JPH0512571B2

JPH0512571B2 -

Info

Publication number: JPH0512571B2
Application number: JP19314785A
Authority: JP
Inventors: Mitsuhiro Kashima
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1985-09-03
Filing date: 1985-09-03
Publication date: 1993-02-18
Also published as: JPS6256640A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、油圧緩衝器に関する。

（従来の技術とその問題点）一般に、二輪車を始め四輪車等に備えられる油
圧緩衝器に要求される減衰力特性は、旋回、蛇行
走行、急停車などの走行条件に応じて多様に変化
する。

そこで、油圧緩衝器のピストン内部にソレノイ
ドを収装し、その励磁力により磁性材からなるバ
ルブを吸着して開弁圧を調節するものが、既に本
出願人に提案されている（実開昭58−9537，58−
9538号公報参照）。

ところが、従来、油圧緩衝器の圧側作動時だけ
でなく伸側作動時にも減衰力特性を制御したいと
いう要求があつたが、伸側と圧側でピストンを逆
行する作動油に対してそれぞれ減衰力を調節する
には、２つのソレノイドを配設する必要があつ
た。

このため、伸側と圧側の減衰力を共に調節可能
なバルブ構造が複雑化し、緩衝器内の限られたス
ペースに収納するのに制約を受け、実用化を難し
くしていた。

本発明は、上記した問題点を解決することを目
的とする。

（問題点を解決するための手段）本発明は、ピストン内部に配設されたソレノイ
ドの励磁力に応じて伸側と圧側の減衰力特性を変
化させるようにした油圧緩衝器において、伸側減
衰バルブをそれぞれ磁性材により形成する一方、
ソレノイドを貫通するピストンロツドと、ソレノ
イドを覆うコイルケースを磁性材で形成し、これ
により１つのソレノイドに発生する磁束を伸側減
衰バルブと圧側減衰バルブに導く閉磁路を形成
し、ソレノイドの励磁力によりピストンに仕切ら
れる各油室を結ぶ流路を伸側と圧側の作動時の両
方で可変制御する電磁制御バルブ機構を構成す
る。

さらに、上記電磁制御バルブ機構と並列にピス
トンに仕切られる各油室を結ぶ流路をスプリング
の付勢力に対抗して開弁する伸側減衰バルブと圧
側減衰バルブをそれぞれ設ける。

（作用）この電磁制御バルブ機構は１つのソレノイドに
より伸側と圧側の減衰力特性をを同時に可変制御
するため、部品数を少なくして構造の簡素化がは
かれ、その結果、油圧緩衝器内の限られたスペー
スにも十分に収納することができ、伸側と圧側の
減衰力を共に調節可能なバルブ構造の実用化を容
易にする。

さらに、ピストンにはこの電磁制御バルブ機構
と並列に伸側および圧側の作動油に対してスプリ
ングの付勢力に応じて開弁するバルブをそれぞれ
設けるようにしたため、伸側行程と圧側行程の両
方において、電磁力により制御される減衰力とス
プリングに付与される減衰力が合成されることに
より、ピストン速度の広い範囲に渡つて所望の減
衰力特性を設定することができる。

（実施例）以下、本発明の一実施例を添付図面にもとづい
て説明する。

第１図に示すように、油圧緩衝器１は、インナ
ーチユーブ３内にピストン４を収装し、ピストン
４の両側に油室ＡとＢを画成するとともに、イン
ナーチユーブ３の外側にアウターチユーブ２を設
けて油溜室Ｃを画成する。

インナーチユーブ３の基端にはベースバルブ５
が介装され、このベースバルブ５を介して油溜室
Ｃには油室Ｂからピストンロツド８の侵入体積分
の作動油が流入する。

アウターチユーブ２およびインナーチユーブ３
の基端はブラケツト７を介して車軸側に連結され
る一方、ピストンロツド８の先端はブラケツト９
を介して車体側に連結され、アウターチユーブ２
に固着されたリテーナ１１とブラケツト９に嵌装
されたリテーナ１２の間に懸架スプリング１３が
張設される。

ピストン４は、第２図にも示すように、シール
３１を介してインナーチユーブ３に摺接するブロ
ツク３２を備え、このブロツク３２はナツト６８
とコイルカバー１６に挾持される。

コイルカバー１６は断面Ｌ字形の環状に形成
し、その一端をピストンロツド８に嵌合するとと
もにクツシヨンゴム１５に当接させ、その他端を
ブロツク３２に嵌合させ、その内側にソレノイド
１７を収装する。

ピストンロツド８には環状のパイロツトシート
６９とバルブガイド３３を固定する。

パイロツトシート６９は断面略Ｌ字形に形成さ
れ、その上端がサークリツプ７０により係止され
る。

バルブガイド３３は断面略コの字形に形成さ
れ、パイロツトシート６９に嵌合する内周部３３
Ｌと、この内周部３３Ｌと同心円状に下方に突出
する外周部３３Ｊを備え、この外周部３３Ｊをブ
ロツク３２に当接させる。

コイルカバー１６にはポート３５を形成し、バ
ルブガイド３３の外周部３３Ｊには切欠き３６を
形成し、ナツト６８にはポート３７を形成して、
これにより油室ＡとＢを互いに連通する連通路Ｄ
を設ける。

パイロツトバルブ（伸側減衰バルブ）３９は環
状に形成し、パイロツトガイド７３を介してピス
トンロツド８に摺動自在に嵌装し、パイロツトガ
イド７３とナツト６８の間にはコイルスプリング
４０を介装する。これによりパイロツトバルブ３
９はコイルスプリング４０に付勢されてパイロツ
トシート６９およびバルブガイド内周部３３Ｌの
端面に着座する。

ノンリタンバルブ（圧側減衰バルブ）３８は環
状に形成し、バルブガイド３３の外周部３３Ｊの
内側に摺動自在に収装し、ノンリタンバルブ３８
とバルブガイド３３の間にはリーフスプリング４
１を介装する。これによりノンリタンバルブ３８
はリーフスプリング４１に付勢されてブロツク３
２の端面に着座する。

パイロツトバルブ３９が着座するパイロツトシ
ート６９およびバルブガイド内周部３３Ｌの端面
と、ノンリタンバルブ３８を着座させるブロツク
３２の端面はすべて同一平面上に配置され、これ
によりパイロツトバルブ３９とノンリタンバルブ
３８が互いに着座して前記連通路Ｄを遮断する。

ソレノイド１７はアースバネ２１からピストン
８を介してマイナス端子２２に通電する一方、コ
イル端子２３とピストンロツド８の軸孔７５内に
収装されるセンター線２４を介してプラス端子２
５に通電し、図示しないコントロールユニツトか
ら運転条件に応じて励磁電流が送られる。

バルブガイド３３を非磁性材で形成する一方、
ピストンロツド８、パイロツトガイド７０、パイ
ロツトバルブ３９、ノンリタンバルブ３８、ブロ
ツク３２、およびコイルカバー１６は図中断面に
斜線を入れて示すようにすべて磁性材により形成
して、ソレノイド１７から生じる磁力線はこれら
磁性材に導かれて閉磁路をつくる。これによりパ
イロツトバルブ３９とノンリタンバルブ３８はこ
れを貫く磁力密度を高められ、その励磁力により
互いに吸着し合うようにする。

ブロツク３２には複数の通孔４５を形成して、
油室ＡとＢを互いに連通する連通路Ｅを設ける。
通孔４５の開口部には連通路Ｅを開閉する環状の
メインバルブ（伸側減衰バルブ）４６を介装し、
このメインバルブ４６とナツト６８の間にはコイ
ルスプリング４７を介装する。

ピストンロツド８には軸孔７５に開口する複数
の通孔７６を形成するとともに、ソレノイド１７
を収装するボビン７７にはバルブガイド３３およ
びパイロツトガイド７０との間で間隙７８を画成
して、これら軸孔７５と通孔７６および間隙７８
により油室ＡとＢを互いに連通する連通路Ｆを構
成する。

軸孔７５の下端には拡径部７５ａを形成し、こ
の拡径部７５ａには環状バルブシート８１を圧入
固定する。軸孔７５にはバルブシート８１に着座
するセンターバルブ（圧側減衰バルブ）８２を収
装する。

センターバルブ８２とターミナルガイド８５の
間にはコイルスプリング８６を介装し、これによ
りセンターバルブ８２はバルブシート８１に押圧
され、またターミナルガイド８５はセンター線２
４およびコイル端子２３に圧着する位置に保持さ
れる。ターミナルガイド８５の下端にはコイルス
プリング８６を挿通させる小径部８７を形成する
とともに、センターバルブ８２にはコイルスプリ
ング８６の下端を挿入させる凹部８８を形成す
る。

なお、このターミナルガイド８５は軸孔７５の
センター線２４が収装される側を密封するように
なつている。

また、ノンリタンバルブ３８にはオリフイス４
８を形成して、微少面積で油室ＡとＢを常に連通
する。

第３図はピストン４を油圧回路図で示したもの
で、パイロツトバルブ３９とノンリタンバルブ３
８はソレノイドを共通化するとともに、メインバ
ルブ４６はパイロツトバルブ３９と共に伸側作動
油に対して開弁する一方、センターバルブ８２は
ノンリタンバルブ３８と共に圧側作動油に対して
開弁する。

第４図はオリフイス４８、ノンリタンバルブ３
８、センターバルブ８２、パイロツトバルブ３
９、メインバルブ４６がそれぞれ単独で付与する
減衰力特性を示したもので、まず伸側行程では、
オリフイス４８の付与する減衰力（点線）に加え
て、パイロツトバルブ３９の付与する減衰力（実
線）が連続的に可変制御され、さらにメインバル
ブ４６によりピストン速度に一次的に比例した減
衰力（１点鎖線）が付与されるが、このメインバ
ルブ４６の減衰力はパイロツトバルブ３９の全開
後に効くように設定する。

一方、圧側行程では、オリフイス４８に付与さ
れる減衰力（点線）に加えて、ノンリタンバルブ
３８の減衰力（実線）が連続的に可変制御され、
さらにセンターバルブ８２によりピストン速度に
一次的に比例した減衰力（１点鎖線）が付与され
る。

パイロツトバルブ３９は減衰力の設定自由度が
少ないため、絞り過ぎによるキヤビテーシヨンの
発生が起こりやすく、センターバルブ８２が無い
場合は図中斜線で示す領域において所望の減衰力
の調整が困難であつた。

そこで、センターバルブ８２の付与する減衰力
はピストン速度の小さい領域から効くように設定
し、これにより背面絞りのキヤビテーシヨン限界
を向上させる。

その結果、油圧緩衝器１の総合減衰力特性は、
第５図に示すように広い範囲に渡つて連続的な制
御が可能となり、走行条件に応じて的確に調節す
ることができる。

また、１つのソレノイド１７に生じる磁界中に
パイロツトバルブ３９とノンリタンバルブ３８
を、互いに対峙して配設するようにしたため、部
品数を少なくして構造の簡素化および小型化がは
かれ、その結果、油圧緩衝器１内の限られたスペ
ースにも十分に収納することができ、実用化を容
易にする。

（発明の効果）以上のように本発明は、ピストンに１つのソレ
ノイドによつて伸側と圧側の減衰力特性を変化さ
せる電磁制御バルブ機構を設けるとともに、この
電磁制御バルブ機構と並列にスプリングの付勢力
に対抗して開弁する伸側減衰バルブと圧側減衰バ
ルブをそれぞれ続けるようにしたため、伸側およ
び圧側の減衰力を広い範囲に渡り連続的な制御が
可能となり、走行条件に応じて的確に調節するこ
とができ、またソレノイド１つしか使わない比較
的に簡素な構造により伸側と圧側を共に調節可能
なバルブ構造の実用化を容易にするのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を油圧緩衝器の全体
断面図、第２図は同じくピストン部の拡大断面図
であり、第３図はピストンに配設される油圧回路
図であり、第４図は各バルブの減衰力特性を示す
線図、第５図は油圧緩衝器の総合減衰力特性を示
す線図である。１…油圧緩衝器、４…ピストン、５…ベースバ
ルブ、８…ピストンロツド、１６…コイルカバ
ー、１７…ソレノイド、３２…ブロツク、３８…
ノンリタンバルブ、３９…パイロツトバルブ、４
６…メインバルブ、８２…センターバルブ、Ａ，
Ｂ…油室、Ｃ…油溜室。

Claims

【特許請求の範囲】

１ピストン内部に配設されたソレノイドの励磁
力に応じて伸側と圧側の減衰力特性を変化させる
ようにした油圧緩衝器において、伸側減衰バルブ
と圧側減衰バルブをそれぞれ磁性材により形成す
るとともに、ソレノイドを貫通するピストンロツ
ドと、ソレノイドを覆うコイルカバーを磁性材で
形成して、ソレノイドに発生する磁束を伸側減衰
バルブと圧側減衰バルブに導く閉磁路を形成し、
伸側と圧側の減衰力特性を１つのソレノイドによ
り可変制御する電磁制御バルブ機構を設け、かつ
この電磁制御バルブ機構に並列にスプリングの付
勢力に応じた減衰力特性を持つ伸側減衰バルブと
圧側減衰バルブをそれぞれ設けたことを特徴とす
る油圧緩衝器。