JPH0471928A - 乗用作業機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、乗用芝刈機等の乗用作業機に関し、特にハン
ドルコラムの構造及びラジェータの配置に関するもので
ある。

〔従来の技術］ 乗用芝刈機等の乗用作業機においては一般に、車体前部
に備えるエンジンの前方にラジェータ及び冷却ファンか
配置されている。

［発明か解決しようとする課題］ ところて、運転席側への温風流出を回避しようとして、
従来とは逆に、後方の運転席側から空気を取り入れてエ
ンジン及びラジェータの強制冷却を行うべく、エンジン
後方にラジェータ及び冷却ファンを配置することか考え
られる。

その場合、運転席前方の車幅方向中央部にはハンドルコ
ラムか起設されており、このハンドルコラムは、一般に
截頭円錐台形状の中空部材で形成されているのて、ラジ
ェータ及び冷却ファンを、そのハンドルコラムの前方に
敲して配置したり、またはハンドルコラムの側方に配置
することか考えられる。

しかしなから、ハンドルコラムの前方に離してラジェー
タ及び冷却ファンを配置すると、ボンネットか前方に長
くなり、前方の視認性や小廻り性に影響か出、更に車体
前方への作業機の連結作業にも影響か出る。

またハンドルコラムの側方にラジェータ及び冷却ファン
を配置すると、ボンネット幅か大きくなり、前輪の視認
性に影響か出、作業性にも影響か出る。

そこで本発明の目的は、運転席側から空気を取り入れて
エンジン及びラジェータの強制冷却が行え、運転席側へ
の温風流出を回避するとともに、ボンネットの全長及び
全幅の短縮化を図ワて、前方及び前輪の視認性、小廻り
性、車体前方への作業機の連結作業を含む作業性の向り
を図った乗用作業機を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 以上の課題を解決すべく本発明は、ハンドルコラム前方
の車体前部にエンジンとラジェータ及び冷却ファンを配
した乗用作業機において、前記ハンドルコラムと前記エ
ンジンとの間に前記ラジェータを配置し、前記ハンドル
コラムを骨組フレーム状の構造体により形成するととも
に、この骨組フレーム状ハンドルコラム内の空間に前記
ラジェータを配置したことを特徴とする。

［作用］ ラジェータをハンドルコラムとエンジンとの間に配置し
たのて、後方の運転席側から空気を冷却ファンにより取
り入れてエンジン及びラジェータの強制冷却が行える。

そして骨組フレーム状の構造体によりハンドルコラムを
形成して、この骨組フレーム状ハンドルコラム内の空間
にラジェータを配置したので、ラジェータをてきるたけ
後方に配置して、ボンネットの全長とともに全幅の短縮
化も図れる。

［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

本発明を適用した乗用作業機の一例として乗用芝刈機を
示す第１図において、ｌは車体フレーム、５は前輪、６
は後輪、７はカッターデツキ、８はハンドル、９は運転
席、１１はエンジンである。

左右両側に前輪５．５及び後輪６．６を備え、且つ中央
部下方にカッターデツキ７を備える車体フレームｌの前
部上にエンジン１１か搭載されている。エンジン１１の
後部にはへルトプーリ装置１２を介して冷却ファン１３
が備えられており、冷却ファン１３は第２図及び第３図
のようにシュラウド１４により周囲を覆われている。更
にシュラウトエ４の後方にラジェータ１５が配置されて
おり、その下方にステアリングギヤボックス３１か配置
されている。またハンドル８とステアリングギヤボック
ス３１との間に三分割のステアリングシャフト３２，３
３．３４か設けられている。

尚、エンジンルームはボンネット２１とエプロン２２及
びバンドルコラムカバー２３により覆われており、その
後方には左右のフロア部２４．２４及び中央のトンネル
部２５か設けられ、更に後方を覆うリヤカバー２６の上
方に運転席９が設置されている。バンドルコラムカバー
２３は樹脂製メツシュ状のものて、その網目状部から内
方へ空気か冷却ファン１３により吸入される。

そしてステアリングギヤボックス３１上に骨組フレーム
状ハンドルコラム４１か起設されている。

即ち第４図にも示すように骨組フレーム状ハンドルコラ
ム４１は、ステアリングシャフト支持バイブ４２と、こ
れに結合した前方に延びる左右のプレー）−４３，４３
と、その前部間に架設したクロスパイプ４４と、左のプ
レート４３前部に結合した左側コラムフレームバイブ４
５と、右のプレート４３前部に結合した右側コラムフレ
ームパイプ４６と、この右側コラムフレームパイプ４６
の上部に結合した中央コラムフレームバイブ４７等から
なる。ステアリングシャフト支持パイプ４２には、ハン
ドル８を備えた上部ステアリングシャフト３２か挿通支
持されている。

左側コラムフレームパイプ４５及び右側コラムフレーム
パイプ４６はともに、各プレート４３に結合した外側方
に延びる上部横杆部４５ａ、４６ａと、これから前方外
側へ延びる上部傾斜部４５ｂ、４６ｂと、その前端から
下方へ延びる縦杆部４５ｃ、４６ｃと、その下端から内
側方へ延びる下部横杆部４５ｄ、４６ｄと、その内端か
ら後方内側へ延びる下部傾斜部４５ｅ、４６ｅとを有す
る屈曲形状に形成されている。実施例ては、左側コラム
フレームパイプ４５の下部傾斜部４５ｅに対し右側コラ
ムフレームパイプ４６の下部傾斜部４６ｅの方か後方に
延びており、また右側コラムフレームパイプ４６の縦杆
部４６ｃにマフラ３９を避けた後方屈曲部４６ｆか形成
されている。

中央コラムフレームパイプ４７は、右側コラムフレーム
パイプ４６の上部横杆部４６ａ下に結合した上端部４７
ａから左側へ延びる傾斜杆部４７ｂを有し、これから後
方へ延びる下部傾斜部４７Ｃを形成してなる。

そして左側コラムフレームパイプ４５及び右側コラムフ
レームパイプ４６の上部傾斜部４５ｂ。

４６ｂ間にアッパープレート４８か結合架設されており
、このアッパープレート４８の中央部上にボンネットキ
ャッチ４９か備えられている。

更に左右及び中央の各コラムフレームパイプ４５．４６
．４７の下部傾斜部４５ｅ、４６ｅ、４７ｃの後端には
縦パイプ５１，５２．５３か結合されており、左側コラ
ムフレームパイプ４５及び右側コラムフレームパイプ４
６の円編バイブ５１５２は同長のものてあり、中央コラ
ムフレームパイプ４７の縦パイプ５３はそれより短いも
のとなっている。

第５図にも拡大して示すように各縦パイプ５１５２．５
３はステアリングギヤボックス３１の上面に位置してお
り、更にステアリングギヤボックス３１の下方には、車
体フレームｌ上に起設した三本の支持パイプ５４，５５
．５６か位置している。この各支持パイプ５４，５５．
５６は前記縦パイプ５１，５２．５３と夫々対応して備
えられており、且つ左側及び中央後方の支持パイプ５４
．５６にスタットボルト５７．５９が夫々起設され、右
側の支持パイプ５５には通しボルト６２か螺着可能とな
っている。またステアリングギヤボックス３１は鋳物て
構成されており、三個のボルト通し孔３１ａを有してい
る。

尚、第４図のようにボックス状断面の車体フレームｌの
上面板部２に各支持パイプ５４，５５゜５６か起設され
ており、３は補強板である。

そして前記ステアリングギヤボックス３１の左側及び中
央後方の各ボルト通し孔３１ａ及び前記縦パイプ５１．
５３内を夫々貫通した各スタットボルト５７．５９にナ
ツト６１．６３を夫々締結して、右側の縦パイプ５２及
びボルト通し孔３１ａを経て支持パイプ５５に通しボル
ト６２を締結することて、車体フレームｌに対し、前記
ステアリングギヤボックス３１及び前記骨組フレーム状
ハンドルコラム４１か共通的に固定されている。

また左右の各コラムフレームパイプ４５．４６の両級パ
イプ５１．５２上にベースプレート６４か共線結合され
ており、このベースプレート６４は左右にラジェータ支
持ステイ６５，６５を起設して備える。

即ち第６図に示されるように各支持ステイ６５．６５に
は、前記ラジェータ１５の下面に備える結合ピン１６．
１６かラバーブツシュ１７．１７を夫々介装して結合さ
れている。

また第７図に示されるように前記アッパープレート４８
には、ラジェータ１５の上面に備える左右の取付ステイ
１８，１８かラバーブツシュ１９１９を夫々介装してボ
ルトナツト結合されている。

以上の構成による乗用芝刈機は、骨組フレーム状ハンド
ルコラム４１内の空間に冷却ファン１３及びラジェータ
１５を配置しており、冷却ファン１３によって、後方の
運転席９側から樹脂製メウシュ状バンドルコラムカバー
２３の網目状部を介してエンジンルーム内方へ空気を吸
入し、ラジェータ１５及びエンジン１１等の強制冷却か
行われるのて、運転席９に座乗する乗員側への温風流出
か回避されるようになっている。

そしてハンドル８側の１一部ステアリングシャフト３２
の支持パイプ４２を備えた骨組フレーム状ハンドルコラ
ム４１を採用し、即ち狭いスペースを巧みに通した左右
及び中央の各コラムフレームパイプ４５，４６．４７に
よる剛性に優れ、且つ応力分散化により応力的に強いラ
ーメン構造の骨組フレーム状ハンドルコラム４１として
、この骨組フレーム状ハンドルコラム４１内の空間に冷
却ファン１３及びラジェータ１５をステアリングシャフ
ト３２，３３．３４の前方に近付けて配置した構造によ
り、従来の截頭円錐台形状の中空部材て形成したハンド
ルコラムの前方や側方にラジェータ及び冷却ファンを配
した場合と比較して、エンジンルームの全長及び全幅が
小さく抑えられるものとなっている。

従ってボンネット２１の全長及び全幅を短縮化てき、ボ
ンネット２１前方及び前輪５の視認性か良好となり、小
廻り性にも優れるとともに、ボンネット２１前方への他
の作業機の連結作業等をも含んて作業性向上をも達成て
きる。

尚、本発明は、実施例の乗用芝刈機に限らず、他の塵用
トラクタ等の乗用作業機にも同様に適用可能であること
は勿論である。またエンジンルームを密閉式とした場合
には、エンジン前方に冷却ファンを配置することも可能
である。

［発明の効果］ 以上のように本発明の乗用作業機によれば、先ずラジェ
ータをハンドルコラムとエンジンとの間に配置したこと
て、後方の運転席側から空気な冷却ファンにより取り入
れてエンジン及びラジェータの強制冷却を行うことかて
き、従って運転席側への温風流出を回避てきるとともに
、特に骨組フレーム状の構造体によりハンドルコラムを
形成して、この骨組フレーム状ハンドルコラム内の空間
にラジェータを配置した構造のため、ラジェータをてき
るたけ後方に配置して、ボンネ・ントの全長とともに全
幅をも短縮化てき、従って前方及び前輪の視認性、小廻
り性、車体前方への作業機の連結作業を含む作業性の向
上を達成することかてきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した乗用作業機の一例を示す概略
側面図、第２図はハンドルコラム部分の拡大側面図、第
３図は同平面図、第４図は同正面図、第５図はハンドル
コラムの固定構造部を示す一部破゛断の拡大側面図、第
６図はラジェータ下部の支持構造を示す斜視図、第７図
は同ラジェータ上部の支持構造を示す斜視図である。 尚、図面中、ｌは車体フレーム、８はハンドル、９は運
転席、１１はエンジン、１３は冷却ファン、１５はラジ
ェータ、２１はボンネット、２２はエプロン、２３はバ
ンドルコラムカバー３１はステアリングギヤボックス、
３２，３３゜３４はステアリングシャフト、４１は骨組
フレーム状ハンドルコラム、４２はステアリングシャフ
ト支持パイプ、４５，４６．４７はコラムフレームバイ
ブである。 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハンドルコラム前方の車体前部にエンジンとラジエータ
   及び冷却ファンを配した乗用作業機において、前記ハン
   ドルコラムと前記エンジンとの間に前記ラジエータを配
   置し、前記ハンドルコラムを骨組フレーム状の構造体に
   より形成するとともに、この骨組フレーム状ハンドルコ
   ラム内の空間に前記ラジエータを配置したことを特徴と
   する乗用作業機。