JPH048257Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、２列のシリンダ列がＶ字状に配置さ
れて構成されたＶ型エンジンを冷却液を用いて冷
却するＶ型エンジンの冷却装置に関する。

（従来の技術） 複数のシリンダを比較的短いクランク軸を伴つ
て配列できるエンジン形式として、２列のシリン
ダ列がＶ字状に配置されたシリンダブロツクを備
えて構成される所謂Ｖ型エンジンが知られてお
り、斯かるＶ型エンジンにおける液冷装置は、例
えば、特開昭58−107840号公報にも記載されてい
る如く、シリンダブロツクの一端部にウオータポ
ンプが設置され、このウオータポンプの位置と
夫々のシリンダ列を含んで形成される一対のバン
クの各々とを結ぶ冷却液通路部が形成されて、ウ
オータポンプによる冷却液の循環が行われる構成
をとるものとされる。

一方、Ｖ型エンジンの各バンクに配されるカム
軸は、クランク軸の回転がチエーンあるいはベル
ト等を介して伝達されて駆動され、このため、例
えば、クランク軸及びカム軸の夫々にクランク軸
プーリ及びカム軸プーリが取り付けられて、これ
らクランク軸プーリとカム軸プーリとの間にチエ
ーンあるいはベルトが装架されるようにされる。
斯かる場合には、クランク軸プーリとカム軸プー
リとは、その径の比を２：１とするものとされる
ことが要求され、従つて、例えば、カム軸プーリ
の径を任意に設定することはできない。

そのため、Ｖ型エンジンが各バンクに二本のカ
ム軸が配される所謂ダブル・オーバーヘツド・カ
ムシヤフト（DOHC）型式が採られるものとさ
れる場合には、夫々のバンクにおいて、２本のカ
ム軸の夫々に取り付けられた２個のカム軸プーリ
が隣設配置され、共通のチエーンあるいはベルト
を介して駆動されることになるが、そのため隣設
配置された２個のカム軸プーリの両者の中心を結
ぶ方向の寸法、即ち、各バンクにおけるカム軸に
直交する方向の寸法が比較的大となり、その結
果、Ｖ型エンジン全体のクランク軸に直交する方
向の寸法が増大したものとなつてしまう。このた
め、例えば、DOHC型式が採られたＶ型エンジ
ンにおいて、シリンダブロツクの一端部側に位置
するものとされるクランク軸とカム軸との間の動
力伝達機構を減速装置を含むものとして、クラン
ク軸の回転を減速装置を介してカム軸に伝達する
ようになし、それにより、カム軸に取り付けられ
るカム軸プーリの径を縮小できるものとして、各
バンクにおけるカム軸に直交する方向の寸法を低
減することが知られている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、クランク軸の回転をカム軸に伝
達する動力伝達機構に減速装置が介在せしめられ
るＶ型エンジンにあつては、シリンダブロツクの
一端部側において、上述の如くにシリンダブロツ
クの一端部に設置されるウオータポンプ及びウオ
ータポンプの位置と各バンクとを結ぶ冷却液通路
部のためのスペースと、クランク軸の回転をカム
軸に伝達する動力伝達機構における減速装置を配
置するためのスペースとが必要とされることにな
り、クランク軸に沿う方向の寸法、即ち、全長が
増大されたものとなつてしまう、さらには、クラ
ンク軸の回転をカム軸に伝達する動力伝達機構の
その周囲の部分との干渉が生じ易くなるという不
都合がある。

斯かる点に鑑み、本考案は、Ｖ字状に配置され
た２列のシリンダを夫々含んで形成される一対の
バンクの各々におけるカム軸にクランク軸の回転
を伝達する動力伝達機構に減速装置が介在せしめ
られたＶ型エンジンにおいても、そのクランク軸
に沿う方向の寸法の増大をまねくことなく、ま
た、減速装置が介在せしめられた動力伝達機構の
その周囲の部分との干渉を生じ易くすることな
く、シリンダブロツクの端部に設置されるものと
されたウオータポンプと各バンクへ冷却液を導く
冷却液通路部とを備えたＶ型エンジンの冷却装置
を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本考案に係るＶ型エ
ンジンの冷却装置は、２列のシリンダ列がＶ字状
に配置されたシリンダブロツクを備え、各シリン
ダ列を含む一対のバンクが形成されて、これら一
対のバンクの各々の一端部側に、クランク軸の回
転を、シリンダブロツクの端部における一対のバ
ンクの一方におけるカム軸の端部とクランク軸の
端部との間であつてクランク軸側に寄つた位置及
び一対のバンクの他方におけるカム軸の端部とク
ランク軸の端部との間であつてクランク軸側に寄
つた位置に夫々設けられた一対の減速装置の各々
を介して、一対のバンクの夫々におけるカム軸に
伝達する第１及び第２の動力伝達機構が配された
Ｖ型エンジンにおいて、シリンダブロツクの端部
と第１及び第２の動力伝達機構との間に配設され
て、各バンクに冷却液を導く冷却液通路部と、シ
リンダブロツクの端部における第１の動力伝達機
構と第２の動力伝達機構との間の位置に配置され
て、冷却液通路部の連結されるウオータポンプと
を備えて構成される。

（作用） 上述の如くの本考案に係るＶ型エンジンの冷却
装置においては、クランク軸の回転を一対のバン
クの各々におけるカム軸に夫々伝達する第１及び
第２の動力伝達機構に、一対のバンクの一方にお
けるカム軸の端部とクランク軸の端部との間であ
つてクランク軸側に寄つた位置及び一対のバンク
の他方におけるカム軸の端部とクランク軸の端部
との間であつてクランク軸側に寄つた位置に夫々
設けられた一対の減速装置が介在せしめられるこ
とにより生じる、シリンダブロツクの端部と第１
及び第２の動力伝達機構との間の隙間に冷却液通
路部が配設されるとともに、シリンダブロツクの
端部における各バンクに対応して夫々配されるこ
とになる第１及び第２の動力伝達機構に挟まれた
スペースにウオータポンプが配設されて、ウオー
タポンプからの冷却液がシリンダブロツクの端部
と第１及び第２の動力伝達機構との間の冷却液通
路部を通じて各バンクに導かれて循環せしめら
れ、両バンクにおける冷却が行われる。

このように、冷却液通路部とウオータポンプ
が、夫々、シリンダブロツクの端部と各バンクに
対応して夫々配されることになる第１及び第２の
動力伝達機構との間に形成されるスペースを有効
に利用するものとされるので、エンジンのクラン
ク軸に沿う方向の寸法は増大されず、また、第１
及び第２の動力伝達機構がその周囲の部分との干
渉を生じ易くされる虞もない。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。

第１図は、本考案に係るＶ型エンジンの冷却装
置の一例をそれが適用されたＶ型エンジンととも
に概略的に示す正面図であり、第２図は第１図に
示される例の一部分についての断面を含む側面図
である。そして、この例は、周知の態様で配列さ
れた２列のシリンダ列を夫々含む一対のバンクの
各々に２本のカム軸が配設された、DOHC形式
が採られたＶ型エンジンに適用されたものとなさ
れている。

第１図及び第２図において、Ｖ型エンジン１１
は、複数のシリンダ１０がＶ字状に配列されたシ
リンダブロツク１６を有し、このシリンダブロツ
ク１６内に配されたクランク軸１２の、シリンダ
ブロツク１６からその外部に突出する端部には、
複数のクランク軸プーリ１４が取り付けられてお
り、さらに、クランク軸１２におけるシリンダブ
ロツク１６とクランク軸プーリ１４との間には、
ギア１８が固定されている。

Ｖ字状に配列されたシリンダ１０の各列を含ん
で形成される一対のバンク２１の夫々の上方部分
には、２本のカム軸２０が配設されており、各カ
ム軸２０の端部にはカム軸プーリ２２が取り付け
られている。各バンク２１における２個のカム軸
プーリ２２は、タイミングベルト２４で連結され
ており、このタイミングベルト２４は、これら２
個のカム軸プーリ２２とクランク軸プーリ１４の
近傍に配されたプーリ２６とを連結するものとさ
れている。

プーリ２６は回動軸２８の一端に固定されてお
り、回動軸２８の他端にはギア１８に噛合するギ
ア３０が固定されている。これらのクランク軸１
２に固定されたギア１８及び各バンク２１に対応
して設けられた一対の回動軸２８に夫々固定され
た一対のギア３０及び一対のプーリ２６は、クラ
ンク軸１２の回転を、減速し、タイミングベルト
２４を介して、各バンク２１における２本のカム
軸２０に伝達するため、各バンク２１における２
本のカム軸２０とクランク軸１２との間における
クランク軸１２側に寄つた位置の配された一対の
減速装置を構成しており、それらの夫々におい
て、ギア１８とギア３０との径の比、及び、プー
リ２６とカム軸プーリ２２との径の比が、クラン
ク軸１２とカム軸２０との回転比率が２：１とな
るように設定されている。これにより、クランク
軸プーリ１４とカム軸プーリ２２とが直接的にタ
イミングベルト２４で連結される場合に比して、
カム軸プーリ２２の径が小とされている。

そして、上述の一対の減速装置に加え、カム軸
プーリ２２及びタイミングベルト２４により、一
対のバンク２１の夫々に対する、クランク軸１２
の回転をカム軸２０に伝達する第１及び第２の動
力伝達機構が形成されているのである。

斯かるＶ型エンジン１１において、第２図に示
される如く、減速装置を形成するギア１８、ギア
３０及びプーリ２６が設けられることによりシリ
ンダブロツク１６の端部と上述の動力伝達機構を
形成するタイミングベルト２４との間に生じる隙
間が利用されて、冷却液通路部３２がシリンダブ
ロツク１６の端部に配設されている。また、冷却
液通路部３２が配設されたシリンダブロツク１６
の端部における一対のバンク２１の中間位置、即
ち、一対のバンク２１に夫々対応して配された一
対の動力伝達機構の夫々を形成するタイミングベ
ルト２４に挟まれた位置に、ウオータポンプ３４
が配置されている。ウオータポンプ３４は、その
ハウジングがシリンダブロツク１６の端部からそ
の外方に突出しており、また、プーリ３５を備え
ていて、このプーリ３５はベルト３６によりクラ
ンク軸１２に取り付けられたクランク軸プーリ１
４の１つに連結されている。

そして、ウオータポンプ３４と冷却液通路部３
２とが、Ｖ型エンジン１１における冷却装置の主
要部を形成しているのであり、この冷却装置は、
クランク軸１２の回転がベルト３６を介してウオ
ータポンプ３４に伝達されることにより、ウオー
タポンプ３４が回転駆動されて作動するものとさ
れている。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係るＶ
型エンジンの冷却装置は、Ｖ字状に配置された２
列のシリンダを夫々含んで形成される一対のバン
クの各々におけるカム軸にクランク軸の回転を伝
達する第１及び第２の動力伝達機構に、一対のバ
ンクの一方におけるカム軸の端部とクランク軸の
端部との間であつてクランク軸側に寄つた位置及
び一対のバンクの他方におけるカム軸の端部とク
ランク軸の端部との間であつてクランク軸側に寄
つた位置に夫々設けられた一対の減速装置が夫々
介在せしめられたＶ型エンジンにおいても、一対
のバンクに夫々対応する第１及び第２の動力伝達
機構間に形成されるスペース及びシリンダブロツ
クと第１及び第２の動力伝達機構との間に形成さ
れる隙間の有効利用がはかられて、Ｖ型エンジン
のそのクランク軸に沿う方向の寸法の増大をまね
くことなく、また、減速装置が夫々介在せしめら
れた第１及び第２の動力伝達機構のそれらの周囲
の部分との干渉を生じ易くすることなく、シリン
ダブロツクの端部に設置されたウオータポンプと
各バンクへ冷却液を導く冷却液通路部とが備えら
れたものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るＶ型エンジンの冷却装置
をそれが適用されたエンジンとともに示す概略構
成図、第２図は第１図に示される例の一部分を示
す断面を含む側面図である。 図中、１２はクランク軸、１４はクランク軸プ
ーリ、１６はシリンダブロツク、１８及び３０は
ギア、２０はカム軸、２２はカム軸プーリ、２４
はタイミングベルト、２６はプーリ、３２は冷却
液通路部、３４はウオータポンプである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２列のシリンダ列がＶ字状に配置されたシリン
   ダブロツクを備え、上記２列のシリンダ列を夫々
   含む一対のバンクが形成されて、該一対のバンク
   の各々の一端部側に、クランク軸の回転を、上記
   シリンダブロツクの端部における上記一対のバン
   クの一方におけるカム軸の端部と上記クランク軸
   の端部との間であつて上記クランク軸側に寄つた
   位置及び上記一対のバンクの他方におけるカム軸
   の端部と上記クランク軸の端部との間であつて上
   記クランク軸側に寄つた位置に夫々設けられた一
   対の減速装置の各々を介して、上記一対のバンク
   の夫々におけるカム軸に伝達する第１及び第２の
   動力伝達機構が配されたＶ型エンジンにおいて、
   上記シリンダブロツクの端部と上記第１及び第２
   の動力伝達機構との間に配設されて上記一対のバ
   ンクに冷却液を導く冷却液通路部と、上記シリン
   ダブロツクの端部における上記第１の動力伝達機
   構と上記第２の動力伝達機構との間の位置に配設
   されて上記冷却液通路部に連結されるウオータポ
   ンプと、を備えて構成されるＶ型エンジンの冷却
   装置。