JPH05132960A

JPH05132960A - 共同溝埋設方法及び装置

Info

Publication number: JPH05132960A
Application number: JP3295394A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Miyazaki; 健一宮崎; Kazumitsu Asai; 和充浅井; Tatsuya Yamaguchi; 達也山口; Yoshinobu Tokushima; 芳信徳島
Original assignee: Kajima Road Co Ltd
Current assignee: Kajima Road Co Ltd
Priority date: 1991-11-12
Filing date: 1991-11-12
Publication date: 1993-05-28
Anticipated expiration: 2014-07-28
Also published as: JP2925125B2

Abstract

(57)【要約】【目的】クレーンの使用時間を短縮することが出来る
共同溝埋設方法と、それに使用される装置の提供。【構成】本発明の方法は、キャブを設置する工程は、
打設されたコンクリート上へキャブを仮置きする工程
と、キャブ内部の空間を走行移動するキャブ運搬装置に
より仮置きされたキャブを持ち上げて隣接するキャブに
連続する位置まで移動せしめる工程と、該隣接するキャ
ブの内壁面と移動されたキャブの内壁面とが面一になる
様に該移動されたキャブの真下の充填材を調整する工程
と、持ち上げ移動されたキャブを調整された充填材上に
下ろす工程、とを含んでいる。また、本発明の装置は、
キャブ底部近傍に形成された凹部に嵌合可能に収縮する
第１のシリンダ機構と、該第１のシリンダ機構の保持部
材に接続された第２のシリンダ機構と、該第２のシリン
ダ機構を保持し且つビーム上を走行可能な自走手段と、
装置全体をキャブ内の空間で走行せしめるための走行手
段とを含んでいる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、水道管、電話ケーブル
や電線等の各種ケーブル、その他を収容する共同溝を形
成（埋設）するための方法及び装置に関し、特に、個々
の共同溝用コンクリートボックス、すなわちキャブ、を
整列配置する作業の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】市街地等においては、水道管、電話ケー
ブルや電線等の各種ケーブル、その他を個々に埋設する
ことなく、全てを共同溝に収容して埋設することが一般
的になっている。

【０００３】図５を参照してこの様な共同溝を設置する
作業について説明すると、先ず共同溝の幅よりも大きな
幅寸法（共同溝の２倍程度）を有する溝Ｇを掘削し、そ
の側壁部に土留め（図示せず）を施す。次に溝Ｇの底部
にコンクリート（ベースコンクリート）Ｂを打設し、ベ
ースコンクリートＢ上に複数のキャブ（個々の共同溝用
コンクリートボックス）１…（符号１ａ、１ｂで示され
るキャブを含む）を配列する。なお、図５において完全
に整列されたキャブ（配列されたキャブ）は符号１、配
列中のキャブは符号１ａ、未配列のキャブは符号１ｂで
示されている。

【０００４】キャブ１…を配列する際に、コンクリート
Ｂ上に砂やモルタル等の充填材（図５では図示せず）が
敷設される。そして、該充填材（砂、モルタル等）がベ
ースコンクリートＢ表面の凹凸を吸収するので、隣接す
るキャブの内壁面が面一になった状態で連結されるので
ある。

【０００５】従来の共同溝の設置作業においては、キャ
ブ１…を配列する作業は道路Ｒ上にクレーンＣを停車
し、該クレーンＣによりキャブ１…を１個ずつ吊り上げ
移動して配列している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ここで、クレーンの使
用はコスト高となるので、共同溝設置のための費用低減
のためにクレーンの使用は短時間にしたいという要請が
存在する。また、クレーンを使用している間は道路上に
停車しておかなければならないが、その間は一般車両の
通行が制限されるので渋滞等の要因にもなり得る。さら
に、比較的重量の大きな物体であるキャブを吊り上げ移
動する作業を長時間に亘って道路上で行うことは、保安
の観点からも好ましくない。以上の理由により、クレー
ンの使用は短時間にする必要がある。

【０００７】しかし、キャブ１…を配列する際にはその
真下の充填材を調整して隣接するキャブの内壁面が面一
になった状態とする必要がある。そして、充填材を調整
する作業は手作業で行われるので、キャブ１…の配列作
業は多大な時間を費やしてしまう。

【０００８】本発明は上記した従来技術の問題点に鑑み
て提案されたもので、クレーンの使用時間を短縮するこ
とが出来る共同溝埋設方法と、それに使用される装置の
提供を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の共同溝埋設方法
は、溝を掘削する工程と、該溝の底部にコンクリートを
打設する工程と、コンクリート上に充填材を敷設する工
程と、キャブを設置する工程とを含む共同溝埋設方法に
おいて、前記キャブを設置する工程は、打設されたコン
クリート上へキャブを仮置きする工程と、キャブ内部の
空間を走行移動するキャブ運搬装置により仮置きされた
キャブを持ち上げて隣接するキャブに連続する位置まで
移動せしめる工程と、該隣接するキャブの内壁面と移動
されたキャブの内壁面とが面一になる様に該移動された
キャブの真下の充填材を調整する工程と、持ち上げ移動
されたキャブを調整された充填材上に下ろす工程、とを
含んでいる。

【００１０】本発明の方法を実施するに際して、前記仮
置きする工程はクレーンを使用するのが好ましいが、施
工場所の条件如何によってその他の機械器具を使用して
も良い。

【００１１】また、上記した本発明の共同溝埋設方法を
実施するための装置は、キャブ底部近傍に形成された凹
部に嵌合可能に収縮する第１のシリンダ機構と、該第１
のシリンダ機構の保持部材に接続された第２のシリンダ
機構と、該第２のシリンダ機構を保持し且つビーム上を
走行可能な自走手段と、装置全体をキャブ内の空間で走
行せしめるための走行手段とを含んでいる。

【００１２】本発明の装置を用いて上記方法を実施する
に際して、その作動は遠隔操作によるのが好ましい。但
し、施工条件その他によっては、装置に運転台を設け作
業員が運転する様に構成しても良い。

【００１３】また、本発明の装置の動力は、ケーブル等
により装置外部から供給するか、或いは装置に発電機を
載置する事が可能である。

【００１４】ここで、前記凹部は、キャブに設けられた
薄肉箇所で、枝管と連結する際に打ち抜かれる部分を意
味している。

【００１５】

【作用】上記した様な構成を有する本発明によれば、ク
レーンの使用はキャブの仮置き工程作業時のみであり、
キャブを配列する際には上記装置を使用する。ここで、
キャブの仮置き工程の際には隣接するキャブ同士を厳密
に整合する必要は無いので、極めて短時間で仮置きを終
了することが出来る。その結果、クレーンの使用時間が
大幅に短縮され、クレーンの使用コストが節約されるの
で、共同溝設置のための費用も低減される。また、クレ
ーンが道路上に停車する時間も短縮されるので、一般車
両の通行を制限する時間も短縮され、渋滞等の要因にな
る可能性が減少する。さらに、重量物を吊り上げ移動作
業を行う時間も短縮されるので、保安の点からも好適で
ある。

【００１６】キャブを配列する際に使用される装置はキ
ャブ内部の空間を走行するので、道路上を占拠すること
は無い。キャブの配列に際しては、先ずキャブ底部近傍
に形成された凹部に第１のシリンダ機構のピストン（押
圧ピストン）を伸長して嵌合せしめ、固定せしめる。次
に、第１のシリンダ機構の保持部材に接続された第２の
シリンダ機構を収縮して、第１のシリンダ機構、それに
固定されたキャブ、及び第１のピストンの保持機構を持
ち上げる。この状態で、自走手段を且つビーム上で走行
させることにより、装置全体がキャブを固定した状態
で、該キャブに隣接する２つのキャブ間を移動して、連
続する位置に到達する。

【００１７】キャブ真下の充填材（砂、モルタル等）を
均して、ベースコンクリートの凹凸等を無くして、隣接
するキャブの内壁面と移動されたキャブの内壁面とが面
一になる様に調整する際には、前記第２のシリンダ機構
の伸縮を繰り返せば良い。すなわち、第２のシリンダ機
構を伸長してキャブを下ろし、その状態で内壁面が隣接
するキャブの内壁面と面一になっているか否かを検査
し、面一でなければ第２のシリンダ機構を縮小してキャ
ブを再び持ち上げ、充填材の調整をやり直すのである。
隣接するキャブの内壁面と面一になれば、第１のシリン
ダ機構を収縮して押圧ピストンとキャブ凹部との嵌合を
解除する。

【００１８】

【実施例】以下、図１〜４を参照して本発明の実施例を
説明する。ここで、図５と同一の部材には同一の符号が
付されている。

【００１９】図１は本発明の方法を実施する施工現場の
概略を示すもので、特に、仮置きされたキャブを整列せ
しめる作業を示している。道路Ｒに隣接する歩道Ｓ（家
屋との境界線Ｈと道路Ｒにより挟まれた領域）に共同溝
を設置するに際しては、図５の場合と同様に、先ず共同
溝の幅（キャブ１…の幅ｗ）よりも大きな幅寸法（共同
溝の２倍程度）を有する溝Ｇを掘削し、その側壁部に土
留め（図示せず）を施す。次に溝Ｇの底部にコンクリー
ト（ベースコンクリート）Ｂを打設し、ベースコンクリ
ートＢ上に複数のキャブ（個々の共同溝用コンクリート
ボックス）１…（符号１ａ、１ｂで示されるキャブを含
む）を配列する。そして、キャブ１…を配列する際に、
コンクリートＢ上に砂やモルタル等の充填材（図１では
図示せず）が敷設される。

【００２０】そして、例えば図５で示す様なクレーン
（Ｃ）を道路Ｒ上に停車し、該クレーンによりキャブ１
…を仮置きする。この仮置き作業は従来のキャブ配列作
業に比べて非常に短時間で完了する。

【００２１】仮置きされたキャブ１…を、その内壁面が
面一になる様に配列する作業が図１に示されており、こ
の作業はキャブ配列用装置１０により行われる。この装
置１０はキャブ１内の空間を移動し、道路Ｒを占拠する
ことが無い。また、後述する態様によりキャブの移動を
行うので、吊下げ作業に比較して安全性が高い。

【００２２】次に、図２〜４を参照してキャブ配列用装
置１０の構造を説明する。図２において、該装置１０は
既に整列配置或いは配列されたキャブ１と、配列作業中
のキャブ１ａと、配列されていないキャブ１ｂとを跨ぐ
様に位置している。そして、キャブ１及び１ｂの各々に
位置しているキャスタ１２、１４と、該キャスタを接続
するように配置された断面四角形のビーム１６と、該ビ
ームを跨ぐ様な態様で配置された自走台車１８（自走手
段）とを含んでいる。

【００２３】自走台車１８の下方には、第１のシリンダ
機構２０（図２、３参照）及び該機構２０を保持する保
持部材２２が設けられている。図３において明確に示さ
れている様に、第１のシリンダ機構２０は押圧ピストン
２４を有し、該ピストン２４はキャブの底部近傍に形成
された凹部２６に嵌合している。ここで、図示の実施例
において、第１のシリンダ機構２０は２個設けられてお
り、押圧ピストン２４は合計４個設けられて各シリンダ
機構の両側において伸縮する様になっている。なお、ピ
ストン２４の個数はキャブの凹部２６の個数に対応して
決定されるのが好ましい。

【００２４】保持部材２２は第２のシリンダ機構３０に
接続しており、該第２のシリンダ機構３０は自走台車１
８に接続している。図示の実施例では、保持部材２２の
両端部がそれぞれ第２のシリンダ機構３０に接続してい
るため、該シリンダ機構３０は合計４個設けられてい
る。

【００２５】第１及び第２のシリンダ機構は油圧機構で
あり、その作動流体である圧油は自走台車１８上のタン
クユニット３２から油圧バルブ３４を介して供給され
る。明確に図示されてはいないが、自走台車１８がビー
ム１６上を走行するための車輪が設けられており、該車
輪（図示せず）は電動モータ３６から減速機３８を介し
て動力が供給されている。

【００２６】未配列のキャブ１ｂ内に位置しているキャ
スタ１４は操舵可能に構成されている。そして、配列済
のキャブ１内に位置しているキャスタ１２には、装置１
０全体を走行移動するための動力源である電動モータ４
０が設けられている。ここでキャスタ１２、１４、電動
モータ４０は装置全体をキャブ内の空間で走行せしめる
ための走行手段を構成している。なお、キャスタ１４近
傍の符号４２で示す部材は該キャスタのロック部材、キ
ャスタ１２近傍の符号４４で示す部材は横方向（図２、
４で図面に垂直な方向）位置を決定するための位置決め
用キャスタである。

【００２７】次に、装置１０によりキャブ１ａをキャブ
１に隣接させて配列せしめる作業の態様を説明する。

【００２８】先ず、装置１０を図１で示す様に位置させ
る。すなわち、配列済キャブの後端のキャブ１内にキャ
スタ１２を位置させ、配列作業の対象となるキャブ１ａ
に隣接する未配列のキャブ１ｂ内にキャスタ１４を位置
させる。

【００２９】次に第２のシリンダ機構３０を伸長し、そ
して第１のシリンダ機構２０を伸長して、図３で示す様
に押圧ピストン２４の先端部をキャブ底部近傍に形成さ
れた凹部２６に嵌合させて、以て第１のシリンダ機構２
０をキャブ１ａと一体にせしめる。この状態で第２のシ
リンダ機構３０を収縮すれば、図２で示す様に、キャブ
１ａはベースコンクリートＢの表面から上昇する。

【００３０】図２の状態において、図示しない車輪を駆
動して自走台車１８を図２中で左方向に移動すれば、そ
れと一体になったキャブ１ａも左行する。キャブ１ａが
配列済キャブ１に接続する位置まで移動したならば、第
２のシリンダ機構３０を伸長してキャブ１ａをベースコ
ンクリートＢ上に下ろす（図４の状態）。ここで、ベー
スコンクリートＢ上には充填材（砂、モルタル等：図示
せず）が敷かれており、キャブの高さ等を調整している
が、キャブ１ａとキャブ１との内壁面が面一になってい
なければ、再び第２のシリンダ機構３０を収縮してキャ
ブ１ａを持ち上げる。そして、充填材を調整し、再度キ
ャブ１ａをベースコンクリートＢ上に下ろし、キャブ１
ａとキャブ１との内壁面が面一であるか否かを検査す
る。面一でなければ、上記手順を繰り返す。面一であれ
ば第１のシリンダ機構２０を収縮して押圧ピストン２４
と凹部２６との嵌合を解除する。そして第２のシリンダ
機構３０を収縮して、第１のシリンダ機構２０及び保持
部材２２を上昇せしめる。

【００３１】その後、モータ４０を駆動して装置１０全
体を右行せしめ、図２、４のキャブ１ｂを配列する作業
を行うべく、上述の手順を繰り返す。

【００３２】キャブの配列作業が完了し、その内部に電
線や水道管等を収容したら、図３において点線で示す様
な蓋５０をキャブ開口部に被せる。

【００３３】

【発明の効果】本発明の作用効果を以下に列挙する。

【００３４】（１）クレーンの使用はキャブの仮置き
工程作業時のみであり、キャブの仮置き工程の際には隣
接するキャブ同士を厳密に整合する必要は無いので、極
めて短時間で仮置きを終了することが出来る。その結
果、クレーンの使用時間が大幅に短縮される。

【００３５】（２）クレーンの使用コストが節約さ
れ、共同溝設置のための費用も低減される。

【００３６】（３）クレーンが道路上に停車する時間
も短縮されるので、一般車両の通行を制限する時間も短
縮され、渋滞等の要因になる可能性が減少する。

【００３７】（４）重量物を吊り上げ移動作業を行う
時間も短縮されるので、保安の点からも好適である。

【００３８】（５）キャブを配列する際に使用される
装置はキャブ内部の空間を走行するので、道路上を占拠
することが無い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の方法の実施例を示す平面図。

【図２】本発明の装置の実施例を示す側面図。

【図３】図２の装置の正面図。

【図４】図２に示す装置の作動を示す側面図。

【図５】従来の工法を示す平面図。

【符号の説明】

１、１ａ、１ｂ・・・キャブ（個々の共同溝用コンクリ
ートボックス）１０・・・キャブ配列用装置１２、１４・・・キャスタ１６・・・ビーム１８・・・自走台車（自走手段）２０・・・第１のシリンダ機構２２・・・第１のシリンダ機構の保持部材２４・・・第１のシリンダ機構の押圧ピストン２６・・・キャブ底部近傍に形成された凹部３０・・・第２のシリンダ機構４０・・・装置走行用の電動モータＢ・・・ベースコンクリートＣ・・・クレーンＧ・・・溝Ｈ・・・家屋との境界線Ｒ・・・道路（車道）Ｓ・・・歩道

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者徳島芳信東京都千代田区麹町５丁目３番地の１鹿島道路株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】溝を掘削する工程と、該溝の底部にコン
クリートを打設する工程と、コンクリート上に充填材を
敷設する工程と、キャブを設置する工程とを含む共同溝
埋設方法において、前記キャブを設置する工程は、打設
されたコンクリート上へキャブを仮置きする工程と、キ
ャブ内部の空間を走行移動するキャブ運搬装置により仮
置きされたキャブを持ち上げて隣接するキャブに連続す
る位置まで移動せしめる工程と、該隣接するキャブの内
壁面と移動されたキャブの内壁面とが面一になる様に該
移動されたキャブの真下の充填材を調整する工程と、持
ち上げ移動されたキャブを調整された充填材上に下ろす
工程、とを含むことを特徴とする共同溝埋設方法。
【請求項２】請求項１に記載の共同溝埋設方法を実施
するための装置であって、キャブ底部近傍に形成された
凹部に嵌合可能に収縮する第１のシリンダ機構と、該第
１のシリンダ機構の保持部材に接続された第２のシリン
ダ機構と、該第２のシリンダ機構を保持し且つビーム上
を走行可能な自走手段と、装置全体をキャブ内の空間で
走行せしめるための走行手段とを含むことを特徴とする
装置。