JPH0512223U - 自動車ドア用ガラスガイドフレームの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のドアパネル内のガラスガイドガイド
フレームの組付け位置の調整を不要にし、かつガラスの
摺動抵抗が過大になるのを抑制する。 【構成】 前後両側のドアガラスフレーム１０の少なく
とも一方の下端部の取付け部分に対向するドアインナ５
に、ボルト１５を車幅方向へスライド可能に挿通させ
る。このボルトの両側から２個の圧縮コイルばね１６、
１６ａをそれぞれ装着する。ボルト１５の一方の端部
に、所属のコイルばね１６をドアインナ５とで挟持した
状態で取付け部分を固定し、ボルト１５の他方の端部
に、所属のコイルばね１６ａをドアインナ５とで挟持す
るナット１７をねじ込む。ドアガラスフレーム１０の４
個所の取付け部分のうち残りの部分は、ドアパネルに直
接固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ドアパネル内の前後両側に上下方向に配置され、かつ上方のドアサ ッシ部のガラスガイドに接続されたガラスガイドフレームを、ドアパネルに取付 けるための自動車ドア用ガラスガイドフレームの取付け構造にに関するものであ る。

【０００２】

【従来の技術】

図３はこの種のガラスガイドフレームを備えたドア部分の概略構成を示すもの で、ドアガラス１は、ドアサッシ部のウエザストリップもしくはガラスランを備 えたガラスガイド２及びドアパネル内の前後に上下方向に配置された両側のガラ スガイドフレーム１０間をモータ９ａによるウインドレギュレータ９により昇降 駆動される。これらのガラスガイドフレームは、図４に示すように、断面コの字 形の溝を形成して、その内部にガラスラン１１を装着させている。そして、両側 のガラスガイドフレーム１０を固定するために、先ずその上下４個所の端部にブ ラケット１２をそれぞれ溶接して、同図で示すように、ウェルドボルト６を溶接 し、ドアインナ５にナット７により締結するのが周知である。

【０００３】 しかしながら、このような完全固定式の場合、前後両側のガラスガイドフレー ム１０が、ドアガラス１に対して車幅方向へ平行度を出せないと、その摺動抵抗 が大きくなり、操作荷重が大きくなる。また、互の曲率精度が合わない場合も、 同様な不具合が生じる。

【０００４】 そこで、図５に示すように、ガラスガイドフレーム１０の下側の前後２個所の ブラケット１２に２段ボルト３１を用いて車幅方向へ位置調整する取付け構造も 周知となっている。即ち、ブラケット１２にウェルドナット３０を溶接して中間 部にフランジ３２が成形された２段ボルト３１をねじ込み、ドアインナ５をフラ ンジ３２と、ナット３３により固定する。調整時には、ナット３３を緩め、２段 ボルト３１の十字溝３１ａをドライバで駆動してブラケット１２とドアインナ５ の間隔を変化させる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

これにより、ガラスガイドフレーム１０の位置調整は可能であるが、ナット３ ３を緩めてスパナで押えながらドライバで回転させるために、両手での作業とな り、作業性が悪い。また、調整作業終了後にナット３３を締付けることにより調 整位置がずれると、作業を繰り返す必要もある。

【０００６】 よって、本考案は、ドアパネル内のガラスガイドガイドフレームの組付け位置 の調整を不要にし、かつ摺動抵抗が過大になるのを抑制できる自動車ドア用ガラ スガイドフレームの取付け構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ドアパネル内の前後両側に上下方向へそれぞれ配置され、かつドア サッシ部のガラスガイドに接続するガラスガイドフレームを、これらのガラスガ イドフレームの前後上下の４個所でドアパネルに取付けるための自動車ドア用ガ ラスガイドフレームの取付け構造において、前述の目的を達成するために、請求 項１により、前後両側のドアガラスフレームの少なくとも一方の下端部の取付け 部分に対向するドアパネル部分に、フレーム支持軸を車幅方向へスライド可能に 挿通させると共に、このフレーム支持軸の両側から２個のコイルばねをそれぞれ 装着し、フレーム支持軸の一方の端部に、所属のコイルばねをドアパネル部分と で挟持した状態で取付け部分を固定し、フレーム支持軸の他方の端部に、所属の コイルばねを同様にドアパネル部分とで挟持するばね座を固定し、４個所のうち 残りの部分はドアパネルに直接固定したことを特徴とする。

【０００８】 請求項２により、前後両側のドアガラスフレームの少なくとも一方の下端部の 取付け部分に、フレーム支持軸を車幅方向へスライド可能に挿通させると共に、 このフレーム支持軸の両側から２個のコイルばねを装着し、フレーム支持軸の一 方の端部に、所属のコイルばねを取付け部分とで挟持した状態でドアパネルを固 定し、フレーム支持軸の他方の端部に、所属のコイルばねを同様に取付け部分と で挟持するばね座を固定し、４個所のうち残りの部分はドアパネルに直接固定す ることも考えられる。

【０００９】

【作用】

前後両側のドアガラスフレームの少なくとも上端部はドアパネルに直接固定さ れることにより、フレーム支持軸には上方からの荷重は実質上加わらない。直接 固定されない下端部のドアガラスフレーム部分は、その車幅方向の荷重と、双方 のコイルばねの双方の合成した復元力とがバランスした状態に位置付けされる。 ドアガラスによりその格納時又は昇降時に車幅方向のさらに荷重が加わると、対 抗方向に弾性の反力が加わり、同様に合成復元力とバランスした状態に位置付け される。

【００１０】

【実施例】

図１は図３に示すフレーム付きドアにおいて前後両側のガラスガイドフレーム １０の下側のブラケット１２に本考案を適用した場合の実施例を示す。つまり、 前後のガラスガイドフレーム１０の上側のブラケット１２には、従来と同様に図 ４に示すように、ウェルドボルト６が溶接され、ドアインナ５にナット７により 締結されている。

【００１１】 一方、下側の前後のブラケット１２には、フレーム支持軸としての段付ボルト １５のヘッド部１５ａが溶接され、ドアインナ５の対応位置に形成された穴５ａ に車幅方向へスライド可能に挿通されている。このボルト１５のドアインナ５に 対して両側にはほぼ同一ばね定数の圧縮コイルばね１６、１６ａが装着され、ボ ルト１５の細い先端部にはナット１７がねじ込まれ、圧縮コイルばね１６ａのば ね座になっている。これにより、圧縮コイルばね１６、１６ａはドアインナ５と ブラケット１２及びナット１７間に圧縮された状態でそれぞれ調整範囲で伸縮可 能に挟持されている。

【００１２】 これにより、ガラスガイドフレーム１０は、上側の固定で重量を支持されると 共に、ブラケット１２の車幅方向の荷重に対しては双方の圧縮コイルばね１６、 １６ａの互に逆方向の復元力の差がバランスした状態で、つまり主により大きく 圧縮された側の反力とバランスした状態で、弾性変位可能に支持されている。 さらに、ドアガラス１との干渉でブラケット１２がドアインナ５に対して離反し ようとすると、圧縮コイルばね１６ａが圧縮されてその反力で対抗し、一方接近 しようとすると、圧縮コイルばね１６がその反力で対抗し、ブラケット１２の車 幅方向の荷重と、双方の圧縮コイルばね１６、１６ａの互に逆方向の復元力の差 がバランスした状態に応動する。これにより、車両幅方向の平行度に誤差があっ ても、或はドアガラス１とガラスガイドフレーム１０との曲率精度が合わない場 合でも、ドアガラス１の上下摺動時の位置に対応して圧縮コイルばね１６、１６ ａの動作範囲内で弾性変位し、したがって摺動抵抗が過大になることが回避され る。

【００１３】 図２は、本考案の別の実施例を示すもので、両側の段付ボルト２５がブラケッ ト１２に形成された穴２５ａに車幅方向へスライド可能に挿通されている。この ボルト２５のブラケット１２に対して両側には、ほぼ同一ばね定数の圧縮コイル ばね２６、２６ａが装着され、ボルト２５の車室内側の細い先端部にはナット２ ７がねじ込まれ、圧縮コイルばね２６のばね座になっている。他方の先細部には 、ドアインナ５がナット２７ａでねじ止めされている。これにより、ブラケット １２はドアパネル１に対して離接方向へ弾性変位可能に離間して支持されている 。ブラケット１２がドアインナ５に対して離反しようとすると、圧縮コイルばね ２６がその反力で対抗し、一方ドアインナ５に対して接近しようとすると、圧縮 コイルばね２６ａがその反力で対抗する。

【００１４】 尚、前述の実施例において、一方のコイルばねをその自由長よりも伸びる範囲 で動作させる場合、即ち一方が引張りばねとして、他方が圧縮ばねとして作用す る場合、両コイルばねのそれぞれの端部は挟持状態でさらに連行可能に係止もし くは固定する。この場合、双方のコイルばねの復元力が差でなく、和が反力とな る。また、本考案によるばね構造は、下側のブラケット１２の前後の一方にのみ 適用することもできる。

【００１５】

【考案の効果】

以上、本考案によれば、ガラスガイドフレームの支持軸が、ドアガラスから加 わる荷重に対してその双方のコイルばねの合成復元力とバランスさせるように車 幅方向へ応動し得るために、ドアガラスの摺動抵抗を大幅に低減できるようにな る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による自動車ドア用ガラスガ
イドフレームの取付け構造を示す図３のＡ−Ａ線及びＢ
−Ｂ線断面図である。

【図２】本考案の別の実施例によるＡ−Ａ線に相当する
部分の断面図である。

【図３】本考案が適用されるドア部分の概略構成を示す
側面図である。

【図４】同ガラスガイドフレームの取付け構造を示す図
３のＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】従来のガラスガイドフレームの前後上下４個所
に用いられていた取付け構造の断面図である。

【符号の説明】

１ ドアガラス ５ ドアインナ １０ ガラスガイドフレーム １２ ブラケット １５、２５ ボルト １６、１６ａ；２６、２６ａ 圧縮コイルばね

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアパネル内の前後両側に上下方向へそ
   れぞれ配置され、かつドアサッシ部のガラスガイドに接
   続するガラスガイドフレームを、これらのガラスガイド
   フレームの前後上下の４個所でドアパネルに取付けるた
   めの自動車ドア用ガラスガイドフレームの取付け構造に
   おいて、 前後両側のドアガラスフレームの少なくとも一方の下端
   部の取付け部分に対向するドアパネル部分に、フレーム
   支持軸を車幅方向へスライド可能に挿通させると共に、
   このフレーム支持軸の両側から２個のコイルばねをそれ
   ぞれ装着し、 前記フレーム支持軸の一方の端部に、所属の前記コイル
   ばねを前記ドアパネル部分とで挟持した状態で前記取付
   け部分を固定し、 前記フレーム支持軸の他方の端部に、所属の前記コイル
   ばねを同様に前記ドアパネル部分とで挟持するばね座を
   固定し、 前記４個所のうち残りの部分は前記ドアパネルに直接固
   定したことを特徴とする自動車ドア用ガラスガイドフレ
   ームの取付け構造。
2. 【請求項２】ドアパネル内の前後に上下方向へ配置さ
   れ、かつサッシ部のガラスガイドに接続するガラスガイ
   ドフレームを、これらのガラスガイドフレームの前後上
   下の４個所でドアパネルに取付けるための自動車ドア用
   ガラスガイドフレームの取付け構造において、 前後両側のドアガラスフレームの少なくとも一方の下端
   部の取付け部分に、フレーム支持軸を車幅方向へスライ
   ド可能に挿通させると共に、このフレーム支持軸の両側
   から２個のコイルばねを装着し、 前記フレーム支持軸の一方の端部に、所属の前記コイル
   ばねを前記取付け部分とで挟持した状態でドアパネルを
   固定し、 前記フレーム支持軸の他方の端部に、所属の前記コイル
   ばねを同様に前記取付け部分とで挟持するばね座を固定
   し、 前記４個所のうち残りの部分は前記ドアパネルに直接固
   定したことを特徴とする自動車ドア用ガラスガイドフレ
   ームの取付け構造。