JPH0520615B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、油圧緩衝器に関する。

（従来の技術とその問題点） 一般に、二輪車を始め四輪車等に備えられる油
圧緩衝器に要求される減衰特性は、旋回、蛇行走
行、急発進、急停車などの走行条件に応じて多様
に変化する。

そこで、油圧緩衝器のピストン内部にソレノイ
ドを収装し、その励磁力により磁性材からなるバ
ルブを吸着して開弁圧を調節するものが、既に本
出願人により提案されている（実開昭58−9537、
58−9538号公報参照）。

ところが、従来、油圧緩衝器の圧側作動時だけ
でなく伸側作動時にも減衰特性を制御したいとい
う要求があつたが、伸側と圧側でピストンを逆行
する作動油に対してそれぞれ減衰力を調節するに
は、２つのソレノイドを配設する必要があつた。

このため、伸側と圧側の減衰力を共に調節可能
なバルブ構造が複雑化し、緩衝器内の限られたス
ペースを収納するのに制約を受け、実用化を難し
くしていた。

本発明は、上記した問題点を解決することを目
的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、ピストン内部に配設されたソレノイ
ドの励磁力に応じて伸側と圧側の減衰特性を変化
させるようにした油圧緩衝器において、伸側減衰
バルブと圧側減衰バルブをそれぞれ磁性材により
形成する。

ソレノイドを貫通するピストンロツドと、ソレ
ノイドを覆うコイルケースを磁性材で形成して、
ソレノイドを発生する磁束を伸側減衰バルブと圧
側減衰バルブに導く閉磁路を形成する。

伸側減衰バルブと圧側減衰バルブは、ソレノイ
ドの励磁力によりピストンに仕切られる各油室を
結ぶ流路を可変制御するように構成する。

（作用） １つのソレノイドにより伸側減衰バルブと圧側
減衰バルブを互いに励磁吸着するため、部品数を
少なくして構造の簡素化がはかれ、その結果、油
圧緩衝器内の限られたスペースにも十分に収納す
ることができ、伸側と圧側の減衰力を共に調節可
能なバルブ構造の実用化を容易にするのである。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を添付図面にもとづい
て説明する。

第１図に示すように、油圧緩衝器１は、インナ
ーチユーブ３内にピストン４を収装し、ピストン
４の両側に油室ＡとＢを画成するとともに、イン
ナーチユーブ３の外側にアウターチユーブ２を設
けて油溜室Ｃを画成する。

インナーチユーブ３の基端にはベースバブル５
が介装され、このベースバブル５を介して油溜室
Ｃには油室Ｂからピストンロツド８の侵入体積分
の作動油が流入する。

アウターチユーブ２およびインナーチユーブ３
の基端はブラケツト７を介して車軸側に連結され
る一方、ピストンロツド８の先端はブラケツト９
を介して車体側に連結され、アウターチユーブ２
に固着したリテーナ１１とブラケツト９に嵌装さ
れたリテーナ１２の間に懸架スプリング１３が張
設される。

ピストン４は、第２図にも示すように、シール
３１を介してインナーチユーブ３に摺接するブロ
ツク３２を備え、このブロツク３２はナツト６８
とコイルカバー１６に挾持される。

コイルカバー１６は断面Ｌ字形の環状に形成
し、その一端をピストンロツド８に嵌合するとと
もにクツシヨンゴム１５に当接させ、その多端を
ブロツク３２に嵌合させ、その内側にソレノイド
１７を収装する。

ピストンロツド８にはバルブガイド３３を固定
する。このバルブガイド３３は断面Ｆ字形に形成
され、ピストンロツド８に嵌合する内周面３３Ｉ
と、同心円状に下方に突出する内周部３３Ｌと外
周部３３Ｊを備える。

コイルカバー１６にはポート３５を形成し、バ
ルブガイド３３の外周部３３Ｊには切欠き３６を
形成し、ナツト６８にはポート３７を形成して、
これにより油室ＡとＢを互いに連通する連通路Ｄ
を形成する。

ブロツク３２には連通路Ｄと油室Ｂとを結ぶ複
数の通孔４５を形成し、この通孔４５を遮断する
環状のメインバルブ４６を介装し、このメインバ
ルブ４６とナツト６８の間にはコイルスプリング
４７が介装される。このメインバルブ４６にはオ
リフイス４８を形成するか、あるいはノツチ（切
欠き）を形成して、微少面積で油室ＡとＢを常に
連通する。

パイロツトバルブ（伸側減衰バルブ）３９とノ
ンリタンバルブ（圧側減衰バルブ）３８はそれぞ
れ環状に形成され、パイロツトバルブ３９はピス
トンロツド８に摺動自在に嵌装するとともに、こ
のパイロツトバルブ３９に対峙してノンリタンバ
ルブ３８をバルブガイド３３の外周部３３Ｊの内
側に摺動自在に収装する。

パイロツトバルブ３９とナツト６８の間にはコ
イルスプリング４０を介装する一方、内周部３３
Ｌとピストンロツド８の間にはスペーサ４２を介
装し、パイロツトバルブ３９はコイルスプリング
４０に付勢されてスペーサ４２および内周部３３
Ｌに当接する。

ノンリタンバルブ３８はリーフスプリング４１
に付勢されてブロツク３２に当接する。

パイロツトバルブ３９が当接するスペーサ４２
および内周部３３Ｌと、ノンリタンバルブ３８を
当接させるブロツク３２のそれぞれの端面はすべ
て同一平面上に配置され、これによりパイロツト
バルブ３９とノンリタンバルブ３８が互いに当接
して前記連通路Ｄを遮断する。

ソレノイド１７はアースバネ２１からピストン
ロツド８を介してマイナス端子２２に通電する一
方、リード線２３とピストンロツド８内を貫くセ
ンター線２４を介してプラス端子２５に通電し、
図示しないコントロールユニツトから運転条件に
応じて励磁電流が送られる。

バルブガイド３３を非磁性材で形成する一方、
ピストンロツド８、スペーサ４２、パイロツトバ
ルブ３９、ノンリタンバルブ３８、ブロツク３
２、およびコイルカバー１６は図中断面に斜線を
入れて示すようにすべて磁性材により形成して、
ソレノイド１７から生じる磁力線はこれら磁性材
に導かれて閉磁路をつくる。これによりパイロツ
トバルブ３９とノンリタンバルブ３８はこれを貫
く磁力密度に高められ、その励磁力により互いに
吸着し合うようにする。

第３図はピストン４と油圧回路図を示したもの
で、パイロツトバルブ３９とノンリタンバルブ３
８はソレノイドを共通化するとともに、パイロツ
トバルブ３９はメインバルブ４６に並列に設けら
れている。

ベースバブル５は、第４図に示すように、圧側
行程で油室Ｂから油溜室Ｃに流入する作動油に対
しては減衰バルブ４９が開いて所定の減衰力を付
与する一方、伸側行程では油溜室Ｃから油室Ｂに
流入する作動油に対してはチエツク弁５０が抵抗
なく開くようになつている。

第５図に示すように伸側行程では、メインバル
ブ４６の付与する減衰力（点線）に加えて、パイ
ロツトバルブ３９による減衰力（２点鎖線）が連
続的に可変制御され、これにより伸側減衰力（実
線）を走行条件に応じて調節することができる。

一方、圧側行程では、ベースバブル５の減衰バ
ルブ４９に付与される減衰力に加えて、ノンリタ
ンバルブ３８の減衰力（２点鎖線）が連続的に可
変制御されることにより、圧側減衰力（実線）を
走行条件に応じて調節することができる。

ベースバブル５に圧側減衰バルブ４９を設けた
ため、油室Ａのキヤビテーシヨン防止に効果があ
る。

そして、１つのソレノイド１７に生じる磁界中
にパイロツトバルブ３９とノンリタンバルブ３８
を、互いに対峙して配設するようにしたため、部
品数を少なくして構造の簡素化および小型化がは
かれ、その結果、油圧緩衝器１内の限られたスペ
ースにも十分に収納することができ、実用化を容
易にするのである。

第６図に示す他の実施例は、パイロツトバルブ
３９を断面Ｌ字形に形成し、ピストンロツド８に
摺接する面積を拡大するもので、ピストンロツド
８からパイロツトバルブ３９を経てノンリタンバ
ルブ３８に導かれる磁束密度を高めるようになつ
ている。

第７図に示す他の実施例は、前記実施例では介
装されていたスペーサ４２を廃止し、かつメイン
バルブ４６をリーフスプリング（板ばね）で形成
して、更に小型化をはかるものである。

第８図に示す他の実施例は、ノンリタンバルブ
３８を磁性材からなる外周部５２と、非磁性材か
らなる内周部５３とを固着して形成し、内周部５
３をピストンロツド８に摺動自在に嵌める。内周
部５３にポート５４を形成し、パイロツトバルブ
３９をこのポート５４の開口部から外周部５２に
かけて着座させるようにする。また、外周部５２
およびパイロツトバルブ３９の板厚を厚く形成し
て磁束密度を高めるようにする。

第９図に示す他の実施例は単筒型油圧緩衝器に
本発明を適用したもので、チユーブ６１の内部に
はピストン６４を収装して油圧ＡとＢを画成する
とともに、フリーピストン６５を収装してガス室
Ｇを画成する。

この場合も、ピストン６４は前記第１実施例と
同じくソレノイド６６により、ノンリタンバルブ
６７とパイロツトバルブ６８を互いに励磁吸着し
て減衰力を調整するようになつている。

（発明の効果） 以上のように本発明は、１つのソレノイドによ
つて形成される磁界中にパイロツトバルブ（伸側
減衰バルブ）とノンリタンバルブ（圧側減衰バル
ブ）を介装するようにしたため、部品数を少なく
して構造の簡素化がはかれ、油圧緩衝器内の限ら
れたスペースにも十分に収納することができ、そ
の結果、伸側と圧側の減衰力を共に調節可能なバ
ルブ構造の実用化を容易にするのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２
図は同じく一部拡大断面図であり、第３図はピス
トンに配設される油圧回路図、第４図はベースバ
ブルに配設される油圧回路図であり、第５図は減
衰力特性を示す線図である。第６図、第７図、第
８図、第９図はそれぞれ他の実施例を示す断面図
である。 １……油圧緩衝器、４……ピストン、５……ベ
ースバルブ、８……ピストンロツド、１６……コ
イルカバー、１７……ソレノイド、３２……ブロ
ツク、３８……ノンリタンバルブ、３９……パイ
ロツトバルブ、４６……メインバルブ、Ａ，Ｂ…
…油室、Ｃ……油溜室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ピストン内部に配設されたソレノイドの励磁
   力に応じて伸側と圧側の減衰特性を変化させるよ
   うにした油圧緩衝器において、伸側減衰バルブと
   圧側減衰バルブをそれぞれ磁性材により形成する
   とともに、ソレノイドを貫通するピストンロツド
   と、ソレノイドを覆うコイルカバーを磁性材で形
   成して、ソレノイドに発生する磁束を伸側減衰バ
   ルブと圧側減衰バルブに導く閉磁路を形成し、伸
   側減衰バルブと圧側減衰バルブが１つのソレノイ
   ドにより可変制御できるように構成したことを特
   徴とする油圧緩衝器。