JPH0472102B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0472102B2 JPH0472102B2 JP60001458A JP145885A JPH0472102B2 JP H0472102 B2 JPH0472102 B2 JP H0472102B2 JP 60001458 A JP60001458 A JP 60001458A JP 145885 A JP145885 A JP 145885A JP H0472102 B2 JPH0472102 B2 JP H0472102B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- oil
- pressure
- oil chamber
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関する
ものである。
ものである。
(ロ) 従来の技術
自動変速機のロツクアツプ機構を制御する従来
の油圧制御装置としては、例えば実開昭59−7954
号公報に示されるようなものがある。すなわち、
ソレノイドによつて切換可能なロツクアツプ制御
バルブを設け、このバルブの切換位置に応じて、
ロツクアツプ油室に油圧を供給し、又はロツクア
ツプ油室の油圧を排出する。これにより、ロツク
アツプ機構の締結・解放が制御される。ロツクア
ツプ機構の締結はロツクアツプ制御バルブをロツ
クアツプ油室の油圧を排出する側に切換えること
によつて行われるが、この際のシヨツクを軽減す
るために、ロツクアツプ油室の油圧の排出路にオ
リフイスを設け、このオリフイスの絞り効果によ
つてロツクアツプ油室の油圧の排出を調整し、ロ
ツクアツプ機構が緩やかに締結されていくように
してある。なお、特公昭57−23146号公報には、
ロツクアツプ制御バルブの排出油路にオリフイス
を設けたものが示されている。
の油圧制御装置としては、例えば実開昭59−7954
号公報に示されるようなものがある。すなわち、
ソレノイドによつて切換可能なロツクアツプ制御
バルブを設け、このバルブの切換位置に応じて、
ロツクアツプ油室に油圧を供給し、又はロツクア
ツプ油室の油圧を排出する。これにより、ロツク
アツプ機構の締結・解放が制御される。ロツクア
ツプ機構の締結はロツクアツプ制御バルブをロツ
クアツプ油室の油圧を排出する側に切換えること
によつて行われるが、この際のシヨツクを軽減す
るために、ロツクアツプ油室の油圧の排出路にオ
リフイスを設け、このオリフイスの絞り効果によ
つてロツクアツプ油室の油圧の排出を調整し、ロ
ツクアツプ機構が緩やかに締結されていくように
してある。なお、特公昭57−23146号公報には、
ロツクアツプ制御バルブの排出油路にオリフイス
を設けたものが示されている。
(ハ) 発明が解決しようとする問題点
しかし、上記のような従来の自動変速機の油圧
制御装置は、オリフイスの絞り効果のみによつて
ロツクアツプ油室の油圧の排出を調整するように
してあつたため、油圧の低下を所望どおり微妙に
制御することができず、シヨツクを軽減し、かつ
ロツクアツプ機構の摩擦部材のフエーシングの耐
久性を確保することが困難であるという問題点が
あつた。すなわち、オリフイスの径が大きい場合
にはロツクアツプ機構は比較的急速に締結され、
ある程度のシヨツクを発生する。このシヨツクを
軽減するためにオリフイスの径を小さくすると、
ロツクアツプ機構の締結開始から締結完了までに
時間がかかり、フエーシングの焼損、摩耗などを
発生しやすくなる。なお、実開昭57−150654号公
報には、ロツクアツプ油室とロツクアツプ制御弁
との間の油路にロツクアツプ油室の油圧の排出を
制御するアキユムレータを設けたものが示されて
いるが、これではロツクアツプ油室に油圧を供給
してロツクアツプクラツチを解放する際にもアキ
ユムレータが作用し、ロツクアツプクラツチの解
放が遅れるという副作用が発生する。本発明は、
上記のような問題点を解決することを目的として
いる。
制御装置は、オリフイスの絞り効果のみによつて
ロツクアツプ油室の油圧の排出を調整するように
してあつたため、油圧の低下を所望どおり微妙に
制御することができず、シヨツクを軽減し、かつ
ロツクアツプ機構の摩擦部材のフエーシングの耐
久性を確保することが困難であるという問題点が
あつた。すなわち、オリフイスの径が大きい場合
にはロツクアツプ機構は比較的急速に締結され、
ある程度のシヨツクを発生する。このシヨツクを
軽減するためにオリフイスの径を小さくすると、
ロツクアツプ機構の締結開始から締結完了までに
時間がかかり、フエーシングの焼損、摩耗などを
発生しやすくなる。なお、実開昭57−150654号公
報には、ロツクアツプ油室とロツクアツプ制御弁
との間の油路にロツクアツプ油室の油圧の排出を
制御するアキユムレータを設けたものが示されて
いるが、これではロツクアツプ油室に油圧を供給
してロツクアツプクラツチを解放する際にもアキ
ユムレータが作用し、ロツクアツプクラツチの解
放が遅れるという副作用が発生する。本発明は、
上記のような問題点を解決することを目的として
いる。
(ニ) 問題点を解決するための手段
本発明は、ロツクアツプクラツチ油室の油圧の
排出をアキユムレータを用いて制御することによ
り、上記問題点を解決する。すなわち、本発明に
よる自動変速機の油圧制御装置は、ロツクアツプ
締結側に切換つたロツクアツプ制御バルブからロ
ツクアツプ油室の油を排出するドレーン用の油路
に、この油路からの油の排出を制御可能なアキユ
ムレータが設けられている。
排出をアキユムレータを用いて制御することによ
り、上記問題点を解決する。すなわち、本発明に
よる自動変速機の油圧制御装置は、ロツクアツプ
締結側に切換つたロツクアツプ制御バルブからロ
ツクアツプ油室の油を排出するドレーン用の油路
に、この油路からの油の排出を制御可能なアキユ
ムレータが設けられている。
(ホ) 作用
上記のような構成とすることにより、ロツクア
ツプ制御バルブが締結側に切換つたとき、ロツク
アツプクラツチ油室の油圧はアキユムレータの設
定圧まで急速に低下し、次いで所定時間設定圧に
保持され、その後で完全にドレーンされる。これ
に応じてロツクアツプクラツチの締結力は、ロツ
クアツプクラツチの締結開始と共に直ちに上昇
し、次いで所定時間一定の状態に保持され、その
後で最大の力が作用することになる。アキユムレ
ータの特性を設定することにより、一定の締結力
の値及びその保持時間を所望どおりにすることが
できる。従つて、シヨツクを軽減し、かつロツク
アツプクラツチのフエーシングの耐久性が確保さ
れる締結状態を実現することが可能となる。
ツプ制御バルブが締結側に切換つたとき、ロツク
アツプクラツチ油室の油圧はアキユムレータの設
定圧まで急速に低下し、次いで所定時間設定圧に
保持され、その後で完全にドレーンされる。これ
に応じてロツクアツプクラツチの締結力は、ロツ
クアツプクラツチの締結開始と共に直ちに上昇
し、次いで所定時間一定の状態に保持され、その
後で最大の力が作用することになる。アキユムレ
ータの特性を設定することにより、一定の締結力
の値及びその保持時間を所望どおりにすることが
できる。従つて、シヨツクを軽減し、かつロツク
アツプクラツチのフエーシングの耐久性が確保さ
れる締結状態を実現することが可能となる。
(ヘ) 実施例
第２図に、本発明を適用するオーバドライブ付
自動変速機の変則機構部を骨組図として示す。こ
の変速機構部は、トルクコンバータ部１、オーバ
ドライブ歯車列部２、及び３速歯車列部３から構
成されている。トクルコンバータ部１のロツクア
ツプ機構付トルクコンバータ４（流体伝動装置）
は、エンジン（図示していない）からのトルクが
回転軸４ａから入力され、回転軸４ｂによつてオ
ーバドライブ歯車列部２へトルクを出力するよう
にしてある。ロツクアツプ機構付トルクコンバー
タ４はロツクアツプクラツチ４ｃ及びロツクアツ
プ油室４ｄを有しており、これによつて回転軸４
ａ及び４ｂを機械的に連結した状態とすることが
可能である。オーバドライブ歯車列部２は、遊星
歯車組５，ダイレクトクラツチ６及びオーバドラ
イブブレーキ７を有しており、また、３速歯車列
部３は周知の前進３速後退１速の歯車列であり、
２組の遊星歯車組９及び１０、２つのクラツチ１
１及び１２、２つのブレーキ１３及び１４、及び
ワンウエイクラツチ１５を有しており、上記ブレ
ーキ７，１３，１４、ワンウエイクラツチ１５、
及びクラツチ６，１１，１２を適当に組合わせて
作動させることにより前進４速後退１速を実現す
る。
自動変速機の変則機構部を骨組図として示す。こ
の変速機構部は、トルクコンバータ部１、オーバ
ドライブ歯車列部２、及び３速歯車列部３から構
成されている。トクルコンバータ部１のロツクア
ツプ機構付トルクコンバータ４（流体伝動装置）
は、エンジン（図示していない）からのトルクが
回転軸４ａから入力され、回転軸４ｂによつてオ
ーバドライブ歯車列部２へトルクを出力するよう
にしてある。ロツクアツプ機構付トルクコンバー
タ４はロツクアツプクラツチ４ｃ及びロツクアツ
プ油室４ｄを有しており、これによつて回転軸４
ａ及び４ｂを機械的に連結した状態とすることが
可能である。オーバドライブ歯車列部２は、遊星
歯車組５，ダイレクトクラツチ６及びオーバドラ
イブブレーキ７を有しており、また、３速歯車列
部３は周知の前進３速後退１速の歯車列であり、
２組の遊星歯車組９及び１０、２つのクラツチ１
１及び１２、２つのブレーキ１３及び１４、及び
ワンウエイクラツチ１５を有しており、上記ブレ
ーキ７，１３，１４、ワンウエイクラツチ１５、
及びクラツチ６，１１，１２を適当に組合わせて
作動させることにより前進４速後退１速を実現す
る。
第１図に、本発明による油圧制御装置を含む自
動変速機の油圧制御装置全体を示す。以下、本発
明に直接関連するバルブ等について説明し、これ
ら以外の部分の詳細な説明は省略する（なお、オ
イルポンプ２０、プレツシヤレギユレータバルブ
２１、マニユアルバルブ２２、１−２シフトバル
ブ２３、２−３シフトバルブ２４、３−４シフト
バルブ２５、プレツシヤモデイフアイアバルブ２
６、スロツトルバルブ２７、スロツトルバツクア
ツプバルブ２８、ソレノイドダウンシフトバルブ
２９、セカンドロツクバルブ３０、オーバドライ
ブ制御バルブ３１、ガバナバルブ３３、アキユム
レータ３４等の構成・作用については例えば特開
昭54−132062号、特開昭58−196373号に開示され
ているものと同様である。
動変速機の油圧制御装置全体を示す。以下、本発
明に直接関連するバルブ等について説明し、これ
ら以外の部分の詳細な説明は省略する（なお、オ
イルポンプ２０、プレツシヤレギユレータバルブ
２１、マニユアルバルブ２２、１−２シフトバル
ブ２３、２−３シフトバルブ２４、３−４シフト
バルブ２５、プレツシヤモデイフアイアバルブ２
６、スロツトルバルブ２７、スロツトルバツクア
ツプバルブ２８、ソレノイドダウンシフトバルブ
２９、セカンドロツクバルブ３０、オーバドライ
ブ制御バルブ３１、ガバナバルブ３３、アキユム
レータ３４等の構成・作用については例えば特開
昭54−132062号、特開昭58−196373号に開示され
ているものと同様である。
ロツクアツプ制御バルブ３２は、スプール４０
及びスプリング４２を有しており、ロツクアツプ
油室４ｄと連通する油路７１を油路７０に接続す
る状態とドレーン用の油路７２に接続する状態と
の間を切換り可能である。油路７０にはプレツシ
ヤーレギユレータバルブ２１からトルクコンバー
タ供給圧が供給されている。ロツクアツプ制御バ
ルブ３２の切換えはロツクアツプ制御ソレノイド
３６によつて行われる。ロツクアツプ制御ソレノ
イド３６は、ライン圧油路７５からオリフイス７
３を介して分岐した信号圧油路７４の油圧の排出
を制御することによりロツクアツプ制御バルブ３
２のスプール４０を切換える。油路７２はオリフ
イス７６を介してドレーンされているがその途中
（オリフイスよりも上流側）にアキユムレータ５
０が設けられている。アキユムレータ５０はピス
トン５２及びスプリング５４を有している。油路
７２の油圧はピストン５２に対してスプリング５
４の力に対抗する向きに作用する。
及びスプリング４２を有しており、ロツクアツプ
油室４ｄと連通する油路７１を油路７０に接続す
る状態とドレーン用の油路７２に接続する状態と
の間を切換り可能である。油路７０にはプレツシ
ヤーレギユレータバルブ２１からトルクコンバー
タ供給圧が供給されている。ロツクアツプ制御バ
ルブ３２の切換えはロツクアツプ制御ソレノイド
３６によつて行われる。ロツクアツプ制御ソレノ
イド３６は、ライン圧油路７５からオリフイス７
３を介して分岐した信号圧油路７４の油圧の排出
を制御することによりロツクアツプ制御バルブ３
２のスプール４０を切換える。油路７２はオリフ
イス７６を介してドレーンされているがその途中
（オリフイスよりも上流側）にアキユムレータ５
０が設けられている。アキユムレータ５０はピス
トン５２及びスプリング５４を有している。油路
７２の油圧はピストン５２に対してスプリング５
４の力に対抗する向きに作用する。
次にこの実施例の作用について説明する。ロツ
クアツプ制御ソレノイド３６がオフの状態では信
号圧油路７４の油圧は排出され、ロツクアツプ制
御バルブ３２のポート７９には油圧が作用せず、
ロツクアツプ制御バルブ３２のスプール４０は油
路７１と油路７０とを連通させる位置にあり、ロ
ツクアツプ油室４ｄにトルクコンバータ供給圧と
同じ油圧が作用するため、ロツクアツプ機構は解
除状態にある。この状態からロツクアツプ制御ソ
レノイド３６がオンになると、ロツクアツプ制御
バルブ３２のポート７９にライン圧が作用し、ロ
ツクアツプ制御バルブ３２のスプール４０は油路
７１を油路７２に接続する状態に切換わる。この
状態ではロツクアツプ油室４ｄの油圧が油路７１
を介して油路７２に作用することになる。油路７
２の油圧はアキユムレータ５０に作用し、比較的
小さな力に設定してあるスプリング５４に抗して
ピストン５２をストロークさせる。このため、油
路７２の油圧はスプリング５４による力と油路７
２の油圧がピストン５２に作用する力とがつり合
う状態まで急速に低下する。油路７２の油圧がス
プリング５４の力とつり合う所定の値まで低下す
ると、オリフイス７６から排出される油の量に応
じてピストン５２はスプリング５４の力によつて
上述の場合とは逆方向に移動し、油路７２を上記
所定の値に保持する。ピストン５２のストローク
が完了した後、油路７２の油圧は完全にドレーン
され０と状態となる。上記作動の際の油路７２の
油圧（すなわち、ロツクアツプ油室４ｄの油圧）
の変化を線図で示すと第３図のようになる。すな
わち、ロツクアツプ制御バルブ３２が切換わる
と、ロツクアツプ油室４ｄの油圧はＡ点からＢ点
まで急激に低下し、次いでアキユムレータ５０の
作用によりＣ点まで一定の油圧に保持され、次い
でアキユムレータ５０のストロークが終了した後
Ｄ点までに完全にドレーンされる。ロツクアツプ
油室４ｄの油圧がこのように変化すると、ロツク
アツプクラツチ４ｃに対する押付力は第４図に示
すように変化することになる。第４図における
B′点からC′点までの間のほぼ一定の押付力の値は
ピストン５２の径及びスプリング５４の力を選択
することにより自由に設定することができ、また
B′点からC′点までの時間もピストン５２のストロ
ークを選択することにより自由に設定することが
可能である。すなわち、変速時のクラツチ容量及
び締結時間を自由に設定することが可能となる。
これにより、所望の状態でロツクアツプクラツチ
の締結が行われるように制御することが可能とな
り、発生するシヨツクが小さく、しかもロツクア
ツプクラツチのフエーシングの耐久性が十分に確
保される締結状態を実現することが可能となる。
クアツプ制御ソレノイド３６がオフの状態では信
号圧油路７４の油圧は排出され、ロツクアツプ制
御バルブ３２のポート７９には油圧が作用せず、
ロツクアツプ制御バルブ３２のスプール４０は油
路７１と油路７０とを連通させる位置にあり、ロ
ツクアツプ油室４ｄにトルクコンバータ供給圧と
同じ油圧が作用するため、ロツクアツプ機構は解
除状態にある。この状態からロツクアツプ制御ソ
レノイド３６がオンになると、ロツクアツプ制御
バルブ３２のポート７９にライン圧が作用し、ロ
ツクアツプ制御バルブ３２のスプール４０は油路
７１を油路７２に接続する状態に切換わる。この
状態ではロツクアツプ油室４ｄの油圧が油路７１
を介して油路７２に作用することになる。油路７
２の油圧はアキユムレータ５０に作用し、比較的
小さな力に設定してあるスプリング５４に抗して
ピストン５２をストロークさせる。このため、油
路７２の油圧はスプリング５４による力と油路７
２の油圧がピストン５２に作用する力とがつり合
う状態まで急速に低下する。油路７２の油圧がス
プリング５４の力とつり合う所定の値まで低下す
ると、オリフイス７６から排出される油の量に応
じてピストン５２はスプリング５４の力によつて
上述の場合とは逆方向に移動し、油路７２を上記
所定の値に保持する。ピストン５２のストローク
が完了した後、油路７２の油圧は完全にドレーン
され０と状態となる。上記作動の際の油路７２の
油圧（すなわち、ロツクアツプ油室４ｄの油圧）
の変化を線図で示すと第３図のようになる。すな
わち、ロツクアツプ制御バルブ３２が切換わる
と、ロツクアツプ油室４ｄの油圧はＡ点からＢ点
まで急激に低下し、次いでアキユムレータ５０の
作用によりＣ点まで一定の油圧に保持され、次い
でアキユムレータ５０のストロークが終了した後
Ｄ点までに完全にドレーンされる。ロツクアツプ
油室４ｄの油圧がこのように変化すると、ロツク
アツプクラツチ４ｃに対する押付力は第４図に示
すように変化することになる。第４図における
B′点からC′点までの間のほぼ一定の押付力の値は
ピストン５２の径及びスプリング５４の力を選択
することにより自由に設定することができ、また
B′点からC′点までの時間もピストン５２のストロ
ークを選択することにより自由に設定することが
可能である。すなわち、変速時のクラツチ容量及
び締結時間を自由に設定することが可能となる。
これにより、所望の状態でロツクアツプクラツチ
の締結が行われるように制御することが可能とな
り、発生するシヨツクが小さく、しかもロツクア
ツプクラツチのフエーシングの耐久性が十分に確
保される締結状態を実現することが可能となる。
(ト) 発明の効果
以上説明してきたように、本発明によると、ロ
ツクアツプ機構の締結時の容量を制御可能なアキ
ユムレータを設けたので、シヨツクが小さくかつ
十分な耐久性を有するロツクアツプ機構を得るこ
とができる。しかもアキユムレータはロツクアツ
プ制御バルブのドレーン用油路に設けられている
ので、ロツクアツプ油室からの油圧の排出時にの
み作用し、ロツクアツプクラツチ解放時に副作用
をすることがない。
ツクアツプ機構の締結時の容量を制御可能なアキ
ユムレータを設けたので、シヨツクが小さくかつ
十分な耐久性を有するロツクアツプ機構を得るこ
とができる。しかもアキユムレータはロツクアツ
プ制御バルブのドレーン用油路に設けられている
ので、ロツクアツプ油室からの油圧の排出時にの
み作用し、ロツクアツプクラツチ解放時に副作用
をすることがない。
第１図は本発明による油圧制御装置を含む油圧
回路を示す図、第２図は自動変速機の骨組図、第
３図はロツクアツプ油室の油圧特性を示す図、第
４図はロツクアツプクラツチ押付力の変化を示す
を示す図である。 ４……トルクコンバータ（流体伝動装置）、４
ｄ……ロツクアツプ油室、３２……ロツクアツプ
制御バルブ、５０……アキユムレータ、７２……
油路。
回路を示す図、第２図は自動変速機の骨組図、第
３図はロツクアツプ油室の油圧特性を示す図、第
４図はロツクアツプクラツチ押付力の変化を示す
を示す図である。 ４……トルクコンバータ（流体伝動装置）、４
ｄ……ロツクアツプ油室、３２……ロツクアツプ
制御バルブ、５０……アキユムレータ、７２……
油路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 流体伝動装置４内部のロツクアツプ油室４ｄ
の油圧の給排がロツクアツプ制御バルブ３２によ
つて制御され、ロツクアツプ油室４ｄの油圧が排
出されたときにロツクアツプ機構が締結され、ロ
ツクアツプ油室４ｄの油圧の排出を制御可能なア
キユムレータが設けられている自動変速機の油圧
制御装置において、 ロツクアツプ締結側に切換つたロツクアツプ制
御バルブ３２からロツクアツプ油室４ｄの油を排
出するドレーン用の油路７２にオリフイス７６が
設けられており、この油路７２のロツクアツプ制
御バルブ３２と上記オリフイス７６との間の部分
に上記アキユムレータ５０が接続されていること
を特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP145885A JPS61160662A (ja) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP145885A JPS61160662A (ja) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61160662A JPS61160662A (ja) | 1986-07-21 |
| JPH0472102B2 true JPH0472102B2 (ja) | 1992-11-17 |
Family
ID=11502007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP145885A Granted JPS61160662A (ja) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61160662A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57150654U (ja) * | 1981-03-19 | 1982-09-21 |
-
1985
- 1985-01-10 JP JP145885A patent/JPS61160662A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61160662A (ja) | 1986-07-21 |
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