JPH04961Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はブレーキ付きのキヤスターに関する。

（従来の技術） 従来、この種ブレーキ付きのキヤスターとして
は、たとえば、実公昭55−16725号公報に記載の
構造が知られている。この公報に記載の構造は、
下端部に回動制止受片を突設した固定部に車輪を
有する回動枠体を垂直方向の軸線を中心として回
動自在に取付けるとともに、この回動枠体に一端
部を固着した制動片を上記車輪の上方に位置さ
せ、上記回動枠体の左右異なる取付孔にペタルの
制動軸を回動自在に横架支持し、この制動軸に上
記固定部の回動制止受片に係止する突起及び上記
制動片を車輪側に押圧するボルト状の制動梃子を
進退自在に設けた構造である。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来の構造では、ペタルの制動軸は、回動
枠体の左右異なる取付孔に横架支持するととも
に、その制動軸に上記取付孔より大きい突起及び
制動梃子を突設する構造のため、このペタルの制
動軸を回動枠体から引抜いてペタルを操作し易い
ように左右入れ替えて回動枠体にセツトすること
はできず、また、突起及び制動梃子は左右の取付
孔に制動軸を横架した後に取付けなければならな
いので、その取付けに手数を要するなどの問題が
ある。

そこで、本考案は上記の点に鑑みなされたもの
で、車輪の回動のロツクと、車輪を有する脚体の
旋回動のロツクとを簡単な構造によつて常に同時
に行うことができるようにするとともに、足踏レ
バーの取付位置を簡単に左右方向に変換セツトで
きるようにしたキヤスターを提供することを目的
とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案のキヤスターは、中心部に上下方向に貫
通した円形の取付孔を有するとともに、この取付
孔の開口周縁の下面に係止溝を有する固定台板
と、この固定台板の上記取付孔にボールを介して
垂直方向の軸線を中心として回転自在に取付けら
れ上記固定台板の係止溝に連通する上下方向に貫
通した連通孔を有する天板とこの天板の両側より
それぞれ下方に向つて設けられかつ互いに対向す
る同形の円孔を形成した左右の脚片とからなる脚
体と、この脚体の両脚片の下端部に回転自在に軸
支した車輪と、この車輪の上方部に位置して上記
脚体に一端部を固着するとともに、他端部に上記
連通孔内に上下動自在に挿通され、かつ、上記係
止溝に係脱するストツパーピンを一体に立設した
第１の弾性板と、この第１の弾性板と上記車輪の
上方部との間に位置して上記脚体に一端部を固着
するとともに他端部に形成した係止部を上記車輪
に臨ませた第２の弾性板と、上記第１及び第２の
弾性板間を挿通して上記左右の脚片の円孔に挿脱
自在にかつ回動自在に横架された挿通軸部を有
し、この挿通軸部に第１の弾性板のストツパーピ
ンを係止溝に押動係止させる押動部と、この押動
部の押動係止位置で第２の弾性板の係止部を車輪
に押動当接させる位置にある押動部と、上記係止
溝に対するストツパーピンの係止を解除する偏平
解除部と、この偏平解除部の解除位置で車輪に対
する係止部の当接を解除する位置にある偏平解除
部と、を形成した足踏レバーと、上記第１及び第
２の弾性板の少なくとも一方に形成され上記第１
及び第２の弾性板を押動した上記足踏レバーの挿
通軸部の偏平解除部を係止する廻り止め用のスト
ツパーと、を具備したものである。

（作用） 本考案のキヤスターでは、足踏レバーを回動す
ると、脚体に軸架された足踏レバーの挿通軸部が
相対する円孔に支えられて回動されるとともに、
この挿通軸部の第１の弾性板を押動する押動部及
び第２の弾性板を押動する押動部にて上下の第１
及び第２の弾性板をそれぞれ上下方向に押動し、
第１の弾性板のストツパーピンは、連通孔に案内
されて押上げられ、その上端部が固定台板の係止
溝に押動係止されると同時に第２の弾性板の係止
部は、車輪の外側部に押動当接される。また足踏
レバーの挿通軸部の第１の弾性板を押動した押動
部と第２の弾性板を押動した押動部とは、上下の
第１及び第２の弾性板によつて弾性的に挾持され
るとともに、偏平解除部がストツパーによつて係
止されて挿通軸部の廻り止めがなされる。したが
つて、車輪の回転はロツクされるとともに、この
車輪を有する脚体の垂直方向の軸線を中心とした
回転は固定台板に対してロツクされ、その旋回動
及び走行回転が停止される。

また足踏レバーを戻し方向に回動すると、挿通
軸部が相当する円孔に支えられて回動されるとと
もに、この挿通軸部の第１の弾性板を押動した押
動部と第２の弾性板を押動した押動部が回動さ
れ、これら押動部が第１及び第２の弾性板を押動
した位置から外れ、ストツパーピンの係止を解除
する偏平解除部に第１の弾性板が係合するととも
に、車輪に対する係止部の当接を解除する偏平解
除部に第２の弾性板が係合し、第１の弾性板のス
トツパーピンは、係止溝から外れると同時に第２
の弾性板の係止部は車輪の外側部から外れる。し
たがつて、車輪のロツク及び脚体のロツクが解除
される。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を添附図面を参照して
説明する。

図において１は四角形状に形成された固定台板
で、この固定台板１の中心部に上下方向に貫通し
た円形の取付孔２が形成され、この取付孔２の開
口周縁の下面に多数の係止溝３が放射状に、かつ
環状に形成され、この係止溝３の外周部には環状
凹部４が形成されているとともに、上記取付孔２
の開口周縁の上面には環状係止部５が形成されて
いる。

また、上記固定台板１の取付孔２内に可動板６
が回動自在に挿入され、この可動板６の外周下面
に形成された環状凹部７と上記固定台板１の環状
の係止部５との間に多数のボール８が回転自在に
介在され、この多数のボール８にて可動板６は固
定台板１に垂直方向の軸線を中心として回転自在
に支架されている。また、上記可動板６の水平状
の底板部９に回動板１０を介して脚体１１が固着
されている。この脚体１１は前記回動板１０に重
合され連結具１３にて前記底板部９とともに一体
に固着される天板１２と、この天板１２の両側か
らそれぞれ下方に向つて平行状に設けられた左右
の脚片１６とで構成されている。

上記回動板１０は、外周に上向に折曲形成した
環状の係止凹部１４を有し、この係止凹部１４と
上記固定台板１の環状凹部４との間に多数のボー
ル１５が回転自在に介在され、この多数のボール
１５にて回動板１０が垂直方向の軸線を中心とし
て回転自在に取着されている。

また上記脚体１１の相対する左右の脚片１６の
下端部間に車輪１７を介して車輪１８が回転自在
に軸支され、上記脚体１１の天板１２及び上記回
動板１０の偏心位置には上記固定台板１の係止溝
３に連通する上下方向に貫通した連通孔１９が形
成されている。

また、上記脚体１１の左右の脚片１６間におけ
る上記天板１２の両側部に取付板２０，２１がそ
れぞれ形成されている。そして、一方の取付板２
０には、上記車輪１８の上方部に位置して配設さ
れたばね板からなる第１の弾性板２２の一端部が
係止具２３にて一体に固着され、この第１の弾性
板２２は、上記天板１２に対して略平行状で上記
他方の取付板２１に向つて突出され、この突出端
部にはストツパーピン２４が一体に立設され、こ
のストツパーピン２４は上記連通孔１９内に上下
動自在に挿通され、このストツパーピン２４の上
端部２５は上記選択された位置の係止溝３に係脱
自在に係止されるようになつている。また、上記
ストツパーピン２４の近傍における第１の弾性板
２２にストツパー２６が下方に切起して形成され
ている。

また、上記他方の取付板２１には、上記第１の
弾性板２２と上記車輪１８の上方部との間に位置
して配設されたばね板からなる第２の弾性板２７
の一端部が係止具２８にて一体に固着され、この
第２の弾性板２７は、上記第１の弾性板２２の下
側部において第１の弾性板２２と対向しつつ上記
一方の取付板２０に向つて略水平状に突出され、
この突出端部には上記車輪１８の外周部に臨ませ
た係止部２９が捲回して形成されている。

さらに、上記脚体１１の相対する左右の脚片１
６の上部に同形の円孔３０が相対して穿孔され、
この相対する円孔３０内に上記第１及び第２の弾
性板２２，２７の間を挿通した足踏レバー３１の
挿通軸部３２の両端部が挿脱自在にかつ回動自在
に横架されている。この足踏レバー３１は、略Ｌ
字形状に形成され、上記挿通軸部３２の少なくと
も中間部には、上記ストツパーピン２４を係止溝
３に押動係止させる押動部３４と、この押動部３
４の押動係止位置で上記第２の弾性板２７の係止
部２９を上記車輪１８に押動当接させる位置にあ
る押動部３４と、上記係止溝３に対するストツパ
ーピン２４の係止を解除する偏平解除部としての
偏平軸部３３と、この偏平軸部３３の解除位置で
上記車輪１８に対する係止部２９の当接を解除す
る偏平解除部としての偏平軸部３３がそれぞれ形
成されている。そして、上記各押動部３４及び上
記各偏平軸部３３を有する上記挿通軸部３２は、
上記相対する円孔３０内に挿脱できる大きさで形
成されている。また、上記挿通軸部３２の折曲部
の近傍には円孔３０より大径の抜止め用のフラン
ジ３５が一体に形成され、この挿通軸部３２の先
端部には円孔３０より大径の抜止め用のストツパ
ー３６を介してその通孔３７にピン３８が挿脱自
在に挿着され、さらに上記足踏レバー３１には足
踏板３９が形成されている。

このように構成されたものにおいて、固定台板
１を取付部材４０の下面に当接し、この相互を複
数のボルト４１にて一体に固着することにより、
取付部材４０にキヤスター４２が固着される。こ
の際、足踏レバー３１の挿通軸部３２は、第１図
に示すように、その上下に位置する偏平軸部３３
に上下の第１及び第２の弾性板２２，２７がそれ
ぞれ上下方向から弾性的に当接された状態で支持
されており、したがつて、足踏レバー３１の足踏
板３９は、第１図に示すように踏込みに備えて上
方に持上げられて略水平状に保持され、車輪１８
は、走行自在にかつ旋回動自在になつている。

つぎに、足踏レバー３１の足踏板３９を下方に
踏込むと、この足踏板３９により挿通軸部３２は
相対する円孔３０に支えられて回動されるととも
に、この挿通軸部３２の偏平軸部３３における両
側の押動部３４にて第１及び第２の弾性板２２，
２７が弾力に抗してそれぞれ上下方向に押動され
る。そして、第５図に示すように、第１の弾性板
２２のストツパーピン２４は連通孔１９に案内さ
れて押上げられるとともに、その上端部２５が固
定台板１の選択された位置の係止溝３内に押動係
止され、このストツパーピン２４によつて固定台
板１に対して脚体１１が旋回動しないようにロツ
クされる。また脚体１１のロツクと同時に、第５
図に示すように、第２の弾性板２７の係止部２９
は下降されて車輪１８の外側部に押動当接され、
この係止部２９によつて車輪１８が回転しないよ
うにロツクされる。また足踏レバー３１の連通軸
部３２が回動され、その両側の押動部３４が第５
図に示すように横方向から上下に位置変換された
時点が最も第１及び第２の弾性板２２，２７をそ
の弾力に抗して押動した時点となり、したがつ
て、この時点が車輪１８及びこの車輪１８を有す
る脚体１１のロツクが最も強く行われる時点とな
ると同時に、この一方側の偏平軸部３３が第１の
弾性板２２のストツパー２６に係止され、このス
トツパー２６によつて足踏板３９をさらに踏込ん
でもその偏平軸部３３の第５図時計方向への回動
がロツクされる。したがつて車輪１８の走行回転
及びこの車輪１８を有する脚体１１の旋回動が同
時にロツクされ、かつ、足踏レバー３１の回動も
ロツクされる。

また、足踏レバー３１を戻し方向に回動する
と、この挿通軸部３２は相対する円孔３０に支え
られて回動されるとともに、この挿通軸部３２の
上下に位置する押動部３４が回動され、この上下
の押動部３４が第１及び第２の弾性板２２，２７
を押動した位置から外れて横方向に位置変換され
るとともに、この第１及び第２の弾性板２２，２
７の復元力によつて、第１及び第２の弾性板２
２，２７は、第１図に示すように、上下に位置す
る偏平軸部３３にそれぞれ当接され、この上下に
位置する偏平軸部３３にて第１及び第２の弾性板
２２，２７の押動が解除されるとともに、係止溝
３に対するストツパーピン２４の係止及び車輪１
８に対する係止部２９の当接がそれぞれ同時に解
除され、したがつて、車輪１８のロツク及び脚体
１１のロツクが解除される。

前記実施例では偏平軸部３３の回動をロツクす
るストツパー２６は、第１の弾性板２２に形成す
る場合について説明したが、これに限らず第２の
弾性板２７に形成するようにしてもよい。

（考案の効果） 本考案によれば、足踏レバーを踏込み回動する
ことにより、挿通軸部の押動部によつて第１及び
第２の弾性板が同時に上下に押動され、第１の弾
性板のストツパーピンは固定台板の係止溝に押動
係止されるとともに、第２の弾性板の係止部は車
輪の外側部に押動当接され、したがつて、車輪の
回転及びこの車輪を有する脚体の旋回動を同時に
確実にロツクすることができる。また、第１及び
第２の弾性板の少なくとも一方に設けたストツパ
ーにより、車輪及び脚体をロツクした足踏レバー
の挿通軸部のさらなる回動を確実に防止でき、か
つ上記ロツク状態を確実に保持することができ
る。また、第１及び第２の弾性板は別体にて形成
したので、この第１及び第２の弾性板の加工が容
易であるとともに、車輪及び固定台板の係止溝に
対する組付けが容易である。また、第１の弾性板
のストツパーピンを脚体の天板の連通孔内に上下
動自在に挿通したことにより、固定台板の係止溝
に対してストツパーピンを円滑に上下動できると
ともに、この連通孔により係止溝に係止したスト
ツパーピンを確実に支持することができる。ま
た、足踏レバーの挿通軸部を脚体における左右の
脚片の上部に形成した相対する同形の円孔に挿脱
自在にかつ回動自在に横架したことにより、取付
部材に対するキヤスターの取付位置に応じて足踏
レバーを操作し易い位置に簡単に変換セツトする
ことができ、足踏レバーを右側操作用および左側
操作用の両方を用意する必要がないから経済的で
ある。さらに、挿通軸部の偏平解除部によつて第
１及び第２の弾性板の弾性変形と相俟つてそれぞ
れのストツパーピン及び係止部によるロツクを確
実に解除することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
キヤスターの一部を切欠いた側面図、第２図は同
上矢印方向の側面図、第３図は第１図Ａ〜Ａ線部
の底面図、第４図は第１図Ｂ〜Ｂ線部の底面図、
第５図はロツク状態を示すキヤスターの一部の断
面図である。 １……固定台板、２……取付孔、３……係止
溝、８，１５……ボール、１１……脚体、１８…
…車輪、１９……連通孔、２２……第１の弾性
板、２４……ストツパーピン、２６……ストツパ
ー、２７……第２の弾性板、２９……係止部、３
０……円孔、３１……足踏レバー、３２……挿通
軸部、３３……偏平解除部、３４……押動部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 中心部に上下方向に貫通した円形の取付孔を有
   するとともに、この取付孔の開口周縁の下面に係
   止溝を有する固定台板と、 この固定台板の上記取付孔にボールを介して垂
   直方向の軸線を中心として回転自在に取付けられ
   上記固定台板の係止溝に連通する上下方向に貫通
   した連通孔を有する天板とこの天板の両側よりそ
   れぞれ下方に向つて設けられかつ互いに対向する
   同形の円孔を形成した左右の脚片とからなる脚体
   と、 この脚体の両脚片の下端部に回転自在に軸支し
   た車輪と、 この車輪の上方部に位置して上記脚体に一端部
   を固着するとともに、他端部に上記連通孔内に上
   下動自在に挿通され、かつ、上記係止溝に係脱す
   るストツパーピンを一体に立設した第１の弾性板
   と、 この第１の弾性板と上記車輪の上方部との間に
   位置して上記脚体に一端部を固着するとともに他
   端部に形成した係止部を上記車輪に臨ませた第２
   の弾性板と、 上記第１及び第２の弾性板間を挿通して上記左
   右の脚片の円孔に挿脱自在にかつ回動自在に横架
   された挿通軸部を有し、この挿通軸部に第１の弾
   性板のストツパーピンを係止溝に押動係止させる
   押動部と、この押動部の押動係止位置で第２の弾
   性板の係止部を車輪に押動当接させる位置にある
   押動部と、上記係止溝に対するストツパーピンの
   係止を解除する偏平解除部と、この偏平解除部の
   解除位置で車輪に対する係止部の当接を解除する
   位置にある偏平解除部と、を形成した足踏レバー
   と、 上記第１及び第２の弾性板の少なくとも一方に
   形成され上記第１及び第２の弾性板を押動した上
   記足踏レバーの挿通軸部の偏平解除部を係止する
   廻り止め用のストツパーと、 を具備したことを特徴とするキヤスター。