JPH05112281A - 緩衝機構付き水中翼船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、船体の一部または全体を水中翼の
揚力により支持される水中翼船に関し、特に乗心地の向
上のために緩衝機構をそなえて、高周波の船体上下揺れ
を吸収しようとするものである。 【構成】 船体の一部または全体を水中翼の揚力により
支持される水中翼船において、乗心地を向上させるため
の緩衝機構が、船体と水中翼との間に介装されたことを
特徴としている。上記緩衝機構により、水中翼のフラッ
プ制御では対応しきれない高周波の船体上下揺れを除去
することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船体の一部または全体
を水中翼の揚力により支持される水中翼船に関し、特に
乗心地の向上のために緩衝機構をそなえるようにした、
緩衝機構付き水中翼船に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の水中翼船では、水中翼と船体とが
直接あるいはピンやストラット等により結合されてお
り、水中翼に緩衝機構を有するものは見当たらない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】船体の一部または全体
を水中翼の揚力により支持される水中翼船においては、
水中翼の揚力により船体を浮上させるため、船体の復原
力が減少し、船体は不安定な傾向をもつようになる。特
に船体全体を水中翼の揚力により支持した場合、船体は
著しく不安定になるので、これに対して従来は船体の復
原力を増加させるように水中翼のフラップを能動的に制
御することにより対応している。

【０００４】しかしながら、水中翼のフラップを能動的
に制御する場合でも、アクチュエータやセンサーの時間
遅れ等による制限のため、高周波の動揺に対しては制御
することができず、この結果、船体運動には高周波の動
揺が残り、乗心地に悪影響を与えている。

【０００５】本発明は、上述の問題点の解消をはかろう
とするもので、水中翼船の船体運動における高周波の動
揺を緩衝機構により除去して、乗心地を十分に改善でき
るようにした、緩衝機構付き水中翼船を提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明の緩衝機構付き水中翼船では、船体と水中翼
の取付け部に、バネやダンパーのごとき緩衝機構を設け
ることにより、水中翼のフラップ制御でも対応しきれず
に残される高周波の動揺を吸収して、乗心地の向上をは
かるようにしている。

【０００７】すなわち、本発明の緩衝機構付き水中翼船
は、船体の一部または全体を水中翼の揚力により支持さ
れる水中翼船において、乗心地を向上させるための緩衝
機構が、船体と水中翼との間に介装されたことを特徴と
している。

【０００８】

【作用】水中翼の揚力により船体を支持された船舶の波
浪中の上下加速度の特性は、船速と波の岨度（波高と波
長との比）とにより決定され、船速が上昇し波の岨度が
大きくなってくると、上下加速度も大きくなってくる。
これは上下加速度を誘起する波浪外力が波のオービタル
モーションに依存しているためである。そこで水中翼の
フラップによる動揺低減手段では、このオービタルモー
ションを打消すようにフラップ角の制御が行なわれる。

【０００９】しかしながら、波の岨度が大きくなって水
中翼のフラップにおける能動的な制御が追いつかなくな
った場合には、水中翼と船体との間に介装された緩衝機
構における受動的な緩衝作用で上下加速度の吸収が行な
われる。

【００１０】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例としての
緩衝機構付き水中翼船について説明すると、図１はその
要部を示す縦断面図、図２はその緩衝機構による上下加
速度の吸収効果を示すグラフである。

【００１１】図１に示すように船体１の一部または全体
を揚力によって支持しうる水中翼２が設けられており、
同水中翼２には従来と同様に制御可能のフラップ２aが
設けられている。

【００１２】また、水中翼側のストラット３と船体側の
ストラット４との間には、復原力を受け持つバネ５と減
衰力を受け持つダンパー６とからなる緩衝機構が介装さ
れており、この緩衝機構により高周波の上下加速度が吸
収されるようになっている。なお、フラップ２aのフラ
ップ角制御のため、図示しない油圧式アクチュエータお
よびアキュムレータが設けられている。

【００１３】上述の構成により、この船の波浪中におけ
る航走時に、船速と波の岨度とに応じて生じる船体の上
下加速度は、水中翼２におけるフラップ２aのフラップ
角の能動的な制御により打消すようにされるが、この制
御で対応しきれない高周波の船体動揺は、緩衝機構にお
けるバネ５およびダンパー６の受動的な緩衝作用で吸収
されるのである。

【００１４】図２における特性曲線７は緩衝機構がない
場合の上下加速度の応答を示しており、緩衝機構を介装
した場合は特性曲線８に示すように高周波域においても
上下加速度が上昇せず、乗心地が向上するようになる。

【００１５】

【発明の効果】以上、詳述したように、本発明の緩衝機
構付き水中翼船によれば次のような効果が得られる。 (1) 高周波数域での船体の上下加速度が緩衝機構の作用
で低減され、乗心地が向上するようになる。 (2) 緩衝機構による受動的な作用で動揺の吸収が行なわ
れるので、フラップによる能動的制御の負担が軽減さ
れ、フラップ制御のための油圧式アクチュエータやアキ
ュムレータの容量を小さくすることができる。 (3) 上記(2)項により、船体動揺軽減手段の全体として
の軽量化が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての緩衝機構付き水中翼
船の要部の縦断面図である。

【図２】図１の水中翼船の緩衝機構による上下加速度の
吸収効果を緩衝機構のない場合と比較して示すグラフで
ある。

【符号の説明】

１ 船体 ２ 水中翼 ２a フラップ ３ 水中翼側ストラット ４ 船体側ストラット ５ バネ ６ ダンパー ７ 緩衝機構のない場合の特性曲線 ８ 緩衝機構をもつ場合の特性曲線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体の一部または全体を水中翼の揚力に
   より支持される水中翼船において、乗心地を向上させる
   ための緩衝機構が、船体と水中翼との間に介装されたこ
   とを特徴とする、緩衝機構付き水中翼船。