JPS6111839B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船尾ブラケツトに取付けられた自在
ブラケツトに対し、支持装置より推進ユニツトを
取付けた船外機に関する。

上述の形式の船外機において、推進ユニツトに
生じる振動を減衰させるため、支持装置が弾性部
材を介して推進ユニツトを自在ブラケツトに結合
するように構成されているものが知られている。
しかしながらこれまでの装置は、プロペラによる
大きな前進推力を支持するため弾性部材は剛性を
かなり大きくする必要があり振動の減衰効果を充
分大きなものとすることができなかつた。

本発明の目的は、プロペラの前進推力に対する
大きな支持能力がありかつ振動減衰能力も大きな
ものとできる支持装置を備えた船外機を提供する
ことにある。

上述の目的を達成するため、本発明において
は、支持装置は上部弾性部材及び下部弾性部材
と、推進ユニツトと自在ブラケツトとの一方に支
持された上方支持面及び下方支持面とを有し、上
方支持面は上部弾性部材より上方に配置されかつ
上部弾性部材に係合し、下方支持面は下部弾性部
材より下方に配置されかつ該下部弾性部材に係合
している。これら上方及び下方の支持面は前後方
向において収斂しており、さらに支持装置はプロ
ペラの推力の方向を横切る方向に延びる横断棒を
有し該横断棒は自在ブラケツト及び推進ユニツト
の他方に結合されかつ上部及び下部弾性部材の間
に配置され、また横断棒はくさび状断面を有する
部分を有し該部分の上下面は上方及び下方支持面
にほぼ平行でかつ上部及び下部弾性部材に係合
し、さらに上方及び下方の支持面の上述した前後
方向における収斂の向きは、前進推力が生じたと
きに弾性部材が圧縮される如き向きである。

上述の構成により、本発明においては、上部及
び下部弾性部材のせん断変形によつて推進ユニツ
トの振動を有効に吸収することができ、かつプロ
ペラにより生じる大きな推力に対しては、くさび
作用による上部及び下部弾性部材の圧縮によつて
大きな支持力が得られるのである。

以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

図面には船外機１０が船体の船尾助板１２に装
着した状態で示してある。従来技術の如く船外機
１０はクランプすなわち船尾助板に取付けられる
構成の船尾ブラケツト１４とこのブラケツト１４
にピボツト・ピン１８により垂直方向に傾斜運動
するように取付けたかじ取りすなわち自在ブラケ
ツト１６とを包含している。自在ブラケツト１６
には推進ユニツト２０が装着され、この推進ユニ
ツトは、シリンダ・ブロツクとピストン２４とを
有しかつ下部ユニツト２６に支持された動力ヘツ
ド２２を包含し、下部ユニツト２６は動力ヘツド
２２と駆動シヤフト・ハウジング２８の底部に堅
固に取付けた歯車ケース３０とを堅固に支持する
駆動シヤフト・ハウジング２８を有している。駆
動シヤフト・ハウジング２８内には垂直に配置さ
れた駆動シヤフト３４が回転可能に支持され、こ
のシヤフト３４はエンジン２３に駆動係合されま
た逆転伝動装置３８を介してプロペラ・シヤフト
３６にも駆動接続されプロペラ・シヤフト３６の
後端部に支持されたプロペラ４０を駆動するよう
になつている。駆動シヤフト・ハウジング２８は
歯車ケース３０の上方にある間隔をあけて位置決
めされた１対の支持開口すなわち凹所（総体的に
符号４１で示してある）を有している。

推進ユニツト２０を自在ブラケツト１６に取付
けるため、後に詳述する支持装置が設けられてい
る。この支持装置は種々の型式のエンジンに対し
使用できるが、図示した例の装置は対向作用する
２シリンダ内燃機関により生ずる如き揺動偶力を
生じないＶ−４型エンジンに利用するときわめて
有効である。

推進ユニツト２０は自在ブラケツト１６に軸受
けされたピボツト・シヤフト４４を包含している
キング・ピン・アセンブリ４２により自在ブラケ
ツト１６にピボツト式にかじ取り運動するように
装着されている。ピボツト・シヤフト４４の上端
部には前方に延びているかじ取りブラケツト４８
と後方に延びているアーム５０とを有する上方の
ヨーク４６が取付けてある。ピボツト・シヤフト
４４の下端部には後方に延びているアーム５３を
有する下部のヨーク５２が取付けてある。

推進ユニツト２０はエンジンの動力インパルス
により生じたねじりまた振動を含む種々の振動を
受ける。これらねじり振動は総体的に符号５５で
示してあり推進ユニツト２０の質量の中心を通り
ほぼ垂直に延びピストン２４と同じ側に駆動シヤ
フト３０から離れている中立軸線を中心として生
じる。前進推力と後進推力もまたプロペラ４０の
運動により推進ユニツト２０に生じる。

図示の実施例では、推進ユニツト２０を自在ブ
ラケツト１６に取付ける支持装置は上部の弾性支
持体５４と下部の弾性支持体５６とを含み、これ
らによつて推進ユニツト２０に生じた振動は船体
から絶縁される。上部及び下部の支持体５４，５
６は垂直に間隔をあけられ推進ユニツト２０とキ
ング・ピン・アセンブリ４２との間に接続され駆
動シヤフト３４のほぼ後方に位置決めされてい
る。上部の支持体５４と下部の支持体５６とは推
進ユニツト２０の重量を支持しかつプロペラの推
力を船体に伝達する。プロペラ４０により前進推
力が生じると、上部支持体５４は後方に引張られ
るよう力を受けまた下部支持体５６は前方に押さ
れるよう力を受ける。

第２図ないし第５図を参照して更に詳細に説明
すると、上部支持体５４は天然ゴムの如き弾性材
で形成したくさび状ブツシング６０とそれぞれの
端部にねじ状支持孔６４を有する細長く堅固な横
断棒６２とを包含している。横断棒はプロペラ４
０の推力の方向を横切る方向に延びている。横断
棒６２はブツシング６０にかこまれすなわち埋込
まれてブツシング６０のそれぞれの端部から外方
に延びている。ブツシング６０はブツシング６０
の外面に固着され支持孔６８を有しているくさび
状ケーシング６６に包囲され、この支持孔はそれ
を貫通して駆動シヤフト・ハウジング２８にねじ
込まれたボルト７０により上部支持体５４を推進
ユニツト２０に接続する。第５図から判るように
ケーシング６６の内面の内、上方のものは、上方
支持面６６ａを、また下方のものは下方支持面６
６ｂを形成している。さらにブツシング６０の
内、上方支持面に係合する部分は上部弾性部材６
０ａを、また下方支持面に係合する部分は下部弾
性部材６０ｂを各々形成している。ブツシング６
０はその位置で形成され横断棒６２とケーシング
６６とに一体に接合されるかまたは別個の部品と
して形成され横断棒６２とケーシング６６とに適
当に接合される。上部支持体５４は上部ヨーク・
アーム５０の端部に設けた支持孔７４を貫通して
横断棒６２の支持孔６４にねじ込まれたスタツド
７２により上部ヨーク４６に接続されている。ブ
ツシング６０にかこまれた横断棒６２の部分は上
下面７６，７８が後方に行くに従い拡がつた（す
なわち、プロペラの前進推力方向に収斂してい
る）ほぼくさび状断面を有している。このような
構造にするとプロペラにより前進推力が生ぜしめ
らたとき推進ユニツトに結合されたケーシング６
６が第５図で見て後方に引張られる力を受ける
と、上部及び下部の弾性部材６０ａ，６０ｂはせ
ん断変形を受けるだけでなく、くさび作用で圧縮
されることになるため、前進方向の負荷能力を増
大する。上述の例とは逆にケーシング６６を自在
ブラケツト１６に、また横断棒６２を推進ユニツ
ト２０に取付けた場合には、同じ効果を得るには
くさびの収斂する方向は逆になる点は容易に理解
できよう。

推進ユニツト２０から生ずる振動を有効に減衰
するために、ブツシング６０は前向き方向におい
てより、横方向において剛性を低くすることが好
ましい。これは横断棒６２の両側でブツシング６
０に設けた端部が開放している細長いスロツト８
０，８２を設けることによりある程度達成され
る。これらスロツト８０，８２は横断棒６２にほ
ぼ平行にそれから間隔をあけてブツシング６０の
全長にわたり延びている。スロツト８０，８２の
存在によりブツシング６０の前後の部分は変形に
対する抵抗が小さくなりブツシング６０の横方向
の変形に関する剛性は低くなるが、前進推力に対
する負荷能力は前述のように上部及び下部の弾性
部材６０ａ，６０ｂの圧縮により主として得られ
るため、スロツト８０，８２により大きく低下す
ることがない。

第６図ないし第９図を参照すると、下部支持体
５６は横方向に間隔をあけた１対の弾性的支持ユ
ニツト８４を包含していて、それぞれ支持ユニツ
トは前面９０にねじ状支持孔８８を有する堅固な
差込み片８６と、天然ゴムの如き弾性材で形成さ
れ差込み片の上下の外面９４，９６に固着された
１対の弾性部材９２と、差込み片８６の外側から
外方に弾性部材９２の外縁部を越えて延びている
両端部分１００を有するピン９８とを包含してい
る。差込み片８６の外面（前面９０を除いた）と
ピン９８とは弾性的シールドすなわち被覆１０２
におおわれているすなわち包まれている。弾性部
材９２の外面には１対の堅固なスペーサ部材１０
４が固着され、このスペーサ部材は差込み片８６
の上下外面９４，９６に平行にそれから間隔をあ
けて位置決めされた内面１０５を有している。ス
ペーサ部材１０４は弾性的シールドすなわち被覆
１０６によりおおわれすなわち包まれていること
が好ましい。

被覆１０２，１０６と弾性部材９２とは支持ユ
ニツト８４の一体の部品としてその位置で成形さ
れ、この場合に被覆１０２，１０６は連続状であ
る。しかしながら、もし所望ならば、弾性部材９
２は別個に形成され差込み片８６とスペーサ部材
１０４とに適当に接合され、その後被覆１０２，
１０６が差込み片８６上に一体に成形されるかま
たは別個の部品として形成され差込み片８６とピ
ン９８とスペーサ部材１０４との外面に適当に接
合される。

支持ユニツト８４はそれぞれ駆動シヤフト・ハ
ウジング２８の両側において駆動シヤフトの後方
に位置決めされているそれぞれの凹所４１に位置
決めされることにより駆動シヤフト・ハウジング
２８の下部に接続されている。支持ユニツト８４
のスペーサ部材１０４は弾性被覆１０６が溝１０
８（第７図と第８図）の壁にきつく圧接した状態
でそれぞれの凹所４１に設けた垂直に間隔をあけ
てある溝１０８に収容されている。

それぞれ凹所４１をおおうキヤツプ１１０がね
じ（図示せず）により駆動シヤフト・ハウジング
２８に固着され凹所４１と共働して支持ユニツト
８４を収容する空所を形成する。キヤツプ１１０
は取付けられるとスペーサ部材１０４の外縁部を
おおう被覆１０６の部分に係合し溝１０８の壁１
１４と共働して支持ユニツト８４が駆動シヤフ
ト・ハウジング２８に相対的に横方向に運動する
程度を制限する（第６図と第８図）。それぞれの
支持ユニツト８４はボルト１１５により下部ヨー
ク５２のそれぞれのアーム５３に接続され、この
ボルトは下部ヨークのアーム５３の端部に設けた
支持孔１１６を貫通して差込み片８６の支持孔８
８にねじ込まれている。

差込み片８６は上下面９４，９６が前方に行く
に従い拡がつてすなわち、前進時のプロペラの推
力がかかる方向に拡がつてくさび状断面を有して
いる。同様に、スペーサ部材１０４の内面１０５
は差込み片８６の上下面９４，９６に平行にそれ
から間隔をあけて前向きに拡がつている。駆動シ
ヤフト・ハウジングのそれぞれの凹所４１とそれ
ぞれのキヤツプ１１０とには対向したノツチ１２
０，１２２（第６図と第８図）が設けてあり、こ
れらのノツチはピン９８のそれぞれの外端部を収
容しピン、従つて、差込み片８６がスペーサ部材
１０４に相対的に前後方向に運動する程度を制限
しそれにより弾性部材９２の構造に破損が生じな
いようにする。

推進ユニツト２０から生じる振動を有効に減衰
するための支持ユニツト８４は前後方向よりも横
方向に軟かくすることが望ましい。このことは船
外機の通常運転中支持ユニツト８４が主として剪
断変形により振動を減衰するように配置すること
により行われる。このようにしてもプロペラの前
進推力を支える方向に関しては、くさび作用によ
り弾性部材９２の圧縮により充分な支持作用が得
られる。ノツチ１２０，１２２はピン９８に結合
した差込み片８６が駆動シヤフト・ハウジング２
８に相対的に横方向に運動するのをある程度許容
しまた駆動シヤフト・ハウジングの凹所４１には
差込み片８６が駆動シヤフト・ハウジング２８に
相対的に前後方向に運動するのをある程度許容す
るため後端部に空間１２４が設けてある（第７
図）。また、機械的振動の駆動シヤフト・ハウジ
ング２８から支持ユニツト８４への伝達は、これ
らハウジングと支持ユニツトとの間が弾性的被覆
１０２，１０６を介してのみ機械的に接触するの
で、極限される。

もし所望ならば、支持ユニツト８４は第６図な
いし第８図に示した位置から90゜回動できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は振動を絶縁する機能を有した支持装置
を示すため一部を切欠いた船外機の側面図、第２
図は上部支持体を示すため部分的に切欠いた船外
機の一部分の上面部分図、第３図は推進ユニツト
における上部支持体の断面側面図、第４図は上部
支持体の斜視図、第５図は第２図の５−５線に沿
い切断した断面図、第６図は推進ユニツトの駆動
シヤフト・ハウジング内に位置決めされた下部支
持体の断面上面図、第７図は下部支持体の断面側
面図、第８図は第７図の８−８線に沿い切断した
断面図、第９図は支持ユニツトの斜視図である。 １０……船外機、１４……船尾ブラケツト、１
６……自在ブラケツト、２０……推進ユニツト、
２８……駆動シヤフト・ハウジング、３６……プ
ロペラ・シヤフト、４０……プロペラ、４１……
凹所、５４……上部支持体、５６……下方支持
体、６０……ブツシング、６０ａ……上部弾性部
材、６０ｂ……下部弾性部材、６２……横断棒、
６６……ケーシング、６６ａ……上方支持面、６
６ｂ……下方支持面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 船尾ブラケツトと、該船尾ブラケツトに対し
   垂直方向に傾斜運動可能なように取付けられた自
   在ブラケツトと、プロペラを取付けたプロペラ・
   シヤフトを回転可能に支持する推進ユニツトと、
   該推進ユニツトを前記自在ブラケツトに取付ける
   支持装置とを有する船外機において、 該支持装置は上部弾性部材及び下部弾性部材
   と、前記推進ユニツトと自在ブラケツトとの一方
   に支持された上方支持面及び下方支持面とを有
   し、上方支持面は上部弾性部材より上方に配置さ
   れかつ該上部弾性部材に係合し、下方支持面は下
   部弾性部材より下方に配置されかつ該下部弾性部
   材に係合し、これら上方及び下方の支持面は前後
   方向において収斂しており、さらに前記支持装置
   はプロペラの推力の方向を横切る方向に延びる横
   断棒を有し該横断棒は前記自在ブラケツト及び推
   進ユニツトの他方に結合されかつ前記上部及び下
   部弾性部材の間に配置され、また該横断棒はくさ
   び状断面を有する部分を有し該部分の上下面は前
   記上方及び下方支持面にほぼ平行でかつ前記上部
   及び下部弾性部材に係合し、さらに前記上方及び
   下方の支持面の前記前後方向における収斂の向き
   は、前進推力が生じたときに前記弾性部材が圧縮
   される向きであることを特徴とする船外機。