JPH0472391A - 摺板用固形潤滑剤の製造法 - Google Patents
摺板用固形潤滑剤の製造法Info
- Publication number
- JPH0472391A JPH0472391A JP18262890A JP18262890A JPH0472391A JP H0472391 A JPH0472391 A JP H0472391A JP 18262890 A JP18262890 A JP 18262890A JP 18262890 A JP18262890 A JP 18262890A JP H0472391 A JPH0472391 A JP H0472391A
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- lubricant
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- sliding
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、主として電気車のパンタグラフ摺板に添加、
配置する摺板の減摩耗固形潤滑剤に関するものである。
配置する摺板の減摩耗固形潤滑剤に関するものである。
電気車のパンタグラフ摺板の減摩耗の目的で摺板に添加
、配置されている従来のパンタグラフ摺板用固形潤滑剤
は、日本国有鉄道規格昭和５９年８月】日登録ＪＲ３１
，５１，９ｌ−８Ａ−１１８Ｒ４ｓ（７）ものが現在多
く使用されている。」−記の潤滑剤の成分は、黒鉛１３
〜３３％、樹脂系結合剤８〜３５％。
、配置されている従来のパンタグラフ摺板用固形潤滑剤
は、日本国有鉄道規格昭和５９年８月】日登録ＪＲ３１
，５１，９ｌ−８Ａ−１１８Ｒ４ｓ（７）ものが現在多
く使用されている。」−記の潤滑剤の成分は、黒鉛１３
〜３３％、樹脂系結合剤８〜３５％。
Ｍｏ５ｚ０．３〜６％、天然蝋又はワックス類残であり
、これ等を適景加え、加熱によって溶融混練した後冷却
して固体にしたものが用いられている。
、これ等を適景加え、加熱によって溶融混練した後冷却
して固体にしたものが用いられている。
上記潤滑剤の特性は、曲げ強さ５５ｋｇ／ａＫ以」二、
軟化点９０℃〜１２０℃である。
軟化点９０℃〜１２０℃である。
従来のパンタグラフ摺板用固形潤滑剤は、黒鉛を主剤と
しているため黒色を呈し、電気車走行中に焼結合金製な
どの摺板の集電摺動摩耗に追随して固形潤滑剤が摩耗減
損する際黒鉛を含む黒色減摩剤の微粉が飛散し、降雨や
摺板の温度上昇により流出して奇麗に塗装された電気車
の屋根、車体。
しているため黒色を呈し、電気車走行中に焼結合金製な
どの摺板の集電摺動摩耗に追随して固形潤滑剤が摩耗減
損する際黒鉛を含む黒色減摩剤の微粉が飛散し、降雨や
摺板の温度上昇により流出して奇麗に塗装された電気車
の屋根、車体。
窓硝子の表面が汚れ、かつ車両の周囲が汚れるという欠
点がある。
点がある。
更に、従来の固形潤滑剤番コは天然蝋ないし石油系ワッ
クスを含有していて軟化点が９０〜１２０℃と低すぎる
ため、電気車の走行中にパンタグラフの摺板との接触部
より固形潤滑剤が溶出して飛散するおそれがある。また
軟化点が低すぎるため、焼結合金製摺板の摺面と同一摺
面に配置さ九ていた固形潤滑剤が電気車走行時に加熱に
より軟化し、それが終業後摺板の温度が冷却低下してく
ると表面張力により固形潤滑剤部分の摺面が凹円弧状に
窪んだ状態で固化するため、摺板と固形潤滑剤とが同一
摺面にならず、このため、次の電気車走行の際トロリー
線と接触面が少なくなり、減摩耗潤滑剤としての硬化と
騒音抑止の硬化を果し難い。
クスを含有していて軟化点が９０〜１２０℃と低すぎる
ため、電気車の走行中にパンタグラフの摺板との接触部
より固形潤滑剤が溶出して飛散するおそれがある。また
軟化点が低すぎるため、焼結合金製摺板の摺面と同一摺
面に配置さ九ていた固形潤滑剤が電気車走行時に加熱に
より軟化し、それが終業後摺板の温度が冷却低下してく
ると表面張力により固形潤滑剤部分の摺面が凹円弧状に
窪んだ状態で固化するため、摺板と固形潤滑剤とが同一
摺面にならず、このため、次の電気車走行の際トロリー
線と接触面が少なくなり、減摩耗潤滑剤としての硬化と
騒音抑止の硬化を果し難い。
本発明は、前記の如き従来技術の問題点を改善した白色
の固形潤滑剤であって、しかも摺板の減摩剤として顕著
な効果があり、かつ、電気車の走行によって加熱されて
も軟化することなく、これにより集電摺動の際の減摩耗
潤滑剤としての効果を発揮すると共に摺板と架線により
発生する摺動騒音を低下、抑止できるパンタグラフ摺板
用固形潤滑剤を提供せんとするものである。
の固形潤滑剤であって、しかも摺板の減摩剤として顕著
な効果があり、かつ、電気車の走行によって加熱されて
も軟化することなく、これにより集電摺動の際の減摩耗
潤滑剤としての効果を発揮すると共に摺板と架線により
発生する摺動騒音を低下、抑止できるパンタグラフ摺板
用固形潤滑剤を提供せんとするものである。
本発明は上記の目的を達成するため、重量比にて、四ふ
っ化樹脂粉３〜６０％、滑石粉８〜５０％、不飽和ポリ
エステル樹脂系ワニス３０〜６５％を常温で混合攪拌後
、硬化剤シクロヘキサノンパーオキサイド系溶液１〜３
％を添加して更に常温で混練攪拌して固形にしたことを
特徴とする。
っ化樹脂粉３〜６０％、滑石粉８〜５０％、不飽和ポリ
エステル樹脂系ワニス３０〜６５％を常温で混合攪拌後
、硬化剤シクロヘキサノンパーオキサイド系溶液１〜３
％を添加して更に常温で混練攪拌して固形にしたことを
特徴とする。
本発明において使用する潤滑剤の主剤である四ふっ化樹
脂は、粒子径１．３〜７μｍの白色超微粉で鋼面との摩
擦係数は０．０４であり、硬銅面との摩擦係数もこれと
ほぼ同等で、３００℃＜らいまでは摩擦特性も機械的特
性も変化しない。また、四ふっ化樹脂粉は従来のパンタ
グラフ摺板用固形潤滑剤に使用されている鱗状黒鉛（粒
子径約４４μｍ、摩擦係数約０．１５）に比べると粒径
が約１０分の１で摩擦係数は約３分の１であるので、こ
れを混入しよく混練して均一に分布させれば黒鉛の含有
重量の数分の１で必要とする潤滑性能を発揮させること
が８来る。そして重量比にて前記四ふっ化樹脂粉３〜６
０％、滑石粉８〜５０％。
脂は、粒子径１．３〜７μｍの白色超微粉で鋼面との摩
擦係数は０．０４であり、硬銅面との摩擦係数もこれと
ほぼ同等で、３００℃＜らいまでは摩擦特性も機械的特
性も変化しない。また、四ふっ化樹脂粉は従来のパンタ
グラフ摺板用固形潤滑剤に使用されている鱗状黒鉛（粒
子径約４４μｍ、摩擦係数約０．１５）に比べると粒径
が約１０分の１で摩擦係数は約３分の１であるので、こ
れを混入しよく混練して均一に分布させれば黒鉛の含有
重量の数分の１で必要とする潤滑性能を発揮させること
が８来る。そして重量比にて前記四ふっ化樹脂粉３〜６
０％、滑石粉８〜５０％。
不飽和ポリエステル樹脂系ワニス３０〜６５％を常温混
練攪拌後、硬化剤シクロヘキサノンパーオキサイド系溶
液１〜３％を添加して更に常温で混合攪拌すると、不飽
和ポリエステル樹脂と硬化剤は添加混練の際化学反応を
起して約１５分後１３０℃に発熱し、主剤の白色超微粉
四ふっ化樹脂と滑石を均一に分散させた状態で強く結合
させることができる。本発明に使用する四ふっ化樹脂は
３％未満では固形潤滑剤の潤滑効果が低下し、６０％以
上になると高価になる。
練攪拌後、硬化剤シクロヘキサノンパーオキサイド系溶
液１〜３％を添加して更に常温で混合攪拌すると、不飽
和ポリエステル樹脂と硬化剤は添加混練の際化学反応を
起して約１５分後１３０℃に発熱し、主剤の白色超微粉
四ふっ化樹脂と滑石を均一に分散させた状態で強く結合
させることができる。本発明に使用する四ふっ化樹脂は
３％未満では固形潤滑剤の潤滑効果が低下し、６０％以
上になると高価になる。
また滑石粉は９００℃前後まで変質しないので、本発明
品の摺動温度を向上させ、かつ潤滑性能の増加と軟化防
止とを行なう成分で、８％未満では軟化防止効果が不足
し、５０％以上では潤滑性が不足する。
品の摺動温度を向上させ、かつ潤滑性能の増加と軟化防
止とを行なう成分で、８％未満では軟化防止効果が不足
し、５０％以上では潤滑性が不足する。
また不飽和ポリエステル樹脂系ワニスは、四ふっ化樹脂
粉と滑石粉のバインダーとして混練する際、３０％未満
では硬すぎる混練物になり、６５％以上ではやわらか過
ぎる混練物になる。
粉と滑石粉のバインダーとして混練する際、３０％未満
では硬すぎる混練物になり、６５％以上ではやわらか過
ぎる混練物になる。
またシクロヘキサノンパーオキサイド系溶液は１％以下
では硬化が遅くなり、３％以上では早くなり共に製品の
作業性が悪くなる。
では硬化が遅くなり、３％以上では早くなり共に製品の
作業性が悪くなる。
実施例１
重量比にて、四ふっ化樹脂粉３％、滑石粉４５％、不飽
和ポリエステル樹脂系ワニス５０％を混練機に入れ、常
温で均一に混練攪拌した後硬化剤シクロヘキサノンパー
オキサイド系溶液２％を添加して十分混練し、取出して
所定の形状型に充填して本発明の白色固形潤滑剤を得た
。
和ポリエステル樹脂系ワニス５０％を混練機に入れ、常
温で均一に混練攪拌した後硬化剤シクロヘキサノンパー
オキサイド系溶液２％を添加して十分混練し、取出して
所定の形状型に充填して本発明の白色固形潤滑剤を得た
。
実施例２
重量比にて、四ふっ化樹脂粉１０％、滑石粉３８％、不
飽和ポリエステル樹脂系ワニス５０％を混練機に入れ、
常温で均一に混練攪拌した後硬化剤シクロヘキサノンパ
ーオキサイド系溶液２％を添加して十分混練し、取出し
て所定の形状型に充填して本発明の白色固形潤滑剤を得
た。
飽和ポリエステル樹脂系ワニス５０％を混練機に入れ、
常温で均一に混練攪拌した後硬化剤シクロヘキサノンパ
ーオキサイド系溶液２％を添加して十分混練し、取出し
て所定の形状型に充填して本発明の白色固形潤滑剤を得
た。
実施例３
重量比にて、四ふっ化樹脂粉１５％、滑石粉３３％、不
飽和ポリエステル樹脂系ワニス５０％を混練機に入れ、
常温で均一に混練攪拌した後硬化剤シクロヘキサノンパ
ーオキサイド系溶液２％を添加して十分混練し、取出し
て所定の形状型に充填して本発明の白色固形潤滑剤を得
た。
飽和ポリエステル樹脂系ワニス５０％を混練機に入れ、
常温で均一に混練攪拌した後硬化剤シクロヘキサノンパ
ーオキサイド系溶液２％を添加して十分混練し、取出し
て所定の形状型に充填して本発明の白色固形潤滑剤を得
た。
実施例４
重量比にて、四ふっ化樹脂粉２０％、滑石粉２８％、不
飽和ポリエステル樹脂系ワニス５０％を混練機に入れ、
常温で均一に混練攪拌した後硬化剤シクロヘキサノンパ
ーオキサイド系溶液２％を添加して十分混練し、取出し
て所定の形状型に充填して本発明の白色固形潤滑剤を得
た。
飽和ポリエステル樹脂系ワニス５０％を混練機に入れ、
常温で均一に混練攪拌した後硬化剤シクロヘキサノンパ
ーオキサイド系溶液２％を添加して十分混練し、取出し
て所定の形状型に充填して本発明の白色固形潤滑剤を得
た。
実施例５
重量比にて、四ふっ化樹脂粉５０％、滑石粉８％、不飽
和ポリエステル樹脂系ワニス５０％を混練機に入れ、常
温で均一に混練攪拌した後硬化剤シクロヘキサノンパー
オキサイド系溶液２％を添加して十分混練し、取出して
所定の形状型に充填して本発明の白色固形潤滑剤を得た
。
和ポリエステル樹脂系ワニス５０％を混練機に入れ、常
温で均一に混練攪拌した後硬化剤シクロヘキサノンパー
オキサイド系溶液２％を添加して十分混練し、取出して
所定の形状型に充填して本発明の白色固形潤滑剤を得た
。
上記各実施例により得た白色固形潤滑剤の特性を示すと
第１表の通りである。
第１表の通りである。
第 １ 表
また、前記各実施例１ないし５から得た白色固形潤滑剤
を、現在ＪＲが使用している新幹線用パンタグラフ用摺
板より１１０Ｘ２５Ｘ９０を切出し、その摺面に５Ｘ５
Ｘ９０ｍｍの側溝を造りこれに埋込んだ試験片と、比較
例として現在ＪＲ在来線で使用している黒鉛を主剤とす
る固形潤滑剤を上記同様に切出し埋込んだ試験片を別々
に回転式集電摺動試験機に取付け、押上刃５ｋｇ、通電
電流ΔＣ１，００Ａｍｐ、摺動速度６０ｋｍ／Ｈで６０
分間摺動させ、そのときの各試験片の比摩耗率、相手側
トロリー線の摩耗率（パンク１万回通過当りのトロリー
線の厚み摩耗ｍ）を測定した。その結果を第２表に示す
。
を、現在ＪＲが使用している新幹線用パンタグラフ用摺
板より１１０Ｘ２５Ｘ９０を切出し、その摺面に５Ｘ５
Ｘ９０ｍｍの側溝を造りこれに埋込んだ試験片と、比較
例として現在ＪＲ在来線で使用している黒鉛を主剤とす
る固形潤滑剤を上記同様に切出し埋込んだ試験片を別々
に回転式集電摺動試験機に取付け、押上刃５ｋｇ、通電
電流ΔＣ１，００Ａｍｐ、摺動速度６０ｋｍ／Ｈで６０
分間摺動させ、そのときの各試験片の比摩耗率、相手側
トロリー線の摩耗率（パンク１万回通過当りのトロリー
線の厚み摩耗ｍ）を測定した。その結果を第２表に示す
。
第 ２ 表
前記第１表により明らかな如く１本発明により得られた
白色固形潤滑剤はパンタグラフ摺板用固形潤滑剤として
必要な特性を具備し、しかも第２表により明らかな如く
黒鉛を主剤とする従来の固形潤滑剤に比較し白色である
ことは勿論であるが、低融点のバインダーを使用しない
ので電気車の走行後槽板の温度が冷却低下しても本発明
の充填固形潤滑剤の摺面が凹円弧状に窪まないため、黒
鉛含有潤滑剤に比して摺板の片摩耗率とトロリー線の摩
耗率がはるかに小さく、かつ相手方架線もいためないこ
とが実証された。
白色固形潤滑剤はパンタグラフ摺板用固形潤滑剤として
必要な特性を具備し、しかも第２表により明らかな如く
黒鉛を主剤とする従来の固形潤滑剤に比較し白色である
ことは勿論であるが、低融点のバインダーを使用しない
ので電気車の走行後槽板の温度が冷却低下しても本発明
の充填固形潤滑剤の摺面が凹円弧状に窪まないため、黒
鉛含有潤滑剤に比して摺板の片摩耗率とトロリー線の摩
耗率がはるかに小さく、かつ相手方架線もいためないこ
とが実証された。
また、第１表及び第２表により明らかな如く、四ふっ化
樹脂粉３〜６０％、滑石粉８〜５０％の一部を小量の金
属鉛、金属硫化物に置きかえても本発明の潤滑剤として
の性能は殆ど変らない。
樹脂粉３〜６０％、滑石粉８〜５０％の一部を小量の金
属鉛、金属硫化物に置きかえても本発明の潤滑剤として
の性能は殆ど変らない。
以上に述へたように、本発明によれば、電気車のパンタ
グラフ摺板の減摩剤として顕著な効果を有すると共に、
相手方架線の損傷と摩耗量とを顕著に減少せしめること
ができ、しかも四ふっ化樹脂は白色で黒鉛に比し粒径が
１０分の１程度の超微粉であり、かつ摩擦係数は３分の
１以下であるので黒鉛の含有量の数分の１で足り、さら
に固形潤滑剤の摺面が常に摺板と同一摺面を保っている
ため潤滑効果を向上せしめると共に騒音を低くすること
ができる効果がある。
グラフ摺板の減摩剤として顕著な効果を有すると共に、
相手方架線の損傷と摩耗量とを顕著に減少せしめること
ができ、しかも四ふっ化樹脂は白色で黒鉛に比し粒径が
１０分の１程度の超微粉であり、かつ摩擦係数は３分の
１以下であるので黒鉛の含有量の数分の１で足り、さら
に固形潤滑剤の摺面が常に摺板と同一摺面を保っている
ため潤滑効果を向上せしめると共に騒音を低くすること
ができる効果がある。
Claims (1)
- 重量比にて、四ふっ化樹脂粉３〜６０％、滑石粉８〜５
０％、不飽和ポリエステル樹脂系ワニス３０〜６５％を
常温で混合攪拌後、硬化剤シクロヘキサノンパーオキサ
イド系溶液１〜３％を添加して更に常温で混練攪拌して
固体にしたことを特徴とする摺板用固形潤滑剤の製造法
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18262890A JPH0742474B2 (ja) | 1990-07-12 | 1990-07-12 | 摺板用固形潤滑剤の製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18262890A JPH0742474B2 (ja) | 1990-07-12 | 1990-07-12 | 摺板用固形潤滑剤の製造法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0472391A true JPH0472391A (ja) | 1992-03-06 |
| JPH0742474B2 JPH0742474B2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=16121616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18262890A Expired - Lifetime JPH0742474B2 (ja) | 1990-07-12 | 1990-07-12 | 摺板用固形潤滑剤の製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742474B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103847527A (zh) * | 2014-03-03 | 2014-06-11 | 宜兴市溢洋墨根材料有限公司 | 一种高速铁路动车组受电弓滑板及其制备方法 |
-
1990
- 1990-07-12 JP JP18262890A patent/JPH0742474B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103847527A (zh) * | 2014-03-03 | 2014-06-11 | 宜兴市溢洋墨根材料有限公司 | 一种高速铁路动车组受电弓滑板及其制备方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0742474B2 (ja) | 1995-05-10 |
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