JPH0510134U - ワイパの駆動回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ ２階車両または高床車両であって上下のウイ
ンドガラス１２、１１にそれぞれワイパ１４、１３を取
付けるようにした車両において、乗降用の扉が開かれた
場合には、上下のワイパ１４、１３の連動スイッチ２７
が投入されていても上側のウインドガラス１２のワイパ
１４の作動を停止するようにしたワイパの駆動回路を提
供することを目的とする。 ［構成］ 扉の開閉に応じて切換わるドアスイッチ３０
を設け、扉が開かれた場合には上記切換えスイッチ２７
によって上側のウインドガラス１２のワイパ１４の駆動
回路２４への電源の供給を遮断し、これによって上側の
ウインドガラス１２のワイパ１４が作動しないようにし
たものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はワイパの駆動回路に係り、とくに２階車両または高床車両の上下のウ インドガラスにそれぞれ設けられているワイパを駆動するためのワイパの駆動回 路に関する。

【０００２】

【従来の技術】

２階バスあるいは超高床バスのように、運転手の視点に比べて、乗客の視点が 著しく高い車両においては、雨天時における乗客の視界を確保するために、上部 のウインドガラスにもワイパを設けるようにしている。

【０００３】 このような上側のウインドガラスのワイパは、運転席の前方のウインドガラス に設けられているワイパとともに、運転席に配置されたモード切換えスイッチと 接続されるようになっており、このスイッチによって上下のワイパを一緒に切換 え操作するようにしている。さらに必要に応じて、モード切換えスイッチと上部 のウインドガラスのワイパの駆動回路との間に連動スイッチを設けることによっ て、下側のウインドガラスのワイパとの連動と、上部のウインドガラスのワイパ の停止とを選択することが可能になる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このような車両においては、通常の走行時であって乗客が搭乗している場合に は、上側のウインドガラスのワイパと下側のウインドガラスのワイパとを連動さ せ、運転手が一緒に操作しても何等差支えない。ところが乗客や乗員の乗降時に 、上側のウインドガラスのワイパを作動させたままにしておくと、上側のワイパ によって払拭された雨水や雪が乗客や乗務員に降りかかるという不具合がある。

【０００５】 本考案はこのような問題点に鑑みてなされたものであって、通常は上側のウイ ンドガラスのワイパを下側のウインドガラスのワイパに連動させるとともに、ド アを開いて乗客や乗務員が乗降を行なうときには、上側のウインドガラスのワイ パによって払拭された雨水や雪が乗客や乗務員に降りかかることがないようにし たワイパの駆動回路を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、２階車両または高床車両の上下のウインドガラスにそれぞれワイパ を取付け、下側のウインドガラスのワイパの駆動回路にモード切換えスイッチを 接続し、しかも該モード切換えスイッチを連動スイッチを介して上側のウインド ガラスのワイパの駆動回路と接続するようになし、さらに前記上側のウインドガ ラスのワイパの駆動回路と電源との間に扉の開閉に応じて切換わるドアスイッチ を接続し、扉が開いたら前記上側のウインドガラスのワイパの駆動回路への電源 の供給を遮断するようにしたものである。

【０００７】

【作用】

従って扉が開かれると、上側のウインドガラスのワイパの駆動回路への電源の 供給が遮断されるようになり、たとえ連動スイッチが投入されていても、上側の ウインドガラスのワイパはその作動を停止することになる。

【０００８】

【実施例】

図２は本考案の一実施例に係るワイパの駆動回路を備える２階バスを示すもの であって、この２階バスはその車体の前面側であって運転席の前方に１階のフロ ントガラス１１を備えるとともに、その上側には２階のフロントガラス１２を備 えている。そしてこれらのフロントガラス１１、１２にはそれぞれワイパ１３、 １４が取付けられるようになっている。なお１階のフロントガラス１１は２本の ワイパ１３によって拭われるようになっており、これに対して２階のフロントガ ラス１２は１本のワイパ１４によって拭われるようになっている。そしてこれら のワイパ１３、１４はそれぞれモータ１５、１６によって揺動運動を行なうよう になっている。なおこれらのモータ１５、１６はバッテリ１７からの電源によっ て駆動されるようになっている。

【０００９】 図１はこれら２種類のワイパ１３、１４を駆動するためのワイパの駆動回路の 全体のブロック図を示しており、バッテリ１７はキースイッチ２０を介してモー ド切換えスイッチ２１に接続されるようになっている。そしてこのモード切換え スイッチ２１の各モードの接点が１階のワイパモータ駆動回路２３に接続される とともに、２階のワイパモータ駆動回路２４に接続されている。なおモード切換 えスイッチ２１と２階のワイパモータ駆動回路２４との間には一対のダイオード ２５、２６と連動スイッチ２７とが接続されている。

【００１０】 また２階のワイパモータ駆動回路２４と電源との間には、車体側面の乗降用ド アの開閉に連動して開閉するドアスイッチ３０が接続されている。このスイッチ ３０にはさらにリレー３１が接続されるようになっており、このリレー３１が２ 階のワイパモータ駆動回路２４の電源ラインに接続されている接点３２の開閉を 行なうようになっている。

【００１１】 また上記モード切換えスイッチ２１にはウォッシャスイッチ３３が敷設されて おり、このスイッチ３３によって１階のウォッシャモータ３４が直接制御される ようになっている。さらにこのモータ３４と並列にリレー３５が接続されており 、このリレー３５が接点３６の切換えを行なうようになっている。接点３６は２ 階のウォッシャモータ３７への電源の供給を制御するようになっている。

【００１２】 つぎに図３によって１階のワイパモータ駆動回路２３の具体的な構成について 説明する。この駆動回路は第１のリレーユニット４１と第２のリレーユニット４ ２とを備えている。そして第１のリレーユニット４１にはトランジスタ４３、４ ４が設けられるとともに、トランジスタ４４によって制御されるようにリレー４ ５が接続されている。リレー４５は接点４６の切換えを制御するようになってい る。またトランジスタ４３のベース電流を短絡するようにトランジスタ４７が接 続されている。

【００１３】 つぎに第２のリレーユニット４２にはトランジスタ５０が接続されるとともに 、このトランジスタ５０と直列にリレー５１が接続されている。リレー５１は接 点５２の開閉を制御するようになっている。またこのユニット４２のもう１つの リレー５３は接点５４の切換えを行なうようになっている。そしてこの接点５４ の切換えに応じて、モータ１５の高速側の端子５５と低速側の端子５６の切換え が行なわれるようになっている。またモータ１５のアース側にはカムスイッチ５ ７が接続されるようになっている。

【００１４】 つぎに２階のワイパモータ駆動回路２４の構成について図８により説明する。 この回路は実質的に図３とほぼ同じであって、第１のリレーユニット８１と第２ のリレーユニット８２とを備えている。そして第１のユニット８１内にはトラン ジスタ８３、８４およびリレー８５がそれぞれ図示のように接続されている。リ レー８５は接点８６の開閉を制御するようになっている。またトランジスタ８３ のベースにはトランジスタ８７が接続されるようになっている。

【００１５】 第２のリレーユニット８２はトランジスタ９０と、このトランジスタ９０によ って制御されるリレー９１を備え、リレー９１によって接点９２の切換えを行な うようになっている。さらに第２のユニット８２にはリレー９３が設けられ、接 点９４を切換えるようにしている。接点９４の切換えによって、モータ１６の高 速側の端子９５と低速側の端子９６の切換えが行なわれるようになっている。さ らにモータ１６にはカムスイッチ９７が接続されるようになっている。

【００１６】 つぎに以上のような構成に係るワイパの駆動回路の動作について説明する。モ ード切換えスイッチ２１がＯＦＦの場合には、図３に示すリレー４５、５１、５ ３がともに消勢しており、接点４６、５２および５４はともに右側に切換えられ ている。またモータ１５によって駆動されるワイパ１３は収納位置にあるために 、カムスイッチ５７は左側に切換えられた状態になっている。

【００１７】 従ってモータ１５の低速側端子５６、端子７３、接点５４、接点５２、端子６ ８、端子６６、接点４６、端子６２、カムスイッチ５７、モータ１５の閉回路が 形成されている。しかもこの閉回路は電源を構成するバッテリ１７から遮断され ているために、モータ１５は回転駆動されず、１階のフロントガラス１１のワイ パ１３は収納位置において停止している。

【００１８】 このような状態で、モード切換えスイッチ２１を図４に示すように間欠位置に 切換えると、バッテリ１７からキースイッチ２０、モード切換えスイッチ２１、 端子６４を通ってトランジスタ４３のベースに電流が流れ、このトランジスタ４ ３のエミッタ電流はトランジスタ４４のベースに供給される。従ってトランジス タ４４がＯＮになる。トランジスタ４４はリレー４５と直列に接続されているた めに、リレー４５が励磁される。するとバッテリ１７から端子６１を通ってリレ ー４５、トランジスタ４４、端子６５、接地の順に電流が流れる。そしてリレー ４５によって接点４６が左側に切換えられる。するとこの接点４６を通して端子 ６６、端子６８、接点５２、接点５４、端子７３、モータ１５の低速側の端子５ ６の順に電流が流れ、モータ１５は低速で駆動される。

【００１９】 図４に示す状態で、モータ１５によって１階のワイパ１３が揺動を開始すると 、この揺動運動に連動してカムスイッチ５７が図５に示すように右側に切換えら れる。なおこのときにはトランジスタ４４のベースへは、モード切換えスイッチ ２１およびトランジスタ４３を通して電流が流れている。そして上述の如くワイ パ１３の揺動運動によってカムスイッチ５７が右側へ切換えられると、バッテリ １７からキースイッチ２０、カムスイッチ５７、端子６２を通ってトランジスタ ４７のベースに電流が流れ、トランジスタ４７がＯＮになる。

【００２０】 するとこのトランジスタ４７によってトランジスタ４３のベース電流が短絡さ れるようになり、トランジスタ４３、４４はともにＯＦＦに転ずる。これによっ てリレー４５が消勢され、接点４６は右側へ切換えられる。このようにして図５ に示すような回路が形成される。すなわちバッテリ１７からの電流は、カムスイ ッチ５７、端子６２、接点４６、端子６６、端子６８、接点５２、接点５４、端 子７３を通ってモータ１５の低速側端子５６に供給され、モータ１５が低速で駆 動される。

【００２１】 従ってこの後にモータ１５によってワイパ１３が揺動され、収納位置まで回動 されると、カムスイッチ５７が図５に示す右側の位置とは反対側の左側に切換え られるようになり、カムスイッチ５７がＯＦＦになる。これによってモータ１５ の給電回路が遮断されるようになり、モータ１５は停止する。

【００２２】 そしてこの状態において、トランジスタ４７はコンデンサ４８の放電電流によ ってＯＮ状態を維持する。そしてコンデンサ４８が放電を終了する一定の時間、 例えば５秒後には、トランジスタ４７がＯＦＦに転ずる。するとモード切換えス イッチ２１を通してトランジスタ４３のベースに再び電流が供給されるようにな り、図４の状態に復帰する。これによって再びモータ１５によってワイパ１３の 揺動運動が行なわれる。このように間欠モードにおいては、コンデンサ４８の放 電の時定数によって決定される時間ごとに間欠的にワイパ１３が駆動されるよう になる。

【００２３】 このような間欠モードにおいて、モード切換えスイッチ２１をＯＦＦに切換え ると、このモード切換えスイッチ２１からトランジスタ４３へのベース電流の供 給が遮断される。従ってカムスイッチ５７が左側へ切換えられ、コンデンサ４８ が放電を終了した状態で図３に示す停止モードになり、モータ１５が停止するよ うになる。

【００２４】 つぎにモード切換えスイッチ２１を低速側に切換えると、図６に示すようにこ のモード切換えスイッチ２１を通して端子７０から第２のリレーユニット４２の トランジスタ５０のベースに電流が流れ、このトランジスタ５０がＯＮになる。 するとトランジスタ５０と直列に接続されているリレー５１が励磁され、接点５ ２が左側に切換えられるようになる。するとバッテリ１７からキースイッチ２０ 、端子６７、接点５２、接点５４、端子７３、および低速側端子５６を通してモ ータ１５に給電が行なわれるようになり、モータ１５は低速で駆動される。

【００２５】 このような低速モードにおいて、モード切換えスイッチ２１をＯＦＦにすると 、トランジスタ５０がＯＦＦになるとともに、リレー５１が消勢され、接点５２ は右側へ切換えられる。

【００２６】 そしてこのときにワイパ１３が収納位置にない場合には、図５に示す回路が形 成されるようになり、バッテリ１７からキースイッチ２０、カムスイッチ５７、 端子６２、接点４６、端子６６、端子６８、接点５２、接点５４、端子７３、低 速側端子５６の順に電流が流れ、モータ１５はワイパ１３を収納位置まで低速で 回転させる。そして収納位置にワイパ１３が回動されると、カムスイッチ５７が 左側に切換えられるために、図３に示す状態になり、電源と遮断された状態でモ ータ１５が停止される。すなわちワイパ１３は収納位置にない場合には、収納位 置まで回動された状態で図３に示すようになり、これによってモータ１５が停止 されることになる。

【００２７】 つぎに図７によって高速モードの説明を行なう。モード切換えスイッチ２１を 高速側に切換えると、切換えスイッチ２１から端子７０を通して第２のリレーユ ニット４２のトランジスタ５０のベースに電流が流れ、トランジスタ５０がＯＮ になる。するとリレー５１が励磁され、接点５２は左側に切換えられる。同時に モード切換えスイッチ２１から端子６９を通してリレー５３に直接電流が流れ、 このリレー５３が励磁される。すると接点５４が左側に切換えられる。

【００２８】 従ってバッテリ１７からの電流は、キースイッチ２０、端子６７、接点５２、 接点５４、端子７２、高速側端子５５を通ってモータ１５に給電されるようにな り、モータ１５は高速で回転駆動されることになる。

【００２９】 このようなモータ１５の高速での回転駆動の状態は、リレースイッチ２１がＯ ＦＦになるまで継続される。そしてリレースイッチ２１がＯＦＦに切換えられる と、図５に示すようになる。すなわちリレー５１およびリレー５３がともに消勢 されることになり、これによって接点５２、５４はそれぞれ右側に切換えられる 。しかもこのときにワイパ１３が収納位置でない場合には、カムスイッチ５７が 右側に切換えられた状態にある。

【００３０】 従って図５に示すように、カムスイッチ５７を通して端子６２、接点４６、端 子６６、端子６８、接点５２、接点５４、端子７３、低速側端子５６を通してモ ータ１５に電流が流れ、モータ１５がワイパ１３を収納位置まで低速で回動させ る。そしてこの位置においてワイパ１３はカムスイッチ５７を左側に切換え、給 電回路を遮断する。これによって図３に示す状態になり、モータ１５は停止する 。

【００３１】 つぎに図３に示すウォッシャモータ３４の駆動について説明する。モード切換 えスイッチ２１に設けられているウォッシャスイッチ３３をＯＮにすると、モー タ３４が回転されるようになる。そしてこのモータ３４によって下側のフロント ガラス１１に洗浄液が噴射されるようになる。

【００３２】 しかもこのときにモード切換えスイッチ２１のウォッシャスイッチ３３を通っ て端子６３からコンデンサ４９に電流が流れてこのコンデンサ４９を充電する。 そして所定時間、例えば０．５秒後にコンデンサ４９の充電電圧によってトラン ジスタ４３のベースに電流が流れるために、トランジスタ４３がＯＮになり、つ いでトランジスタ４４がＯＮになる。従って図４に示す状態とほぼ同じくなり、 リレー４５によって接点４６が左側に切換えられ、モータ１５は低速で駆動され るようになる。しかもこの状態においてカムスイッチ５７が右側に切換えられて も、端子６３とトランジスタ４３のベースとの間のラインは短絡されることがな く、モータ１５は低速で駆動されることになる。

【００３３】 そしてスイッチ３３がＯＦＦになった場合には、コンデンサ４９によって設定 される時定数の間だけトランジスタ４３がＯＮの状態を維持する。この時間はほ ぼワイパ１３を３回払拭する時間に相当するために、ワイパ１３が３回揺動運動 を行なった後に停止する。なおこの停止の際にも、上記間欠駆動の場合と同様に 、途中でコンデンサ４９が放電しても、カムスイッチ５７が停止側（左側）に切 換えられるまで、電源がモータ１５に供給され続け、これによってワイパ１３は 収納位置で停止するようになる。

【００３４】 つぎに２階のフロントガラス１２に設けられているワイパ１４の駆動回路につ いて図８により説明する。図８はモード切換えスイッチ２１をＯＦＦにした状態 を示しており、上側のワイパ１４の駆動用モータ１６は電源と遮断された状態で 閉回路と接続されている。

【００３５】 このモータの駆動回路は２つのユニット８１、８２を備え、上記下側のワイパ １３の駆動回路とほぼ同じであって、動作もほぼ同じである。すなわちモード切 換えスイッチ２１がをＯＦＦの場合には図８に示すようにモータ１６は停止して いる。これに対してモード切換えスイッチ２１を間欠モードに切換えると、モー タ１６は間欠的に駆動されるようになる。またモード切換えスイッチ２１を低速 側に切換えた場合には、モータ１６は低速で駆動される。

【００３６】 ところがこの駆動回路は、モード切換えスイッチ２１の高速側の端子には接続 されていない。すなわちモード切換えスイッチ２１を高速側に切換えても、低速 側の端子からの信号によって駆動されるだけであるから、図６に示す状態と同じ 状態になり、これによってモータ１６は低速で駆動されるようになる。すなわち モード切換えスイッチ２１を高速側に切換えた場合には、１階のフロントガラス １１のワイパ１３は高速で駆動されるものの、２階のフロントガラス１２のワイ パ１４は低速で駆動されることになる。

【００３７】 つぎに連動の切換えスイッチ２７を開成すると、リレー３１の給電回路が遮断 されることになる。すなわちリレー３１が消勢され、接点３２が開成されるよう になる。この接点３２は上側のワイパ１４の駆動回路の電源ラインに接続されて いるために、電源が供給されなくなって上側のワイパ１４のモータ１６は停止す ることになる。

【００３８】 さらにこのワイパの駆動回路においては、図１および図８に示すように、２階 のワイパモータ駆動回路２４への電源ラインに、ドアスイッチ３０が接続されて いる。このドアスイッチ３０は図２に示すように、車両の前方であって左側部に 設けられているドアの内側に配されており、ドアの開閉を検出するとともに、ド アが開かれた場合にはスイッチ３０がＯＦＦに切換わるようになっている。

【００３９】 従ってこのようなワイパの駆動回路によれば、乗降扉が開かれるとともに、こ れに連動してドアスイッチ３０が開成されると、２階のワイパモータ駆動回路２ ４への電源の供給が遮断されることになり、これによって２階のワイパ１４の駆 動用のモータ１６が停止する。

【００４０】 従って連動スイッチ２７がたとえ投入されたままの状態であっても、上側のウ インドガラス１２のワイパ１４が作動することがなく、扉を開いて乗降する乗客 や乗務員にワイパ１４が払拭した雨水や雪が降りかかることがなくなる。またド アを開いたときに運転手が上側のワイパ１４を停止するための操作を行なう必要 がなく、これによって運転手の負担を軽減できるようになる。

【００４１】

【考案の効果】

以上のように本考案は、扉が開いたら上側のウインドガラスのワイパの駆動回 路への電源の供給を遮断するようにしたものである。従って扉が開かれている限 り、連動スイッチがＯＮになっていても、上側のウインドガラスのワイパへの電 源の供給が断たれ、これによって上側のウインドガラスのワイパが動作せず、乗 降客や付近の人達に上側のウインドガラスに付着した雨水や雪等を降りかけるこ とがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ワイパ駆動回路のブロック図である。

【図２】この駆動回路を備えるバスの外観斜視図であ
る。

【図３】停止モードの駆動回路の回路図である。

【図４】間欠モードの駆動回路の回路図である。

【図５】間欠モードにおいてワイパを収納位置へ移動す
る状態を示す回路図である。

【図６】低速モードの駆動回路の回路図である。

【図７】高速モードの駆動回路の回路図である。

【図８】上側のワイパの駆動回路の回路図である。

【符号の説明】

１１ １階のフロントガラス １２ ２階のフロントガラス １３ ワイパ（１階） １４ ワイパ（２階） １５ モータ（１階） １６ モータ（２階） １７ バッテリ ２０ キースイッチ ２１ モード切換えスイッチ ２３ モータ駆動回路（１階） ２４ モータ駆動回路（２階） ２５、２６ ダイオード ２７ 連動スイッチ ３０ ドアスイッチ ３１ リレー ３２ 接点 ３３ ウォッシャスイッチ ３４ ウォッシャモータ（１階） ３５ リレー ３６ 接点 ３７ ウォッシャモータ（２階） ４１ リレーユニット（第１） ４２ リレーユニット（第２） ４３、４４ トランジスタ ４５ リレー ４６ 接点 ４７ トランジスタ ４８、４９ コンデンサ ５０ トランジスタ ５１ リレー ５２ 接点 ５３ リレー ５４ 接点 ５５ 高速側端子 ５６ 低速側端子 ５７ カムスイッチ ６１〜７３ 端子 ８１ リレーユニット（第１） ８２ リレーユニット（第２） ８３、８４ トランジスタ ８５ リレー ８６ 接点 ８７ トランジスタ ８８、８９ コンデンサ ９０ トランジスタ ９１ リレー ９２ 接点 ９３ リレー ９４ 接点 ９５ 高速側端子 ９６ 低速側端子 ９７ カムスイッチ １０１〜１１３ 端子

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 ２階車両または高床車両の上下のウイン
   ドガラスにそれぞれワイパを取付け、下側のウインドガ
   ラスのワイパの駆動回路にモード切換えスイッチを接続
   し、しかも該モード切換えスイッチを連動スイッチを介
   して上側のウインドガラスのワイパの駆動回路と接続す
   るようになし、さらに前記上側のウインドガラスのワイ
   パの駆動回路と電源との間に扉の開閉に応じて切換わる
   ドアスイッチを接続し、扉が開いたら前記上側のウイン
   ドガラスのワイパの駆動回路への電源の供給を遮断する
   ようにしたことを特徴とするワイパの駆動回路。