JPH0512500Y2

JPH0512500Y2 -

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Publication number: JPH0512500Y2
Application number: JP1986114525U
Authority: JP
Priority date: 1986-07-28
Filing date: 1986-07-28
Publication date: 1993-03-31
Anticipated expiration: 2001-07-28
Also published as: JPS6322437U

Description

【考案の詳細な説明】〔考案の目的〕（産業上の利用分野）この考案は、間隙調整機構を設けたドラムブレ
ーキに関する。

（従来の技術）間隙調整機構の付いたドラムブレーキでは、第
７図に示すように一対のドラムブレーキＡ，Ｂの
間にストラツトＣを配設し、一端をレバーＤに支
持させたものがある。

このドラムブレーキでは、スプリングＥによ
り、ストラツトＣおよびレバーＤはブレーキシユ
ーＡ側に引張られている。このために、レバーＤ
の後退動を支える連接片Ｆを組付ける以前では、
レバーＤはスプリングのばね力により一点鎖線に
示すように、ブレーキシユーＡ側に後退し、ブレ
ーキシユーＡと重なるように位置されている。

したがつて、連接片Ｆの組付けに際しては、ま
ず、レバーＤをスプリングＥに抗して図中矢印ａ
に示すように内側へ回動させ、保持していなけれ
ばならないので、組付作業性が悪い。また、第８
図に示すように、誤つてレバーＤをブレーキシユ
ーＡの下方に入れたまま連接片Ｆを組付けてしま
う恐れがあつた。

（考案が解決しようとする問題点）上記のように、従来のドラムブレーキでは、レ
バーをスプリングに抗して回動させ、そのままの
状態で保持しながら連接片を組付けなければなら
ないので、組付けに時間がかかると共に、組付け
作業に熟練を要するなど、組付性が悪かつた。ま
た、レバーの保持がうまくいかない場合には、レ
バーをブレーキシユーの下方に入れたまま連接片
を組付けてしまう恐れがあつた。

この考案は、これらの問題点を解決し、組付け
時の整備性が良く、誤つた位置にレバーを置いた
まま連接片を組付けるおそれの無いドラムブレー
キを得ることを目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段）この考案は、前述の問題点を解決するために成
されたもので、ブレーキシユーの内方への動きを
規制する間隙調整機構の一端を保持するレバー
と、レバーの背面とブレーキシユーとの間に設け
られ、レバーの後退動を支える連接片とを設けた
ドラムブレーキにおいて、前記レバーはブレーキ
シユーの端部に設けられた支持軸に回動自在に取
り付けられる一方、前記レバーの先端がブレーキ
シユーの内縁よりも内側に常時配置されるよう
に、レバーにブレーキシユーの背面に当接可能な
突出部を前記支持軸と連接片の間に設け、上記連
接片の組付完了時には突出部をブレーキシユーの
背面から離間させたことを特徴とするドラムブレ
ーキ。

（作用）上記の構成のドラムブレーキでは、レバーにブ
レーキシユーの背面に当接する突出部を設けたこ
とにより、レバーの過度の後退を防ぐことができ
るので、連接片を組付ける以前でもレバーの先端
はブレーキシユーの内縁よりも内側に突出されて
いる。したがつて、連接片の組付けに際しては、
連接片をレバーの先端側より、レバーとブレーキ
シユーの間に割り込ませるように挿入するだけで
レバー及び連接片を所定の位置に組付けることが
でき、連接片の誤組付が確実に防止され、組付作
業性が改善される。

また、連接片の組付完了時にレバーの突出部を
ブレーキシユーの背面から離間させたので、ブレ
ーキシユーとブレーキドラムとの間に生じる間隙
調整機構のオージアジヤスト現象を解除すること
ができる。

（実施例）以下、この考案に係るドラムブレーキの一実施
例を添付図面を参照して説明する。

第１図は、ドラムブレーキの平面図を示し、一
対のブレーキシユー１，２を備えている。ブレー
キシユー１，２はそれぞれシユーリム１ａ，２ａ
とシユーウエブ１ｂ，２ｂとにより、溶接等によ
り断面略Ｔ字状に形成されており、シユーリム１
ａ，２ａの外周面にはライニング１ｃ，２ｃが取
付けられている。

ブレーキシユー１，２のそれぞれの一端は、第
２図に示すように、バツクプレート３に固定され
た固定アンカ４に当接されており、他端はシリン
ダ５に当接されている。各ブレーキシユー１，２
の間には、リターンスプリング６ａ，６ｂが設け
られ、ブレーキシユー１，２を常時内方へ引張つ
ている。

一方のブレーキシユー１のシリンダ５側の端部
には、レバー７が支持軸としてのピン８によつて
回動自在に取付けられている。レバー７の途中に
は、ブレーキシユー１，２と、図示しないブレー
キドラムとの間隙を調整するストラツト９の端部
が係合されている。間隙調整機構としてのストラ
ツト９の中間部には、歯付き素子（ピニオン）１
０が固着されている。ストラツト９の他端には、
他方のブレーキシユー２と係合するベルクランク
１１が、ピン１２により回動自在に軸支されてい
る。

ベルクランク１１は、ブレーキシユー２に設け
られた嵌合穴２ｄと係合する腕部１１ａと、歯付
き素子（ピニオン）１０と噛合する歯付き（ラツ
ク）部１１ｂとを備えている。歯付き素子１０に
は、スプリング１３が掛止めされており、スプリ
ング１３の他端は、ブレーキシユー１に掛止めさ
れ、ストラツト９をブレーキシユー１に向かつて
引張つている。

ライニング１ｃ，２ｃが摩耗してブレーキシユ
ー１，２の拡開量が所定の量を越えた時には、歯
付き素子１０はスプリング１３により第１図およ
び第２図において左方に引かれ、歯付き素子１０
とベルクランク１１との噛合が解かれる。この
時、ブレーキシユー１，２の拡開に伴い、ベルク
ランク１１は、ブレーキーシユー２によつて引か
れ、第２図中、反時計方向に回動するので、ピン
１２から歯付き素子１０の間の長さを、歯付き部
１１ｂの外周形状によつて長くすることができ
る。その際、ストラツト９によりレバー７の後退
動が規制されるので、ブレーキシユー１，２は不
必要に後退することなく、ブレーキシユー１，２
とドラムとの間隙を適正な寸法に保つことができ
る。

第３図は、ブレーキシユーの組付け状態を示し
たもので、バツクプレート３にはホールドピン１
４が植設（固定）されており、このホールドピン
１４はシユーウエブ１ｂを貫通している。ホール
ドピン１４の先端には、連接片１５が係止されて
いる。連接片１５は、断面略Ｕ字状の板ばねによ
り形成されており、ブレーキシユー１をバツクプ
レート３側へ押圧固定している。連接片１５には
舌部１５ａが一体に設けられており、この舌部１
５ａレバー７を当接させることにより、レバー７
とブレーキシユー１は、ほぼ一体に動くようにな
つている。

レバー７は、その組付時には、スプリング１３
のばね作用を受けて、ストラツト９により、ブレ
ーキシユー１に向かつて押圧されているが、レバ
ー７に設けられた突出部７ａにより、ブレーキシ
ユー１の背面に当接し、不必要にブレーキシユー
１側へ回動しないようになつている。したがつ
て、レバー７の先端７ｂは、第４図に示すように
連接片１５の組付時には、ブレーキシユー１の内
縁よりも内側に配置されている。連接片１５を組
付ける際には、レバー７とブレーキシユー１の間
に連接片１５を置き、第４図の矢印ｂに示すよう
に、ブレーキシユー１に沿うように滑らせながら
連接片１５を挿入すればレバー７は、スプリング
１３のばね力に抗して反時計方向に回動しながら
連接片１５を所定の位置まで導くことができる。

したがつて、従来のように、レバー７を内側に
回動させ、保持しておく必要がないので、簡単な
操作で連接片１５を所定の位置に組付けることが
できる。また、レバー７は、その当接部７ａによ
り、不必要にブレーキシユー１の下方に入つてし
まうことがないので、レバー７をブレーキシユー
１の下方に入れたまま、連接片を組付けてしまう
おそれもない。

この実施例では、連接片は断面略Ｕ字状のばね
部材の例を示したが、断面略Ｕ字状のばね部材に
代わり、第５図に示すようにコイルスプリング２
０を用いた場合には、コイルスプリング２０の受
けワツシヤ（カツプワツシヤ）２１を連接片とし
て使用することもできる。また、第６図に示すよ
うに、レバー７Ａの先端部にテーパ面２２を積極
的に形成し、このテーパ面２２を利用してシユー
ホールドスプリング１５を矢印ｃ方向にこじりな
がら、矢印ｄ方向に挿入してもよい。

〔考案の効果〕

この考案に係るドラムブレーキでは、連接片の
組付時に、レバーの先端がブレーキシユーの内縁
より内側に位置しているので、レバーを内側に回
動させて保持する必要がなく、連接片をブレーキ
シユーに沿つて滑らせながら挿入するだけで、簡
単に連接片を組付けることができる。また、レバ
ーは、当接部により、ブレーキシユーの背面に当
接しているので、不必要にブレーキシユーの下方
まで回動してしまうことがなく、連接片の組付時
に誤つてレバーをブレーキシユーの下方に入れた
まま連接片を組付けてしまう恐れがない。

さらに、連接片の組立完了時にレバーの突出部
をブレーキシユーの背面から離間させたので、ブ
レーキシユーとブレーキドラムとの間を生じる間
隙調整機構のオーバアジヤスト現象を解除するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るドラムブレーキの平面
図、第２図は第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第
３図はブレーキシユーの組付け状態を示す部分拡
大図、第４図は連接片の組付け方法を示す部分拡
大図、第５図および第６図は連接片の他の組付状
態をそれぞれ示す図、第７図は従来のドラムブレ
ーキを示す平面図、第８図は第７図のブレーキシ
ユーの組付け状態を示す部分拡大図である。１，２……ブレーキシユー、５……シリンダ、
７，７Ａ……レバー、７ａ……当接部、９……ス
トラツト、１３……スプリング、１５……連接
片。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ブレーキシユーの内方への動きを規制する間〓
調整機構の一端を保持するレバーと、レバーの背
面とブレーキシユーとの間に設けられ、レバーの
後退動を支える連接片とを設けたドラムブレーキ
において、前記レバーはブレーキシユーの端部に
設けられた支持軸に回動自在に取り付けられる一
方、前記レバーの先端がブレーキシユーの内縁よ
りも内側に常時配置されるように、レバーにブレ
ーキシユーの背面に当接可能な突出部を前記支持
軸と連接片の間に設け、上記連接片の組付完了時
には突出部をブレーキシユーの背面から離間させ
たことを特徴とするドラムブレーキ。