトルおよびコンデンサが必要となり、
車両用としては重量的、空間的、経済的に不利で
ある。
本発明は以上の事情を考慮してなされたもの
で、VVVFインバータ制御の交流電動機によつ
て駆動される電気車の運転時の帰線電流に含まれ
る高調波電流、とくに商用周波数帯以下のリツプ
ル電流を重量的、空間的、経済的により有利な条
件で良好に抑制させることの可能な電気車用誘導
障害抑制装置を提供することを目的とするもので
ある。
で、VVVFインバータ制御の交流電動機によつ
て駆動される電気車の運転時の帰線電流に含まれ
る高調波電流、とくに商用周波数帯以下のリツプ
ル電流を重量的、空間的、経済的により有利な条
件で良好に抑制させることの可能な電気車用誘導
障害抑制装置を提供することを目的とするもので
ある。
上記目的を達成するために本発明は、入力フイ
ルタと、バンドパスフイルタと、増幅器と、変圧
器と、出力過電圧抑制装置とを有する電気車用誘
導障害抑制装置であつて、電気車の主回路は、主
交流電動機を制御する可変電圧・可変周波数のイ
ンバータの前段に挿入されたリアクトルおよびコ
ンデンサを有する逆Ｌ形フイルタ回路のコンデン
サがインバータに並列に接続されたものであり、
入力フイルタは、コンデンサの端子間電圧を入力
し、端子間電圧に含まれるリツプル電圧を取出
し、さらに、そのリツプル電圧から高電圧かつ高
周波のパルス状電圧成分を除去して出力するもの
であり、バンドパスフイルタは、入力フイルタの
出力電圧を入力し、その入力電圧から特定の単一
あるいは複数の選択された周波数の交流電圧を取
出して出力するものであり、増幅器は、バンドパ
スフイルタの出力電圧を入力し、入力電圧の振幅
および位相を調節し、電力増幅を行つて出力する
ものであり、変圧器は、一次巻線が増幅器の出力
側に接続され、二次巻線が逆Ｌ形フイルタ回路の
電流通路に直列にコンデンサの特定周波数成分の
脈動電圧に対して逆位相の極性で接続されたもの
であり、出力過電圧抑制装置は、増幅器の出力端
子に接続され、インバータの始動期間中および事
故時に変圧器の一次巻線から発生する過電圧から
増幅器を保護するものである。
ルタと、バンドパスフイルタと、増幅器と、変圧
器と、出力過電圧抑制装置とを有する電気車用誘
導障害抑制装置であつて、電気車の主回路は、主
交流電動機を制御する可変電圧・可変周波数のイ
ンバータの前段に挿入されたリアクトルおよびコ
ンデンサを有する逆Ｌ形フイルタ回路のコンデン
サがインバータに並列に接続されたものであり、
入力フイルタは、コンデンサの端子間電圧を入力
し、端子間電圧に含まれるリツプル電圧を取出
し、さらに、そのリツプル電圧から高電圧かつ高
周波のパルス状電圧成分を除去して出力するもの
であり、バンドパスフイルタは、入力フイルタの
出力電圧を入力し、その入力電圧から特定の単一
あるいは複数の選択された周波数の交流電圧を取
出して出力するものであり、増幅器は、バンドパ
スフイルタの出力電圧を入力し、入力電圧の振幅
および位相を調節し、電力増幅を行つて出力する
ものであり、変圧器は、一次巻線が増幅器の出力
側に接続され、二次巻線が逆Ｌ形フイルタ回路の
電流通路に直列にコンデンサの特定周波数成分の
脈動電圧に対して逆位相の極性で接続されたもの
であり、出力過電圧抑制装置は、増幅器の出力端
子に接続され、インバータの始動期間中および事
故時に変圧器の一次巻線から発生する過電圧から
増幅器を保護するものである。
また、バンドパスフイルタは、選択周波数が逆
Ｌ形フイルタ回路の共振周波数および商用周波数
に相当するものとすることができる。
Ｌ形フイルタ回路の共振周波数および商用周波数
に相当するものとすることができる。
以下、図面を参照しながら本発明の一実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
第１図は本発明の一実施例を示すものであつ
て、第７図と同一の回路構成部分には同一符号を
付けてその説明を省略する。なお、第７図に符号
１〜８で示されている回路部分は、第１図におい
ては主回路Ｍとして表されている。本発明は、こ
の主回路Ｍに誘導障害抑制装置Ｓを付加したもの
に相当する。第１図の誘導障害抑制装置Ｓは、入
力フイルタ９と、絶縁変圧器１０と、バンドパス
フイルタ１１と、増幅器１２と、変圧器１３と、
出力過電圧抑制装置１４とを備えている。入力フ
イルタ９は、第２図に示すように、コンデンサ１
６および抵抗１７を逆Ｌ形に接続した一次の高域
フイルタ９１と、抵抗１８およびコンデンサ１９
を逆Ｌ形に接続した一次の低域フイルタ９２と、
抵抗２０および抵抗２１からなる分圧器９３とか
らなつている。高域フイルタ９１はコンデンサ６
の端子間電圧から直流分を除去し、それに含まれ
るリツプル電圧を取出して低減フイルタ９２に与
える。低域フイルタ９２はその入力電圧から高電
圧かつ高周波のパルス状電圧を除去して分圧器９
３に与える。両フイルタ９１，９２は全体とし
て、たとえば第３図に示すように、入力電圧から
とくに直流分および500Hz以上の周波数のパルス
状電圧を除去する。分圧器９３は後続の回路のた
めに必要に応じて適当な分圧比で分圧する。
て、第７図と同一の回路構成部分には同一符号を
付けてその説明を省略する。なお、第７図に符号
１〜８で示されている回路部分は、第１図におい
ては主回路Ｍとして表されている。本発明は、こ
の主回路Ｍに誘導障害抑制装置Ｓを付加したもの
に相当する。第１図の誘導障害抑制装置Ｓは、入
力フイルタ９と、絶縁変圧器１０と、バンドパス
フイルタ１１と、増幅器１２と、変圧器１３と、
出力過電圧抑制装置１４とを備えている。入力フ
イルタ９は、第２図に示すように、コンデンサ１
６および抵抗１７を逆Ｌ形に接続した一次の高域
フイルタ９１と、抵抗１８およびコンデンサ１９
を逆Ｌ形に接続した一次の低域フイルタ９２と、
抵抗２０および抵抗２１からなる分圧器９３とか
らなつている。高域フイルタ９１はコンデンサ６
の端子間電圧から直流分を除去し、それに含まれ
るリツプル電圧を取出して低減フイルタ９２に与
える。低域フイルタ９２はその入力電圧から高電
圧かつ高周波のパルス状電圧を除去して分圧器９
３に与える。両フイルタ９１，９２は全体とし
て、たとえば第３図に示すように、入力電圧から
とくに直流分および500Hz以上の周波数のパルス
状電圧を除去する。分圧器９３は後続の回路のた
めに必要に応じて適当な分圧比で分圧する。
分圧器９３から取出される入力フイルタ９の出
力電圧は絶縁変圧器１０を介してバンドパスフイ
ルタ１１に入力される。バンドパスフイルタ１１
は入力電圧から特定周波数、たとえば商用周波数
Ａたる50Hzの電圧成分とリアクトル５およびコン
デンサ６を有する逆Ｌ形フイルタ回路の共振周波
数Ｂの電圧成分とを選択的に取出し、他の周波数
成分の電圧を減衰させるための、演算増幅器を用
いる型のフイルタであり、第４図に示すような周
波数特性を持つものとする。
力電圧は絶縁変圧器１０を介してバンドパスフイ
ルタ１１に入力される。バンドパスフイルタ１１
は入力電圧から特定周波数、たとえば商用周波数
Ａたる50Hzの電圧成分とリアクトル５およびコン
デンサ６を有する逆Ｌ形フイルタ回路の共振周波
数Ｂの電圧成分とを選択的に取出し、他の周波数
成分の電圧を減衰させるための、演算増幅器を用
いる型のフイルタであり、第４図に示すような周
波数特性を持つものとする。
バンドパスフイルタ１１の出力電圧は増幅器１
２に入力される。増幅器１２は入力電圧の振幅お
よび位相の調整機能を有し、かつ電力増幅を行
う。この増幅器１２の出力電圧は変圧器１３を介
してリアクトル５およびコンデンサ６を有する逆
Ｌ形フイルタ回路の入力側に、コンデンサ６の特
定周波数のリツプル電圧に対して逆極性となるよ
うに直列に加えられる。変圧器１３は直流主回路
の負側に接続してもよいし、正側すなわちリアク
トル５が設けられている側に接続してもよい。増
幅器１２に位相調整機能を持たせることにより、
入力フイルタ９の入力と増幅器１２の出力間の特
定周波数のリツプル電圧の位相差を調整して零に
することができるので、入力フイルタ９およびバ
ンドパスフイルタ１１は位相特性を全く考慮せず
に振幅特性を基準として定数を決定することが可
能となる。第５図は増幅器１２の位相調整機能の
一例として、入力電圧ａに対して出力電圧ｂの位
相を90゜遅らせた場合の波形図を示したものであ
る。
２に入力される。増幅器１２は入力電圧の振幅お
よび位相の調整機能を有し、かつ電力増幅を行
う。この増幅器１２の出力電圧は変圧器１３を介
してリアクトル５およびコンデンサ６を有する逆
Ｌ形フイルタ回路の入力側に、コンデンサ６の特
定周波数のリツプル電圧に対して逆極性となるよ
うに直列に加えられる。変圧器１３は直流主回路
の負側に接続してもよいし、正側すなわちリアク
トル５が設けられている側に接続してもよい。増
幅器１２に位相調整機能を持たせることにより、
入力フイルタ９の入力と増幅器１２の出力間の特
定周波数のリツプル電圧の位相差を調整して零に
することができるので、入力フイルタ９およびバ
ンドパスフイルタ１１は位相特性を全く考慮せず
に振幅特性を基準として定数を決定することが可
能となる。第５図は増幅器１２の位相調整機能の
一例として、入力電圧ａに対して出力電圧ｂの位
相を90゜遅らせた場合の波形図を示したものであ
る。
増幅器１２の出力側には主回路側から変圧器１
３を介して侵入する過電圧を抑制するために過電
圧吸収用コンデンサを含む出力過電圧抑制装置１
４を接続する。出力過電圧抑制装置１４のために
制御電源１５が設けられる。
３を介して侵入する過電圧を抑制するために過電
圧吸収用コンデンサを含む出力過電圧抑制装置１
４を接続する。出力過電圧抑制装置１４のために
制御電源１５が設けられる。
以上述べた装置において、変圧器１０，１３が
介在していることにより、変圧器１０の二次側と
変圧器１３の一次側との間の回路部分、すなわち
バンドパスフイルタ１１、増幅器１２、出力過電
圧抑制装置１４、および制御電源１５の低圧回路
化が可能になつている。
介在していることにより、変圧器１０の二次側と
変圧器１３の一次側との間の回路部分、すなわち
バンドパスフイルタ１１、増幅器１２、出力過電
圧抑制装置１４、および制御電源１５の低圧回路
化が可能になつている。
回路部分９〜１３により主回路の直流電圧に含
まれる特定周波数、たとえば商用周波数帯のリツ
プル電圧Ec（第６図ａ参照）に対して、これと同
一振幅・逆位相の電圧Et（第６図ｂ参照）を得て、
それを主回路直流電圧Eiに重畳することにより両
電圧Ec，Etは相殺されることになり、ここに帰線
電流ｉに含まれる特定周波数のリツプル電流を効
果的に抑制することができる。
まれる特定周波数、たとえば商用周波数帯のリツ
プル電圧Ec（第６図ａ参照）に対して、これと同
一振幅・逆位相の電圧Et（第６図ｂ参照）を得て、
それを主回路直流電圧Eiに重畳することにより両
電圧Ec，Etは相殺されることになり、ここに帰線
電流ｉに含まれる特定周波数のリツプル電流を効
果的に抑制することができる。
インバータ７の始動運転時すなわちコンデンサ
６の初期充電時と事故時に変圧器一次巻線回路に
生ずる過電圧は出力過電圧抑制装置１４により抑
制され、増幅器１２が保護される。
６の初期充電時と事故時に変圧器一次巻線回路に
生ずる過電圧は出力過電圧抑制装置１４により抑
制され、増幅器１２が保護される。
以上述べた実施例においては、とくに商用周波
数帯や逆Ｌ形フイルタ回路の共振周波数のリツプ
ル電圧に基づく高調波電流を抑制する場合を例示
して説明したが、それ以外の高調波リツプル電流
に対しても入力フイルタ９およびバンドパスフイ
ルタ１１の回路定数を変更したり、回路定数の異
なる複数のフイルタを組合せたりすることにより
周波数特性を変えて対応することができる。
数帯や逆Ｌ形フイルタ回路の共振周波数のリツプ
ル電圧に基づく高調波電流を抑制する場合を例示
して説明したが、それ以外の高調波リツプル電流
に対しても入力フイルタ９およびバンドパスフイ
ルタ１１の回路定数を変更したり、回路定数の異
なる複数のフイルタを組合せたりすることにより
周波数特性を変えて対応することができる。
以上述べたように本発明によれば、主交流電動
機を制御するインバータの前段に挿入された逆Ｌ
形フイルタ回路のコンデンサがインバータに並列
に接続されている電気車の主回路において、帰線
電流に含まれる特定の単一あるいは複数の周波数
成分のリツプル電流を低減し、逆Ｌ形フイルタ回
路の共振周波数をインバータの出力周波数に関係
なく高くすることができ、したがつて、大型かつ
大容量のリアクトルおよびコンデンサを有する逆
Ｌ形フイルタ回路を用いることなく、小型・軽量
の逆Ｌ形フイルタ回路を用いて誘導障害の抑制さ
れた信頼性の高い電気車の主回路となし得る電気
車用誘導障害抑制装置を提供することができる。
機を制御するインバータの前段に挿入された逆Ｌ
形フイルタ回路のコンデンサがインバータに並列
に接続されている電気車の主回路において、帰線
電流に含まれる特定の単一あるいは複数の周波数
成分のリツプル電流を低減し、逆Ｌ形フイルタ回
路の共振周波数をインバータの出力周波数に関係
なく高くすることができ、したがつて、大型かつ
大容量のリアクトルおよびコンデンサを有する逆
Ｌ形フイルタ回路を用いることなく、小型・軽量
の逆Ｌ形フイルタ回路を用いて誘導障害の抑制さ
れた信頼性の高い電気車の主回路となし得る電気
車用誘導障害抑制装置を提供することができる。
第１図は本発明の一実施例による電気車用誘導
障害抑制装置を電気車の主回路に付加した構成を
示す回路結線図、第２図は第１図における入力フ
イルタの具体例を示す結線図、第３図は同入力フ
イルタの周波数特性を示す特性図、第４図は第１
図におけるバンドパスフイルタの周波数特性を示
す特性図、第５図は第１図の実施例における増幅
器の位相調整機能を説明するための電圧波形図、
第６図は主回路の直流電圧に含まれる特定周波数
のリツプル電圧とそれを相殺するための電圧との
関係を示す電圧波形図、第７図は本発明を適用す
る公知の電気車主回路の構成を示す結線図であ
る。 １Ａ……直流架線、５……リアクトル、６……
コンデンサ、７……可変電圧・可変周波数インバ
ータ、８……誘導電動機、９……入力フイルタ、
９１……高域フイルタ、９２……低域フイルタ、
１０……絶縁変圧器、１１……バンドパスフイル
タ、１２……増幅器、１３……変圧器、１４……
出力過電圧抑制装置。
障害抑制装置を電気車の主回路に付加した構成を
示す回路結線図、第２図は第１図における入力フ
イルタの具体例を示す結線図、第３図は同入力フ
イルタの周波数特性を示す特性図、第４図は第１
図におけるバンドパスフイルタの周波数特性を示
す特性図、第５図は第１図の実施例における増幅
器の位相調整機能を説明するための電圧波形図、
第６図は主回路の直流電圧に含まれる特定周波数
のリツプル電圧とそれを相殺するための電圧との
関係を示す電圧波形図、第７図は本発明を適用す
る公知の電気車主回路の構成を示す結線図であ
る。 １Ａ……直流架線、５……リアクトル、６……
コンデンサ、７……可変電圧・可変周波数インバ
ータ、８……誘導電動機、９……入力フイルタ、
９１……高域フイルタ、９２……低域フイルタ、
１０……絶縁変圧器、１１……バンドパスフイル
タ、１２……増幅器、１３……変圧器、１４……
出力過電圧抑制装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 入力フイルタ９と、バンドパスフイルタ１１
と、増幅器１２と、変圧器１３と、出力過電圧抑
制装置１４とを有する電気車用誘導障害抑制装置
であつて、 電気車の主回路は、主交流電動機８を制御する
可変電圧・可変周波数のインバータ７の前段に挿
入されたリアクトル５およびコンデンサ６を有す
る逆Ｌ形フイルタ回路のコンデンサ６がインバー
タ７に並列に接続されたものであり、 入力フイルタ９は、コンデンサ６の端子間電圧
を入力し、端子間電圧に含まれるリツプル電圧を
取出し、さらに、そのリツプル電圧から高電圧か
つ高周波のパルス状電圧成分を除去して出力する
ものであり、 バンドパスフイルタ１１は、入力フイルタ９の
出力電圧を入力し、その入力電圧から特定の単一
あるいは複数の選択された周波数の交流電圧を取
出して出力するものであり、 増幅器１２は、バンドパスフイルタ１１の出力
電圧を入力し、入力電圧の振幅および位相を調整
し、電力増幅を行つて出力するものであり、 変圧器１３は、一次巻線が増幅器１２の出力側
に接続され、二次巻線が逆Ｌ形フイルタ回路５，
６の電流通路に直列にコンデンサ６の特定周波数
成分の脈動電圧に対して逆位相の極性で接続され
たものであり、 出力過電圧抑制装置１４は、増幅器１２の出力
端子に接続され、インバータ７の始動期間中およ
び事故時に変圧器１３の一次巻線から発生する過
電圧から増幅器１２を保護するものである 電気車用誘導障害抑制装置。 ２ バンドパスフイルタ１１は、選択周波数が逆
Ｌ形フイルタ回路５，６の共振周波数および商用
周波数に相当するものである 特許請求の範囲第１項記載の電気車用誘導障害抑
制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6541985A JPS61224803A (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | 電気車用誘導障害抑制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6541985A JPS61224803A (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | 電気車用誘導障害抑制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61224803A JPS61224803A (ja) | 1986-10-06 |
| JPH0470841B2 true JPH0470841B2 (ja) | 1992-11-12 |
Family
ID=13286514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6541985A Granted JPS61224803A (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | 電気車用誘導障害抑制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61224803A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5204073B2 (ja) | 2009-09-30 | 2013-06-05 | 三菱重工業株式会社 | 電動車両用制御装置、並びに、これを備えた電動車両及びフォークリフト |
-
1985
- 1985-03-29 JP JP6541985A patent/JPS61224803A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61224803A (ja) | 1986-10-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |