JPH02127188A - 船外機の連結構造 - Google Patents
船外機の連結構造Info
- Publication number
- JPH02127188A JPH02127188A JP63282110A JP28211088A JPH02127188A JP H02127188 A JPH02127188 A JP H02127188A JP 63282110 A JP63282110 A JP 63282110A JP 28211088 A JP28211088 A JP 28211088A JP H02127188 A JPH02127188 A JP H02127188A
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- elastic
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は例えば船外機を船体に連結する構造に関する。
（従来の技術）
従来から船外機と船体とを連結する部分には特開昭５８
−１１６５９７号、米国特許第２，９１６，００７号。
−１１６５９７号、米国特許第２，９１６，００７号。
米国特許第３．００２，４８９号或いは米国特許第３，
５９９゜５９４号に示されるように、ゴム等を用いた弾
性マウントを介した構造のものが知られている。
５９９゜５９４号に示されるように、ゴム等を用いた弾
性マウントを介した構造のものが知られている。
特開昭５８−１１６５９７号及び米国特許第２，９１６
，００７号に開示される構造はインナカラーとアウタカ
ラーとの間にゴムを介在し、インナカラーを連結される
一方の部材に、アウタカラーを他方の部材に連結するよ
うにしたものであり、米国特許第３゜００２．４８９号
に開示される構造は互いに連結される部材間の上下部夫
々に３個のゴム片を介在せしめたものであり、米国特許
第２，９１６，００７号に開示される構造は他方の部材
を貫通して一方の部材にその両端が固着されるクロスバ
−の周囲に筒状ゴムを巻回形成するとともに一方の部材
の一部に帯状ゴムを介在せしめたものである。
，００７号に開示される構造はインナカラーとアウタカ
ラーとの間にゴムを介在し、インナカラーを連結される
一方の部材に、アウタカラーを他方の部材に連結するよ
うにしたものであり、米国特許第３゜００２．４８９号
に開示される構造は互いに連結される部材間の上下部夫
々に３個のゴム片を介在せしめたものであり、米国特許
第２，９１６，００７号に開示される構造は他方の部材
を貫通して一方の部材にその両端が固着されるクロスバ
−の周囲に筒状ゴムを巻回形成するとともに一方の部材
の一部に帯状ゴムを介在せしめたものである。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、船体と船外機との間の連結構造にあっては推
進時には船外機の推力を無駄なく有効に船体に伝達し、
推力の作用方向と直交する方向、つまり上下或いは左右
方向の振動についてはこれを消去する構造とすべきであ
る。このためには推力の作用方向において弾性体が剛の
特性を有し、振動の作用方向において弾性体が柔の特性
を有することが好ましく、前記した従来例にあってもそ
の一部において上記の如き変形をなさしめるようにして
いる。
進時には船外機の推力を無駄なく有効に船体に伝達し、
推力の作用方向と直交する方向、つまり上下或いは左右
方向の振動についてはこれを消去する構造とすべきであ
る。このためには推力の作用方向において弾性体が剛の
特性を有し、振動の作用方向において弾性体が柔の特性
を有することが好ましく、前記した従来例にあってもそ
の一部において上記の如き変形をなさしめるようにして
いる。
しかしながら、推力の伝達及び振動のＭ街の点から従来
構造は十分でなく、推力の作用方向については更に高い
剛性で振動の作用方向については柔らかい特性を発揮す
る連結構造が望まれている。
構造は十分でなく、推力の作用方向については更に高い
剛性で振動の作用方向については柔らかい特性を発揮す
る連結構造が望まれている。
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決すべく本発明は、一方の部材に連結され
る内側部材の外側に、他方の部材のケーシング内に収納
される弾性体部を形成した弾性マウントを用い、この弾
性マウントの内側部材に圧縮方向と直交する方向のフラ
ンジ部を設け、また弾性体部表面とケーシング内面とは
部分当接せしめて逃げ部を形成するようにした。
る内側部材の外側に、他方の部材のケーシング内に収納
される弾性体部を形成した弾性マウントを用い、この弾
性マウントの内側部材に圧縮方向と直交する方向のフラ
ンジ部を設け、また弾性体部表面とケーシング内面とは
部分当接せしめて逃げ部を形成するようにした。
（作用）
内側部材にフランジ部を形成することで弾性体部の圧縮
方向の変形が規制され剛性が高まり、また弾性体部表面
とケーシング内面との間に逃げ部を形成することで弾性
体部の伸び方向の変形が助長され、振動吸収効果が高ま
る。
方向の変形が規制され剛性が高まり、また弾性体部表面
とケーシング内面との間に逃げ部を形成することで弾性
体部の伸び方向の変形が助長され、振動吸収効果が高ま
る。
（実施例）
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係る連結構造を通用した船体後部を示
す図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図の
Ａ−Ａ線断面図、第４図は第２図の更なる要部拡大図、
第５図は弾性マウントの斜視図である。
す図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図の
Ａ−Ａ線断面図、第４図は第２図の更なる要部拡大図、
第５図は弾性マウントの斜視図である。
船体１の後部背面にはトランザムの一部をなすスターン
ブラケット２を固設し、このスターンブラケット２の上
端部にスイベルブラケット３を軸４にて上下回動自在に
枢支し、このスイベルブラケット３に設けたスイベルシ
ャフト５の上下に連結部６．７を介して船外機８を取付
けている。
ブラケット２を固設し、このスターンブラケット２の上
端部にスイベルブラケット３を軸４にて上下回動自在に
枢支し、このスイベルブラケット３に設けたスイベルシ
ャフト５の上下に連結部６．７を介して船外機８を取付
けている。
連結部６．７は略同様の構造をなしているため、下方の
連結部７について説明する。
連結部７について説明する。
連結部７はスイベルシャフト５にハウジング１０の中央
部を回動自在に枢着し、このハウジング！０の左右に一
対の弾性フラット１１．１１を配置し、これら弾性マウ
ント１１を介して船外機８を連結している。
部を回動自在に枢着し、このハウジング！０の左右に一
対の弾性フラット１１．１１を配置し、これら弾性マウ
ント１１を介して船外機８を連結している。
即ち、弾性マウント１１は筒状をなす内側部材１２内に
ボルト１３を挿通しナツト１４を締付けることでハウジ
ング１０側に固定され、内側部材１２の外側には略矩形
状をなすゴム等からなる弾性体部１５を焼付は等によっ
て一体的に形成し、この弾性体部１５を船外機８に設け
たケーシング１Ｂ内に収めることで船外機８を船体１に
連結するようにしている。
ボルト１３を挿通しナツト１４を締付けることでハウジ
ング１０側に固定され、内側部材１２の外側には略矩形
状をなすゴム等からなる弾性体部１５を焼付は等によっ
て一体的に形成し、この弾性体部１５を船外機８に設け
たケーシング１Ｂ内に収めることで船外機８を船体１に
連結するようにしている。
また、前記内側部材１２の中間部には推力が作用する方
向（図において左右方向）と直交する方向に伸びるフラ
ンジ部１７を設け、このフランジ部１７を弾性体部１５
で包持するようにしている。一方、弾性体部１５の軸方
向端面で内側部材１２の周囲には凹部１８を形成し、ま
たケーシング１６の内周面には突部１９を形成し、弾性
体部１５の表面とケーシング１６とが第５図に示すよう
に突部１９と対向する部分１９ａにおいて部分的に当接
し、弾性体部１５表面とケーシング１６内周面との間に
逃げ部２０を形成するようにしている。
向（図において左右方向）と直交する方向に伸びるフラ
ンジ部１７を設け、このフランジ部１７を弾性体部１５
で包持するようにしている。一方、弾性体部１５の軸方
向端面で内側部材１２の周囲には凹部１８を形成し、ま
たケーシング１６の内周面には突部１９を形成し、弾性
体部１５の表面とケーシング１６とが第５図に示すよう
に突部１９と対向する部分１９ａにおいて部分的に当接
し、弾性体部１５表面とケーシング１６内周面との間に
逃げ部２０を形成するようにしている。
而して、船外機８を駆動し連結部７に推力が作用する場
合には、推力によって弾性体部１５は圧縮変形せしめら
れるが、中間にフランジ部１７が介在しているため、そ
の変形量は規制され圧縮方向の剛性が高くなり、推力の
伝達が効率良くなされ、また上下方向或は左右方向の振
動が作用した場合には弾性体部１５は伸び（剪断）変形
せしめられるが、弾性体部１５とケーシング１６間には
前記逃げ部２０が形成されているので、当該変形は助長
され、上下方向又は左右方向の振動は有効に吸収される
。
合には、推力によって弾性体部１５は圧縮変形せしめら
れるが、中間にフランジ部１７が介在しているため、そ
の変形量は規制され圧縮方向の剛性が高くなり、推力の
伝達が効率良くなされ、また上下方向或は左右方向の振
動が作用した場合には弾性体部１５は伸び（剪断）変形
せしめられるが、弾性体部１５とケーシング１６間には
前記逃げ部２０が形成されているので、当該変形は助長
され、上下方向又は左右方向の振動は有効に吸収される
。
第６図は内周面がフラットなケーシング内に弾性マウン
トを収めた状態の半裁平断面図、第７図は同弾性マウン
トの斜視図であり、この弾性マウント１１は弾性体部１
５表面の上下面をフラットとし、左右の側面に突部２１
を形成し、これら突部２１間に逃げ部２０を形成するよ
うにしている。
トを収めた状態の半裁平断面図、第７図は同弾性マウン
トの斜視図であり、この弾性マウント１１は弾性体部１
５表面の上下面をフラットとし、左右の側面に突部２１
を形成し、これら突部２１間に逃げ部２０を形成するよ
うにしている。
このようにすることで、上下方向の剛性を高く左右方向
の剛性を弱くできる。
の剛性を弱くできる。
第８図乃至第１２図は内面をフラットとしだケーシング
１６内に収める弾性マウント１１の別実施例を示す斜視
図であり、第８図に示す実施例にあっては、上下面及び
左右面に突部２１を形成するとともに上下面の突部２１
面積を大とし、第７図に示した弾性マウトント１１より
も上下方向に柔からい特性を発揮するようにし、第９図
に示す実施例にあっては上下面、左右面とも等しい面積
の突部２１を形成し上下方向にも柔かい特性を発揮する
ようにしている。
１６内に収める弾性マウント１１の別実施例を示す斜視
図であり、第８図に示す実施例にあっては、上下面及び
左右面に突部２１を形成するとともに上下面の突部２１
面積を大とし、第７図に示した弾性マウトント１１より
も上下方向に柔からい特性を発揮するようにし、第９図
に示す実施例にあっては上下面、左右面とも等しい面積
の突部２１を形成し上下方向にも柔かい特性を発揮する
ようにしている。
ここで第７図乃至第９図に示した弾性マウント１１は上
下の形状を対称としたので、組付は及び位置決めが容易
で、内側部材１２に曲げモーメントが作用しない。
下の形状を対称としたので、組付は及び位置決めが容易
で、内側部材１２に曲げモーメントが作用しない。
第１０図に示す弾性マウント１１は弾性体部１５を上半
部１５ａ、下半部１５ｂ及び中間部１５ｃにて構成し、
上半部１５ａについては推力が作用する面に突部２１を
形成し、上半部１５ａの上面にも自重を受ける突部２１
及び逃げ部２０を形成し、更に下半部１５ｂの左右の端
面を横方向の振動を受ける突部２１としている。また第
１１図に示す弾性マウント１１は弾性体部１５の上半部
１５ａの寸法を縦横とも下半部１５ｂよりも大とし、上
半部１５ａに推力及び振動を受ける突部２１を形成し、
更に第１２図に示す弾性マウント１１は弾性体部１５の
形状を全体的に円筒状とし、推力が作用する端面に前記
凹部１８とは別の凹部２５を形成している。
部１５ａ、下半部１５ｂ及び中間部１５ｃにて構成し、
上半部１５ａについては推力が作用する面に突部２１を
形成し、上半部１５ａの上面にも自重を受ける突部２１
及び逃げ部２０を形成し、更に下半部１５ｂの左右の端
面を横方向の振動を受ける突部２１としている。また第
１１図に示す弾性マウント１１は弾性体部１５の上半部
１５ａの寸法を縦横とも下半部１５ｂよりも大とし、上
半部１５ａに推力及び振動を受ける突部２１を形成し、
更に第１２図に示す弾性マウント１１は弾性体部１５の
形状を全体的に円筒状とし、推力が作用する端面に前記
凹部１８とは別の凹部２５を形成している。
（発明の効果）
以上に説明したように本発明によれば、弾性マウントの
内側部材の外側にゴム等の弾性体部を設け、この弾性体
部内に埋設されるフランジ部を内側部材に設け、弾性体
の圧縮変形を規制するようにしたので、例えば船外機と
船体との連結部に用いれば推力を効率よく伝達せしめる
ことができる。
内側部材の外側にゴム等の弾性体部を設け、この弾性体
部内に埋設されるフランジ部を内側部材に設け、弾性体
の圧縮変形を規制するようにしたので、例えば船外機と
船体との連結部に用いれば推力を効率よく伝達せしめる
ことができる。
また、弾性体部表面とケーシング内周面との間に逃げ部
を形成したので上下方向又は左右方向の振動吸収が容易
に行える。
を形成したので上下方向又は左右方向の振動吸収が容易
に行える。
第１図は本発明に係る連結構造を適用した船体後部を示
す図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図の
Ａ−Ａ線断面図、第４図は第２図の更なる要部拡大図、
第５図は弾性マウントの斜視図、第６図は別実施例を示
す第３図と同様の半裁平断面図、第７図乃至第１２図は
別実施例に係る弾性マウントの斜視図である。 尚、図面中、１は船体、５はスイベルシャフト、６．７
は連結部、８は船外機、１１は弾性マウント、１２は内
側部材、１５は弾性体部、１６はケーシング、１フはフ
ランジ部、１９．２１は突部、２０は逃げ部である。
す図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図の
Ａ−Ａ線断面図、第４図は第２図の更なる要部拡大図、
第５図は弾性マウントの斜視図、第６図は別実施例を示
す第３図と同様の半裁平断面図、第７図乃至第１２図は
別実施例に係る弾性マウントの斜視図である。 尚、図面中、１は船体、５はスイベルシャフト、６．７
は連結部、８は船外機、１１は弾性マウント、１２は内
側部材、１５は弾性体部、１６はケーシング、１フはフ
ランジ部、１９．２１は突部、２０は逃げ部である。
Claims (1)
- 互いに分離した２つの部材を弾性マウントを介して連結
した構造において、この弾性マウントは一方の部材に連
結される内側部材の外側にゴム等からなる弾性体部が形
成され、この弾性体部は他方の部材のケーシング内に収
納され、更に前記内側部材には弾性体部内に埋設される
フランジ部が一体的に形成され、前記弾性体部表面とケ
ーシング内面とは緩衝機能を発揮するための逃げ部を形
成すべく部分当接していることを特徴とする弾性マウン
トを介した連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63282110A JPH0761797B2 (ja) | 1988-11-07 | 1988-11-07 | 船外機の連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63282110A JPH0761797B2 (ja) | 1988-11-07 | 1988-11-07 | 船外機の連結構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6095210A Division JP2622084B2 (ja) | 1994-05-09 | 1994-05-09 | 船外機の連結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02127188A true JPH02127188A (ja) | 1990-05-15 |
| JPH0761797B2 JPH0761797B2 (ja) | 1995-07-05 |
Family
ID=17648257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63282110A Expired - Lifetime JPH0761797B2 (ja) | 1988-11-07 | 1988-11-07 | 船外機の連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0761797B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5295879A (en) * | 1991-03-05 | 1994-03-22 | Outboard Marine Corporation | Sound deadening pad for an outboard motor |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4093520B2 (ja) | 1999-09-24 | 2008-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| US6656003B1 (en) | 1999-09-24 | 2003-12-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Anti-vibration supporting structure for an outboard engine system |
| JP4915506B2 (ja) * | 2006-06-16 | 2012-04-11 | スズキ株式会社 | 船外機のマウント構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57126794A (en) * | 1981-01-27 | 1982-08-06 | Sanshin Ind Co Ltd | Supporting structure for propulsion unit in outboard engine |
| JPS61113007U (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 |
-
1988
- 1988-11-07 JP JP63282110A patent/JPH0761797B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57126794A (en) * | 1981-01-27 | 1982-08-06 | Sanshin Ind Co Ltd | Supporting structure for propulsion unit in outboard engine |
| JPS61113007U (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5295879A (en) * | 1991-03-05 | 1994-03-22 | Outboard Marine Corporation | Sound deadening pad for an outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0761797B2 (ja) | 1995-07-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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