JPH0512254U - シ−トトラツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付け精度にばらつきが生じても、シ−トの
ガタを防止できるシ−トトラック装置のロック機構を提
供することを目的とする。 【構成】 シ−トトラック装置のロック機構において、
アッパ−レ−ル１１に固着された一対の支持部１２ａ、
１２ｂのいずれか一方の支持部が、ハンドルシャフト１
３に固着されたロックレバ−１４に当接する方向の付勢
力をアッパ−レ−ル１１に与えるスプリング１７を設け
たものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等に使用されるシ−トトラック装置に関し、特にシ−トのロ ック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

シ−トの前後位置を調節するシ−トトラック装置は、左右のシ−トトラックの ロアレ−ルを床面に固定し、ロアレ−ルに摺動自在に嵌めたアッパ−レ−ルをシ −トに固定している。ロアレ−ルとアッパ−レ−ルの間には、シ−ト位置を固定 するためのロック機構が設けられている。

【０００３】 図７および図８に示すロック機構は、アッパ−レ−ル１に固着された一対の支 持部２、支持部２に回転可能に支持されたハンドルシャフト３、一対の支持部２ 間のハンドルシャフト３に固着されたロックレバ−４、ロアレ−ル５に固設され 、ロック孔６ａを有するロックプレ−ト６、ロックレバ−４がロックプレ−ト６ に係合する方向の付勢力をハンドルシャフト３に与えるスプリング７とから構成 されている。

【０００４】 一対の支持部２にハンドルシャフト３を組み付ける方法としては、図９に示す ように、略下方に延びる一対の支持部２を、ハンドルシャフト３の外周面に沿っ て、ハンドルシャフト３が一対の支持部２に対して回転可能に、カ−リングする （図９における鎖線部）ことにより行われる。 また、図７および図８において、スキ８は、一対の支持部２間に配設されたロ ックレバ−４が、ロックプレ−ト６と係脱する方向への回転を可能にするととも に、ロック状態（ロックレバ−４がロックプレ−ト６に係合している状態）にお いて、一対の支持部２および一対の支持部２が固着されたアッパ−レ−ル１が、 図７および図８における左右方向（レ−ル長手方向）へ摺動するのを規制するよ うに、所定範囲内（０．３〜０．５ｍｍ）に設定されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、一対の支持部２とロックレバ−４との間のスキ８を所定範囲内（０． ３〜０．５ｍｍ）に設定するためには、高度な技術を必要とする。

【０００６】 組付け精度のばらつきにより、スキ８が所定範囲より大きく設けられると、ロ ック状態（ロックレバ−４がロックプレ−ト６に係合している状態）において、 一対の支持部４および一対の支持部４が固着されたアッパ−レ−ル１が、図７に おける左右方向（レ−ル長手方向）に、所定範囲を越えたスキの寸法分だけ、摺 動可能となり、シ−トにガタが生じるという問題点がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、図１乃至図３においてハンドルシャフト１３に固着されたロックレ バ−１４に、一対の支持部１２ａ、１２ｂのいずれか一方の支持部が当接する方 向の付勢力をアッパ−レ−ル１１に与えるスプリング１７を用いたことを特徴と するものである。

【０００８】

【作用】

スプリング１７の付勢力により、アッパ−レ−ル１１に固着された一対の支持 部１２ａ、１２ｂのいずれか一方の支持部がロックレバ−１４に当接した状態に 保持される。

【０００９】 したがって、スキ１８が、所定範囲より大きく設けられても、シ−トにガタが 生じることがない。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を説明する。

【００１１】 図１乃至図３において、シ−ト側に固設されるアッパ−レ−ル１１は、フロア 側に固設されるロアレ−ル１５に摺動自在に嵌合している。

【００１２】 アッパ−レ−ル１１の上面には、ハンドルシャフトブラケット１２が固着され ている。ハンドルシャフトブラケット１２の両端部には一対の支持部１２ａ、１ ２ｂが設けられ、ハンドルシャフト１３が回転可能に支持されている。一対の支 持部１２ａ、１２ｂ間のハンドルシャフト１３には、ロックレバ−１４の基端部 が固着されている。 ロアレ−ル１５には、複数のロック孔１６ａが所定ピッチで刻設されたロック プレ−ト１６が固着されている。

【００１３】 スプリング１７は、一端がアッパ−レ−ル１１の係止されるとともにハンドル シャフトブラケット１２の端面１２ｃに当接し、他端がハンドルシャフト１３に 設けられた係止溝１３ａに係止されている。さらに、スプリング１７は、ロック レバ−１４の回転端部がロックプレ−ト１６に係合する方向（ねじり方向）の付 勢力、およびハンドルシャフトブラケット１２の一方の支持部１２ａがロックレ バ−１４に当接する方向（引張方向）の付勢力を付与せしめている。

【００１４】 次に、図１乃至図４を用いて、本考案の作動を説明する。 図４において、操作ハンドル１３ｂを反時計方向（矢印Ｂ方向）回動させると ハンドルシャフト１３に固着されたロックレバ−１４の回動端部は、ロックプレ −ト１６のロック孔１６ａとの係合が解除される方向に回動する。シ−ト着座者 は、この状態を保持しつつ、シ−トを任意の位置にスライドさせた後、操作ハン ドル１３ｂを反時計方向（図４）に回動させていた力を解除すると、スプリング １７の付勢力により再び、ロックレバ−１４とロックプレ−ト１６のロック孔１ ６ａとの係合がなされシ−トトラックのロックが完了する。

【００１５】 上記構成によれば、組付け精度のばらつきにより、ハンドルシャフトブラケッ ト１２の一対の支持部１２ａ、１２ｂと、ハンドルシャフト１３に固着され、一 対の支持部１２ａ、１２ｂ間に配設されるロックレバ−１４との間に、所定範囲 （０．３〜０．５ｍｍ）を越えるスキが生じても、ロックレバ−１４にハンドル シャフトブラケット１２の一方の支持部１２ａが当接せしめる方向（引張方向） の付勢力をアッパ−レ−ル１１に与えるスプリング１７により、一方の支持部１ ２ａは、常時、ロックレバ−１４に当接する状態に保たれ、ロック状態（ロック レバ−１４がロックプレ−ト１６に係合している状態）において、アッパ−レ− ル１１がレ−ルの長手方向に摺動することがなく、シ−トのガタが発生しない。

【００１６】 なお、本考案は、上記実施例に限るものではない。 上記実施例では、スプリング１７に回転方向の力および引張方向の力を有する ものを用いたが、回転方向の力および圧縮方向の力を有するスプリングを用いて もよい。更に詳しくは、スプリング１７の一端をアッパ−レ−ル側に固着し、他 端を図６に示すハンドルシャフト１３に設けられた係止孔１９に嵌入する。 これにより、ロックレバ−１４は、常時他方の支持部１２ｂと当接する状態に 保たれ、ロック状態において、アッパ−レ−ル１１がレ−ル長手方向に摺動する ことがなく、シ−トのガタが発生しない。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、組付け精度のばらつきによるシ−トのガタが防 止できるシ−トトラックのロック機構を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるロック機構を有するシ−トトラッ
ク装置の実施例を示す側面図である。

【図２】本考案によるロック機構を有するシ−トトラッ
ク装置の実施例を示す平面図である。

【図３】本考案におけるロック機構の要部斜視図であ
る。

【図４】図１におけるＡ−Ａ断面図である。

【図５】本考案の一実施例におけるスプリング端部の係
止溝の拡大図である。

【図６】本考案の別の実施例におけるスプリング端部の
係止孔の拡大図である。

【図７】従来例を示すシ−トトラック装置の側面図であ
る。

【図８】従来例を示すシ−トトラック装置の平面図であ
る。

【図９】従来例におけるハンドルシャフトの組付け方法
の説明図である。

【符号の説明】

１１ アッパ−レ−ル １２ ハンドルシャフトブラケット １２ａ、１２ｂ 支持部 １２ｃ 端面 １３ ハンドルシャフト １３ａ 係止溝 １３ｂ 操作ハンドル １４ ロックレバ− １５ ロアレ−ル １６ ロックプレ−ト １６ａ ロック孔 １７ スプリング １９ 係止孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロア側に固設されるロアレ−ルと、該
   ロアレ−ルに摺動可能に嵌合するアッパ−レ−ルと、前
   記ロアレ−ルに固着され、複数のロック孔を有するロッ
   クプレ−トと、前記アッパ−レ−ルに固着された一対の
   支持部と、該一対の支持部により回転可能に支持された
   ハンドルシャフトと、前記一対の支持部間の前記ハンド
   ルシャフトに固着されたロックレバ−と、該ロックレバ
   −が前記ロックプレ−トに係合する方向の付勢力を前記
   ハンドルシャフトに与えるスプリングとを有するシ−ト
   トラック装置において、 前記一対の支持部のうちのいずれか一方の支持部が、前
   記ロックレバ−に当接する方向の付勢力を、前記アッパ
   −レ−ルに与えるスプリングを用いたことを特徴とする
   シ−トトラック装置。