JPH0512131Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車におけるバンパの補強構造に関
し、詳しくは車体端部の左右に配したサイドリイ
ンホースメントのバンパ支持部の両内端部分をリ
テーナで連結したバンパの補強構造に関するもの
である。

（従来の技術） 合成樹脂製のフロントバンパを補強するため、
車体前端部の左右に配した支柱部間に車幅寸法の
バンパ支持部を横設し、バンパの車幅方向全体を
補強するものが知られている（実開昭61−21650
号公報参照）。

これに対しバンパの補強構造の軽量化やコスト
削減を図るため、本出願人は先に出願した実開昭
62−198744号（実開平01−101955号）において、
第５図及び第６図に示すように、車体に固定され
る支柱部ａと、この支柱部ａの先端に結合されて
車幅方向に延びるバンパ支持部ｂとからなるサイ
ドリインホースメントｃを、車体端部の左右に配
し、これらサイドリインホースメントｃ，ｃのバ
ンパ支持部ｂ，ｂの両内端部分をリテーナｄで連
結すると共に、左右のサイドリインホースメント
ｃ，ｃ及びリテーナｄでバンパｅの上縁部を支承
するバンパの補強構造を提案している。

（考案が解決しようとする課題） しかし第５図及び第６図に示す先行技術ではリ
テーナｄの外端部分の略全体がバンパ支持部ｂの
内端部分に面結合しているため、連結剛性が不十
分で連結箇所がしなり易く、左右１対のサイドリ
インホースメントｃ，ｃ及びリテーナｄの三者か
らなるバンパ補強構造を強固に一体化することが
困難であるという問題がある。

又前記しなりによつてリテーナの外端部分とバ
ンパ支持部の内端部分とが互いに擦られるため、
キシミ音や錆が発生し易いという問題もある。

本考案は上記に鑑み、左右１対のサイドリイン
ホースメントとリテーナとの連結剛性をアツプし
て三者を強固に一体化できると共に、連結箇所で
のキシミ音や錆の発生を少なくすることができる
バンパの補強構造を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記目的を達成するため、車体に固定
される支柱部と、この支柱部の上端に結合されて
車幅方向に延びるバンパ支持部とからなるサイド
リインホースメントを、車体端部の左右に配し、
これらサイドリインホースメントのバンパ支持部
の両内端部分をリテーナで連結すると共に、左右
のサイドリインホースメント及びリテーナでバン
パの上縁部を支承するバンパの補強構造であつ
て、前記バンパ支持部の基本形状が横断面〓形に
形成され、前記リテーナの基本形状が横断面形
に形成されると共に、前記バンパ支持部の内端部
分とリテーナの外端部分との連結箇所において、
バンパ支持部の上辺部がリテーナの上辺部の上面
に重なり合い、バンパ支持部の下端垂下部がリテ
ーナの垂直部に重なり合うように配置し、且つ
夫々の重なり合う部分をボルトで締結したことを
特徴とする。

（作用） 上記構成によれば、サイドリインホースメント
のバンパ支持部の上辺部がリテーナの上辺部の上
面に重なり合い、前記バンパ支持部の下端垂下部
が前記リテーナの垂直部に重なり合うように配置
して、バンパ支持部の内端部分とリテーナの外端
部分とを連結する際、第１図に示すように、バン
パ支持部９の基本形状が横断面〓形に、リテーナ
１３の基本形状が横断面形に夫々形成されてい
るので、リテーナ１３の垂直部１３ａと、バンパ
支持部９の垂直部９ａ、上辺部９ｂの一部、及び
下辺部９ｃとの間にボツクス状閉断面Ｐを形成す
ることができる。

従つてこの状態で、夫々の重なり合う部分をボ
ルトで締結することにより、前記ボツクス状閉断
面Ｐによつて連結箇所の剛性をアツプすることが
でき、左右１対のサイドリインホースメント及び
リテーナからなるバンパ補強構造を強固に一体化
して全体の剛性、強度を高めることができる。

又前記剛性アツプによつて連結箇所のしなりを
抑えるすることができるので、前記バンパ支持部
の内端部分と前記リテーナの内端部分とが互いに
擦れて発生するキシミ音や錆を少なくすることが
できる。

（実施例） 第１図ないし第４図は、本考案をフロントバン
パの補強構造に適用した実施例を示している。

フロントバンパ（バンパ）５の両サイド部を補
強するサイドリインホースメント１は、車体のフ
ロントクロスメンバ（車体）３に立設固定される
支柱部２と、この支柱部２の上端に結合され車幅
方向に延びてフロントバンパ５を上縁部５ａにお
いて支持するバンパ支持部９とからなる。これら
支柱部２とバンパ支持部９とは、第４図に示すよ
うにＴ字状に結合されている。又支柱部２と前記
フロントクロスメンバ３とは、第２図に示すよう
に、支柱部２の下端部２ａをフロントクロスメン
バ３の底壁に接合し、前記下端部２ａに設けたボ
ルト挿通孔４ｂと前記底壁に設けた取付孔４ａと
を貫通するボルト４ｃにナツト４ｄを螺着して締
結されている。尚、支柱部２の中間高さ位置に結
合したアーム部２ｂは、車体のサイドフレーム
（図示せず）に立設した固定板３ａに固定されて
いる。

これら左右のサイドリインホースメント１，１
によつて、支持される合成樹脂製のフロントバン
パ５は、第３図に示すように平面形状が略状を
なしている。フロントバンパ５の上部は前方に大
きく膨出してラジエータグリル６が設けられてい
る。フロントバンパ５の下部はスカート部７を形
成している。上下中間部は凹陥して退入部８を形
成している。

前記バンパ支持部９は、第１図に示すような横
断面形状をなし、垂直部９ａと、垂直部９ａの上
端から車体側に水平に延びる上辺部９ｂと、垂直
部９ａの下端から車体側に水平に延びる下辺部９
ｃと、下辺部９ｃから下方に延びる下端垂下部９
ｄとからなる。前記上辺部９ｂの前後寸法は前後
下辺部９ｃの前後寸法の約３倍に設定している。

一方、両バンパ支持部９，９間に配するリテー
ナ１３は基本形状が横断面形をなし、垂直部１
３ａと、垂直部１３ａの上端から車体３側に水平
に延びる上辺部１３ｂとを備えている。垂直部１
３ａの下端部は車体３側に屈曲されている。前記
垂直部１３ａの上下寸法は、前記上辺部１３ｂの
上面にバンパ支持部９の上辺部９ｂを重ね合わせ
た状態で、この垂直部１３ａの下端がバンパ支持
部９の下端垂下部９ｄの最下端と一致する長さに
設定している。又前記上辺部１３ｂには、この上
辺部１３ｂに重なるように折り返された折返し部
１３ｄが設けられている。これら上辺部１３ｂと
折返し部１３ｄとは、フロントバンパ５の上縁部
５ａとバンパ支持部９の上辺部９ｂとを挟持する
横Ｕ字状の挟持部１４を形成している。

リテーナ１３の上辺部１３ｂ及び折返し部１３
ｄには、バンパ支持部９の上辺部９ｂに設けた取
付孔１５ａ及びフロントバンパ５の上縁部５ａに
設けたボルト挿通孔１５ｂに合致するボルト挿通
孔１５ｃを夫々設けている。フロントバンパ５の
上縁部５ａ、リテーナ１３、バンパ支持部９はこ
れらの孔１５ａ，１５ｂ，１５ｃを貫通するボル
ト１５ｄとナツト１５ｅとで共締めされる。

又リテーナ１３の垂直部１３ａには、バンパ支
持部９の下端垂下部９ｄに設けた取付孔１６ａに
合致するボルト挿通孔１６ｂを設けている。リテ
ーナ１３、バンパ支持部９はこれらの孔１６ａ，
１６ｂを貫通するボルト１６ｃとナツト１６ｄと
で締結される。

これにより、リテーナ１３の外端部分と両バン
パ支持部９，９の内端部分とを上下２箇所で連結
することができると共に、両者の連結箇所に、第
１図に示すようなボツクス状閉断面Ｐを形成する
ことができる。又リテーナ１３の挟持部１４はフ
ロントバンパ５の上縁部５ａを両バンパ支持部
９，９間において挟持し、フロントバンパ５の上
部全体の剛性アツプに寄与する。

尚、バンパ支持部９の上辺部９ｂの外側端部に
設けた取付孔１０ａはフロントバンパ５の上縁部
５ａに設けたボルト挿通孔１０ｂと合致してお
り、フロントバンパ５とバンパ支持部９とはこれ
らの孔１０ａ，１０ｂを貫通する図示しないボル
トとナツトとで締結される。又前記支柱部２の下
部両側にフロントバンパ５の退入部８を保持する
脚部１１，１２を設け、外側の脚部１１に設けた
取付孔１１ａと前記退入部８に設けたボルト挿通
孔１１ｂを貫通する図示しないボルトとナツトと
で締結されている。内側の脚部１２と退入部８と
はこの脚部１２に設けた取付孔１２ａと前記退入
部８に設けたボルト挿通孔１２ｂとを貫通するボ
ルト１２ｃとナツト１２ｄとで締結されている。

このようにして、左右のサイドリインホースメ
ント１，１と、これらサイドリインホースメント
１，１のバンパ支持部９，９の両内端部分を連結
するリテーナ１３とによつて、フロントバンパ５
を支持、補強することができる。

（考案の効果） 本考案によれば、リテーナの外端部分とバンパ
支持部の内端部分との連結箇所に形成されるボツ
クス状閉断面により、前記連結合箇所における連
結剛性をアツプすることができる結果、左右のサ
イドリインホースメントとリテーナとを強固に一
体化し、三者の剛性、強度を高めることができる
と共に、前記連結箇所でのしなりを抑え、キシミ
音や錆の発生を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部の部分拡大
断面図、第２図はその全体断面図、第３図は車体
後方から見た分解斜視図、第４図は全体構成を示
す概略正面図、第５図は従来例の概略正面図、第
６図は第５図の−断面図である。 １……サイドリインホースメント、２……支柱
部、３……車体、９……バンパ支持部、９ａ……
垂直部、９ｂ……上辺部、９ｃ……下辺部、９ｄ
……下端垂下部、１３……リテーナ、１３ａ……
垂直部、１３ｂ……上辺部、１５ｄ，１６ｃ……
ボルト、１５ｅ，１６ｄ……ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固定される支柱部と、この支柱部の上端
   に結合されて車幅方向に延びるバンパ支持部とか
   らなるサイドリインホースメントを、車体端部の
   左右に配し、これらサイドリインホースメントの
   バンパ支持部の両内端部分をリテーナで連結する
   と共に、左右のサイドリインホースメント及びリ
   テーナでバンパの上縁部を支承するバンパの補強
   構造であつて、前記バンパ支持部の基本形状が横
   断面〓形に形成され、前記リテーナの基本形状が
   横断面形に形成されると共に、前記バンパ支持
   部の内端部分とリテーナの外端部分との連結箇所
   において、バンパ支持部の上辺部がリテーナの上
   辺部の上面に重なり合い、バンパ支持部の下端垂
   下部がリテーナの垂直部に重なり合うように配置
   し、且つ夫々の重なり合う部分をボルトで締結し
   たことを特徴とするバンパの補強構造。