JPH0511745Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の前後又は左右にアウトリガー
を備えた産業車両に係り、詳しくはアウトリガー
の下降状態では車両の走行を阻止するようにした
安全装置に関する。

（従来の技術） 一般に、荷役作業、土木作業などを行なうとき
に車両にかかる荷重を安定的に支えるためのアウ
トリガーを備えた産業車両においては、作業後に
アウトリガーの収納（アウトリガーベースの上
昇）を忘れたまま車両を走行させると、アウトリ
ガーの損傷、荷崩れの発生、車両の転倒等を招く
という不具合がある。

そのため、従来は上記の不具合を解決するもの
として、アウトリガーの下降時には、該アウトリ
ガーの下降作動に対応してトルクコンバータクラ
ツチ遮断用のインチングバルブを機械的に作動さ
せることによつて車両の走行を阻止するようにし
た安全装置が提案されている（実公昭60−39315
号公報参照）。これは、具体的にはインチングバ
ルブを作動する作動レバーと、アウトリガーベー
スの上昇時に当接作動する検出部材とを、ワイ
ヤ、中間リンク部材、ロツド部材等からなる機械
的連繋部材を介して連結する一方、常にはスプリ
ングにより作動レバーを介してインチングバルブ
を作動側（クラツチ遮断側）に付勢してあり、ア
ウトリガーベースが下降したときには前記スプリ
ングの付勢力により作動レバーを介してインチン
グバルブを作動し、車両の走行を阻止するように
したものである。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上述した従来の安全装置は、トルク
コンバータクラツチを遮断して車両の走行を阻止
する方式であるため、その対象がトルクコンバー
タを搭載した車種に限定されてしまい、汎用性に
劣るものである。また、クラツチと連動させる形
式であることから、クラツチの使用頻度が高く、
クラツチ板の摩耗や油温上昇あるいはシール類の
破損等の問題を生じるものであり、しかもアウト
リガーの上昇によつてインチングバルブがクラツ
チ接続側に切換えられるが、一般にトルクコンバ
ータクラツチの接続範囲はシフトレバーの操作角
度では極く僅かであることから、機械的連繋手段
であるワイヤの伸びや組付け上の誤差等が原因し
てインチングバルブの作動位置に狂いが生じて半
クラツチの状態になり易く、仮に半クラツチ状態
が生じた場合には上記と同様にクラツチ摩耗等の
問題が生ずることになる。

さらには、実際の作業においてはアウトリガー
ベースが下降したままの状態で走行した場合の問
題のほか、車両の走行中に誤つてアウトリガーを
下降操作した場合にも同様の問題を発生すること
になるが、従来の安全装置ではこのような問題を
解決することはできなかつた。

そこで本考案は、上述した従来の問題点を解決
し得る産業車両のアウトリガー下降時の安全装置
を提供することを、その目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するための本考案は、車両の前
後又は左右にアウトリガーを備えた産業車両にお
いて、走行用のシフトレバー位置を検出する検出
器と、アウトリガー作動用の油圧回路に設けら
れ、常には該油圧回路を閉鎖状態に保持し、前記
シフトレバーの中立時には検出器からの検出信号
により油圧回路を開放すべく作動する電磁開閉弁
と、アウトリガーの位置を検出する検出器と、前
記シフトレバーの近傍に設置され、常にはシフト
レバーの操作を許容し、前記アウトリガーの下降
状態ではそのことを検出した検出器からの信号に
よりシフトレバーを中立位置にロツクすべく作動
するシフトロツク機構とによりアウトリガーの安
全装置を構成したことを要旨とする。

（作用） 従つて、シフトレバーが中立位置に操作されて
いる車両の停止時には検出器からの検出信号によ
り電磁開閉弁が油圧回路を開放し、アウトリガー
の下降操作を可能とするが、車両の走行時には電
磁開閉弁がアウトリガーの油圧回路を閉鎖するた
め、この状態では誤つてアウトリガーの操作レバ
ーが下降側に操作されてもアウトリガーの下降は
阻止される。一方、アウトリガーの上昇状態では
シフトロツク機構がシフトレバーのロツクを解放
しており、車両の走行が可能であるが、アウトリ
ガーの下降状態では検出器からの検出信号により
シフトロツク機構が作動してシフトレバーを中立
位置にロツクするため、かかる状態での車両の走
行は阻止される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的
に説明する。本実施例は第５図に示すサイドフオ
ークリフトトラツクに適用したものであつて、図
中１は中央部に凹部が形成された車体フレームで
あり、この車両フレーム１の凹部には車両の左右
方向に移動可能なマスト装置２が取付けられてい
る。３はマスト装置にリフトブラケツトを介して
昇降可能に取付けられたフオーク、４は該フオー
ク３が出入りする側の車体フレーム１に前後に配
置されて取付けられたアウトリガー、５は該アウ
トリガー４における昇降作動するアウトリガーベ
ースであり、これらは従来のサイドフオークリフ
トトラツクと同様に構成されている。

しかして、アウトリガー４は第１図に示すよう
に、操作レバーによる手動操作式の切換弁６と管
路７によつて接続され、その管路７には電磁開閉
弁８が組込まれている。また、少なくとも一方の
アウトリガー４には位置検出用のリミツトスイツ
チ９が設置されており、このリミツトスイツチ９
はアウトリガー４の上昇作動時にアウトリガーベ
ース５と当接することによりOFFとなる。なお、
第１図において、１０は油圧ポンプ、１１はタン
ク、１２はリリーフ弁である。

一方、第２図はトルクコンバータクラツチ（図
示省略）を制御（前後進制御）するための走行操
作系と、該操作系を中立位置に保持するためのシ
フトロツク機構を示している。図示のように、走
行操作系は縦向きに配置されて回動可能とされた
シフトレバーシヤフト１３、該シフトレバーシヤ
フト１３の上端に取付けられたシフトレバー１４
及びシフトレバーシヤフト１３とトルクコンバー
タのコントロールバルブ（図示省略）とを連結す
るリンク機構１５からなり、シフトレバー１４を
前後方向に回動操作することにより、コントロー
ルバルブを切換えて前後進の制御をするようにな
つている。

また、シフトロツク機構１６は前記シフトレバ
ーシヤフト１３の近傍において、横向きに配置さ
れて回動可能とされたシフトロツクロツド１７
と、このシフトロツクロツド１７の一端に固着さ
れたロツクレバー１８と、シフトレバーシヤフト
１３の一端に固着された扇形状のロツクカム１９
と、シフトロツクロツド１７をロツク側へ回動さ
せる電磁ソレノイド２０と、ロツク解除用の解除
スプリング２１とからなつており、具体的にはロ
ツクレバー１８とロツクカム１９とは対応する位
置関係に配置されていて、第３図に示すようにロ
ツクレバー１８がロツクカム１９の外周中央に形
成されたロツク溝１９ａに係止することによつて
シフトレバー１４を中立位置にロツクするように
なつている。なお、本実施例では電磁ソレノイド
２０はシフトロツクロツド１７の他端に固着され
た連動レバー２２とスプリング２３を介して連結
してあるが、スプリング２３を省略して直接連結
としても差支えない。

また、第１図において、２４はシフトレバー１
４の中立位置検出用のリミツトスイツチであり、
シフトレバーシヤフト１３に設けたカム２５が当
接することでONとなる。２６はシフトロツク確
認用のリミツトスイツチであり、シフトロツクロ
ツド１７に設けたカム２７と当接することによつ
てOFFとなる。

つぎに、第４図に基づいて電磁開閉弁８と電磁
ソレノイド２０を制御する電気回路について説明
する。図示のように電磁開閉弁８は、キースイツ
チ２８と、シフトレバー位置検出用のリミツトス
イツチ２４と、第１リレー２９のｂ接点とを介し
てバツテリ３０に接続されており、電磁ソレノイ
ド２０は第２リレー３１のａ接点を介してバツテ
リ３０に接続されている。また、キースイツチ２
８はアウトリガー位置検出用のリミツトスイツチ
９を介して第２リレー３１のコイルと接続される
とともに、アウトリガー位置検出用のリミツトス
イツチ９とシフトロツク確認用のリミツトスイツ
チ２６とを直列に介して第１リレー２９のコイル
と接続されている。

本実施例は上述のように構成したものであり、
以下その作用を説明する。

今、キースイツチ２８のON状態において、ア
ウトリガー４のアウトリガーベース５が上昇位置
にある場合には、該アウトリガーベース５によつ
てリミツトスイツチ９がOFFとなるので、この
状態では電磁ソレノイド２０がOFFであり、シ
フトロツク機構１６はロツク解除状態にある。す
なわち、解除スプリング２１によつてロツクレバ
ー１８がロツクカム１９のロツク溝１９ａから離
脱されている。従つて、この状態ではシフトレバ
ー１４を前方又は後方へ回動操作することによつ
てトルクコンバータクラツチを作動させ、車両を
前進又は後進することができる。

また、アウトリガー４のアウトリガーベース５
が下降位置にある場合には、該アウトリガーベー
ス５から離れたリミツトスイツチ９がONとなる
ので、第２リレー３１のコイルに通電され、該第
２リレー３１のａ接点がONとなり、電磁ソレノ
イド２０に通電される。そのため、該電磁ソレノ
イド２０の作動により解除スプリング２１に抗し
てシフトロツクロツド１７と共にシフトレバー１
８が回動され、ロツクカム１９のロツク溝１９ａ
に係合するため、シフトレバー１４は中立位置に
ロツクされる。すなわち、アウトリガーベース５
が下降状態にある場合には、シフトロツク機構１
６のロツク作動によつてシフトレバー１４の操作
が不可能となり、アウトリガーベース５が下降し
たままの状態で車両が走行することはない。

一方、シフトレバー１４が前進位置又は後進位
置に操作された車両の走行中においては、シフト
位置検出用のリミツトスイツチ２４がカム２５か
ら離れてOFFとなるので、第１リレー２９のｂ
接点がON，OFFのいずれの状態にあつても電磁
開閉弁８のソレノイドに対する通電が断たれ、該
電磁開閉弁８は通路閉鎖側に切換えられる。従つ
て、アウトリガー４は回路的にロツクされるた
め、車両の走行中には、たとえ運転者が誤つて切
換弁６をレバー操作したとしても、アウトリガー
ベース５が作動することはない。

また、車両が停止されてシフトレバー１４が中
立位置に操作された状態では、前述のようにシフ
トロツク機構１６がロツク作動するが、このとき
ロツク確認用のリミツトスイツチ２６がカム２７
との当接によつてOFFとなるため、第１リレー
２９のコイルには通電されず、該第１リレー２９
のｂ接点のON状態が保持される。またシフトレ
バー１４の中立位置への操作によりシフト位置検
出用のリミツトスイツチ２４もカム２５との当接
によつてONとなるため、電磁開閉弁８のソレノ
イドに通電され、該電磁開閉弁８は回路開放側へ
切換えられる。従つて、この状態では切換弁６を
下降側へ切換操作してアウトリガー４を作動させ
ることができる。

なお、本実施例によれば、上記した車両の停止
後におけるシフトレバー１４の中立位置への操作
状態において、シフトロツク機構１６の故障によ
りシフトレバー１４がロツクされなかつたときに
は、ロツク確認用のリミツトスイツチ２６の働き
によりアウトリガー４が下降されることはない。
すなわち、シフトロツク機構１６が作動されない
場合には、ロツク確認用のリミツトスイツチ２６
がONとなるため、この状態でアウトリガーベー
ス５が下降作動してリミツトスイツチ９から離れ
ると同時に該リミツトスイツチ９がONとなり、
第１リレー２９のコイルに通電され、そのｂ接点
がOFFに切換えられる。その結果、電磁開閉弁
８のソレノイドに対する通電が断たれ、該電磁開
閉弁８が通路閉鎖側に切換えられるため、アウト
リガーベース５の下降は阻止されることになり、
このことによつてシフトロツク機構１６の作動不
良を認知することができる。

また、本実施例における電磁開閉弁８はノーマ
ルOFF形式のものを使用しているので、該電磁
開閉弁８の電気系に故障が発生したときはアウト
リガー４は作動不能となる。さらには、シフトロ
ツク機構１６はスプリング２１による解除方式と
しているので、たとえ電気回路が故障しても車両
の走行には支障がない。

なお、本実施例はトルクコンバータを搭載した
車両において、シフトレバー１４をロツクする方
式としたが、足踏み操作式クラツチを備えた車両
において、シフトレバー（チエンジレバー）を中
立位置にロツクする形式として実施することが可
能である。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、アウト
リガーの下降状態では車両の走行を阻止すること
ができ、また走行中にあつては誤つてアウトリガ
ーを下降側にレバー操作したとしてもその下降を
阻止することができるものであり、このことによ
りアウトリガーの損傷、荷崩れの発生、車両の転
倒等を未然に防止することができる。

しかも本考案は、アウトリガーの下降状態では
シフトレバーを中立位置にロツクすることによつ
て車両の走行を阻止する方式であるから、トルク
コンバータクラツチを遮断することによつて車両
の走行を阻止する従来方式とは異なり、トルクコ
ンバータ搭載の車両に限らず足踏み操作式クラツ
チを装備した車両にも適用でき、汎用性が高いも
のであり、さらには従来のトルクコンバータクラ
ツチを遮断する方式に見受けられる欠点である、
クラツチ板の摩耗や油温上昇あるいはシール類の
破損等の問題を解決することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はアウト
リガーの油圧回路図、第２図は走行操作系とその
シフトロツク機構を示す斜視図、第３図はシフト
ロツク部の詳細図、第４図は電磁開閉弁及び電磁
ソレノイドの電気回路図、第５図はサイドフオー
クリフトトラツクの全体側面図である。 ４……アウトリガー、５……アウトリガーベー
ス、６……切換弁、８……電磁開閉弁、９……リ
ミツトスイツチ、１３……シトレバーシヤフト、
１４……シフトレバー、１６……シフトロツク機
構、１８……ロツクレバー、１９……ロツクカ
ム、２０……電磁ソレノイド、２４……リミツト
スイツチ、２６……リミツトスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の前後又は左右にアウトリガーを備えた産
   業車両において、走行用のシフトレバー位置を検
   出する検出器と、アウトリガー作動用の油圧回路
   に設けられ、常には該油圧回路を閉鎖状態に保持
   し、前記シフトレバーの中立時には検出器からの
   検出信号により油圧回路を開放すべく作動する電
   磁開閉弁と、アウトリガーの位置を検出する検出
   器と、前記シフトレバーの近傍に設置され、常に
   はシフトレバーの操作を許容し、前記アウトリガ
   ーの下降状態ではそのことを検出した検出器から
   の信号によりシフトレバーを中立位置にロツクす
   べく作動するシフトロツク機構とからなる産業車
   両のアウトリガー下降時の安全装置。