JPH0513109U - トラクタにおける動力伝動部の連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 作業部を通常連結位置とオフセツト連結位置
とに選択して連結できるよう構成されたトラクタにおい
て、簡単な構造で動力伝動部を連結できるようにする。 【構成】 ＰＴＯ軸に連動連結される駆動ホイール２０
を、作業部側の動力入力軸２８の位置に対応すべく、ヒ
ツチフレームにガイドレール１４を介して左右水平方向
移動自在に設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、走行機体の後部にロータリ等の作業部が連結されるトラクタにおけ る動力伝動部の連結構造に関するものである。

【０００２】

【従来技術及び考案が解決しようとする課題】

一般に、この種トラクタにおいては、走行機体後部の昇降リンク機構にロータ リ等の作業部を連結することになる。ところでこの様なものにおいて、作業部は 、通常状態では、作業部の左右中心線と走行機体の左右中心線とが略一致する通 常連結位置にて連結されることになる。しかしながら、走行機体の側縁から作業 部の飛び出しを嫌うオフセツト作業を行う場合には、走行機体に対して左右方向 にずれた偏倚状態で作業部を取付けることが有るが、この場合には、作業部側の 動力入力軸が走行機体側のＰＴＯ軸（動力取出し軸）に対して偏倚した分だけ左 右方向にずれることになる。そこで従来、動力入力軸を、ＰＴＯ軸に位置合せで きるよう左右方向移動自在に設けていたが、この場合には、作業部において、動 力入力軸に連動連結されるギア部ごと左右方向に移動自在に構成する必要が有り 、このためギアケースやギア部からロータ軸に至るまでの伝動機構の構造が複雑 になる許りでなく、ギアケースを支持するフレームの強度アツプを計らなければ ならず問題となつていた。

【０００３】 そこで、特開平２−１５０２０４号公報に示す如く、作業部を連結するため走 行機体の後部に設けたヒツチフレームに、動力伝動軸と動力入力軸とがそれぞれ 連結される中間連結ホイールを左右方向揺動自在に設けて、作業部側での動力入 力軸の移動を行わないでもオフセツト連結ができるようにしたものが提唱されて いる。しかるにこのものは、中間連結ホイールが左右方向に揺動するものである ため、中間ホイールを同一高さにセツトできるのは二点しか無く、一点を通常連 結位置に対応させたときには、残りの一点のみがオフセツト連結位置に対応する だけとなつて、それ以上のオフセツト連結位置を設定するには、中間連結ホイー ルのセツト位置が上下方向にずれたものとなつて、動力入力軸を作業部に対して 上下方向にずらす必要が生じてしまうという欠点が有る許りでなく、オフセツト 幅（偏倚幅）が大きい場合には、中間連結ホイールが設けられる揺動アームの長 さを長くせざるを得ず、そうすると、ヒツチフレームまでもが大型化してしまう という新たなる問題が生じ、さらなる改善が必要である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃することができるトラク タにおける動力伝動部の連結構造を提供することを目的として創案されたもので あつて、走行機体の後部に配設したヒツチフレームに、作業部の左右中心線と走 行機体の左右中心線とが略一致する通常連結位置と、作業部が走行機体に対して 左右何れか一方に偏倚するオフセツト連結位置とに選択的に切換えて連結できる ように構成してなるトラクタにおいて、走行機体のＰＴＯ軸に連結された動力伝 動軸と作業部側の動力入力軸とを連結するにあたり、前記ヒツチフレームに左右 水平方向を向くガイドレールを設け、該ガイドレールに、前記動力伝動軸と動力 入力軸とがそれぞれ連結される中間連結ホイールを左右方向移動自在に設けて、 中間連結ホイールを、通常連結位置、オフセツト連結位置に対応して左右水平方 向に向けて平行移動できるように構成したことを特徴とするものである。

【０００５】 そして本考案は、この構成によつて、ヒツチフレームに設けられる中間連結ホ イールを左右水平方向に平行状に移動できるようにしたものである。

【０００６】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図面において、１はトラ クタの走行機体であつて、該走行機体１の後部には、昇降リンク機構２を介して ロータリ作業部３が着脱自在に連結されるが、該ロータリ作業部３は、その左右 中心線が走行機体１の左右中心線と略一致する通常連結位置、および走行機体１ に対してロータリ作業部３が左右何れか一方の位置に偏倚するオフセツト連結位 置の両位置に選択的にセツトできるようになつている。即ち、昇降リンク機構２ を構成するトツプリンク４および左右ロアリンク５の後端部は、それぞれトツプ ブラケツト７および左右のロアブラケツト８に揺動自在に軸支されているが、こ れらブラケツト７、８同志は略逆Ｕ字形状をしたフレーム部９によつて一体的に 連結されている。さらにトツプブラケツト７およびロアブラケツト８には、後方 側に向けて開口するフツク部７ａ、８ａがそれぞれ形成されており、而して、機 体後部にロータリ作業部３を連結することができるヒツチフレームが形成されて いる。

【０００７】 一方、ロータリ作業部３には、ギアケース１０の上部に取付けられたブラケツ ト１２を介して上部連結ピン１２ａが、またギアケース１０が支持される支持フ レーム１１に取付けられた左右のブラケツト１３を介して左右の下部連結ピン１ ３ａがそれぞれ設けられているが、これら連結ピン１２ａ、１３ａは、前記フツ ク部７ａ、８ａが係合できる係合部位を左右に二個有している。そして、例えば 上部連結ピン１２ａの右側の係合部位をトツプブラケツト７のフツク部７ａに係 合せしめた状態でロータリ作業部３を上昇せしめると、下部連結ピン１３ａの右 側係合部位が自動的にロアブラケツト８のフツク部８ａに係合するようになつて おり、また、上部連結ピン１２ａの左側係合部位をフツク部７ａに係合せしめた 場合には、下部連結ピン１３ａの左側係合部位がフツク部８ａに係合するように なつているが、本実施例においては、機体正面側から見て上下連結ピン１２ａ、 １３ａの左側の係合部位に係合せしめた場合には、ロータリ作業部３の左右中心 線と走行機体１の左右中心線とが略一致する通常連結位置にセツトされ、また右 側係合部位に係合せしめた場合には、ロータリ作業部３が走行機体１に対して所 定位置Ｘだけ左側にずれたオフセツト連結位置にセツトされるようになつている 。

【０００８】 さらに、前記フレーム部９の左右脚部９ａ間には上下一対のパイプ材から形成 されたガイドレール１４が支架されており、該ガイドレール１４には、後述する クラツチ機構１５が取付けられる可動プレート１６が左右水平方向に向けて摺動 自在に設けられているが、この可動プレート１６にはストツパレバー１７の一端 部が軸支されている。さらに、フレーム部９の一方の脚部９ａにはガイドプレー ト１８が固着されているが、該ガイドプレート１８には、前記ストツパレバー１ ７の他端側が左右方向移動自在に嵌合されるガイド溝１８ａが穿設されており、 そしてストツパレバー１７を、ガイド溝１８ａの端部に形成されるストツパ孔１ ８ｂ、１８ｃに係合することで、前記左右水平方向に移動する可動プレート１６ を、前述した通常連結位置とオフセツト連結位置とに対応した位置に移動するよ う設定されている。因みに、本実施例においては、図６に示す如く、ストツパレ バー１７を右側係止孔１８ｂに係止せしめた場合には、可動プレート１６はフレ ーム部９の左右方向略中央の通常連結位置に固定され、また図７に示す如く、ス トツパレバー１７を左側係止孔１８ｃに係止せしめた場合には、可動プレート１ ６は所定位置Ｘだけ左側にずれたオフセツト連結位置に固定されるようになつて いる。ここで、１９はレバー１７と可動プレート１６間に支架されたスプリング であつて、該スプリング１９の付勢力によつて、係止孔１８ｂ、１８ｃに係止せ しめたレバー１７が不用意に移動することがないようになつている。

【０００９】 ２０は前記クラツチ機構１５を構成する駆動側ホイールであつて、本考案の中 間連結ホイールに相当するものであるが、この駆動側ホイール２０は、キヤツプ ２１、緩衝体２２、軸受ホルダ２３、軸受２４を介して可動プレート１６に弾性 的に支持されている。また、２５は前後両端部に屈曲自在なジヨイント部（自在 継手）２５ａ、２５ｂを備えた動力伝動軸であつて、その前部ジヨイント部２５ ａは走行機体１側のＰＴＯ軸２６に連動連結され、後部ジヨイント部２５ｂは上 記駆動側ホイール２２にＣ型止め輪２７を介して抜止めされた状態でキー溝嵌合 されているが、さらにこの駆動側ホイール２２には、後方に向けて噛合爪２０ａ が突設されている。

【００１０】 一方、２８はロータリ作業部３のギアケース１０から前方に突出する動力入力 軸であつて、該動力入力軸２８の外周面には、筒形状のスリーブ２９の内周面が スプライン嵌合されているが、このスリーブ２９の前端部には、先端が略円錐形 状をしたガイド突起２９ａが取り付けられている。さらにスリーブ２９の外周面 部には、従動側ホイール３０の内周面部がスプライン嵌合されているが、該従動 側ホイール３０は、過負荷回避用の弾機３１によつて前方に向けて常時付勢され ていると共に、前記駆動側ホイール２０の噛合爪２０ａと噛合する噛合爪３０ａ が突設されている。ここで、３１はＣ型止め輪、３２は平ワツシヤ、３３はカバ ー体である。そして、駆動側ホイール２０および従動側ホイール３０の噛合爪２ ０ａ、３０ａ同志は、前記ガイド突起２９ａが後部ジヨイント部２５ｂに形成さ れたガイド孔２５ｃに挿入するガイド状態で噛合できるようになつているが、こ のようにして両ホイール２０、３０を連結せしめることによつて、ＰＴＯ軸２６ から入力された動力が、前部ジヨイント部２５ａ、動力伝動軸２５、後部ジヨイ ント部２５ｂ、駆動側ホイール２０、従動側ホイール３０、スリーブ２９を介し て動力入力軸２８に伝動されるようになつている。そしてさらに、動力入力軸２ ８に入力された動力は、ギアケース１０内のギア部を介して支持フレーム１１内 のドライブ軸に伝動された後、サイドケース３４内に懸回されるチエンを介して ロータリ軸３５に伝動されるようになつている。

【００１１】 叙述の如く構成された本考案の実施例において、ロータリ作業部３を走行機体 １に取付ける場合に、走行機体１側のフツク部７ａ、８ａを、ロータリ作業部３ 側の連結ピン１２ａ、１３ａの左右何れかの係合部位を選択して係合せしめるこ とによつて、ロータリ作業部３の左右中心線と走行機体１の左右中心線とが略一 致する通常連結位置と、ロータリ作業部３が走行機体１に対して所定位置Ｘだけ 左側に偏倚したオフセツト連結位置とに選択的にセツトできることになるが、こ の場合に、走行機体１側のＰＴＯ軸２６は、ジヨイント部２５ａ、２５ｂを備え た動力伝動軸２５を介して駆動側ホイール２０に連結されており、さらに駆動側 ホイール２０は、左右方向略中央位置の通常連結位置と所定位置Ｘだけ左側にず れたオフセツト連結位置とに左右水平方向に向けて摺動自在な可動プレートに取 り付けられている。そして可動プレート１６を、予めロータリ作業部３の位置に 対応させて通常連結位置またはオフセツト連結位置に固定せしめておくことによ つて、前記走行機体１とロータリ作業部３との連結と同時に、駆動側ホイール２ ０の噛合爪２０ａと、ロータリ作業部３側の入力軸２８に連結された従動側ホイ ール３０の噛合爪３０ａとが噛合して両ホイール２２、３０の連結がなされ、Ｐ ＴＯ軸２６から動力入力軸２８に動力伝動できることになる。

【００１２】 この様に、本考案にあつては、ロータリ作業部３を、左右中心線が走行機体１ と略一致する通常連結位置と、走行機体１に対して左右方向に偏倚するオフセツ ト連結位置に選択的にセツトできるものであるが、この場合に、走行機体１側の ＰＴＯ軸２６に連動連結される駆動側ホイール２０と、ロータリ作業部３側の入 力軸２８に連結される従動側ホイール３０との位置合せは、駆動側ホイール２０ が取付けられた可動プレート１６を左右水平に移動せしめることで行えることに なるが、この駆動側ホイール２０は、前後両端部にジヨイント部２５ａ、２５ｂ を備えた動力伝動軸２５を介してＰＴＯ軸２６に連結されているため、駆動側ホ イール２０が取付けられる可動プレート１６をフレーム部９に左右方向移動自在 に設けるだけの簡単な構造で良く、この結果、従来のロータリ作業部側の動力入 力軸を左右方向に移動自在に設けたもののようにギアケースや伝動機構の構造が 複雑になつてしまうことがない。

【００１３】 そのうえ、駆動側ホイール２０が設けられる可動プレート１６は、ガイドレー ル１４によつて左右水平方向に向けて移動案内されるから、駆動側ホイール２０ は、その左右移動位置に関係無く、フレーム部９に対して常に同じ高さに位置す ることになり、この結果、通常連結位置に加えて複数オフセツト連結位置を設定 （実施例ではオフセツト位置が一つであるが、二つ、三つ、あるいはそれ以上設 定）したとしても、これら全てのセツト位置において、駆動側ホイール２０はフ レーム部９に対して同一高さ位置に設定できることになつて、動力入力軸２８の 高さ調整をする必要がない許りでなく、オフセツト幅が左右方向に広ければ、そ の分、左右幅は広くなるものの、駆動側ホイール２０を揺動アームを介して左右 方向揺動自在に設けたもののように、上下方向に長い揺動アームを設ける必要が 無くなつて、徒にヒツチフレームが大型化することも確実に回避できるという利 点が有る。 さらに、可動プレート１６が取付けられるフレーム部９は、ロータリ作業部３ を取付けるためにどうしても必要な部材で、しかも可動プレート１６を取付ける に充分な強度を有しているものであるから、部材の兼用化が計れることになつて 好都合である。

【００１４】

【作用効果】

以上要するに、本考案は叙述の如く構成されたものであるから、作業部を走行 機体に取付ける場合に、作業部の左右中心線と走行機体の左右中心線とが略一致 する通常連結位置と、作業部が走行機体に対して左右方向に偏倚するオフセツト 連結位置とに選択的にセツトできるものであるが、このものにおいて、走行機体 側のＰＴＯ軸に連結される動力伝動軸と作業部側の動力入力軸とを連結するにあ たり、動力伝動軸と動力入力軸とがそれぞれ連結される中間連結ホイールは、ヒ ツチフレームに左右方向移動自在に設けられていて、通常連結位置、オフセツト 連結位置に対応して左右水平方向に平行移動できることになる。この結果、作業 部側において動力入力軸を左右方向に移動自在に設ける必要がなくなつて、動力 入力軸を移動自在に設けたもののようにギアケースやギア部からロータ軸に至る までの伝動機構の構造が複雑になつてしまうことも無く、またギアケースを支持 するフレームの強度アツプを計る必要も無く、構造の簡略化と共に軽量化にも寄 与できることになる。

【００１５】 そのうえ、中間連結ホイールは、ガイドレールに案内されて左右水平方向に向 けて平行移動することになるから、その左右移動位置に関係無く、ヒツチフレー ムに対して常に同じ高さに位置することになる。この結果、通常連結位置に加え て複数のオフセツト連結位置を設定したとしても、これら全てのセツト位置にお いて、中間連結ホイールは同一高さ位置に位置することになつて、作業部側にお いて動力入力軸の高さ調整をする必要がない許りでなく、オフセツト幅が左右方 向に広ければ、その分、左右幅は広くなるものの、中間連結ホイールを揺動アー ムを介して左右方向揺動自在に設けたもののように、上下方向に長い揺動アーム を設ける必要が無くなつて、徒にヒツチフレームが大型化したり重量が重くなつ たりすることも確実に回避できるという利点が有る。

【図面の簡単な説明】

【図１】トラクタ後部の側面図である。

【図２】通常連結位置におけるトラクタの平面図であ
る。

【図３】オフセツト連結位置におけるトラクタの平面図
である。

【図４】通常連結位置における連結部の平面図である。

【図５】オフセツト連結位置における連結部の平面図で
ある。

【図６】通常連結位置におけるヒツチフレーム部の正面
図である。

【図７】オフセツト連結位置におけるヒツチフレーム部
の正面図である。

【図８】通常連結位置における連結部の水平断面図であ
る。

【図９】オフセツト連結位置における連結部の水平断面
図である。

【図１０】連結部の縦断面図である。

【符号の説明】

１ 走行機体 ３ ロータリ作業部 ９ フレーム部 １４ ガイドレール ２０ 駆動側ホイール ２５ 動力伝動軸 ２６ ＰＴＯ軸 ２８ 動力入力軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行機体の後部に配設したヒツチフレー
   ムに、作業部の左右中心線と走行機体の左右中心線とが
   略一致する通常連結位置と、作業部が走行機体に対して
   左右何れか一方に偏倚するオフセツト連結位置とに選択
   的に切換えて連結できるように構成してなるトラクタに
   おいて、走行機体のＰＴＯ軸に連結された動力伝動軸と
   作業部側の動力入力軸とを連結するにあたり、前記ヒツ
   チフレームに左右水平方向を向くガイドレールを設け、
   該ガイドレールに、前記動力伝動軸と動力入力軸とがそ
   れぞれ連結される中間連結ホイールを左右方向移動自在
   に設けて、中間連結ホイールを、通常連結位置、オフセ
   ツト連結位置に対応して左右水平方向に向けて平行移動
   できるように構成したことを特徴とするトラクタにおけ
   る動力伝動部の連結構造。