JPH0223384B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0223384B2 JPH0223384B2 JP58200675A JP20067583A JPH0223384B2 JP H0223384 B2 JPH0223384 B2 JP H0223384B2 JP 58200675 A JP58200675 A JP 58200675A JP 20067583 A JP20067583 A JP 20067583A JP H0223384 B2 JPH0223384 B2 JP H0223384B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- wiper
- circuit
- window
- roof
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/08—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
本発明は、自動車のワイパーの動作を制御する
ワイパー制御回路に関する。特に、リヤウインド
ウが電気的駆動手段によつて上下し、開閉可能な
バツクドアに装備され、このバツクドアが車体に
取付けられ、車体から取り外すことが可能に構成
されたルーフと分離できる構造の自動車のリヤウ
インドウに設けられたワイパーを制御するために
適するリヤウインドウ・ワイパーの制御回路に関
する。
ワイパー制御回路に関する。特に、リヤウインド
ウが電気的駆動手段によつて上下し、開閉可能な
バツクドアに装備され、このバツクドアが車体に
取付けられ、車体から取り外すことが可能に構成
されたルーフと分離できる構造の自動車のリヤウ
インドウに設けられたワイパーを制御するために
適するリヤウインドウ・ワイパーの制御回路に関
する。
自動車のリヤウインドウには、運転席から遠隔
操作できるパワー・ウインドウがすでに用いられ
ているが、リヤウインドウがパワー・ウインドウ
形式のもので、ワイパーが取付けられたものはこ
れまでになく、またリヤウインドウにワイパーが
取付けられているものはあるが、この場合にはパ
ワー・ウインドウを用いたものはない。
操作できるパワー・ウインドウがすでに用いられ
ているが、リヤウインドウがパワー・ウインドウ
形式のもので、ワイパーが取付けられたものはこ
れまでになく、またリヤウインドウにワイパーが
取付けられているものはあるが、この場合にはパ
ワー・ウインドウを用いたものはない。
通常用いる乗用車であれば、あえてリヤウイン
ドウをパワー・ウインドウにする必要はないが、
バンスタイルの自動車などでは、車体の構造ある
いは用途などから、リヤウインドウが運転席から
の遠隔操作によつて上下できる構造であれば使用
上非常に有効であり、使用者の要求するところで
ある。
ドウをパワー・ウインドウにする必要はないが、
バンスタイルの自動車などでは、車体の構造ある
いは用途などから、リヤウインドウが運転席から
の遠隔操作によつて上下できる構造であれば使用
上非常に有効であり、使用者の要求するところで
ある。
また、一方通常の運転における運転者の後方確
認は、運転席にあるバツクミラーによつて、リヤ
ウインドウを通して後方確認をするケースがしば
しば生じる。これは、晴天時には問題ないが、雨
天時にはリヤウインドウに雨がかかり、後方が見
にくくなるためにワイパーの必要性を生じる。
認は、運転席にあるバツクミラーによつて、リヤ
ウインドウを通して後方確認をするケースがしば
しば生じる。これは、晴天時には問題ないが、雨
天時にはリヤウインドウに雨がかかり、後方が見
にくくなるためにワイパーの必要性を生じる。
このような二つの要求を満たすために、リヤウ
インドウがパワー・ウインドウであり、これにワ
イパーが取り付けられた構造のものが、すでに本
出願人によつて発明され、出願されている。この
ような構造の自動車では、リヤウインドウが開い
ているときにワイパーが作動すると、ワイパーを
損傷してしまうことになる。すなわちパワー・ウ
インドウが完全に閉じているときのみ、ワイパー
が動作し、ワイパーが動作しているときにはパワ
ー・ウインドウは動作しない構造が必要である。
さらにこの構造の自動車で、車体とルーフが分離
できる構造のものが検討されているが、このよう
な自動車では、パワー・ウインドウとワイパーと
を関連させて確実に動作させることが一層必要に
なつている。
インドウがパワー・ウインドウであり、これにワ
イパーが取り付けられた構造のものが、すでに本
出願人によつて発明され、出願されている。この
ような構造の自動車では、リヤウインドウが開い
ているときにワイパーが作動すると、ワイパーを
損傷してしまうことになる。すなわちパワー・ウ
インドウが完全に閉じているときのみ、ワイパー
が動作し、ワイパーが動作しているときにはパワ
ー・ウインドウは動作しない構造が必要である。
さらにこの構造の自動車で、車体とルーフが分離
できる構造のものが検討されているが、このよう
な自動車では、パワー・ウインドウとワイパーと
を関連させて確実に動作させることが一層必要に
なつている。
本発明は、ルーフが車体から分離できる構造の
自動車に備えられ、バツクドアは車体に開閉自在
に取付けられ、リア・ウインドウはパワー・ウイ
ンドウであつて、そのパワー・ウインドウに備え
られたワイパーを制御するもので、そのワイパー
の動作は、パワー・ウインドウが閉じているとき
のみ確実に動作し、パワー・ウインドウが開いて
いるときは、運転者が誤つて操作しても、ワイパ
ーは動作しない自動車のワイパー制御回路を提供
することを目的とする。
自動車に備えられ、バツクドアは車体に開閉自在
に取付けられ、リア・ウインドウはパワー・ウイ
ンドウであつて、そのパワー・ウインドウに備え
られたワイパーを制御するもので、そのワイパー
の動作は、パワー・ウインドウが閉じているとき
のみ確実に動作し、パワー・ウインドウが開いて
いるときは、運転者が誤つて操作しても、ワイパ
ーは動作しない自動車のワイパー制御回路を提供
することを目的とする。
本発明は、ルーフが車体と着脱可能に取付けら
れバツクドアがこのルーフと分離できる構造であ
り、このバツクドアは車体に取付けられ下方のヒ
ンジにより開閉可能に構成され、リヤウインドウ
が上記バツクドアに昇降自在に装備された自動車
であり、上記リヤウインドウにはウインドウ・ガ
ラスを上下するための駆動機構およびモータが装
備され、上記リヤウインドウに設けられたワイパ
ーを制御する自動車のワイパー制御回路におい
て、 ウインドウ・ガラスが閉じているか否かを検出
する第一の検出回路と、上記ルーフが車体から取
外されたか否かを検出する第二の検出回路と、上
記バツクドアが開いているか否かを検出する第三
の検出回路と、上記第一ないし第三のいずれかの
検出回路の検出出力により上記ワイパーの駆動を
禁止する回路とを備えたことを特徴とする。
れバツクドアがこのルーフと分離できる構造であ
り、このバツクドアは車体に取付けられ下方のヒ
ンジにより開閉可能に構成され、リヤウインドウ
が上記バツクドアに昇降自在に装備された自動車
であり、上記リヤウインドウにはウインドウ・ガ
ラスを上下するための駆動機構およびモータが装
備され、上記リヤウインドウに設けられたワイパ
ーを制御する自動車のワイパー制御回路におい
て、 ウインドウ・ガラスが閉じているか否かを検出
する第一の検出回路と、上記ルーフが車体から取
外されたか否かを検出する第二の検出回路と、上
記バツクドアが開いているか否かを検出する第三
の検出回路と、上記第一ないし第三のいずれかの
検出回路の検出出力により上記ワイパーの駆動を
禁止する回路とを備えたことを特徴とする。
本発明実施例装置を図面に基づいて詳しく説明
する。
する。
第１図は本発明ワイパー制御回路を搭載した自
動車の組み付け状態後部外観図、第２図は本発明
ワイパー制御回路を搭載した自動車のルーフ分離
状態のルーフ側後部外観図、第３図は本発明ワイ
パー制御回路を搭載した自動車のルーフ分離状態
の車体側後部外観図、第４図は本発明自動車のワ
イパー制御回路の回路図である。
動車の組み付け状態後部外観図、第２図は本発明
ワイパー制御回路を搭載した自動車のルーフ分離
状態のルーフ側後部外観図、第３図は本発明ワイ
パー制御回路を搭載した自動車のルーフ分離状態
の車体側後部外観図、第４図は本発明自動車のワ
イパー制御回路の回路図である。
この実施例自動車は、第１図に示すようにリヤ
ウインドウにワイパーを備えた構造であつて、こ
のリヤウインドウは、バツクドアの内部に収容さ
れる構造であり、ガイド溝に沿つて電気駆動装置
により上下することができる。また、このリヤウ
インドウを装備したバツクドアは、下方のヒンジ
により車体に取付けられ開閉可能である。さら
に、この自動車は第２図および第３図に示すよう
に、ルーフを分離して取外して、オープンカーと
して利用できる構造になつている。
ウインドウにワイパーを備えた構造であつて、こ
のリヤウインドウは、バツクドアの内部に収容さ
れる構造であり、ガイド溝に沿つて電気駆動装置
により上下することができる。また、このリヤウ
インドウを装備したバツクドアは、下方のヒンジ
により車体に取付けられ開閉可能である。さら
に、この自動車は第２図および第３図に示すよう
に、ルーフを分離して取外して、オープンカーと
して利用できる構造になつている。
第４図に示す本発明ワイパー制御回路は、制御
回路の電源となるバツテリ１にヒユージブルリン
クAM１を介して、ワイパー電源接点ST１を内
蔵したイグニシヨンスイツチ２が接続され、この
イグニシヨンスイツチ２のワイパー駆動接点ST
１はサーキツトブレーカボツクス３のヒユーズ
AM２を介してコントロールリレー回路４の端子
Ｗに接続され、この端子Ｗはバツクドアウオーニ
ングランプ５に接続され、このバツクドアウオー
ニングランプ５は、開接点６ａと閉接点６ｂを有
するバツクドアスイツチ６のバツクドア開接点６
ａに接続されている。また上記ヒユージブルリン
クAM１は上記サーキツトブレーカボツクス３の
サーキツトブレーカCBを経て上記コントロール
リレー回路４の端子Ｓに接続されている。
回路の電源となるバツテリ１にヒユージブルリン
クAM１を介して、ワイパー電源接点ST１を内
蔵したイグニシヨンスイツチ２が接続され、この
イグニシヨンスイツチ２のワイパー駆動接点ST
１はサーキツトブレーカボツクス３のヒユーズ
AM２を介してコントロールリレー回路４の端子
Ｗに接続され、この端子Ｗはバツクドアウオーニ
ングランプ５に接続され、このバツクドアウオー
ニングランプ５は、開接点６ａと閉接点６ｂを有
するバツクドアスイツチ６のバツクドア開接点６
ａに接続されている。また上記ヒユージブルリン
クAM１は上記サーキツトブレーカボツクス３の
サーキツトブレーカCBを経て上記コントロール
リレー回路４の端子Ｓに接続されている。
このコントロールリレー回路４の端子Ｐ１およ
びＰ２には、上昇接点７ａと下降接点７ｂを有す
るパワー・ウインドウ車内スイツチ７が接続さ
れ、このパワー・ウインドウ車内スイツチ７と並
列に上昇接点８ａと下降接点８ｂを有するパワ
ー・ウインドウ車外スイツチ８が端子Ｐ３および
Ｐ４に接続されて、このパワー・ウインドウ車内
スイツチ７および車外スイツチ８は着接点９ａと
脱接点９ｂとを有するルーフスイツチ９に接続さ
れ、このルーフスイツチ９は上記バツクドアスイ
ツチ６の閉接点６ｂに接続されている。
びＰ２には、上昇接点７ａと下降接点７ｂを有す
るパワー・ウインドウ車内スイツチ７が接続さ
れ、このパワー・ウインドウ車内スイツチ７と並
列に上昇接点８ａと下降接点８ｂを有するパワ
ー・ウインドウ車外スイツチ８が端子Ｐ３および
Ｐ４に接続されて、このパワー・ウインドウ車内
スイツチ７および車外スイツチ８は着接点９ａと
脱接点９ｂとを有するルーフスイツチ９に接続さ
れ、このルーフスイツチ９は上記バツクドアスイ
ツチ６の閉接点６ｂに接続されている。
さらに上記コントロールリレー回路４の端子Ｌ
には、リヤウインドウが全閉でオンになるリヤウ
インドウリミツトスイツチ１０が接続され、電流
方向で正逆回転をするパワー・ウインドウレギユ
レータモータ１１が端子Ｍ１およびＭ２に接続さ
れ、リヤワイパーモータ１２ａ、ライズ完了スイ
ツチ１２ｂ、ライズソレノイド１２ｃおよびブレ
ード格納スイツチ１２ｄを有するリヤワイパーモ
ータ回路１２が端子RSおよびRMに接続されて、
またリヤワイパースイツチ回路１３が端子Ｂに接
続され、このリヤワイパースイツチ回路１３にウ
オツシヤモータ１４が接続されている。
には、リヤウインドウが全閉でオンになるリヤウ
インドウリミツトスイツチ１０が接続され、電流
方向で正逆回転をするパワー・ウインドウレギユ
レータモータ１１が端子Ｍ１およびＭ２に接続さ
れ、リヤワイパーモータ１２ａ、ライズ完了スイ
ツチ１２ｂ、ライズソレノイド１２ｃおよびブレ
ード格納スイツチ１２ｄを有するリヤワイパーモ
ータ回路１２が端子RSおよびRMに接続されて、
またリヤワイパースイツチ回路１３が端子Ｂに接
続され、このリヤワイパースイツチ回路１３にウ
オツシヤモータ１４が接続されている。
このような構成の本発明ワイパー制御回路の動
作について説明する。第１図に示すように自動車
の車体２１にルーフ２０が取付けられ、バツクド
ア２２が完全に閉められ、リヤウインドウ２３が
閉じた状態で、ワイパー２４がレスト位置２５に
格納された状態にあるときは、ルーフスイツチ９
は着側の接点９ａに接続し、バツクドアスイツチ
６は閉側の接点６ｂに接続し、リヤウインドウリ
ミツトスイツチ１０は接、ワイパーモータ回路１
２のライズ完了スイツチ１２ｂおよびブレード格
納スイツチ１２ｄは断の状態にある。レスト位置
２５はワイパーの動作状態の回転角度より外にあ
る停止状態の位置である。
作について説明する。第１図に示すように自動車
の車体２１にルーフ２０が取付けられ、バツクド
ア２２が完全に閉められ、リヤウインドウ２３が
閉じた状態で、ワイパー２４がレスト位置２５に
格納された状態にあるときは、ルーフスイツチ９
は着側の接点９ａに接続し、バツクドアスイツチ
６は閉側の接点６ｂに接続し、リヤウインドウリ
ミツトスイツチ１０は接、ワイパーモータ回路１
２のライズ完了スイツチ１２ｂおよびブレード格
納スイツチ１２ｄは断の状態にある。レスト位置
２５はワイパーの動作状態の回転角度より外にあ
る停止状態の位置である。
このとき、イグニシヨンスイツチ２にイグニシ
ヨンキーを入れ電源接点ST１に接続すると、バ
ツテリ１からサーキツトブレーカボツクス３のヒ
ユーズAM２、コントロールリレー回路４の端子
Ｗ、リレーコイルRC４、端子Ｌを経て、リヤウ
インドウリミツトスイツチ１０を通りアースに電
流が流れる。この電流によつてリレーコイルRC
４が励磁され、リレースイツチRY４が接点ａに
切替え接続される。
ヨンキーを入れ電源接点ST１に接続すると、バ
ツテリ１からサーキツトブレーカボツクス３のヒ
ユーズAM２、コントロールリレー回路４の端子
Ｗ、リレーコイルRC４、端子Ｌを経て、リヤウ
インドウリミツトスイツチ１０を通りアースに電
流が流れる。この電流によつてリレーコイルRC
４が励磁され、リレースイツチRY４が接点ａに
切替え接続される。
また端子Ｗからは抵抗Ｒ１、トランジスタＱ１
のベースを経て端子Ｅを通り、アースに至る電流
が流れるために、バツテリ１からサーキツトブレ
ーカCBを経て、端子Ｓ、リレーコイルRC１、ト
ランジスタＱ１、端子Ｅを通りアースに電流が流
れ、リレースイツチRY１を接の状態にする。
のベースを経て端子Ｅを通り、アースに至る電流
が流れるために、バツテリ１からサーキツトブレ
ーカCBを経て、端子Ｓ、リレーコイルRC１、ト
ランジスタＱ１、端子Ｅを通りアースに電流が流
れ、リレースイツチRY１を接の状態にする。
リヤワイパースイツチ回路１３をONに切替え
ると、コントロールリレー回路４の端子Ｓからリ
レースイツチRY４、端子Ｂを経てリヤワイパー
スイツチ回路１３の端子Ｂ、同端子＋１からリヤ
ワイパーモータ１２ａに電流が流れ、レスト位置
２５に格納されているワイパー２４をリヤウイン
ドウ２３上に移動させ、ワイパー２４を動作させ
る。このときライズ完了スイツチ１２ｂおよびブ
レード格納スイツチ１２ｄは接の状態になる。
ると、コントロールリレー回路４の端子Ｓからリ
レースイツチRY４、端子Ｂを経てリヤワイパー
スイツチ回路１３の端子Ｂ、同端子＋１からリヤ
ワイパーモータ１２ａに電流が流れ、レスト位置
２５に格納されているワイパー２４をリヤウイン
ドウ２３上に移動させ、ワイパー２４を動作させ
る。このときライズ完了スイツチ１２ｂおよびブ
レード格納スイツチ１２ｄは接の状態になる。
リヤウインドウ２３を洗浄する必要があるとき
は、ウオツシヤボタンWASHを操作すればウオ
ツシヤモータ１４が動作して洗浄水を噴出する。
は、ウオツシヤボタンWASHを操作すればウオ
ツシヤモータ１４が動作して洗浄水を噴出する。
次にリヤワイパースイツチ回路１３をOFFに
切替えると、リヤワイパーモータ１２ａへの端子
Ｂからの電流は遮断してワイパー２４の動作を停
止し、端子Ｃからライズ完了スイツチ１２ｂを通
りライズソレノイド１２ｃ、端子−Ｓを経てアー
スに流れ、ライズソレノイド１２ｃとリヤワイパ
ーモータ１２ａをひきつづき動作させて、ワイパ
ー２４をウインドウ・ガラスより上のレスト位置
２５に格納する。この格納によつてライズ完了ス
イツチ１２ｂおよびブレード格納スイツチ１２ｄ
は断状態になり、リアワイパー・モータ１２ａの
電流は遮断される。
切替えると、リヤワイパーモータ１２ａへの端子
Ｂからの電流は遮断してワイパー２４の動作を停
止し、端子Ｃからライズ完了スイツチ１２ｂを通
りライズソレノイド１２ｃ、端子−Ｓを経てアー
スに流れ、ライズソレノイド１２ｃとリヤワイパ
ーモータ１２ａをひきつづき動作させて、ワイパ
ー２４をウインドウ・ガラスより上のレスト位置
２５に格納する。この格納によつてライズ完了ス
イツチ１２ｂおよびブレード格納スイツチ１２ｄ
は断状態になり、リアワイパー・モータ１２ａの
電流は遮断される。
パワー・ウインドウを操作するため車内スイツ
チ７をDOWN側である接点７ｂに接続した場合
を考える。コントロールリレー回路４の端子Ｓ、
リレースイツチRY１、トランジスタＱ２のエミ
ツタ・ベース間、ダイオードＤ１、抵抗Ｒ３、端
子Ｅを通りアースに電流が流れているので、この
電流がコントロールリレー回路４のトランジスタ
Ｑ２のエミツタ、コレクタ間に電流を流し、リレ
ーコイルRC３を付勢し、ダイオードＤ２、端子
Ｐ２、パワー・ウインドウ車内スイツチ７、ルー
フスイツチ９、バツクドアスイツチ６からアース
に流れる。これによりリレースイツチRY３は接
点ｄに接続して、コントロールリレー回路４のリ
レースイツチRY１からリレースイツチRY３の
接点ｄ、端子Ｍ２からパワー・ウインドウレギユ
レータモータ１１をDOWN方向に回転させてリ
ヤウインドウ２３は下降する。
チ７をDOWN側である接点７ｂに接続した場合
を考える。コントロールリレー回路４の端子Ｓ、
リレースイツチRY１、トランジスタＱ２のエミ
ツタ・ベース間、ダイオードＤ１、抵抗Ｒ３、端
子Ｅを通りアースに電流が流れているので、この
電流がコントロールリレー回路４のトランジスタ
Ｑ２のエミツタ、コレクタ間に電流を流し、リレ
ーコイルRC３を付勢し、ダイオードＤ２、端子
Ｐ２、パワー・ウインドウ車内スイツチ７、ルー
フスイツチ９、バツクドアスイツチ６からアース
に流れる。これによりリレースイツチRY３は接
点ｄに接続して、コントロールリレー回路４のリ
レースイツチRY１からリレースイツチRY３の
接点ｄ、端子Ｍ２からパワー・ウインドウレギユ
レータモータ１１をDOWN方向に回転させてリ
ヤウインドウ２３は下降する。
この自動車にはパワー・ウインドウを車外でも
上下操作できるスイツチ８が設けられている。パ
ワー・ウインドウ車外スイツチ８をDOWN側で
ある接点８ｂに接続すると、同様にトランジスタ
Ｑ２、リレーコイルRC３、ダイオードＤ３、パ
ワー・ウインドウ８、ルーフスイツチ９、バツク
ドアスイツチ６からアースに電流が流れ、それに
よつてリレースイツチRY３、端子Ｍ２からパワ
ー・ウインドウレギユレータモータ１１が駆動し
て、リヤウインドウを下降させる。
上下操作できるスイツチ８が設けられている。パ
ワー・ウインドウ車外スイツチ８をDOWN側で
ある接点８ｂに接続すると、同様にトランジスタ
Ｑ２、リレーコイルRC３、ダイオードＤ３、パ
ワー・ウインドウ８、ルーフスイツチ９、バツク
ドアスイツチ６からアースに電流が流れ、それに
よつてリレースイツチRY３、端子Ｍ２からパワ
ー・ウインドウレギユレータモータ１１が駆動し
て、リヤウインドウを下降させる。
パワー・ウインドウを上昇させる動作は、まず
パワー・ウインドウ車内スイツチ７をUP側であ
る上昇接点７ａに接続させると、電流はトランジ
スタＱ２を通り、リレーコイルRC２を励磁し、
リレースイツチRY２を接点ｅ側に接続して、ダ
イオードＤ４、端子Ｐ１、パワー・ウインドウ車
内スイツチ７、ルーフスイツチ９、バツクドアス
イツチ６からアースに流れる。
パワー・ウインドウ車内スイツチ７をUP側であ
る上昇接点７ａに接続させると、電流はトランジ
スタＱ２を通り、リレーコイルRC２を励磁し、
リレースイツチRY２を接点ｅ側に接続して、ダ
イオードＤ４、端子Ｐ１、パワー・ウインドウ車
内スイツチ７、ルーフスイツチ９、バツクドアス
イツチ６からアースに流れる。
これによつて、リレースイツチRY１からリレ
ースイツチRY２、端子Ｍ１を通り、パワー・ウ
インドウレギユレータモータ１１にUP方向の電
流が流れ、このパワー・ウインドウレギユレータ
モータ１１を駆動し、リヤウインドウ２３を上昇
させる。
ースイツチRY２、端子Ｍ１を通り、パワー・ウ
インドウレギユレータモータ１１にUP方向の電
流が流れ、このパワー・ウインドウレギユレータ
モータ１１を駆動し、リヤウインドウ２３を上昇
させる。
またパワー・ウインドウ車外スイツチ８をUP
側である接点８ａに接続した場合は、トランジス
タＱ２からリレーコイルRC２、ダイオードＤ５、
端子Ｐ３、パワー・ウインドウ車外スイツチ８、
ルーフスイツチ９、バツクドアスイツチ６からア
ースに電流が流れ、リレースイツチRY２が接点
ｅに接続して、リレースイツチRY１からの電流
は、リレースイツチRY２、端子Ｍ１を通り、パ
ワー・ウインドウレギユレータモータ１１をUP
方向に駆動し、リヤウインドウ２３を上昇させ
る。
側である接点８ａに接続した場合は、トランジス
タＱ２からリレーコイルRC２、ダイオードＤ５、
端子Ｐ３、パワー・ウインドウ車外スイツチ８、
ルーフスイツチ９、バツクドアスイツチ６からア
ースに電流が流れ、リレースイツチRY２が接点
ｅに接続して、リレースイツチRY１からの電流
は、リレースイツチRY２、端子Ｍ１を通り、パ
ワー・ウインドウレギユレータモータ１１をUP
方向に駆動し、リヤウインドウ２３を上昇させ
る。
次に、パワー・ウインドウが開いているとき
に、ワイパーを動作させようとした場合について
説明する。この状態では、リヤウインドウリミツ
トスイツチ１０が断の状態になつているので、リ
レーコイルRC４には電流が流れない。したがつ
てリレー接点RY４は接点ｂに接続された状態に
なつていて、端子Ｂにはアース電位が現われてい
る。このため、リヤワイパースイツチ回路１３を
ONに切替えても、ワイパーモータ回路１２には
電流が流れずワイパーの動作は禁止された状態に
ある。
に、ワイパーを動作させようとした場合について
説明する。この状態では、リヤウインドウリミツ
トスイツチ１０が断の状態になつているので、リ
レーコイルRC４には電流が流れない。したがつ
てリレー接点RY４は接点ｂに接続された状態に
なつていて、端子Ｂにはアース電位が現われてい
る。このため、リヤワイパースイツチ回路１３を
ONに切替えても、ワイパーモータ回路１２には
電流が流れずワイパーの動作は禁止された状態に
ある。
次にワイパー２４が動作しているときに、パワ
ー、・ウインドウを動作させようとした場合につ
いて説明する。前述のように、ワイパー２４が動
作中には、リヤワイパーモータ回路１２のブレー
ド格納スイツチ１２ｄが接になつているために、
トランジスタＱ３のエミツタからベースを通し
て、端子RS、ブレード格納スイツチ１２ｄから
アースに電流が流れ、これによつて、トランジス
タＱ３のコレクタ側からトランジスタＱ２のベー
スにそのエミツタと同電位の電圧がかかり、この
トランジスタＱ２はオフの状態となつている。し
たがつて、リレーコイルRC２およびRC３への電
流が遮断されて、リレースイツチRY２は接点ｆ
側に、リレースイツチRY３の接点はｃ側に接続
し、パワー・ウインドウレギユレータモータ１１
への電源はリレースイツチRY１側からは完全に
遮断されてしまう。すなわちワイパー２４が動作
しているときに、パワー・ウインドウ車内スイツ
チ７あるいはパワー・ウインドウ車外スイツチ８
を入れてもパワー・ウインドウが動作することは
ない。
ー、・ウインドウを動作させようとした場合につ
いて説明する。前述のように、ワイパー２４が動
作中には、リヤワイパーモータ回路１２のブレー
ド格納スイツチ１２ｄが接になつているために、
トランジスタＱ３のエミツタからベースを通し
て、端子RS、ブレード格納スイツチ１２ｄから
アースに電流が流れ、これによつて、トランジス
タＱ３のコレクタ側からトランジスタＱ２のベー
スにそのエミツタと同電位の電圧がかかり、この
トランジスタＱ２はオフの状態となつている。し
たがつて、リレーコイルRC２およびRC３への電
流が遮断されて、リレースイツチRY２は接点ｆ
側に、リレースイツチRY３の接点はｃ側に接続
し、パワー・ウインドウレギユレータモータ１１
への電源はリレースイツチRY１側からは完全に
遮断されてしまう。すなわちワイパー２４が動作
しているときに、パワー・ウインドウ車内スイツ
チ７あるいはパワー・ウインドウ車外スイツチ８
を入れてもパワー・ウインドウが動作することは
ない。
バツクドア２２が開いているときに、パワー・
ウインドウ操作をしてもバツクドアスイツチ６が
開接点６ａに接続しているためにアース回路がオ
フの状態にあり、バツテリ１からの電流はリレー
コイルRC２およびRC３に流れず、したがつてパ
ワー・ウインドウレギユレータモータ１１への回
路を形成するリレースイツチRY２およびRY３
がオフ状態にあり、パワー・ウインドウが動作す
ることはない。
ウインドウ操作をしてもバツクドアスイツチ６が
開接点６ａに接続しているためにアース回路がオ
フの状態にあり、バツテリ１からの電流はリレー
コイルRC２およびRC３に流れず、したがつてパ
ワー・ウインドウレギユレータモータ１１への回
路を形成するリレースイツチRY２およびRY３
がオフ状態にあり、パワー・ウインドウが動作す
ることはない。
同様にバツクドア２２が開いているときに、リ
アウインドウ・リミツト・スイツチ１０が開いて
いるので、ワイパー２４を動作させようとしてリ
ヤワイパースイツチ回路１３をONに切替えた場
合には、ワイパー２４は動作しない。さらにこの
状態ではバツクドアウオーニングランプ５が点灯
して、バツクドア２２の開放を知らせる構成にな
つているので、誤操作を起こすことはほとんどな
い。
アウインドウ・リミツト・スイツチ１０が開いて
いるので、ワイパー２４を動作させようとしてリ
ヤワイパースイツチ回路１３をONに切替えた場
合には、ワイパー２４は動作しない。さらにこの
状態ではバツクドアウオーニングランプ５が点灯
して、バツクドア２２の開放を知らせる構成にな
つているので、誤操作を起こすことはほとんどな
い。
以上述べたように本発明によれば、パワー・ウ
インドウおよびワイパーの駆動回路にコントロー
ルリレーを付加することによつて、車体とルーフ
の分離、バツクドアおよびリヤウインドウの開閉
ができ、さらにワイパーが格納できる構造の自動
車のリヤウインドウに用いるワイパーを、車体に
ルーフが取付けられ、バツクドアが閉じ、リヤウ
インドウが閉まつているときには確実に動作さ
せ、また車体とルーフが離れ、バツクドアおよび
リヤウインドウが開いているときには、そのいず
れの状態になつても動作させず、ワイパーとルー
フ、バツクドアおよびリヤウインドウの関係動作
を確実に制御して、動作の食い違いによるワイパ
ーの事故を未然に防ぐことができる優れた効果が
ある。
インドウおよびワイパーの駆動回路にコントロー
ルリレーを付加することによつて、車体とルーフ
の分離、バツクドアおよびリヤウインドウの開閉
ができ、さらにワイパーが格納できる構造の自動
車のリヤウインドウに用いるワイパーを、車体に
ルーフが取付けられ、バツクドアが閉じ、リヤウ
インドウが閉まつているときには確実に動作さ
せ、また車体とルーフが離れ、バツクドアおよび
リヤウインドウが開いているときには、そのいず
れの状態になつても動作させず、ワイパーとルー
フ、バツクドアおよびリヤウインドウの関係動作
を確実に制御して、動作の食い違いによるワイパ
ーの事故を未然に防ぐことができる優れた効果が
ある。
第１図は本発明ワイパー制御回路を搭載した自
動車の組み付け状態後部外観図。第２図は本発明
ワイパー制御回路を搭載した自動車のルーフ分離
状態のルーフ側後部外観図。第３図は本発明ワイ
パー制御回路を搭載した自動車のルーフ分離状態
の車体側後部外観図。第４図は本発明自動車のワ
イパー制御回路の回路図。 １……バツテリ、２……イグニシヨンスイツ
チ、３……サーキツトブレーカボツクス、４……
コントロールリレー回路、５……バツクドアウオ
ーニングランプ、６……バツクドアスイツチ、７
……パワー・ウインドウ車内スイツチ、８……パ
ワー・ウインドウ車外スイツチ、９……ルーフス
イツチ、１０……リヤウインドウリミツトスイツ
チ、１１……パワー・ウインドウレギユレータモ
ータ、１２……ワイパーモータ回路、１３……リ
ヤワイパースイツチ回路、１４……ウオツシヤモ
ータ、２０……ルーフ、２１……車体、２２……
バツクドア、２３……リヤウインドウ、２４……
ワイパー、２５……レスト位置。
動車の組み付け状態後部外観図。第２図は本発明
ワイパー制御回路を搭載した自動車のルーフ分離
状態のルーフ側後部外観図。第３図は本発明ワイ
パー制御回路を搭載した自動車のルーフ分離状態
の車体側後部外観図。第４図は本発明自動車のワ
イパー制御回路の回路図。 １……バツテリ、２……イグニシヨンスイツ
チ、３……サーキツトブレーカボツクス、４……
コントロールリレー回路、５……バツクドアウオ
ーニングランプ、６……バツクドアスイツチ、７
……パワー・ウインドウ車内スイツチ、８……パ
ワー・ウインドウ車外スイツチ、９……ルーフス
イツチ、１０……リヤウインドウリミツトスイツ
チ、１１……パワー・ウインドウレギユレータモ
ータ、１２……ワイパーモータ回路、１３……リ
ヤワイパースイツチ回路、１４……ウオツシヤモ
ータ、２０……ルーフ、２１……車体、２２……
バツクドア、２３……リヤウインドウ、２４……
ワイパー、２５……レスト位置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ルーフが車体と着脱可能に取付けられバツク
ドアがこのルーフと分離できる構造であり、この
バツクドアは車体に取付けられ下方のヒンジによ
り開閉可能に構成され、リヤウンドウが上記バツ
クドアに昇降自在に装備された自動車であり、 上記リヤウインドウにはウインドウ・ガラスを
上下するための駆動機構およびモータが装備さ
れ、 上記リヤウインドウに設けられたワイパーを制
御する自動車のワイパー制御回路において、 ウインドウ・ガラスが閉じているか否かを検出
する第一の検出回路と、 上記ルーフが車体から取外されたか否かを検出
する第二の検出回路と、 上記バツクドアが開いているか否かを検出する
第三の検出回路と、 上記第一ないし第三のいずれかの検出回路の検
出出力により上記ワイパーの駆動を禁止する回路
と を備えたことを特徴とする自動車のワイパー制御
回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58200675A JPS6092138A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 自動車のワイパ−制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58200675A JPS6092138A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 自動車のワイパ−制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6092138A JPS6092138A (ja) | 1985-05-23 |
| JPH0223384B2 true JPH0223384B2 (ja) | 1990-05-23 |
Family
ID=16428368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58200675A Granted JPS6092138A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 自動車のワイパ−制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6092138A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6189153A (ja) * | 1984-10-05 | 1986-05-07 | Nissan Motor Co Ltd | ワイパ−装置 |
| JPS62187958U (ja) * | 1986-05-22 | 1987-11-30 | ||
| JPS6441447A (en) * | 1987-08-04 | 1989-02-13 | Honda Motor Co Ltd | Wiper control system |
| JPH02139162U (ja) * | 1989-04-24 | 1990-11-20 | ||
| JP2572672Y2 (ja) * | 1991-11-08 | 1998-05-25 | 株式会社信田屋 | ドア枠 |
| FR2699479B1 (fr) * | 1992-12-17 | 1995-01-20 | Valeo Systemes Dessuyage | Dispositif de commande du fonctionnement d'un moteur électrique d'entraînement d'un bras d'essuie-glace d'une vitre arrière ouvrante, de véhicule automobile. |
| FR2699480B1 (fr) * | 1992-12-17 | 1995-01-20 | Valeo Systemes Dessuyage | Dispositif de commande du fonctionnement d'un moteur électrique d'entraînement d'un bras d'essuie-glace d'une vitre ouvrante, par exemple d'une vitre arrière de véhicule automobile. |
| DE69323611T2 (de) * | 1992-12-17 | 1999-06-17 | Valeo Systemes D'essuyage, Montigny-Le-Bretonneux | Vorrichtung zur Steuerung eines Elektromotors zum Antrieb eines Scheibenwischers für eine zu öffnende Heckscheibe eines Automobiles und Steuerverfahren zu deren Betrieb |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54100342U (ja) * | 1977-12-16 | 1979-07-14 |
-
1983
- 1983-10-25 JP JP58200675A patent/JPS6092138A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6092138A (ja) | 1985-05-23 |
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