JPH048410Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はカメラのフオーカルプレーンシヤツ
タ、特に複数枚の羽根によりシヤツタ幕を構成し
たフオーカルプレーンシヤツタに関するものであ
る。

（考案の背景） 複数枚の分割羽根に接続された駆動部材、例え
ば駆動アームと、駆動アームに付勢力を付与して
分割羽根を駆動する付勢部材とを有するフオーカ
ルプレーンシヤツタでは、付勢部材の付勢力に抗
して分割羽根を開いてシヤツタ開口部が覆われ、
付勢力により分割羽根を閉じることによりシヤツ
タ開口部が開かれる。かかるフオーカルプレーン
シヤツタにおいては、シヤツタ開口部が開くと
き、すなわち分割羽根が閉じる際の走行終了位置
を規制するめ、停止位置規制部材としてのストツ
パが用いられている。

第３図はこの種のフオーカルプレーンシヤツタ
の先羽根群の従来例を示しており、特にシヤツタ
走行終了時の状態を示している。第３図におい
て、シヤツタ基板１にはピン３ａおよび３ｂが立
設され、それらピン３ａ，３ｂには駆動部材とし
てのアーム５ａ，５ｂがそれぞれ回動可能に取付
けられている。各アームの先端にはピン７ａによ
り羽根９ａが、各アームの中央部にはピン７ｂに
より羽根９ｂがそれぞれ回動可能に取付けられて
いる。これら４つの要素により４節リンク機構が
構成されている。この４節リンク機構には、ばね
１１による時計方向の力がアーム５ｂを介して付
勢されている。そして、シヤツタ走行終了時にお
いて、アーム５ｂが駆動部材停止位置規制部材と
しての弾性体ストツパ１３ａに、羽根９ａ，９ｂ
が羽根群停止位置規制部材としての弾性体ストツ
パ１３ｂに同時に衝突するように各ストツパの位
置が定められている。

しかしながら、シヤツタ開口部１ａを閉じてい
る羽根９ａおよび９ｂがばね力により右旋してシ
ヤツタを開き、その後、アームおよび羽根群がス
トツパ１３ａおよび１３ｂに衝突する際、４節リ
ンク機構の有する運動エネルギによりストツパ１
３ａおよび１３ｂが変形して、４節リンク機構が
第４図に示すようにオーバシユートして停止する
ことがある。この場合、羽根とアームとの取付部
に不所望の力がかかる。この取付部はフオーカル
プレーンシヤツタ機構で最も強度的に弱い部分で
あり、無理な力が頻繁にかかるとその耐久性が損
なわれる。また、ストツパ１３ａおよび１３ｂの
取付位置は、シヤツタ走行終了位置を規制してい
て、アーム５ｂと羽根９ａ，９ｂが、対応するス
トツパ１３ａ，１３ｂに同時に衝突するように定
められているものの、設計あるいは製造上の公差
により必ずしも同時には衝突しないことがある。
特に、羽根９ａ，９ｂがストツパ１３ｂに先に衝
突する場合には、４節リンク機構の有する運動エ
ネルギの大部分は、羽根９ａ，９ｂがストツパ１
３ｂに衝突する際に吸収されるが、その時に羽根
９ａ，９ｂとストツパ１３ｂとの間に生じた反力
がアームと羽根の取付部に伝達され、そのため、
アームと羽根の取付部に不所望の力が加わつてし
まう。更にまた、羽根９ａ，９ｂが先にストツパ
１３ｂに衝突するような場合、走行終了後、ばね
１１のばね力により４節リンク機構が第４図に示
すように変形してアーム５ａ，５ｂと羽根９ａ，
９ｂとの各接続部に力が加わつたまま静止するこ
とにより、ばね力が大きい場合には強度的に好ま
しくない。

（考案の目的） 本考案の目的は、シヤツタ走行終了時に駆動部
材と羽根との接続部にかかる衝撃力を低減すると
ともに、走行終了後の静止状態には、駆動部材と
羽根との接続部に力がかからないようにしたフオ
ーカルプレーンシヤツタを提供することにある。

（考案の概要） 本考案は、分割羽根の走行終了時にはまず駆動
部材が第１の停止位置規制部材と衝突して、フオ
ーカルプレーンシヤツタの４節リンク機構の有す
る運動エネルギが吸収され、その後に分割羽根が
第２の停止位置規制部材と衝突して分割羽根の過
走行が防止されるように、第１および第２の停止
位置規制部材の取付位置を定めたものである。

（実施例） 第１図は本考案の一実施例を示し、便宜的に２
枚の先羽根だけを示してある。第３図と同一の箇
所には同一の符号を付して説明する。

シヤツタ基板１はシヤツタ開口部１ａを有し、
ピン３ａおよび３ｂ、およびばね係止ピン１５が
立設されている。また、羽根駆動部材の停止位置
規制部材であるストツパ１３ａおよび２枚の羽根
の過走行を防止する停止位置規制部材であるスト
ツパ１３ｂが後述するような位置に取付けられて
いる。これらストツパ１３ａおよび１３ｂはゴム
等が弾性材から成る。ピン３ａにはアーム５ａ
が、ピン３ｂにはアーム５ｂが回動可能に取付け
られている。アーム５ａ，５ｂの先端にはピン７
ａにより先羽根９ａが回動可能に取付けられ、各
アームの中央部にはピン７ｂにより先羽根９ｂが
回動可能に取付けられている。上述したと同様、
これら４つの要素により４節リンク機構が構成さ
れる。アーム５ｂに一端が掛止されたねじりばね
１１の他端は、ばね係止ピン１５に掛止され、付
勢部材としてのばね１１のばね力が４節リンク機
構を時計方向に付勢している。

第１図は先羽根９ａ，９ｂが走行を終了して静
止した状態を示しているが、このとき、羽根９
ａ，９ｂの下端面とストツパ１３ｂの上面との間
に間隙δが生じるようにストツパ１３ｂの取付位
置が定められる。従つて、４節リンク機構の走行
終了後の静止状態においては、ばね１１の付勢力
によるアーム５ａ，５ｂの回動はストツパ１３ａ
のみにより停止されることになる。尚、実施例で
は間隙δを約0.5mmとしたが0.1mm以上であればよ
い。

第１図および第２図を参照して動作を説明す
る。

ばね１１のばね力に抗して、先羽根９ａ，９ｂ
が図示しない機構により開かれてシヤツタ開口部
１ａを覆つた状態からレリーズ釦が押されると、
先羽根９ａ，９ｂがばね１１のばね力により時計
方向に回動、換言すると走行し始めて露光が開始
される。先羽根９ａ，９ｂが走行終了位置に達す
ると、アーム５ｂがまずストツパ１３ａに衝突
し、４節リンク機構の有する運動エネルギの大部
分がその衝突により吸収される。そのときストツ
パ１３ａが弾性変形して、アーム５ａ，５ｂおよ
び羽根９ａ，９ｂはその変形分だけ時計方向に更
に変移するとともに、先羽根９ａ，９ｂはその慣
性力により更に時計方向に走行しようとする。こ
のような４節リンク機構の過走行は、先羽根９
ａ，９ｂがストツパ１３ｂに当接することにより
終了し、そのとき第２図に実線で示すような状態
となる。その後先羽根９ａ，９ｂの変形が復元し
て第１図の走行終了静止状態となる。

第２図に示すような走行終了状態においては、
先羽根９ａ，９ｂがストツパ１３ｂと衝突する際
に、羽根９ａ，９ｂとアーム５ａ，５ｂとの接続
部、すなわち羽根９ａ，９ｂのピン取付部に力が
加わるが、４節リンク機構の運動エネルギの大部
分はストツパ１３ａとの衝突時（第１図参照）に
吸収されており、ストツパ１３ａに衝突する際に
ピン７ａ，７ｂ取付部に加わる力は従来例の場合
に比して小さくなる。また第１図に示す静止状態
では、駆動ばね１１による静的な付勢力はすべて
アーム５ｂを介してストツパ１３ａに作用するた
め羽根９ａ，９ｂの取付部には力は加わらない。

以上の実施例では説明の便宜上、先羽根を２枚
だけ示したが、３枚以上の先羽根を有する場合は
勿論、後羽根に対しても同じ構成とすることがで
きるのは言うまでもない。また、駆動ばね１１を
直接アーム５ｂに掛着させて付勢力を作用させて
いるが、アーム５ａまたは５ｂと同軸で回転する
駆動レバーを設け、駆動ばねを駆動レバーに掛着
して付勢力を駆動レバーを介して駆動部材である
アームに付与してもよい。

また上述した実施例では、先羽根９ａ，９ｂ
が、開口部１ａを覆つた状態から走行して、開口
部１ａの下方に重ね合わされる場合について述べ
た。しかしながら、開口部１ａの上方にて重ね合
わされた複数枚の後羽根が走行して開口部１ａを
覆う場合にも上述した実施例と同様の構成をとる
ことができる。すなわち後羽根用のアーム（５
ａ，５ｂに対応）を駆動することによりこのアー
ムに軸支された複数枚の後羽根（９ａ，９ｂに対
応）が走行し、これらの羽根が開いて開口部１ａ
を覆うとともに、ストツパ（１３ａに対応）が走
行してくるアームに当接し、その後複数枚の後羽
根のうち最も下方に位置する後羽根にもう１つの
ストツパ（１３ｂに対応）が当接するようにして
もよい。

（考案の効果） 本考案では、シヤツタ幕を構成する複数枚の羽
根に接続された駆動部材の停止位置を規制する第
１の停止位置規制部材と、駆動部材が第１の停止
位置規制部材に衝突した後に複数枚の羽根と衝突
して羽根の過走行を規制するように位置決めされ
た第２の停止位置規制部材とを設けた、従つて、
駆動部材および複数の羽根の走行時における運動
エネルギの大部分は第１の停止位置規制部材との
衝突により吸収され、羽根が第２の停止位置規制
部材と衝突する際に羽根取付部にかかる力は非常
に小さくなる。また、羽根群が走行を終了した後
の静止状態においては、駆動部材に作用する付勢
力は第１の停止位置規制部材にのみ作用して羽根
の取付部には力がかからない。このように本考案
によれば羽根取付部の耐久性を向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示
し、第１図は走行終了後の静止状態を示す図、第
２図は走行終了時の過走行状態を示す図、第３図
および第４図は従来例を示し、第３図は走行終了
後の静止状態を示す図、第４図は走行終了時に変
形した状態を示す図である。 ５ａ，５ｂ……アーム（駆動部材）、７ａ，７
ｂ……ピン、９ａ，９ｂ……羽根（分割羽根）、
１１……ばね（付勢部材）、１３ａ，１３ｂ……
ストツパ（第１および第２の停止位置規制部材）、
δ……間隙。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シヤツタ開口を開く初期位置と該シヤツタ開口
   を閉じる走行完了位置とに変位可能な複数枚の分
   割羽根と、前記シヤツタ開口を閉じる初期位置と
   該シヤツタ開口を開く走行完了位置とに変位可能
   な複数枚の分割羽根とを備えたフオーカルプレー
   ンシヤツタにおいて、 前記分割羽根の少なくともどちらか一方に接続
   された駆動部材と、 前記駆動部材を介して前記分割羽根を前記初期
   位置から前記走行完了位置に向かう第一の方向に
   付勢する付勢手段と、 前記分割羽根が前記初期位置から前記第一の方
   向に走行して前記走行完了位置に到つた際に、前
   記駆動部材に当接する第１の停止位置規制部材
   と、 前記分割羽根が前記走行完了位置に到つた際
   に、前記分割羽根に当接する第２の停止位置規制
   部材とを有し、 前記分割羽根が、前記走行により前記駆動部材
   が前記第１の停止位置規制部材に当接した後に前
   記第２の停止位置規制部材に当接して前記走行を
   完了し、該走行完了後、前記第一の方向とは反対
   方向にある、前記第２の停止位置規制部材から僅
   かに離反した位置に静止するように、前記第１お
   よび第２の停止位置規制部材の位置関係を規定し
   たことを特徴とするフオーカルプレーンシヤツ
   タ。