JPH0471926A - 車両のスライドルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野〕 この発明は、車体ルーフに設けられた開口部を開閉自在
に覆う車両のスライドルーフ構造に関する。

［従来の技術］ 従来より、例えば自動車等の車両のルーフ構造として、
車体ルーフに所定の開口部を設け、この開口部をスライ
ドルーフで自在に開閉させるようにしたものは一般に良
く知られている。例えば実開昭６３−１７９２２８号公
報では、車体ルーフを所謂Ｔバールーフタイブで構成す
るとともに、このＴバールーフの中央ルーフ部の左右両
側に形成された開口部を、それぞれ車幅方向に移動可能
なスライドルーフで開閉自在に覆うようにしたものが開
示されている。この場合、各スライドルーフを上記中央
ルーフ部の上方において車幅方向に並べて格納すること
により、左右の開口部が開かれるように構成されている
。

ところが、車体ルーフを上記のように構成した場合、上
記中央ルーフ部の幅としてはスライドルーフの少なくと
も２倍の幅が必要となる。換言すれば、スライドルーフ
の幅が（従って開口部の幅カリ上記中央ルーフ部の幅の
１／２以下に制限されることになり、開口部の面積を十
分に確保することができないという問題がある。

この問題に関して、左右のスライドルーフを上記中央ル
ーフ部の上方に上下に重ねて格納することにより、上記
中央ルーフ部の幅を小さくし、上記開口部の面積を十分
に確保し得るようにすることが考えられている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記のように左右のスライドルーフを中
央ルーフ部の上方に上下に重ねて格納した場合、確かに
、上記開口部の面積を拡張することができるものの、特
に、車体ルーフの外形形状がある程度丸みを帯びたラウ
ンジ状に形成された車両では、ルーフの外側端部のＲ部
が大きく設定される関係上、スライドルーフ格納状態に
おけるルーフ高さが高くなるという問題がある。

すなわち、車体ルーフを上記のようにラウンジ状に形成
した場合、スライドルーフの外側端部のＲＮも大きく設
定されるので、このＲ部による立ち上がり量だけ、各ス
ライドルーフの格納高さが各々のフラット部分の厚さよ
りも余分に必要となる。このため、スライドルーフ格納
時のルーフ高さが高くなり過ぎて見映えが悪くなり、ま
た車両の空力特性にも悪影響を及ぼすという問題かあっ
た。

また、従来では、スライドルーフは、格納時、その格納
状部を外部に露出したままで、中央ルーフ部上に単に位
置させられているだけであるので、この点ｌこおいても
見映えが悪く、また車両の空力特性の向上を図る上で好
ましくないという難点かあった。

この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、スラ
イドルーフ格納時における車体ルーフ部分の見映え及び
車両の空力特性を改善することができる車両のスライド
ルーフ構造を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため、本願の第１の発明は、車体ルーフに設けられ
た開口部を開閉自在に覆うスライドルーフ構造において
、上記スライドルーフは、比較的フラットな本体部とＲ
部を有する外側可動部とで構成され、上記スライドルー
フが上記開口部を閉じた際には、スライドルーフがその
外側の部分で湾曲したラウンジ形状をなす一方、上記ス
ライドルーフを格納して上記開口部を開いた際には、ス
ライドルーフがフラット形状をなすように、上記スライ
ドルーフを駆動する駆動手段が設けられているようにし
たものである。

また、本願の第２の発明は、車体ルーフに設けられた開
口部を開閉自在に覆うスライドルーフか複数設けられ、
これらスライドルーフを上下に重ねて格納するようにし
たスライドルーフ構造において、上記各スライドルーフ
は、比較的フラットな本体部とＲ叩を存する外側可動部
とで構成され、上記スライドルーフが上記開口部を閉じ
た際には、スライドルーフがその外側の部分で湾曲した
ラウンジ形状をなす一方、上記スライドルーフを格納し
て上記開口部を開いた際には、スライドルーフがフラッ
ト形状をなすように、上記スライドルーフを駆動する駆
動手段が設けられているようにしたものである。

更に、本願の第３の発明は、車体ルーフに設けられた開
口部を開閉自在に覆う複数のスライドル−フを備えた車
両において、上記各スライドルーフは、格納時、車体ル
ーフに設けられた格納部内に格納されるようにしたもの
である。

［発明の効果］ 本願の第１の発明によれば、上記駆動手段を設けたので
、上記スライドルーフを格納して上記開口部を開いた際
には、該スライドルーフをフラット形状にすることがで
き、スライドルーフ格納時におけるルーフ高さを比較的
低く抑えることができる。その結果、スライドルーフ格
納時における車体ルーフ部分の見映え及び車両の空力特
性を向上させることができる。

また、本願の第２の発明によれば、複数のスライドルー
フを上下に重ねて格納するようにした車両のスライドル
ーフ構造において、上記駆動手段を設けたので、上記各
スライドルーフを格納して上記開口部を開いた際には、
各スライドルーフをフラット形状にすることができ、ス
ライドルーフ格納時におけるルーフ高さを比較的低く抑
えることができる。その結果、スライドルーフ格納時に
おける車体ルーフ部分の見映え及び車両の空力特性を向
上させることができる。

更に、本願の第３の発明によれば、上記各スライドルー
フを、格納時、車体ルーフに設けられた格納部内に格納
するようにしたので、従来、各スライドルーフを、ルー
フ上において外部に露出したままで格納していた場合に
比べて、スライドルーフ格納時における車体ルーフ部分
の見映え及び車両の空力特性を向上させることができる
。

［実施例コ 以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図及び第３図に示すように、本実施例に係る自動車
１の車体ルーフ２には、フロントウィンドガラス３の上
縁部を支持する前部ルーフ５と、該前部ルーフ５の中央
部から車体後方側に延びて後部ルーフ７に至る中央ルー
フ６とからなるＴバール−７４が構成されており、上記
中央ルーフ６の左右両側に、フロントサイ°ドドア８．
８で開閉される昇降口に連続する開口部９．９が形成さ
れるとともに、この左右の開口部９を自在に開閉する一
対のスライドルーフＩＩ、１２が設けられている。

上記スライドルーフ１１，１２はそれぞれ車幅方向にス
ライド可能に設けられ、上記開口部９゜９が閉じられた
閉状態（第１図及び第３図参照）から、上記スライドル
ーフ１１，１２を車幅方向について車体中央側にスライ
ドさせることにより、第４図に示すように、各スライド
ルーフＩ　１．１２が格納されて上記開口部９．９が開
かれた開状態にすることができるようになっている。

尚、上記中央ルーフ６の上方には、後で詳しく説明する
ように、上記開状態においてスライドルーフ１１，１２
を格納する格納部ＩＯが設けられている。

また、上記自動車１では、車体ルーフ２の左右の側端部
が湾曲させられて車体側面部と滑らかに連続した曲線状
をなすラウンジ形状に形成され、上記各スライドルーフ
１１．＋２もこれに対応して、開口部９．９を閉じた閉
状態では開閉方向の断面形状がラウンジ状になるように
形成されている。

以下、上記スライドルーフＩＩ、１２の開閉機構につい
て説明する。

第２図に示すように、スライドルーフ１１の車幅方向の
両側部には、内側リンク部材１６と、後で詳しく説明す
るように、第１及び第２の２ｇのリンク部材１４及び１
５で構成された外側リンク部材とがそれぞれ連結されて
おり、上記外側リンク部材１４．１５の下端部には、上
記前部ルーフ５の後端側に配設されたガイドレール１７
に係合するガイドローラ１４ａ、１５ａがそれぞれ設け
られる一方、上記外側リンク部材１４０５の上端側はス
ライドルーフ１１側に固定されている。また、内側リン
ク部材１６の下端部には面部ルーフ５の中央部後端側に
配設されたガイドルール１８に係合するガイドローラ１
６ａ、１６ａが設けられる一方、上記内側リンク部材１
６の上端部には、スライドルーフＩＩの前縁側に固着さ
れたガイドレール１９に係合するガイドローラ＋６ｂが
設けられている。

また、右側のスライドルーフ１２についても左側のもの
と同様に構成され、外側リンク部材２１゜２２の下端部
がローラを介してガイドレール２４に係合する一方、内
側リンク部材２３の上下の端部が、ローラを介してガイ
ドレール２５及びガイドレール１８に係合している。尚
、上記右側のスライドルーフ１２は、各リンク部材２１
．２２及び２３の大きさが左側のものに比べて小さい点
を除いて、左側スライドルーフ１１と同様に構成されて
いるので、その重複した説明は省略する。また、上記ス
ライドルーフ１１．＋２の各リンク部材及びこれらリン
ク部材と係合する各ガイドレール等は、スライドルーフ
１１．＋２の後部側にも同様のものが設けられている。

また、左側のスライドルーフＩＩを例にとって説明すれ
ば、第６図に示すように、前部ルーフ５の後端側及び後
部ルーフ７の前端側にそれぞれ形成された凹部５ａ、７
ａには、カイトレール１７を支持する固定叩打３２とと
も？こルーフ５．７側Ｊこ固定されたワイヤガイド３３
が配設され、該ワイヤガイド３３の上下一対の穴部には
、駆動モータＭで牽引されるワイヤ３４が挿通されてお
り、該ワイヤ３４は上記第２リンク部材１５に連結され
ている。

そして、上記モータＭを駆動してワイヤ３４を牽引する
ことにより、各外側リンク部材１４．１５及び２１．２
２が各ガイドレール１７及び２４に沿って移動し、同時
に、各内側リンク部材１６゜２３がガイドレール１８及
びガイドレール１９゜２５に沿って移動する。その結果
、スライドルーフＩｆ、１２が車幅方向にそれぞれスラ
イドさせられるようになっている。

この場合において、閉状態にあるスライドルーフＩ　１
．１２が車体中央側に向かってそれぞれスライドさせら
れ、中央ルーフ６の上方に格納される際には、上記した
ように、右側スライドルーフＩ２の各リンク部材２１．
２２及び２３の大きさが左側のものに比へて小さく設定
されているので、上記右側スライドルーフ１２が中央ル
ーフ６の直上方に格納され、その更に上方に重ね合わけ
て左側スライドルーフ１１が格納されるようになってい
る。尚、例えば、上記右側スライドルーフ１２の車体前
後方向の長さは、左側のもの１１に比へて若干短く設定
されており、両スライドルーフ１１．１２を格納方向に
スライドさせる際に、左側スライドルーフ１１の内側リ
ンク部材１６と右側スライドルーフ１２との干渉を回避
することができるようになっている。

本実施例では、上記各スライドルーフＩＩ、１２が、比
較的フラットな本体部１１ａ、１２ａと、比較的大きい
Ｒ部を有するルーフレール部１１ｂ１２ｂとでそれぞれ
構成され、該ルーフレール部１１ｂ、！２ｂは本体部１
１ａ、１２ａの外側端部にピン部材１１ｃ、１２ｃを介
して上下回動自在に取り付けられている。尚、上記ルー
フレール部１１ｂ。

Ｊ２ｂには、その外面側にレインレール２９が設けられ
るとともに、下面側には、サイドドア８のドアガラス８
ａとの間をソールするウェザストリップ２８が固着され
ている。

そして、上記本体部１１ａ、１２ａにはブラケット３１
（第６図参照）を介して第２外側リンク部材１５．２２
の上端部がそれぞれ固定される一方、上記ルーフレール
ＫＩｌｌｂ、＋２ｂｔミは第１外側リンク部材１４．２
１の上端部がそれぞれ固定されており、スライドルーフ
Ｉ　１．１２がスライド動作を行うと、上記各ルーフレ
ール部１１ｂ、１２ｂが」１下方向に回動させられ、上
記スライドルーフが上記開口部を閉じた際には、該スラ
イドルーフがその外側の部分で湾曲したラウンノ形状を
なす一方、上記スライドルーフを格納して上記開口部を
開いた際には、該スライドルーフがフラット形状をなす
ようになっている。

以下、上記ルーフレール部１１ｂ、１２ｂの作動を、左
側のスライドルーフ１１の場合を例にとって説明する。

すなわち、第５図において実線で示された閉状態におい
て、電動モータＭの駆動により、ワイヤ３４を介して第
２外側リンク部材１５が車体中央側に向かって牽引され
ると、該第２外側リンク部材Ｉ５は、ローラ１５ａを介
してガイトレール１７のＲ部に沿って斜め上方に向かっ
て移動させられ、本体部１１ａが同方向に持ち上げられ
る。一方、上記第１外側リンク部材Ｉ４は、ローラ１４
ａを介してガイドルール１７の直線部に沿って車体中央
側に移動させられ、このとき、ルーフレール部１１ｂは
ピン部材１１ｃを中心にして上方に向かって所定角度だ
け回動させられる。

そして、ルーフレール部１１ｂは、その外面が本体部１
１ａの外面と路面−をなす程度まで回動させられ、スラ
イドルーフ１！が全体としてフラット形状をなすように
、上記ルーフレール部１１ｂの回動角度が設定されてい
る。そして、スライドルーフ１１は、その状態のままで
中央ルーフ６の上方に格納される（第５図の２点鎖線参
照）。また、上記スライドルーフ１１が格納状態から、
車体外方（左方）にスライドさせられて開口部９を閉じ
る場合は、ルーフレール部１１ｂは上記とは逆の回動動
作を行い、スライドルーフ１１は全体として、その外側
部分が湾曲したラウンジ形状をなすようになっている。

すなわち、スライドルーフ１１のスライド動作に連動し
て、上記スライドルーフ１１が上記開口部９を閉じた際
には、該スライドルーフＩＩがその外側の部分で湾曲し
たラウンジ形状をなす一方、上記スライドルーフを格納
して上記開口部を開いた際には、該スライドルーフ１１
がフラット形状をなすようになっている。尚、右側のス
ライドルーフ１２も上記左側のスライドルーフ１■と同
様に構成されている。

従って、上記各スライドルーフ１１，１２を格納して上
記開口部９．９を開いた際には、各スライドルーフＩＩ
、１２をフラット形状にすることができ、スライドルー
フ格納時におけるルーフ高さを比較的低く抑えることが
できる。その結果、スライドルーフ格納時における車体
ルーフ部分の見映え及び車両の空力特性を向上させるこ
とができるのである。

また、本実施例では、中央ルーフ６の上方に、スライド
ルーフ１１．＋２を車体中央側にスライドさせて左右の
開口部９を開く際に、該スライドルーフ１１．１２を格
納する格納部ｌＯが設けられている。この格納ｆ４１０
には、その左右両端の出入口部に開閉シャッタ４１．４
１（第５図及び第６図に左側のみ図示）が設けられ、該
ンヤッタ４！は、車体前後方向について複数（例えば３
個）設けられた軸部材４３によって回動可能に支持され
た複数のブラケット４２を介して、格納部１０の出入口
部の上端側に取り付けられている。

上記開閉シャッタ４１．４１は、より好ましくはモータ
（不図示）で駆動され、スライドルーフ１１．１２のス
ライド動作の開始に連動して自動的に開閉させられ、こ
れら左右のスライドルーフＩＩ、１２を格納した際には
、これら各スライドルーフＩ　１．１２が外部から見え
ることがないようになっている。

上記したように中央ルーフ６の上方に格納部！０を設け
、格納時には、各スライドルーフ１１゜１１２を上記格
納部ＩＯ内に格納するようにしたことにより、従来、各
スライドルーフを、ルーフ上において外部に露出したま
まで格納していた場合に比べて、スライドルーフ格納時
における車体ルーフ部分の見映え及び車両の空力特性を
向上させることができるのである。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本発明の詳細な説明するためのもので、
第１図は上記実施例に係る自動車の平面説明図、第２図
は第１図のＡ−Ａ方向における車体ルーフの断面説明図
、第３図は上記車体ルーフの開口部を閉じた状態におけ
る斜視図、第４図は上記車体ルーフの開口部を開いたス
ライドルーフ格納状態における斜視図、第５図は上記ス
ライドルーフのルーフレール部の作動を説明するための
車幅方向におけるスライドルーフの縦断面説明図、第６
図は上記スライドルーフの車体前後方向における縦断面
説明図である。 １・・・自動車、２・・・車体ルーフ、９・・・開口部
、１０・・・格納部、１１，１２・・・スライドルーフ
、Ｉｌａ。 １２ａ・・・本体部、Ｉｊｂ、＋２ｂ・・・ルーフレー
ル部、１４．２１・・・第１外側リンク部材、１５．２
２・・・第２外側リンク部材、Ｍ・・・駆動モータ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体ルーフに設けられた開口部を開閉自在に覆う
   スライドルーフ構造において、 上記スライドルーフは、比較的フラットな本体部とＲ部
   を有する外側可動部とで構成され、上記スライドルーフ
   が上記開口部を閉じた際には、スライドルーフがその外
   側の部分で湾曲したラウンジ形状をなす一方、上記スラ
   イドルーフを格納して上記開口部を開いた際には、スラ
   イドルーフがフラット形状をなすように、上記スライド
   ルーフを駆動する駆動手段が設けられていることを特徴
   とする車両のスライドルーフ構造。
2. （２）車体ルーフに設けられた開口部を開閉自在に覆う
   スライドルーフが複数設けられ、これらスライドルーフ
   を上下に重ねて格納するようにしたスライドルーフ構造
   において、上記各スライドルーフは、比較的フラットな
   本体部とＲ部を有する外側可動部とで構成され、上記ス
   ライドルーフが上記開口部を閉じた際には、スライドル
   ーフがその外側の部分で湾曲したラウンジ形状をなす一
   方、上記スライドルーフを格納して上記開口部を開いた
   際には、スライドルーフがフラット形状をなすように、
   上記スライドルーフを駆動する駆動手段が設けられてい
   ることを特徴とする車両のスライドルーフ構造。
3. （３）車体ルーフに設けられた開口部を開閉自在に覆う
   複数のスライドルーフを備えた車両において、上記各ス
   ライドルーフは、格納時、車体ルーフに設けられた格納
   部内に格納されることを特徴とする車両のスライドルー
   フ構造。