JPH0472090B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は湿式ブレーキのピストン戻し機構に関
し、特に回転軸と共に回転するブレーキデイスク
を油圧駆動のピストンで軸方向に押圧する形式の
湿式ブレーキのピストン戻し機構に関する。

〔従来技術〕

一般に、遊星歯車減速機を有するアクセル装置
に設けた車両の湿式ブレーキ装置としては、ブレ
ーキデイスク・デイスクプレート・ブレーキ板・
環状ピストン・ピストン戻し機構等から構成さ
れ、インターナルギヤハブに形成された環状のシ
リンダ溝に一対のＯリングを介して環状ピストン
を配設し、環状ピストンを油圧で駆動することに
より、回転軸にスプライン嵌合されたブレーキデ
イスクをデイスクプレート及びブレーキ板で挟ん
で制動するとともに、制動時以外は、ブレーキデ
イスクにデイスクプレート及びブレーキ板が摺接
しないようにピストン戻し機構により環状ピスト
ンを復帰させるように構成してある。

従来、上記ピストン戻し機構として、例えば実
公昭60−107639号公報には、インターナルギヤハ
ブに形成されたスプリングリセスにコイルスプリ
ングを内装し、一端がピストンに接続されたピン
部材の他端をコイルスプリングに接続し、コイル
スプリングの弾性力によりピン部材を介してピス
トンを復帰させるようにしたものが記載されてい
る。

また、上記のように環状ピストンを油圧で駆動
するもの以外のブレーキ装置として、例えば特開
昭59−194138号公報には、タイヤホイールの内側
にタイヤホイールと一体的に回転する内外一対の
環状フランジ部を有するデイスク部材を配設し、
このデイスク部材の両フランジ部間の環状空間内
に金属製の略環状ベローを摩擦用ライニングを介
して配設し、ベロー駆動時には油圧により軸線方
向にベローが延び、摩擦用ライニングを介してベ
ローの内外両端面でデイスク部材のフランジ部を
を押圧して制動させるとともに、制動時以外はベ
ローの弾性力によりベローが収縮するように構成
された液圧ブレーキ制動装置が記載されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記公報に記載の湿式ブレーキのピストンもど
し機構においては、ピストンに接続されたコイル
スプリングの弾性力により環状ピストンを所定の
位置に復帰させるため、ピストン戻し機構を構成
するコイルスプリングやピン部材等の部品数が増
え構造が複雑で、コイルスプリングを用いるため
幅方向に長く大型化ししかもコスト高になる。

また、シリンダに配設されたＯリングが、環状
ピストン駆動時に環状ピストンの外周面と摺接す
るので、Ｏリングの摩耗によるシール性の低下に
伴って適時Ｏリングの交換が必要である。

また、上記公報に記載の液圧ブレーキ作動装置
では、ベローの弾性力によりベロー復帰するの
で、ピストン戻し機構を必要としないが、ベロー
に油を注入するときにベローの頂部のエアが抜け
にくく、油の注入作業に多大の労力を必要とす
る。

更に、上記環状のベローをインターナルギヤハ
ブの外端面に配設し、ベローを油圧で駆動するこ
とによりブレーキデイスクをデイスクプレート及
びブレーキ板で挟んで制動するとともに、ベロー
駆動時以外は、ベローの弾性力によりベローを収
縮させるようにすることも考えられるが、ベロー
は軸方向に非常に大型化するのでコスト高とな
り、スペース的に制約の多いアクスル装置に適用
する上で実用性に乏しい。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明に係る湿式ブレーキは、ギヤ室内で、回
転軸と共に回転するブレーキデイスクを油圧駆動
の環状のピストンで軸方向に押圧する形式の湿式
ブレーキにおいて、上記ブレーキデイスクに対向
する壁部の壁面に、環状の押圧部と、押圧部の内
周側と外周側とに夫々形成された断面略Ｕ字状の
１対の環状の湾曲部と、内周部と外周部とに夫々
形成された１対の環状の取付部とを備えた環状且
つ板状の弾性部材を、１対の取付部を介して油密
状に固定し、上記弾性部材と壁部間に環状の油圧
作動室を形成し、上記ピストンをブレーキデイス
クと弾性部材間に配設して弾性部材の押圧部に固
定し、上記油圧作動室の油圧で弾性部材を弾性変
形させてピストンをブレーキデイスクの方へ押圧
作動させ、また、油圧作動室の油圧をドレンさせ
た状態で弾性部材の弾性復帰力でピストンを復帰
させるように構成したものである。

〔作用〕

本発明に係る湿式ブレーキにおいては、環状の
押圧部と、その内外両側の１対の環状の断面Ｕ字
状の湾曲部と、これら内外の湾曲部の内外両側の
１対の環状の取付部とを備えた環状且つ板状の弾
性部材を、上記１対の取付部を介して、ブレーキ
デイスクに対向する壁部の壁面に固定し、上記弾
性部材と壁部間に油圧作動室を形成し、環状のピ
ストンを押圧部に固定し、油圧作動の油圧で弾性
部材を弾性変形させてピストンを制動作動させ、
また、油圧作動室の油圧をドレンさせた状態で弾
性部材の弾性復活力でピストンを復帰させるよう
に構成してある。

従って、ピストンを制動作動させる構成とピス
トン戻し機構の構成とを、小数部品からなる小型
且つ簡単な構成にすることができ、それらの製作
費を低減でき、ピストンの内外両側のＯリングを
省略できるためピストンを制動作動させる構成の
耐久性を向上でき、ピストン戻し機構の作動確実
性を向上でき、また、油圧作動室が軸方向に偏平
な単純な形状となるため、油充填時における油圧
作動室からのエア抜きの作業が容易になる。

〔発明の効果〕

本発明に係る湿式ブレーキによれば、上記作用
の欄に説明したように、環状かつ板状の弾性部材
を主体として構成することにより、ピストンを制
動作動させる構成とピストン戻し機構の構成と
を、少数部品からなる小型且つ簡単な構成にする
ことができ、それらの製作費を低減でき、ピスト
ンの内外両側のＯリングを省略できるためピスト
ンを制動作動させる構成の耐久性を向上でき、ピ
ストン戻し機構の作動確実性を向上でき、また、
油圧作動室が軸方向に偏平な単純な形状となるた
め、油充填時における油圧作動室からのエア抜き
の作業が容易になる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図及び第２図に示すように、車両の駆動輪
を駆動する駆動軸１の軸端に設けられたアクスル
装置２は最終減速装置としての遊星歯車減速機３
とブレーキ装置４から構成され、遊星歯車減速機
３のキヤリア５の外端面外周部においてタイヤホ
イール６に固着されている。

アクスルハウジング７は上記駆動軸１に外嵌さ
れるとともに車体側に固着されタイヤホイール６
の幅方向中央部まで連出され、外端部がインター
ナルギヤハブ８のハブ本体９にスプライン嵌合で
内嵌されるとともに端部にナツト１０が螺合さ
れ、インターナルギヤハブ８に固着されている。

上記インターナルギヤハブ８はハブ本体９と筒
状のリング部材１１とから構成され、リング部材
１１の内周面には内歯車１２が形成され、リング
部材１１の内周側のリングギヤ１２にハブ本体９
のスプライン歯９ａを嵌合させ且つ内歯車１２と
ハブ本体９とに亙ってストリツプリング１３を嵌
め込むことによりハブ本体９とリング部材１１と
が一体的に連結されている。但し、ハブ本体９と
リング部材１１とは一体形成してもよい。

上記インターナルギヤハブ８の外周側はホイー
ルハブ１４に囲繞され、ホイールハブ１４の外方
側外周端部はキヤリヤ５外周端部とともにタイヤ
ホイール６にボルト１５で固着され、内方側内周
部には１対の軸受３９が内装されハブ本体９とア
クスルハウジング７とに回転自在に支承されてい
る。

上記遊星歯車減速機３は、キヤリヤ５と、イン
ターナルギヤハブ８のリング部材１１のリングギ
ヤ１２と、駆動軸１の端部のスプライン軸部１６
にスプライン嵌合された太陽歯車１７と、キヤリ
ヤ５に取付けられた４個の遊星ピン１９と、軸受
１８を介して遊星ピン１９に回転自在に支持され
た４個の遊星歯車２０とから構成され、遊星歯車
２０は太陽歯車１７に歯合するとともにリング部
材１１のリングギヤ１２に歯合して遊星ピン１９
を中心に回転するとともに駆動軸１を中心にキヤ
リヤ５及びホイールハブ１４と一体的に回転し、
キヤリヤ５に固着されたタイヤホイール６を駆動
軸１を中心に減速回転させる。

上記遊星ピン１９は、両端部がキヤリヤ５に挿
通され支持されるとともに、外側端面の駆動軸１
側の偏心位置には環状の座金２１がボルト２２で
固着されている。座金２１の内周部はキヤリヤ５
とボルト２２の頭部との間に挟持され、このボル
ト２２で座金２１を介して遊星ピン１９を外方側
へ引き付けるとともに、ボルト２４でキヤリヤ５
に固着されているカバープレート２３の内方側に
形成された溝部２３ａにボルト２２の頭部を収容
して、遊星ピン１９をキヤリヤ５に対して廻り止
めしている。

上記ブレーキ装置４は、ハブ本体９の半径方向
途中部の外端部に形成された環状の浅い油圧作動
室２５と、油圧作動室２５の外方に配設された環
状のピストン２６と、ピストン２６の内端面の全
域に亙って例えば接着により固着されピストン２
６の内周縁外及び外周縁外へ延びた１枚の金属板
製の略平板環状の弾性部材２７と、弾性部材２７
の周縁部（鍔部２７ａ）とハブ本体９とで狭持さ
れた一対の環状のシールリング２９と、ピストン
２６の外端面の全域にボルト３０で固着されたピ
ストン２６の周縁外へ延びた略環状のブレーキプ
レート３１と、スプライン軸部１６にスプライン
嵌合しているブレーキスリーブ３２と、キヤリヤ
５とハブ本体９との間に配設されブレーキスリー
ブ３２にスプライン嵌合しブレーキプレート３１
の外周に対応する半径方向位置まで連出された円
板状のブレーキデイスク３３と、ブレーキデイス
ク３３の内外両端面にライニングされた一対の環
状の摩擦用ライニング３４と、ブレーキプレート
３１に対応する半径方向位置でブレーキデイスク
３３とブレーキプレート３１との間に配設されリ
ングギヤ１２とスプライン嵌合している環状のデ
イスクプレート３５と、ブレーキプレート３１に
対応する半径方向位置でブレーキデイスク３３と
キヤリヤ５の間に配設されたボルト３６でキヤリ
ヤ５に固着された環状のブレーキ板３７とから構
成されている。

尚、ピストン２６とブレーキプレート３１とは
一体形成してもよい。

上記弾性部材２７は、ピストン２６の周縁外へ
延びた一対の取付部２７ａと、取付部２７ａとピ
ストン２６の周縁の間の部分で外方へ膨出された
断面略Ｕ字状で環状の一対の弾性変形促進用の湾
曲部２７ｂと、湾曲部２７ｂ同士を連結する押圧
部２７ｃとから略環状に一体的に形成されてお
り、シールリング２９が各取付部２７ａとハブ本
体９との間に配設され、取付部２７ａをハブ本対
９にボルト２８で固着することによりシールリン
グ２９が挟持され、油圧作動室２５に供給される
油圧がシールされる。

ピストン戻し機構３８は上記弾性部材２７と一
対のシールリング２９とから構成され、油圧供給
装置（図示略）からアクスルハウジング７及びハ
ブ本体９に形成された油路４０を介して油圧作動
室２５に油圧が供給される制動時には、第２図の
仮想線で示すように弾性部材２７の湾曲部２７ｂ
が外方側へ弾性変形し、押圧部２７ｃの外端面に
固着されたピストン２６及びブレーキプレート３
１をブレーキ板３７側へ進出させ、また油圧が圧
抜きされる制動解除時には、第２図の実線で示す
ように湾曲部２７ｂが弾性力で復帰し、ピストン
２６及びブレーキプレート３１をハブ本体９側へ
復帰させる。

上記デイスクプレート３５は、リング部材１１
に対して軸方向移動可能で且つ回転拘束に配設さ
れ、ブレーキデイスク３３は駆動軸１に対して軸
方向移動可能で且つ回転拘束に配設され、ブレー
キ板３７はボルト３６によりキヤリヤ５と一体的
に回転するようになっており、制動時にはブレー
キデイスク３３及びデイスクプレート３５がピス
トン２６によりブレーキプレート３１を介してブ
レーキ板３７側へ押圧され、ブレーキ板３７及び
デイスクプレート３５により摩擦用ライニング３
４を介してブレーキデイスク３３を挟持し、また
制動解除時にはピストン２６及びブレーキプレー
ト３１がハブ本体９側へ復帰し、ブレーキ板３７
と、デイスクプレート３５との間にブレーキデイ
スク３３の回動を許す所定の隙間が形成される。

次に、上記湿式ブレーキのピストン戻し機構３
８の作用について説明する。

車両走行時には、ブレーキ板３７とデイスクブ
レーキ３５との間にブレーキデイスク３３の回転
を許す所定の隙間が形成され、ブレーキデイスク
３３が駆動軸１と一体的に回転するとともに、駆
動軸１の回転トルクが太陽歯車１７及び各遊星歯
車２０に伝達されタイヤホイール６が減速回転駆
動されることになる。

車両のブレーキペダルを操作して油圧供給装置
から油路４０を介して供給するピストン制動時に
は、第２図の仮想線で示すように、油圧作動室２
５に供給される油圧により弾性部材２７の湾曲部
２７ｂが外方へ弾性変形し、押圧部２７ｃが外方
へ突出してピストン２６及びブレーキプレート３
１を外方側へ進出させ、ブレーキプレート３１の
外端面でデイスクプレート３５をブレーキ板３７
の方へ押圧し、デイスクプレート３５とブレーキ
板３７との間に摩擦用ライニング３４を介してブ
レーキデイスク３３を挟持し、駆動軸１の回転ト
ルクがブレーキデイスク３３を介してブレーキ板
３７及びデイスクプレート３５に伝えられ、回転
しないデイスクプレート３５で減速されるととも
に、ブレーキデイスク３３よりも低速回転するブ
レーキ板３７で減速される。

次に、車両のブレーキペダルの操作を中断して
油圧作動室２５への油圧が圧抜きされる制動解除
時には、第２図に実戦で示すように、外方へ突出
している押圧部２７ｃが湾曲部２７ｂの弾性力に
より復帰し、ピストン２６及びブレーキプレート
３１がハブ本体９側へ復帰する。そして、駆動軸
１の回転トルクによりブレーキデイスク３３がブ
レーキ板３７とデイスクプレート３５との間を摺
動し、ブレーキデイスク３３及びデイスクプレー
ト３５がハブ本体９側へ徐々に移動させられ、ブ
レーキ板３７とデイスクプレート３５との間にブ
レーキデイスク３３の回動を許す所定の隙間が形
成され、ブレーキデイスク３３への制動が解除さ
れる。

以上説明したように、各取付部２７ａとハブ本
体９とでシールリング２９を挟持し、油圧作動室
２５に供給される油圧がシールされるとともに、
油圧作動室２５に供給される油圧により湾曲部２
７ｂが弾性変形してピストン２６が駆動されるの
で、簡単な構造のピストン駆動機構でＯリングの
廃止が可能となり、シールの耐久性を向上出来る
とともに製造コストを低減出来る。

また、ピストンの制動解除時には、湾曲部２７
ｂの弾性力によりピストン２６が復帰するので、
ピストン戻し機構の構造を簡単化出来るととも
に、ハブ本体９の車幅方向の肉厚を薄く出来、し
かも弾性部材２７が略平板環状なので車幅方向に
対して僅かなスペースで配設出来、アクスル装置
全体をコンパクトに構成することが出来る。

尚、本実施例では、１枚のデイスクプレート３
５で制動されるブレーキ装置４に本発明のピスト
ン戻し機構３８を適用したが、複数枚のデイスク
プレートで制動されるブレーキ装置においても適
用可能である。

また、上記ピストン２６はブレーキデイスク３
３の両側のハブ本体９及びキヤリヤ５に配設する
ようにしてもよく、各ピストンによりブレーキデ
イスク３３を両側から押圧し、ブレーキデイスク
間に配設されたデイスクプレート３５を挟持させ
制動させるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

図面と本発明の実施例を示すもので、第１図は
アクスル装置の縦断面図、第２図はピストン戻し
機構近傍の要部縦断面図である。 １……駆動軸、４……ブレーキ装置、２６……
ピストン、２７……弾性部材、２７ａ……取付
部、３３……ブレーキデイスク、３５……デイス
クプレート、３８……ピストン戻し機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ギヤ室内で、回転軸と共に回転するブレーキ
   デイスクを油圧駆動の環状のピストンで軸方向に
   押圧する形式の湿式ブレーキにおいて、 上記ブレーキデイスクに対向する壁部の壁面
   に、環状の押圧部と、押圧部の内周側と外周側と
   に夫々形成された断面略Ｕ字状の１対の環状の湾
   曲部と、内周部と外周部とに夫々形成された１対
   の環状の取付部とを備えた環状且つ板状の弾性部
   材を、１対の取付部を介して油密状に固定し、 上記弾性部材と壁部間に環状の油圧作動室を形
   成し、 上記ピストンをブレーキデイスクと弾性部材間
   に配設して弾性部材の押圧部に固定し、 上記油圧作動室の油圧で弾性部材を弾性変形さ
   せてピストンをブレーキデイスクの方へ押圧作動
   させ、また、油圧作動室の油圧をドレンさせた状
   態で弾性部材の弾性復帰力でピストンを復帰させ
   るように構成したことを特徴とする湿式ブレー
   キ。 ２ 上記ブレーキデイスクが１枚である特許請求
   の範囲第１項に記載の湿式ブレーキ。 ３ 上記ブレーキデイスクが複数枚で構成され複
   数枚のデイスクプレートで制動される特許請求の
   範囲第１項に記載の湿式ブレーキ。 ４ 上記油圧駆動のピストンをブレーキデイスク
   の片側のみに配置した特許請求の範囲第２項或い
   は第３項に記載の湿式ブレーキ。 ５ 上記油圧駆動のピストンをブレーキデイスク
   の両側に配置した特許請求の範囲第３項に記載の
   湿式ブレーキ。