JPH0510166U - 自動車の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車体剛性を高めセンタピラーの車体内部方向
への倒れを有効に防止する。 【構成】 車体の側部のほぼ中央の上下方向に延びるよ
うに設けられたセンタピラー２と、車体の側部下部の前
後方向に延びるように設けられたサイドシル３とを有す
る自動車の側部車体構造において、センタピラーの内側
にセンタピラーレインフォースメント４を設け、このセ
ンタピラーレインフォースメントの下端部と上記サイド
シルとを接合し、さらにフロア５上にこのフロアと閉断
面を構成し車体の左右方向に延びるレインフォースメン
ト８を設け、このレインフォースメントをその両端部が
上記のセンタピラーレインフォースメントの内側に近接
する位置まで延びるように設けたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の側部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車の側部車体構造としては、例えば実開昭６１−４１０８３号公報 に記載されたようなものが知られている。この公報には、センタピラーアウタパ ネルの内側にセンタピラーリインホースを設け、これらのセンタピラーアウタパ ネルとセンタピラーリインホースのそれぞれの下端部をロッカパネルに接続する ように設けたロッカパネル構造が開示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のような従来の自動車の側部車体構造においては、センタピラーリインホ ースを設けることにより、ロッカパネルとの結合強度を増し、車体剛性を高めて いた。 一方、側突時のように車体の側面方向から大きな荷重をうける場合、センタピ ラーの車体内部方向への倒れを有効に防止する必要がある。さらに車体剛性を高 め操安性を有利にすることが望まれている。

【０００４】 そこで本考案は、上記の従来からのニーズを満たすためになされたものであり 、車体剛性を高めセンタピラーの車体内部方向への倒れを有効に防止できる自動 車の側部車体構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために本考案は、車体の側部のほぼ中央の上下方向に延 びるように設けられたセンタピラーと、車体の側部下部の前後方向に延びるよう に設けられたサイドシルとを有する自動車の側部車体構造において、センタピラ ーの内側にセンタピラーレインフォースメントを設け、このセンタピラーレイン フォースメントの下端部と上記サイドシルとを接合し、さらにフロア上にこのフ ロアと閉断面を構成し車体の左右方向に延びるレインフォースメントを設け、こ のレインフォースメントをその両端部が上記のセンタピラーレインフォースメン トの内側に近接する位置まで延びるように設けたことを特徴としている。

【０００６】 このように構成された本考案においては、側突時のように車体の側面方向から 大きな荷重を受ける場合でも、センタピラーの内側にセンタピラーレインフォー スメントを設け、このセンタピラーレインフォースメントの下端部と上記サイド シルとを接合することにより、センタピラー自体の剛性を高め、さらにフロア上 にフロアと閉断面を構成し車体の左右方向に延びるレインフォースメントを設け 、このレインフォースメントをその両端部がセンタピラーレインフォースメント の内側に近接する位置まで延びるように設けているため、センタピラーが車体内 部方向へ倒れようとしてもレインフォースメントによりその変形が抑えられ、セ ンタピラーの車体内部方向への倒れが有効に防止される。

【０００７】

【実施例】

以下本考案の一実施例について図１乃至図５を参照して説明する。図１は本考 案の自動車の側部車体構造を示す概略正面図、図２は本考案の一実施例を示す車 体の外方向から見た斜視図、図３は本考案の一実施例を示す車体の内方向から見 た斜視図、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線に沿う断 面図である。

【０００８】 図１に示すように、１は２ドアタイプの自動車のサイドボディを示し、このサ イドボディ１は、センタピラー２及びサイドシル３等により構成されている。こ のセンタピラー２の内側には、センタピラーレインフォースメント４が設けられ 、このセンタピラーレインフォースメント４はサイドシル３まで延びて形成され 、センタピラーレインフォースメント４の下端部とサイドシル３とは接合されて いる。また５はフロアを示し、このフロア５上にはこのフロア５と閉断面を構成 するレインホースメント６が車体の左右方向に延びるように取り付けられている 。このレインホースメント６の両端部は、上記のセンタピラーレインフォースメ ント４の内側に位置するように設けられている。

【０００９】 次に図２乃至図５を参照してさらに詳細に説明する。センタピラー２の内側に 、一定の間隔を介してセンタピラーレインフォースメント４が上下方向に延びる ように設けられている。センタピラーレインフォースメント４の内側には、イン ナパネル７が配置され、このインナパネル７の下端部には切り欠き部７ａが形成 されている。またサイドシル３は、サイドシルインナパネル３ａとサイドシルア ウタパネル３ｂとにより構成されている。センタピラー２とサイドシルアウタパ ネル３ｂとは、前後方向において両者が一体的になるように接続されている。ま た図４に示されるように、センタピラー２及びセンタピラーレインフォースメン ト４のそれぞれの下端部とサイドシルインナパネル３ａが互いに接合されている 。

【００１０】 また図５に示されるように、車体の左右方向に設けられたクロスメンバ８の上 方にフロア５が形成され、このクロスメンバ８及びフロア５上には、フロア５と 閉断面を構成するレインホースメント６が車体の左右方向に延びるように取り付 けられている。このレインホースメント６の両端部は、上記のインナパネル７の 下端部に形成された切り欠き部７ａを越えて、上記のセンタピラーレインフォー スメント３の内側に近接する位置まで延びるように設けられている。

【００１１】 次に作用を説明する。先ず、センタピラー２の内側に、一定の間隔を介してセ ンタピラーレインフォースメント４が上下方向に延びるように設け、このセンタ ピラーレインフォースメント４及びセンタピラー２のそれぞれの下端部とサイド シルインナパネル３ａが互いに接合されているため、センタピラー２自体の剛性 が著しく高まる。次にフロア５上に、フロア５と閉断面を構成するレインホース メント６を車体の左右方向に延びるように取り付け、このレインホースメント６ の両端部を、センタピラーレインフォースメント４の内側に近接する位置まで延 びるように設けられている。

【００１２】 このようにセンタピラー２自体の剛性を高め、レインホースメント６を上記の ように配置したため、側突時のように車体の側面方向から大きな荷重をうける場 合でも、センタピラー２が車体内部方向へ倒れようとしてもレインフォースメン ト６によりその変形が抑えられ、センタピラーの車体内部方向への倒れが有効に 防止される。

【００１３】 また車体剛性を高めることにより、騒音及び振動を軽減でき、乗り心地が向上 し、操安性等が有利となる。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、車体剛性を高めセンタピラーの車体内部 方向への倒れを有効に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本考案の自動車の側部車体構造を示す
概略正面図である。

【図２】図２は、本考案の一実施例を示す車体の外方向
から見た斜視図である。

【図３】図３は、本考案の一実施例を示す車体の内方向
から見た斜視図である。

【図４】図４は、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図５】図５は、図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

２ センタピラー ３ サイドシル ４ センタピラーレインフォースメント ５ フロア ６ レインフォースメント

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車体の側部のほぼ中央の上下方向に延び
   るように設けられたセンタピラーと、車体の側部下部の
   前後方向に延びるように設けられたサイドシルとを有す
   る自動車の側部車体構造において、 センタピラーの内側にセンタピラーレインフォースメン
   トを設け、このセンタピラーレインフォースメントの下
   端部と上記サイドシルとを接合し、 さらにフロア上にこのフロアと閉断面を構成し車体の左
   右方向に延びるレインフォースメントを設け、このレイ
   ンフォースメントをその両端部が上記のセンタピラーレ
   インフォースメントの内側に近接する位置まで延びるよ
   うに設けたことを特徴とする自動車の側部車体構造。