JPH05115331A

JPH05115331A - 座席のクツシヨンフレーム装置

Info

Publication number: JPH05115331A
Application number: JP3306860A
Authority: JP
Inventors: Kozo Kawaguchi; 耕三河口
Original assignee: Tenryu Industries Co Ltd
Current assignee: Tenryu Industries Co Ltd
Priority date: 1991-10-25
Filing date: 1991-10-25
Publication date: 1993-05-14

Abstract

(57)【要約】【目的】使用者の体型に応じ腿を快適にサポートし、
座り心地を改善する。【構成】車輌用座席のクッションフレーム１２を、後
部着座面１７を形成するメインフレーム１８と、前部着
座面１９を形成するサブフレーム２０とから構成する。
サブフレーム２０をメインフレーム１８に対し軸２３に
より上下に傾動可能に連結する。サブフレーム２０にカ
ム板３０を突設し、そのカム孔３１に３段の係止部３
４，３５，３６を形成する。メインフレーム１８にはカ
ム板３０に対向するガイド片４０を設け、これにガイド
孔４１を透設する。カム孔３１及びガイド孔４１にロッ
ド３２を挿通し、これを各係止部３４，３５，３６に係
止して、サブフレーム２０を上下２段の傾動位置に保持
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、座席のクッションに設
けられるクッションフレーム装置、特に、乗物用座席に
好適なクッションフレーム装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車輌用座席において、着座面が平
らに形成されているクッションでは、腿がサポートされ
ないので、足が疲れたり、体が前滑りしたり、足の長い
乗客の場合に腿が着座面から浮上がったりするという不
具合がある。また、クッションフレームの後端を支点に
して着座面の全体を上下に傾動できるようにしたクッシ
ョンも知られているが、この場合には、臀部が下がって
腹部が圧迫されるという不具合がある。さらに、パッド
の後部を深くするとともに前部を斜めに高くしたサポー
ト型のクッションも知られているが、これによると、体
の動きが一律に規制されるので、長時間座ったり寝たり
する場合に大変窮屈であり、かえって疲れることがあっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の課題
は、使用者の体型と必要に応じて腿をサポートでき、長
時間座り心地及び寝心地の良いクッションを構成できる
座席のクッションフレーム装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明のクッションフレーム装置は、後部着座面
を形成するメインフレームと、前部着座面を形成するサ
ブフレームと、サブフレームをメインフレームに対し上
下に傾動可能に連結する連結部材と、サブフレームを傾
動位置に保持する保持機構とから構成される。

【０００５】ここで、前記「メインフレーム」及び「サ
ブフレーム」の形状は特に限定されないが、例えば、メ
インフレームとして、パイプをコ字形に折曲げて形成し
たもの、また、サブフレームとしては、メインフレーム
の前端部を覆う左右一対の側枠間に受板を架設したもの
を使用できる。前記「連結部材」としては、軸、自在継
手または可撓継手等を例示できる。前記「保持機構」と
しては、例えば、カム機構またはリンク機構を使用でき
る。また、保持機構によりサブフレームの傾動位置を上
下に複数段または無段階に調整できるように構成しても
よい。

【０００６】

【作用】本発明のクッションフレーム装置によれば、使
用者の体型に応じて前部着座面が上下に傾動される。こ
のため、腿が前部着座面により快適にサポートされ、足
が疲れたり、体が前滑りしたり、足の長い乗客の場合に
腿が着座面から浮上がったりする心配がない。また、前
部着座面のみが傾動するように構成されているので、腹
部が圧迫されるおそれがなく、座り心地及び寝心地を改
善できる。さらに、必要に応じて前部着座面の傾動位置
を変えられるので、長時間座ったり寝たりした場合でも
疲れない。

【０００７】

【実施例】以下、本発明を車輌用座席に具体化した一実
施例を図面に基づいて説明する。図１は座席の全体を示
すもので、１はシートレグ、２はサイドパネル、３はク
ッション、４は背当、５は肘掛、６はレグレスト、７は
フットレストである。図２はサイドパネル２に内装され
たリクライニング機構を示すもので、環状のサイドフレ
ーム８の後部に背当フレーム９がブラケット１０を介し
て軸１１により回動可能に支持されている。背当フレー
ム９の下端にはクッションフレーム１２が軸１３により
回動可能に連結され、クッションフレーム１２の中間は
リンク１４を介してサイドフレーム８に支持されてい
る。リンク１４の下端とサイドフレーム８の後部との間
にはスプリング１５が張設され、その弾発力で背当フレ
ーム９が起立方向へ、クッションフレーム１２が前方へ
付勢されている。

【０００８】クッションフレーム１２は、後部着座面１
７を形成するメインフレーム１８と、前部着座面１９を
形成するサブフレーム２０とから構成されている。図３
に示すように、メインフレーム１８は金属パイプをコ字
形に折曲げて形成されている。サブフレーム２０は、メ
インフレーム１８の前端部を上方から覆う左右一対のＣ
形鋼製の側枠２１と、各側枠２１の間に架設された受板
２２とから構成されている。側枠２１の後端は連結部材
としての軸２３によりメインフレーム１８の中間部に結
合され、これにより、サブフレーム２０がメインフレー
ム１８に対し上下に傾動可能に連結されている。なお、
軸２３の外側突出部は前記リンク１４の下端に結合され
ている。

【０００９】メインフレーム１８の内側空間にはシート
状のボトムサポータ２４が設けられ、その前縁はピン２
５により受板２２に掛止されるとともに、後縁はスプリ
ング２６を介してメインフレーム１８に係着されてい
る。ボトムサポータ２４の表面にはクッションパッド
（図示略）を装着保持するための面ファスナ２７が縫着
されている。受板２２の前部にはサブフレーム２０を持
ち上げるときに指を掛けるための操作杆２８がクッショ
ン３の前面に接合する状態で取付けられている。そし
て、サブフレーム２０はスプリング２６によりボトムサ
ポータ２４を介して後方へ付勢されている。

【００１０】図３〜図６に示すように、左右の側枠２１
の内側面にはカム板３０が下方へ突設され、各カム板３
０にはカム孔３１が上下に長く透設されている。カム孔
３１にはロッド３２が遊動可能に挿通され、その両端は
止め環３３により側枠２１に抜け止めされている。カム
孔３１の後側縁にはロッド３２が係脱する上下３段の係
止部３４，３５，３６が形成されている。ロッド３２に
はスプリング３７がその前端にて掛止され、その後端は
メインフレーム１８に設けた突片３８に張力調整可能に
係着されている。そして、スプリング３７の張力により
ロッド３２がカム板３０の各係止部３４，３５，３６に
係合する方向へ付勢されている。

【００１１】一方、メインフレーム１８には横杆３９が
架設され、その両端部にはカム板３０に内側から対向す
るようにガイド片４０が突設されている。ガイド片４０
にはロッド３２が挿通されるガイド孔４１が前後に長い
斜状部を含む形状で透設されている。そして、前記カム
板３０、ロッド３２及びガイド片４０等によりこの実施
例の保持機構が構成され、サブフレーム２０の傾動に伴
い、ロッド３２がガイド片４０のガイド孔４１に沿って
前後に案内されて、カム板３０の各係止部３４，３５，
３６に選択的に係脱され、これによって、サブフレーム
２０が平らな標準位置と上下２段の傾動位置とに保持さ
れるようになっている。

【００１２】次に、上記のように構成したクッションフ
レーム装置の作用について説明する。図４は後部着座面
１７及び前部着座面１９を平らにした標準の使用状態を
示し、このとき、ロッド３２がカム板３０の上段の係止
部３４に係止され、メインフレーム１８及びサブフレー
ム２０が同一の平面内に配置されている。この状態で、
使用者が腰を浮かせ操作杆２８に指を掛けてクッション
３を持ち上げると、カム板３０の中段の係止部３５がガ
イド孔４１と合致した時点で、図５に示すように、ロッ
ド３２がスプリング３７の付勢力によりガイド孔４１に
沿って後方へ移動して中段の係止部３５に係止される。
これにより、サブフレーム２０が第１の傾動位置に保持
され、前部着座面１９が後部着座面１７に対し緩やかに
傾斜した状態となる。

【００１３】図５の状態において、クッション３をさら
に持ち上げると、ロッド３２がスプリング３７の付勢力
に抗して前方へ移動して中断の係止部３５から解離され
たのち、ガイド孔４１と下段の係止部３６とが合致した
時点で、図６に示すように、ロッド３２が下段の係止部
３６に係止される。これにより、サブフレーム２０が第
２の傾動位置に保持され、前部着座面１９が後部着座面
１７に対しさらに大きく傾斜した状態となる。この第２
の傾動位置で、クッション３をさらに持ち上げると、ロ
ッド３２が下段の係止部３６から解離してカム孔３１の
最下端まで移動される。従って、この状態で座れば、サ
ブフレーム２０が下方へ傾動して図４に示す状態に復帰
する。なお、この実施例では、第２の傾動位置における
サブフレーム２０の傾斜角度が約１０度に設定されてい
る。

【００１４】この実施例のクッションフレーム装置によ
れば、使用者の体型と必要に応じて、クッション３の前
部着座面１９を平らな標準位置と上下２段の傾動位置に
配置できる。このため、腿を前部着座面１９により快適
にサポートでき、足が疲れる心配がない。また、前部着
座面１９のみが傾動するように構成されているため、長
時間座ったり寝たりした場合でも、腹部が圧迫された
り、体の動きが規制されたりするおそれがなく、座り心
地及び寝心地を改善できる。特に、この実施例では、サ
ブフレーム２０がボトムサポータ２４のスプリング２６
を利用して後方へ付勢されているので、軽い力で楽に傾
動操作できるという利点もある。

【００１５】図７及び図８は保持機構の別例を示すもの
である。図７の実施例においては、保持機構が多角形の
カム４３で構成されている。カム４３はレバー４４によ
り軸４５の周りで回動操作可能に設けられ、カム４３の
外周面には、サブフレーム２０の凸部４６に係合する複
数のカム面４７が軸心からそれぞれ異なる位置に設けら
れている。この構成によっても、前記実施例と同様、サ
ブフレーム２０を使用者の体型に応じて上下複数段の傾
動位置に配置できる。

【００１６】図８の実施例においては、保持機構が一対
のリンク４９と、シリンダ５０とから構成されている。
各リンク４９はサブフレーム２０と固定軸５１との間に
設けられ、それらの結節部にシリンダ５０のピストンロ
ッド５２が結合されている。シリンダ５０の両側の圧力
室はボタン付スイッチ５３に接続されていて、このスイ
ッチ５３を連通側に切換えたときには、操作杆２８によ
りサブフレーム２０が任意の角度で傾動され、また、ス
イッチ５３を遮断側に切換えたときには、ピストンロッ
ド５２及びリンク４９がロックされ、サブフレーム２０
が各傾動位置に保持されるようになっている。従って、
この実施例によれば、サブフレーム２０の傾動位置を無
段階に調整することができる。なお、シリンダ５０はガ
ススプリング等で代替することもできる。

【００１７】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、例えば、メインフレーム１８及びサブフレ
ーム２０を自在継手または可撓継手で連結したり、それ
らの形状を適宜に変更したり、本発明を航空機用座席、
船舶用座席、または観覧用座席等に応用したりする等、
本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の形状並びに構成
を任意に変更して具体化することも可能である。

【００１８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
前部着座面を形成するサブフレームをメインフレームに
上下に傾動可能に連結して保持機構により保持したの
で、使用者の体型と必要に応じて腿を快適にサポートで
き、長時間座り心地及び寝心地の良いクッションを構成
できるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が実施される座席の全体を示す側面図で
ある。

【図２】図１の座席のリクライニング機構を示す側面図
である。

【図３】図１の座席のクッションフレーム装置の略半分
を示す平面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図５】図４のサブフレームを第１の傾動位置に配置し
た状態を示す断面図である。

【図６】図４のサブフレームを第２の傾動位置に配置し
た状態を示す断面図である。

【図７】保持機構の別の実施例を示す概略図である。

【図８】保持機構のさらに別の実施例を示す概略図であ
る。

【符号の説明】

３クッション１２クッションフ
レーム１７後部着座面１８メインフレ
ーム１９前部着座面２０サブフレー
ム３０カム板３２ロッド４０ガイド片４３カム４９リンク５０シリンダ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】後部着座面を形成するメインフレーム
と、前部着座面を形成するサブフレームと、サブフレー
ムをメインフレームに対し上下に傾動可能に連結する連
結部材と、サブフレームを傾動位置に保持する保持機構
とを備えたことを特徴とする座席のクッションフレーム
装置。