JPH048830A - 排気ターボ過給エンジンの空燃比制御装置 - Google Patents
排気ターボ過給エンジンの空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPH048830A JPH048830A JP10944890A JP10944890A JPH048830A JP H048830 A JPH048830 A JP H048830A JP 10944890 A JP10944890 A JP 10944890A JP 10944890 A JP10944890 A JP 10944890A JP H048830 A JPH048830 A JP H048830A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel injection
- pressure
- exhaust gas
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本′発明は、排気ターボ過給エンジンの空燃比制御装置
に関し、特に、低速時や加速時の不完全燃焼及びこれに
よる黒煙の発生を減少できるようにした排気ターボ過給
エンジンの空燃比制御装置に関する。
に関し、特に、低速時や加速時の不完全燃焼及びこれに
よる黒煙の発生を減少できるようにした排気ターボ過給
エンジンの空燃比制御装置に関する。
〈従来の技術〉
排気ターボ過給機を備える排気ターボ過給エンジンにお
いては、基本的には、例えば第４図に示すように、エン
ジンＥに供給される吸気量は排気ガスエネルギで駆動さ
れる排気ターボ過給機（ターボチャージャ）Ｔ／Ｃを介
して制御され、燃料噴射量は負荷に対応して作動するガ
バナＧを介して燃料噴射量制御装置Ｆ／Ｃによって制御
される。
いては、基本的には、例えば第４図に示すように、エン
ジンＥに供給される吸気量は排気ガスエネルギで駆動さ
れる排気ターボ過給機（ターボチャージャ）Ｔ／Ｃを介
して制御され、燃料噴射量は負荷に対応して作動するガ
バナＧを介して燃料噴射量制御装置Ｆ／Ｃによって制御
される。
このような空燃比制御系では、吸気量の制御と燃料噴射
量との制御が直接関連していないので、低速時、加速時
等にはターボチャージャＴ／Ｃの過給効率が著しく低下
し、吸気量に対する燃料噴射量が過剰となり、不完全燃
焼を起こして黒煙を発生するという問題がある。特に、
高地において運転される排気ターボ過給エンジンの場合
には、周囲の気圧が低く、このような問題が一層顕著に
なる。
量との制御が直接関連していないので、低速時、加速時
等にはターボチャージャＴ／Ｃの過給効率が著しく低下
し、吸気量に対する燃料噴射量が過剰となり、不完全燃
焼を起こして黒煙を発生するという問題がある。特に、
高地において運転される排気ターボ過給エンジンの場合
には、周囲の気圧が低く、このような問題が一層顕著に
なる。
従来、この問題に対応するため、排気ターボ過給エンジ
ンの過給空気圧をブースト圧としてブーストコンペンセ
ータＢ／Ｃに導き、過給空気圧が所定の圧力以下になる
ときにブーストコンペンセータＢ／Ｃで燃料噴射量制御
装置Ｆ／Ｃの最大燃料噴射量を減少させる、という排気
ターボ過給工ンジンの空燃比制御装置が採用されている
。
ンの過給空気圧をブースト圧としてブーストコンペンセ
ータＢ／Ｃに導き、過給空気圧が所定の圧力以下になる
ときにブーストコンペンセータＢ／Ｃで燃料噴射量制御
装置Ｆ／Ｃの最大燃料噴射量を減少させる、という排気
ターボ過給工ンジンの空燃比制御装置が採用されている
。
〈発明が解決しようとする課題〉
この従来の排気ターボ過給エンジンの空燃比制御装置に
おいては、エンジンＥでの燃焼状態を反映する排気ガス
の状態がターボチャージャＴ／Ｃを介して過給空気の状
態として現れ、この過給空気の圧力、すなわち、過給空
気圧によってブーストコンペンセータＢ／Ｃを駆動する
ことになるので、燃焼状態の変化に対するブーストコン
ペンセータＢ／Ｃの応答が遅くなる嫌いがある。このた
め、急加速時に、ブーストコンペンセータが燃料制限を
解除する動作に遅れが生じ、エンジンの加速性能が抑制
される。
おいては、エンジンＥでの燃焼状態を反映する排気ガス
の状態がターボチャージャＴ／Ｃを介して過給空気の状
態として現れ、この過給空気の圧力、すなわち、過給空
気圧によってブーストコンペンセータＢ／Ｃを駆動する
ことになるので、燃焼状態の変化に対するブーストコン
ペンセータＢ／Ｃの応答が遅くなる嫌いがある。このた
め、急加速時に、ブーストコンペンセータが燃料制限を
解除する動作に遅れが生じ、エンジンの加速性能が抑制
される。
本発明は、上記の事情を鑑みてなされたものであり、エ
ンジンＥの急加速時に黒煙の発生を抑制しながらも加速
性能を高めることを目的としている。
ンジンＥの急加速時に黒煙の発生を抑制しながらも加速
性能を高めることを目的としている。
く課題を解決するための手段〉
本発明に係る排気ターボ過給エンジンの空燃比制御装置
は、上記の目的を達成するため、例えば第１図に示すよ
うに、排気ターボ過給エンジンＥの排気ガス圧をブース
ト圧としてブーストコンペンセータＢ／Ｃに導き、排気
ガス圧が所定の圧力以下になるときにブーストコンペン
セータＢ／Ｃで燃料噴射量制御装置Ｆ／Ｃの最大燃料噴
射量を減少させる、という手段を講じている。
は、上記の目的を達成するため、例えば第１図に示すよ
うに、排気ターボ過給エンジンＥの排気ガス圧をブース
ト圧としてブーストコンペンセータＢ／Ｃに導き、排気
ガス圧が所定の圧力以下になるときにブーストコンペン
セータＢ／Ｃで燃料噴射量制御装置Ｆ／Ｃの最大燃料噴
射量を減少させる、という手段を講じている。
く作 用〉
本発明においては、実際の燃焼状態を直接反映する排気
ガスの圧力によってブーストコンペンセータＢ／Ｃが駆
動されるので、燃焼状態の変化を迅速にブーストコンペ
ンセータＢ／Ｃにフィードバックしてブーストコンペン
セータＢ／Ｃを作動させることができる。
ガスの圧力によってブーストコンペンセータＢ／Ｃが駆
動されるので、燃焼状態の変化を迅速にブーストコンペ
ンセータＢ／Ｃにフィードバックしてブーストコンペン
セータＢ／Ｃを作動させることができる。
従って、急加速時には迅速にブーストコンペンセータの
燃料制限機能が解除され、エンジンＥの加速性能が高め
られる。また、エンジンＥの加速性能が高められる結果
、過給効率の立ち上がりが急になり、短時間内にブース
トコンペンセータによる燃料制限が不要になって解除さ
れ、黒煙の発生が速やかに抑制される。
燃料制限機能が解除され、エンジンＥの加速性能が高め
られる。また、エンジンＥの加速性能が高められる結果
、過給効率の立ち上がりが急になり、短時間内にブース
トコンペンセータによる燃料制限が不要になって解除さ
れ、黒煙の発生が速やかに抑制される。
く実 施 例〉
以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。
第１図は本発明の一実施例に係る排気ターボ過給ディー
ゼルエンジンの空燃比制御装置の制御系統図である。
ゼルエンジンの空燃比制御装置の制御系統図である。
このエンジンＥの吸気量は、基本的には排気ガスエネル
ギにより駆動されるターボチャージャＴ／Ｃによって制
御される。
ギにより駆動されるターボチャージャＴ／Ｃによって制
御される。
一方、このエンジンＥの燃料噴射量は、基本的にはエン
ジン負荷に対応してガバナＧを介して燃料噴射量制御装
置Ｆ／Ｃによって制御される。
ジン負荷に対応してガバナＧを介して燃料噴射量制御装
置Ｆ／Ｃによって制御される。
更に、このエンジンＥの燃料噴射量は、排気ガス圧に対
応して、排気ガス圧が所定の圧力以下になる時にブース
トコンペンセータＢ／Ｃで燃料噴射量制御装置Ｆ／Ｃの
コントロールラックの燃料増量側への移動制限位置を噴
射量減量側に変位させて最大噴射量を減少させるように
構成される。
応して、排気ガス圧が所定の圧力以下になる時にブース
トコンペンセータＢ／Ｃで燃料噴射量制御装置Ｆ／Ｃの
コントロールラックの燃料増量側への移動制限位置を噴
射量減量側に変位させて最大噴射量を減少させるように
構成される。
ブーストコンペンセータＢ／Ｃとしては、例えば第２図
に示すように、機械的構成要素のみからなるものを使用
してもよく、また、例えば第３図に示すように、機械的
構成要素と電気的構成要素とを組み合わせたものを使用
してもよい。
に示すように、機械的構成要素のみからなるものを使用
してもよく、また、例えば第３図に示すように、機械的
構成要素と電気的構成要素とを組み合わせたものを使用
してもよい。
即ち、第２図に示すブーストコンペンセータＢ／Ｃは、
ダイヤフラムシリンダ１の内部空間をダイヤフラム２に
よってブースト受圧室３とバネ室４とに区画し、バネ室
４内に収納した戻しバネ５でダイヤフラム２をブースト
受圧室３側に付勢する一方、上記ブースト受圧室３を排
気路６に連通して排気ガス圧でダイヤフラム２をバネ室
４側に付勢するように構成しである。そして、ダイヤフ
ラム２にバネ室４を貫通してダイヤフラムシリンダ１の
外側に進退可能に突出させた出力ロット７を連結し、排
気ガス圧が所定の圧力以下になるときにこの出力ロット
７により、伝動レバー８を介して燃料噴射量制御装置Ｆ
／Ｃのコントロールラック１０の最大噴射量位置を燃料
噴射量減量側に変位させるように構成しである。
ダイヤフラムシリンダ１の内部空間をダイヤフラム２に
よってブースト受圧室３とバネ室４とに区画し、バネ室
４内に収納した戻しバネ５でダイヤフラム２をブースト
受圧室３側に付勢する一方、上記ブースト受圧室３を排
気路６に連通して排気ガス圧でダイヤフラム２をバネ室
４側に付勢するように構成しである。そして、ダイヤフ
ラム２にバネ室４を貫通してダイヤフラムシリンダ１の
外側に進退可能に突出させた出力ロット７を連結し、排
気ガス圧が所定の圧力以下になるときにこの出力ロット
７により、伝動レバー８を介して燃料噴射量制御装置Ｆ
／Ｃのコントロールラック１０の最大噴射量位置を燃料
噴射量減量側に変位させるように構成しである。
また、第３図に示すブーストコンペンセータＢ／Ｃでは
、第２図と同様に構成されたダイヤフラムシリンダ１の
出力ロット７の動作量が例えばスライダツクトランス１
１によって電圧信号値に変換され、制御回路１２に入力
される。制御回路１２はスライダックトランス１１の出
力に基づきコントロールラック１０の最大噴射量位置を
演算し、この演算結果に基づきアクチュエータ１３を作
動させて燃料噴射量制御装置Ｆ／Ｃのコントロールラッ
ク１０の最大噴射量位置を燃料噴射量減量側に変位させ
るように構成しである。
、第２図と同様に構成されたダイヤフラムシリンダ１の
出力ロット７の動作量が例えばスライダツクトランス１
１によって電圧信号値に変換され、制御回路１２に入力
される。制御回路１２はスライダックトランス１１の出
力に基づきコントロールラック１０の最大噴射量位置を
演算し、この演算結果に基づきアクチュエータ１３を作
動させて燃料噴射量制御装置Ｆ／Ｃのコントロールラッ
ク１０の最大噴射量位置を燃料噴射量減量側に変位させ
るように構成しである。
なお、この制御回路１２は、エンジン回転数に対応する
エンジン回転数信号、エンジン温度に対応する温度信号
を入力し、これらをパラメータとした複数のマツプを使
用してコントロールラック１０の最大噴射量位置を演算
するように構成しである。
エンジン回転数信号、エンジン温度に対応する温度信号
を入力し、これらをパラメータとした複数のマツプを使
用してコントロールラック１０の最大噴射量位置を演算
するように構成しである。
また、第３図において第２図に示す各部分に対応する部
分にはそれぞれ第２図と同様の符号及び名称を付してい
る。
分にはそれぞれ第２図と同様の符号及び名称を付してい
る。
この排気ターボ過給ディーゼルエンジンの空燃比制御装
置においては、ブーストコンペンセータＢ／Ｃが実際の
燃焼状態を反映する排気ガスの圧力によって駆動される
ので、実際に完全燃焼が実現されているか否かを即時に
チエツクでき、燃焼状態の変化を迅速にブーストコンペ
ンセータＢ／Ｃにフィードバックしてブーストコンペン
セータＢ／Ｃを作動させることができる。すなわち、エ
ンジンＥの急加速時の燃焼状態の変化に対するブースト
コンペンセータＢ／Ｃの応答性が高められ、ブーストコ
ンペンセータＢ／Ｃの燃料制限機能の解除作動の遅れを
少なくしてエンジンＥの加速性能が高められる。また、
加速性能の向上により過され、黒煙の発生を減少させる
ことができる。
置においては、ブーストコンペンセータＢ／Ｃが実際の
燃焼状態を反映する排気ガスの圧力によって駆動される
ので、実際に完全燃焼が実現されているか否かを即時に
チエツクでき、燃焼状態の変化を迅速にブーストコンペ
ンセータＢ／Ｃにフィードバックしてブーストコンペン
セータＢ／Ｃを作動させることができる。すなわち、エ
ンジンＥの急加速時の燃焼状態の変化に対するブースト
コンペンセータＢ／Ｃの応答性が高められ、ブーストコ
ンペンセータＢ／Ｃの燃料制限機能の解除作動の遅れを
少なくしてエンジンＥの加速性能が高められる。また、
加速性能の向上により過され、黒煙の発生を減少させる
ことができる。
〈発明の効果〉
以上のように、本発明によれば、エンジンの燃焼室での
燃焼状態が直接反映される排気ガス圧でブーストコンペ
ンセータを駆動するので、急加速時に迅速にブーストコ
ンペンセータに制限解除作動を行わせて加速性能を高め
ることができるとともに、加速性能が高められことによ
り過給効率の立ち上がりが急になり、ブーストコンペン
セータによる燃料制限が短時間内に不要となって解除さ
れ、黒煙の発生が速やかに抑制される。
燃焼状態が直接反映される排気ガス圧でブーストコンペ
ンセータを駆動するので、急加速時に迅速にブーストコ
ンペンセータに制限解除作動を行わせて加速性能を高め
ることができるとともに、加速性能が高められことによ
り過給効率の立ち上がりが急になり、ブーストコンペン
セータによる燃料制限が短時間内に不要となって解除さ
れ、黒煙の発生が速やかに抑制される。
第１図は本発明に係る排気ターボ過給ディーゼルエンジ
ンの空燃比制御装置の制御系統図、第２図はその方法に
使用するブーストコンペンセータの一例の構成図、第３
図はその方法に使用するブーストコンペンセータの他の
一例の構成図、第４図は従来の排気ターボ過給ディーゼ
ルエンジンの空燃比制御装置の制御系統図デある。 Ｂ／Ｃ・・・ブーストコンペンセータ、Ｅ・・・エンジ
ン、Ｆ／Ｃ・・・燃料噴射量制御装置。
ンの空燃比制御装置の制御系統図、第２図はその方法に
使用するブーストコンペンセータの一例の構成図、第３
図はその方法に使用するブーストコンペンセータの他の
一例の構成図、第４図は従来の排気ターボ過給ディーゼ
ルエンジンの空燃比制御装置の制御系統図デある。 Ｂ／Ｃ・・・ブーストコンペンセータ、Ｅ・・・エンジ
ン、Ｆ／Ｃ・・・燃料噴射量制御装置。
Claims (1)
- １、排気ターボ過給エンジン（Ｂ）の排気ガス圧をブー
スト圧としてブーストコンペンセータ（Ｂ／Ｃ）に導き
、排気ガス圧が所定の圧力以下になるときにブーストコ
ンペンセータ（Ｂ／Ｃ）で燃料噴射量制御装置（Ｆ／Ｃ
）の最大燃料噴射量を減少させる、排気ターボ過給エン
ジンの空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10944890A JPH048830A (ja) | 1990-04-24 | 1990-04-24 | 排気ターボ過給エンジンの空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10944890A JPH048830A (ja) | 1990-04-24 | 1990-04-24 | 排気ターボ過給エンジンの空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH048830A true JPH048830A (ja) | 1992-01-13 |
Family
ID=14510495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10944890A Pending JPH048830A (ja) | 1990-04-24 | 1990-04-24 | 排気ターボ過給エンジンの空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH048830A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003172156A (ja) * | 2001-12-07 | 2003-06-20 | Kubota Corp | ディーゼルエンジンの燃料供給装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4958209A (ja) * | 1972-08-19 | 1974-06-06 |
-
1990
- 1990-04-24 JP JP10944890A patent/JPH048830A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4958209A (ja) * | 1972-08-19 | 1974-06-06 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003172156A (ja) * | 2001-12-07 | 2003-06-20 | Kubota Corp | ディーゼルエンジンの燃料供給装置 |
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