JPH0476810B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ピラーの中空部が車外側とエアクリ
ーナ側とに連通された自動車のピラー構造に関す
る。

（従来の技術） 従来の自動車のピラー構造としては、例えば、
実公昭59−4816号公報に記載されているような構
造が知られている。

この従来構造は、ピラーアウタの通気口及びピ
ラーインナの連通口よりも上方のピラー中空部
に、小孔が穿開された遮蔽板が設けられたもので
あつた。

尚、前記小孔は、パネル塗装（電着塗装）時の
空気及び塗料抜きの作用、パネル防錆のための水
抜き作用、内空防湿上の通気作用、等の作用を果
たしている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の自動車のピラ
ー構造にあつては、遮蔽板がピラー中空部の断面
積と同寸法の大きさに形成され、かつ、小孔が穿
開されているために以下に列挙する問題点があつ
た。

(イ) 遮蔽板の寸法が大きくて重量増の度合が大き
い。

(ロ) エアクリーナの吸気音が小孔から漏れてしま
い、音の遮蔽が十分でない。

(ハ) ルーフ側にエアコンやスライドルーフを設け
た際のドレン水をピラー空間を利用して排水す
る場合に、ドレンホースを遮蔽板よりも上方で
止めると水が遮蔽板の上に落ちて錆が発生す
る。

また、ドレンホースを遮蔽板よりも下方まで
延設する場合には、遮蔽板に穴を開け、その穴
にドレンホースを通すこととなるが、遮蔽板が
ピラーの閉断面部分に設けられているために、
その作業が非常に困難である。

（問題点を解決するための手段） そこで、上述の従来の問題点を解決するため
に、本発明では、車体にピラーアウタとピラーイ
ンナとで中空のピラーが形成され、該ピラーの中
空部は、ピラーアウタに開口された通気口とピラ
ーインナに開口されたエアクリーナ連通口とで、
車外側とエアクリーナ側とに連通され、前記通気
口及びエアークリーナ連通口よりも上方のピラー
インナに挿入口が開口され、該挿入口が開口され
たピラーの開断面部分に、挿入口側に収納ケース
用の切欠部が形成された遮蔽板が、前記ピラーに
内接して略水平状態で取付けられ、シートベルト
巻取装置用の収納ケースが、前記挿入口からピラ
ー内へ挿入され、かつ、前記切欠部に当接してピ
ラーの中空部を遮蔽するようにして、前記ピラー
インナに取付けられた手段とした。

（作用） 従つて、本発明の自動車のピラー構造では、ピ
ラーの中空部を遮蔽板と収納ケースで塞ぐことで
エアクリーナの吸気音を遮音する。

また、ピラーアウタとピラーインナとを接合さ
せた後でも、ピラーインナの挿入口により遮蔽板
周辺に関する作業を行うことができる。

また、塗装作業よりも後に収納ケースの取付作
業（中空部を完全に塞ぐ作業）を行うようにする
ことで、塗装の際の空気及び塗料の抜きは切欠部
等により確保され、特に、そのための穴を設けな
くてよい。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。
尚、実施例を説明するにあたり、キヤブオーバタ
イプの自動車に適用した場合を例にとる。

まず、第１図〜第４図に示す第１実施例につい
てその構成を説明する。

本発明第１実施例の自動車のピラー構造は、第
１図に示すように、ピラー１０、遮蔽板２０、収
納ケース３０を主要な構成としている。

ピラー１０は、第２図に示すように、助手席ド
ア１０１と後部ドア１０２との間に配置され、フ
レーム構造を成し車体強度を保つためのもので、
ピラーアウタ１１とピラーインナ１２により内部
に中空部１３を有する柱状に形成され、上端部は
ルーフ１０３と接合されている。

ピラーアウタ１１の下部には通気口１４が開口
され、この通気口１４にはグリル１４１が嵌め込
まれている。

ピラーインナ１２は、インナアツパ１２１とイ
ンナロア１２２とで形成され、かつ、両者はフロ
アパネル１０４と共に接合されている。また、こ
のインナアツパ１２１のフロアパネル１０４の近
くには収納ケース３０を挿入する挿入口１５が開
口され、前記通気口１４よりも低い位置のインナ
ロア１２２にはエアクリーナ連通口１６が開口さ
れている。このエアクリーナ連通口１６の車内側
にはエアクリーナ４０を収納する収納ボツクス４
１が設けられ、この収納ボツクス４１はエアクリ
ーナ連通口１６、ダクト１７、通気口１４を介し
て車外側と連通されている。

尚、図中４２はエアクリーナ４０の吸入口であ
つて、エアクリーナ連通口１６よりも高い位置に
設けられている。

遮蔽板２０は、前記収納ケース３０とによりピ
ラー１０の中空部１３を塞いでエアクリーナ４０
の吸入音が中空部１３を通つて車室１０５側へ伝
わるのを防ぐためのもので、この遮蔽板２０は、
ピラーアウタ１１の内側面に隙間なく当接する形
状の鉄板で、ピラーアウタ１１に折曲部２１で溶
着され、また、前記ピラーインナ１２側には収納
ケース３０用の切欠部２２が形成されている。

収納ケース３０は、第１図に示すように、シー
トベルト巻取装置５０を収納するケースで、この
収納ケース３０は、前記挿入口１５からピラー１
０内へ挿入されると共に、前記ピラー１０の中空
部１３を遮蔽するようにしてスポンジ３１を介し
て前記切欠部２２に当接され、かつ、上下中央部
を前記シートベルト巻取装置５０と共にボルト締
めされてピラーインナ１２に固定されている。

尚、収納ケース３０の車室１０５側にはカバー
３２が設けられ、シートベルト５１は、このカバ
ー３２の引出口３３から車室１０５側へ引出され
ている。

次に、実施例の作用について説明する。

まず、組付手順について説明する。

車体の組立てに際して、あらかじめ、挿入口１
５に対向する位置のピラーアウタ１１に遮蔽板２
０を溶接固定させた上で、ピラーアウタ１１とピ
ラーインナ１２とを接合させる。

車体が組立られると、車体を塗料槽に漬け込ん
で電着塗装を行う。この塗料槽への漬け込みの際
にピラー１０の中空部１３内の空気は、遮蔽板２
０の切欠部２２から上方へ抜けて行く。また、塗
料槽から引き上げる際にもピラー１０の中空部１
３内に入り込んだ塗料は切欠部２２から下方へ流
れ落ちる。

塗装を終えると、遮蔽板２０の切欠部２２にス
ポンジ３１を当てた上で、挿入口１５より収納ケ
ース３０を押し込みスポンジ３１を介して切欠部
２２に当接させ、中空部１３を遮蔽させる。

そして、シートベルト巻取装置５０と共に、収
納ケース３０をピラーインナ１２にボルト締めに
より固定させ、さらに、収納ケース３０の車室１
０５側にカバー３２を取付ける。

また、ピラー１０の下方では、通気口１４から
エアクリーナ連通口１６へダクト１７を通し、通
気口１４にグリル１４１を取付ける。

以上のようにして実施例構造のピラー部分の組
付けを終える。

このように、第１実施例のピラー構造では、ピ
ラー１０の中空部１３が収納ケース３０と遮蔽板
２０とにより完全に塞がれるため遮音効果に優れ
ている。

また、遮蔽板２０に切欠部２２が形成されてい
るから、その分遮蔽板２０を小さくでき軽量化が
可能となり、しかも、塗装の際には、この切欠部
２２から空気や塗料が抜けるから遮蔽板２０に穴
を設ける必要がないから遮音効果が高まる。

さらに、遮蔽板２０と収納ケース３０との間に
スポンジ３１を設けたために、自動車の走行中に
両者２０，３１が擦れ合つて音を発生させること
が無い。

加えて、通気口１４とエアクリーナ連通口１６
とをダクト１７で連通させたために、エアクリー
ナ４０の吸入音がピラー１０の中空部１３側へ伝
わり難い。

また、エアクリーナ４０を収納ボツクス４１内
に設け、しかも、エアクリーナ吸入口４２をエア
クリーナ連通口１６よりも上方位置に設けたため
に、エアクリーナ４０に水が浸入し難い。

次に、第５図に示す第２実施例について説明す
る。

尚、第２実施例を述べるにあたつて第１実施例
と同様の構成については第１実施例と同じ符号を
付けて説明を省略し、また、第１実施例と同様の
作用についても説明を省略する。

この第２実施例は、遮蔽板２２０に収納ケース
用の切欠部２２２に加えてドレンホース用切欠部
２２３を形成した例である。

従つて、組付の際には、塗装作業後に挿入口１
５から手を入れて上方から配管されたドレンホー
ス１０６をドレンホース用切欠部２２３に入れ、
スポンジ３１を切欠部２２２及びドレンホース１
０６に当てた後に収納ケース３０を取付ける。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本発明に含まれる。

例えば、実施例では遮蔽板をピラーアウタに取
付けたが、収納ケースに取付けてもよい。

この場合、スポンジは遮蔽板とピラーアウタと
の間に設けられる。

また、第２実施例では、遮蔽板にドレンホース
を通したが、例えばハーネス等のように他のもの
を通すようにしてもよい。

また、実施例では、通気口とエアクリーナ連通
口との間にダクトを設けたが、ダクトは必ずしも
設ける必要はなく、加えて、エアクリーナの吸入
口はピラー中空部内に開口させてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように本発明の自動車のピラー構
造では、遮蔽板と収納ケースとで中空部を塞ぐよ
うにしたために、切欠部の分だけ遮蔽板を小さく
することができ、軽量化及び原価低減が可能とな
るという効果が得られる。

遮蔽板に塗料等を抜くための穴を設けなくてよ
いために、音の漏れが無く、遮音効果が高まる。

さらに、遮蔽板にドレンホースを通す等の遮蔽
板周辺の作業がピラーアウタとピラーインナとを
接合させた後でも挿入口を用いて行うことができ
るため、作業性が非常に良くなるという効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の自動車のピラー構
造を示す断面図（第２図の−断面図）、第２
図は第１実施例構造を備えた自動車を示す側面
図、第３図は第１実施例構造を示す断面斜視図、
第４図は第１実施例構造を示す横断面図、第５図
は第２実施例構造を示す横断面図である。 １０……ピラー、１１……ピラーアウタ、１２
……ピラーインナ、１３……中空部、１４……通
気口、１５……挿入口、１６……エアクリーナ連
通口、２０，２２０……遮蔽板、２２，２２２…
…切欠部、３０……収納ケース、４０……エアク
リーナ、５０……シートベルト巻取装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体にピラーアウタとピラーインナとで中空
   のピラーが形成され、 該ピラーの中空部は、ピラーアウタに開口され
   た通気口とピラーインナに開口されたエアクリー
   ナ連通口とで、車外側とエアクリーナ側とに連通
   され、 前記通気口及びエアクリーナ連通口よりも上方
   のピラーインナに挿入口が開口され、 該挿入口が開口されたピラーの開断面部分に、
   挿入口側に収納ケース用の切欠部が形成された遮
   蔽板が、前記ピラーに内接して略水平状態で取付
   けられ、 シートベルト巻取装置用の収納ケースが、前記
   挿入口からピラー内へ挿入され、かつ、前記切欠
   部に当接してピラーの中空部を遮蔽するようにし
   て、前記ピラーインナに取付けられたことを特徴
   とする自動車のピラー構造。